Складам нужны правила, а не оправдания. Отрасль требует федстандарта безопасности

Национальная ассоциация операторов контейнерных складов (НАОКС) обратилась к правительству с инициативой: вместо ожидания проверок бизнес сам предлагает создать федеральный стандарт регулирования складов 🏗📜

Отрасль устала работать в условиях правовой неопределенности, которая превращает ее в «слабое звено» 🔗⚠️. Отсутствие единых правил повышает риски и делает операторов заложниками ситуаций, где им приходится доказывать свою непричастность к нарушениям.

Вот что предлагает НАОКС:

🔐 Единая цифровая платформа безопасности для всей отрасли.

👮 Введение института контролеров на складах (с предложением трудоустроить ветеранов СВО).

🤝 Готовность бизнеса взять на себя часть функций и реализовать пилотные проекты, чтобы снизить нагрузку на государство.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Китай гасит налоговый «зеленый свет» для экспорта ряда товаров

Министерство финансов Китая официально объявило о поэтапной отмене ключевой налоговой льготы для экспортеров. С 1 апреля 2026 года полностью прекращается возврат НДС при вывозе фотоэлектрических модулей и сопутствующих товаров (249 позиций).

Для сектора аккумуляторов (22 позиции) изменения начнутся позже: с апреля по декабрь 2026 года ставка возврата НДС снизится с 9% до 6%, а с 1 января 2027 года льгота будет полностью отменена.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 27 января

1. 💰 Масштаб проблемы: по результатам налоговых споров выявлено 60 тыс. «фирм-техничек»: новое исследование «Контроля Рисков» на основе анализа 6000 судебных споров 2024-2025 гг. вскрыло системную проблему. «Однодневки» – это не случайность, а элемент сетей, с которыми аффилировано свыше 370 000 юрлиц. Общий размер доначислений по этим делам – более 463 млрд рублей. Эксперты выделили схемы, которые прямо касаются отрасли: фиктивные поставщики в цепочке, «бумажный НДС» через экспедиторов, подмена поклажедателя на складах и новая схема «авансирования перевозок».

2. ✈️ Глобальный индекс надежности авиадоставки упал: по данным платформы Cargo.ai, ключевой показатель индустрии – индекс выполнения обещаний (DAP) – опустился до 62,7%, достигнув минимума в 58% в декабре. Гарантия «груз готов к выдаче через 6 часов после прилета» теперь выполняется реже. Самые проблемные маршруты – из Китая во Франкфурт из-за перегруженности европейских хабов. На надежность давят регуляторные шоки (отмена правила de minimis в США), дефицит авиамощностей и кризис в Красном море, перегружающий авиаперевозки.

3. 📉 Спрос на тяжелую коммерческую технику провалился на 45% год к году всего за неделю: рынок новой коммерческой техники в России демонстрирует резкое снижение по итогам второй полной недели 2026 года. По данным «Автостата», продажи грузовиков (3,5т+) составили менее 900 единиц за неделю, что на 45% меньше, чем годом ранее. Сегмент легкого коммерческого транспорта (LCV) также упал на 25% в годовом исчислении. Это может быть как временной реакцией на погоду, так и сигналом нового витка охлаждения экономической активности.

4. ⚖️ Последняя «жалоба» бывшего владельца на судьбу Домодедово: Верховный суд получил жалобу – это последний шанс бывших владельцев оспорить национализацию «Домодедово». Дмитрий Каменщик обжалует решение о передаче 100% акций аэропорта государству по иску Генпрокуратуры. Ранее все суды поддержали позицию властей. Пока идет судебная тяжба, государство уже пытается продать актив. Первый аукцион за 132 млрд руб. провалился, но в новых торгах планируют участвовать конкуренты – «Шереметьево» и «Внуково».

5. 📊 FTL-рынок выдыхает: рынок FTL-перевозок окончательно остывает после перегрева. Новые данные Индикатора Атракса это подтверждают: значение упало до +17, потеряв за неделю еще 8 пунктов. Это уже не пик, а плавный путь к балансу. Самое яркое – годовой контраст: разница между сегодняшними +17 и январём-2025 (-75) – целых 92 пункта.

6. 🏗 Складам нужны правила, а не оправдания: Национальная ассоциация операторов контейнерных складов (НАОКС) обратилась к правительству с инициативой создать федеральный стандарт регулирования складов. Отрасль устала работать в условиях правовой неопределенности. НАОКС предлагает: единую цифровую платформу безопасности, введение института контролеров на складах (с предложением трудоустроить ветеранов СВО) и готовность бизнеса взять на себя часть функций для снижения нагрузки на государство.

7. 🇨🇳 Китай гасит налоговый «зеленый свет» для экспорта ряда товаров: Министерство финансов Китая официально объявило о поэтапной отмене ключевой налоговой льготы для экспортеров. С 1 апреля 2026 года полностью прекращается возврат НДС при вывозе фотоэлектрических модулей и сопутствующих товаров (249 позиций). Для сектора аккумуляторов (22 позиции) изменения начнутся позже: с апреля по декабрь 2026 года ставка возврата НДС снизится с 9% до 6%, а с 1 января 2027 года льгота будет полностью отменена.

🔴🔴🔴🔴🔴 Налоговая научилась доказывать фиктивность перевозок по одной ошибке в накладной

ФНС кардинально ужесточила подход к проверкам транспортно-логистических компаний. Ключевой документ теперь – не договор, а ТРАНСПОРТНАЯ НАКЛАДНАЯ. Одна ошибка в ней – и вся сделка под ударом. ⚠️

👉 Налоговики массово выявляют случаи, когда в договоре компания – «экспедитор», а по факту оказывает агентские услуги.

👉 Если в графах накладной такой «экспедитор» указан как перевозчик или грузоотправитель – это прямое основание для доначислений по ст. 54.1 НК РФ.

👉 Последствия: отказ в налоговых вычетах, многомиллионные доначисления, штрафы, пени, а в перспективе – риск по статье Уголовного кодекса.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Рынок съеживается: рекордный спад создания компаний сужает поле для логистики

По данным FinExpertiza, в 2025 году в России открылось минимальное количество новых юридических лиц за последние 14 лет (всего 173 тыс., что на 20% меньше, чем годом ранее). При этом закрылось на 15% больше компаний – 233 тыс.

Почему это важно для логистики

1️⃣ Ключевые отрасли-клиенты под ударом 🔻 Сильнее всего сокращения идут в розничной торговле, строительстве и девелопменте – традиционно крупных генераторах грузопотока.

2️⃣ Массовая «зачистка» контрагентов 📉 88% компаний ликвидировано по решению ФНС, причем свыше 110 тыс. имели признаки фиктивности. Риски работы с ненадежными партнерами растут в геометрической прогрессии.

3️⃣ Новые игроки почти не приходят 🚫 Число закрытий впервые на 26% превысило число открытий. Рынок базовых клиентов не растет, а сжимается. Компенсация идет только за счет роста ИП, чьи логистические потребности и объемы часто иные.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Праздничная «надбавка»: фрахт до Китая уже вырос на 10-15%, свободные места на рейсах тают

Перевозчики уже подняли ставки на авиафрахт в Китай на 10-15% 📈 в преддверии длинных праздничных выходных в КНР. Основная рекомендация для сохранения бюджета и сроков – бронировать место на рейсе минимум за неделю до начала праздничной паузы у партнёров.

А внутри России отмечается дефицит провозных емкостей. Главная причина: ограниченный парк дальнемагистральных самолётов у российских перевозчиков на фоне зимнего пикового спроса.

🔥 В приоритете у авиакомпаний – пассажиры и специфические грузы (фармацевтика, транзит).

✈️ Острее всего дефицит ощущается на ключевых направлениях Дальнего Востока и Крайнего Севера: Анадырь, Норильск, Якутск.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Свой полис в кармане: ПЭК и «Деловые линии» рассматривают приобретение страховых лицензий

ПЭК и «Деловые линии» могут купить страховые компании 🏢 Обе логистические компании изучают такой шаг. Если сделки пройдут, это будет первый в России случай выхода перевозчиков на рынок страхования как прямых игроков.

📌 Что известно:

– ПЭК вела переговоры в декабре, но не договорилась. Им нужна в первую очередь лицензия.

– «Деловые линии» интересовались «Абсолют Страхованием» и проводили due diligence, но официально это отрицают.

– Стоимость входа: лицензия – 500–800 млн руб., готовый бизнес (как «Абсолют») – до 5,6 млрд руб.

📌 Зачем им это:

– Убрать посредника и платить меньше за ОСАГО и каско.
– Самим управлять рисками, используя накопленные данные по перевозкам.
– Предлагать клиентам страхование как часть своего сервиса.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Возвратный маневр: собственник ПВЗ вывел из оборота маркетплейса технику на 400 тысяч

Владелец пункта выдачи заказов в Нижегородской области использовал свой статус и доступ для хищения товара у маркетплейса. Суд установил, что он организовал серию фиктивных заказов дорогой электроники через подконтрольный ПВЗ с последующими возвратами, нанеся ущерб более 400 000 рублей 💸📦

Дело закончилось условным сроком, но оно ставит острые вопросы о степени контроля за партнерами и уязвимостях в стандартных процессах приема-передачи и возвратов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

«Строго» и «исключительно»: Еврокомиссия ужесточила толкование санкций на услуги

Официальные разъяснения от Еврокомиссии меняют правила работы с Россией 🚨 Теперь четко запрещены ключевые бизнес-услуги для российских компаний и госорганов: юруслуги, IT-консалтинг, бухучет, маркетинг и PR. 💼➡️🚫

Но есть и тонкости:

✅ Можно работать с «дочками» российских компаний в третьих странах, если выгода не идёт в РФ.

✅ Физлицам (не под санкциями) – можно, но только для личных нужд.

⚠️ Аутсорсинг запрещённых услуг – это косвенное нарушение!

⚖️ Юруслуги разрешены только для защиты в судах ЕС.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Балканский «ультиматум»: протест водителей порвал главную артерию ЕС-Турция

Кризис на балканских границах: водители грузовиков из четырёх стран начали координированную блокаду более 20 пунктов пропуска в Шенгенскую зону в знак протеста против системы EES и правила «90/180 дней». Акция началась 26 января в 12:00 и продолжается до сих пор. Это главный коридор между ЕС, Турцией и Ближним Востоком – движение парализовано.

📌 Масштаб:

▪️ Затронуты границы Сербии, Боснии, Северной Макегонии и Черногории с Венгрией, Хорватией, Грецией.
▪️ Порты (Бар) и свободные зоны также заблокированы.
▪️ Исключения – только для гуманитарных грузов.
▪️ Протест поддерживают национальные ассоциации и частично власти (министры на границах).

💸 Удар по бизнесу:

▪️ Прямой ущерб сербского экспорта – 100 млн евро в день.
▪️ Контрактные штрафы для компаний: 10 000–50 000 евро за каждый день задержки.
▪️ Общий ущерб для региональных цепочек – до 1 млрд евро в день (данные ТПП Косово).
▪️ Основной удар – автопром, электронная коммерция и свежая продукция (цепи поставок разорваны).

⏳ Что дальше:

▪️ Протест продлится как минимум неделю, если ЕС не предложит решение.
▪️ Еврокомиссия признаёт проблему, но конкретных мер нет.
▪️ До полного запуска EES 10 апреля 2026 года – считанные месяцы.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Год выживания сильнейших: европейские перевозчики в тисках цен, законов и дефицита водителей

🚛 2026 год для европейских перевозчиков: ожидается осторожное восстановление, но оно будет неравномерным и потребует преодоления серьезных структурных вызовов.

📊 Макроэкономика разноскоростная: Польша (+3.5% ВВП) и Испания (+2.3%) – локомотивы роста. Германия, Франция, Италия – в низком диапазоне (+0.8% до +1.2%). Это напрямую определит спрос и ваши возможности по тарифам в разных регионах.

💰 Ставки фрахта стабилизируются на исторически высоком уровне (индекс ~130), но рентабельность сектора останется минимальной. Причина? Давление затрат.

💸 Издержки растут по трем фронтам:

1. Кадры: нехватка водителей усугубляется (в Германии 25% старше 55 лет, во Франции – 40% старше 50). Зарплаты растут (в Нидерландах +6.1%).

2. Экология: расширяются системы сборов за выбросы CO₂ (в Нидерландах – с 1 июля 2026). Замена дизеля на электрогрузовик = +100-150 тыс. €. Это усилит разрыв между крупными игроками и SME.

3. Спрос фрагментирован: электронная коммерция (во Франции оборот >200 млрд €) давит на логистику «последней мили».

⚡️ Технологии (ИИ, цифровизация) становятся не преимуществом, а условием выживания для повышения эффективности и достижения цели -30% выбросов к 2030.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Дорогая победа: рост ставок на 20% не сделает перевозчиков богаче

По итогам 2025 года цены выросли на 12,3%, число заявок – на 37%. Но это всго лишь компенсация. Первая половина года выдалась катастрофической: ставки рухнули, компании массово банкротились и возвращали технику.

📊 Что мы имеем к началу 2026?

✔️ Рост, который едва покрыл взлетевшие затраты на топливо, запчасти и дефицитных водителей.

✔️ Новую реальность с тремя ключевыми игроками: выжившие перевозчики, агрессивно демпингующие китайские компании и растущие кэптивные парки.

✔️ Международные направления замедлили рост, но восток и юг (Китай, ОАЭ, Центральная Азия) – в топе.

⚡️ Что будет дальше?

Прогнозы по ставкам на 2026 год: +10-20%. Но прибыльности это не добавит – себестоимость тоже растет. Все решит ключевая ставка ЦБ.

По самому вероятному сценарию спрос вырастет на 6%. По оптимистичному – на 8%. По пессимистичному – всего на 3%.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Собственность в режиме реверса: 1% снова меняет владельца в УК «Дело»

Трансмашхолдинг (ТМХ) выводит себя из структуры собственности ключевого логистического холдинга. Кирилл Липа подтвердил: после согласования с ФАС 1% в УК «Дело» вернется основателю Сергею Шишкареву.

Это означает восстановление прежнего баланса 🏛: у Шишкарева снова будет 51%, а у «Росатома» – 49%.

Интрига сохраняется 🔄. Основатель не исключает, что «Росатом» и ТМХ могут возобновить поиск вариантов взаимодействия по активам «Дело», хотя в ноябре их переговоры о цене зашли в тупик.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Минфин решил поставить крест на «чемоданном импорте» маркетплейсов

Минпромторг и Минфин прорабатывают введение НДС на импорт крупных партий непродовольственных товаров через трансграничные площадки. Сейчас такие поставки часто не облагаются налогом, так как формально не считаются коммерческими.

Суть проблемы: недобросовестные импортеры используют эту лазейку для ввоза одежды, обуви, косметики и бытовой химии, получая несправедливое преимущество перед легальным бизнесом, который платит все налоги 💼➡️📦

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»