📌 #Дайджест: значимые новости к 28 января

1. 🚨 Одна ошибка в накладной – и все: ФНС кардинально ужесточила подход к проверкам транспортно-логистических компаний. Ключевой документ теперь – не договор, а транспортная накладная. Одна ошибка в ней – и вся сделка под ударом. Налоговики массово выявляют случаи, когда в договоре компания – «экспедитор», а по факту оказывает агентские услуги. Если в графах накладной такой «экспедитор» указан как перевозчик или грузоотправитель – это прямое основание для доначислений по ст. 54.1 НК РФ. Последствия: отказ в налоговых вычетах, многомиллионные доначисления, штрафы, пени.

2. 🌐 Еврокомиссия ужесточила правила: Официальные разъяснения от Еврокомиссии меняют правила работы с Россией. Теперь четко запрещены ключевые бизнес-услуги для российских компаний и госорганов: юруслуги, IT-консалтинг, бухучет, маркетинг и PR. Аутсорсинг запрещённых услуг – это косвенное нарушение! Можно работать с «дочками» российских компаний в третьих странах, если выгода не идёт в РФ. Физлицам (не под санкциями) – можно, но только для личных нужд. Юруслуги разрешены только для защиты в судах ЕС.

3. 📉 Рынок съеживается: по данным FinExpertiza, в 2025 году в России открылось минимальное количество новых юридических лиц за последние 14 лет (всего 173 тыс., что на 20% меньше). При этом закрылось на 15% больше компаний – 233 тыс. Это важно для логистики:
1) Ключевые отрасли-клиенты под ударом (розница, строительство).
2) Массовая «зачистка» контрагентов (110 тыс. ликвидированных фирм имели признаки фиктивности).
3) Новые игроки почти не приходят – рынок базовых клиентов сжимается.

4. ✈️ «Праздничная надбавка» для Китая: перевозчики уже подняли ставки на авиафрахт в Китай на 10-15% в преддверии праздников в КНР. Основная рекомендация – бронировать место на рейсе минимум за неделю. Внутри России – дефицит провозных емкостей из-за ограниченного парка дальнемагистральных самолётов на фоне зимнего спроса. Острее всего дефицит на направлениях Дальнего Востока и Крайнего Севера: Анадырь, Норильск, Якутск.

5. 🛡️ Свой полис в кармане: ПЭК и «Деловые линии» рассматривают приобретение страховых лицензий. Если сделки пройдут, это будет первый в России случай выхода перевозчиков на рынок страхования как прямых игроков. Цели: убрать посредника и платить меньше за ОСАГО и каско, самим управлять рисками, используя накопленные данные, и предлагать клиентам страхование как часть сервиса. Стоимость входа: лицензия – 500–800 млн руб., готовый бизнес – до 5,6 млрд руб.

6. 🚛 Балканский «ультиматум»: Кризис на балканских границах: водители грузовиков из четырёх стран начали координированную блокаду более 20 пунктов пропуска в Шенгенскую зону. Причина – протест против системы EES и правила «90/180 дней». Движение главного коридора между ЕС, Турцией и Ближним Востоком парализовано. Прямой ущерб сербского экспорта оценивают в 100 млн евро в день. Протест продлится как минимум неделю, если ЕС не предложит решение.

📌 #Дайджест: значимые новости к 29 января

1. 💰 Рост ставок на 20% не сделает российских перевозчиков богаче: по итогам 2025 цены выросли на 12,3%, а число заявок – на 37%, но это лишь компенсация издержек. В 2026 году ожидается индексация ставок на 15-20%, однако прибыльности это не добавит из-за роста затрат. Рынок ждет перераспределение между выжившими перевозчиками, кэптивными парками и китайскими операторами. Ключевой фактор – динамика ключевой ставки ЦБ.

2. 🔮 Год выживания сильнейших в ЕС: в 2026 году европейских перевозчиков ждет фаза умеренного, но неравномерного восстановления. Рост ВВП в еврозоне составит около 1,2%. Главные драйверы – Польша (+3,5% ВВП) и Испания (+2,3%). Несмотря на рост индекса ставок до 130, прибыльность останется минимальной из-за давления расходов на кадры (дефицит водителей, рост зарплат) и экологию (новые сборы за выбросы CO₂ с 1 июля в Нидерландах). Технологии становятся условием выживания.

3. 📦 Минфин ставит крест на «чемоданном импорте» маркетплейсов: Минпромторг и Минфин прорабатывают введение НДС на импорт крупных партий непродовольственных товаров через трансграничные площадки. Сейчас такие поставки часто не облагаются налогом, так как формально не считаются коммерческими. Это создает несправедливые условия для легального бизнеса.

4. ⚖️ Собственность в режиме реверса: Трансмашхолдинг выводит себя из структуры собственности ГК «Дело». После согласования с ФАС 1% в УК «Дело» вернется основателю Сергею Шишкареву, восстанавливая баланс: 51% у Шишкарева против 49% у «Росатома». Основатель не исключает новых конфигураций в трехстороннем партнерстве.

5. 📉 Лизинговые LCV дешевеют медленнее рынка: В 2025 году подержанные легкие коммерческие автомобили от лизинговых компаний в среднем стоили дороже, чем на общем рынке. К декабрю среднерыночные цены упали на 17%, а лизинговые – лишь на 8,1%. Параллельно сеть дилерских центров LCV сократилась, а сервисная – немного выросла.

6. 🔍 ЕС по винтикам разобрал схему санкционных автопоставок: Европейское управление по борьбе с мошенничеством (OLAF) вскрыло схему поставки в Россию 766 транспортных средств из ЕС под видом экспорта в Турцию и другие страны. Расследование привело к уголовным делам в трех странах ЕС и ужесточению таможенного контроля.