📌 #Дайджест: значимые новости к 21 января

1. 🔄 Автоперевозки-2026: битва бизнес-моделей на фоне дорогих денег: снижение ключевой ставки не дало ожидаемого импульса рынку. Главный вызов — уход грузов в кэптивные парки крупных ретейлеров и маркетплейсов (X5, «Магнит», Wildberries), которые становятся прямыми конкурентами перевозчикам. Прогноз на 2026 год — сложный. Выход ищут в трех направлениях: внедрение беспилотников, новые арендные модели «под ключ» для малого бизнеса и обновление парка.

2. 🏚 Призрак прошлого навис над «Атраном»: наследники покойного совладельца «Атрана» Романа Дровянникова подали иск в арбитраж, оспаривая продажу авиакомпании «ЕАС Групп». Они намерены добиться «справедливой оценки» своей 33%-ной доли, которая после смерти была переписана на компанию без, по их данным, выплаты средств. Руководство «Волга-Днепра» считает претензии необоснованными, ссылаясь на глубокую убыточность «Атрана» с 2022 года. Первое заседание назначено на 25 марта 2026 года.

3. 🚛 Российские перевозчики просят защиты от китайского демпинга: себестоимость услуг китайских перевозчиков на 33% ниже. Главная причина — гигантский разрыв в ставках лизинга (3-5% в КНР против 21-25% в РФ). По итогам 2025 года российский бизнес уже потерял до 15% новых заявок. Для выравнивания условий лидеры рынка готовят обращение к государству с пакетом мер: льготный лизинг, субсидии на импорт техники и решение проблемы с утильсбором.

4. 🌉 Мосту – полегче: на Крымском мосту могут запретить проезд автомобилям массой свыше 1,5 тонн. Это продолжение ноябрьского запрета для электрокаров, цель — снизить нагрузку на инфраструктуру. Для перевозчиков это означает перенос грузопотока на трассу «Новороссия» (ее обещают расширить) или возврат к маршруту через Таганрог – Мариуполь – Мелитополь – Джанкой.

5. 📱 E-commerce будущего: не логистика, а доверие и сообщества: профессор «Сколково» Егор Переверзев заявляет: битва за скорость и цену доставки завершена, это теперь лишь плата за вход. Ключевым драйвером роста в e-commerce становится способность создавать доверие и вовлечение. В Китае это уже реализуется через индустрию стрим-продаж (объем рынка — $807 млрд) и «общинное потребление», где платформы продают не товар, а чувство принадлежности к сообществу.

6. ✈️ Аэропорт «Домодедово» остался без покупателя: аукцион по продаже 100% активов аэропорта «Домодедово» за 132,3 млрд рублей сорвался. Единственная заявка от неизвестного на рынке ИП была отклонена. После провала торгов о готовности участвовать в новых торгах заявил аэропорт «Шереметьево», хотя ранее его совладелец называл актив неинтересным. Судьба ключевого авиаузла с долгом более 75 млрд рублей снова под вопросом.

7. 📦 Бум ПВЗ закончился: сеть пунктов выдачи заказов в России в 2025 году выросла на рекордные 44,7%, достигнув 226,4 тыс. объектов. Однако этап экстенсивного роста подходит к концу: внешний спрос на франшизы упал на 17%, оборот розницы замедлился. Аналитики прогнозируют резкое замедление темпов открытий в 2026 году. Фокус смещается на выравнивание загрузки и сервиса в существующей сети.

‍Грузовой парк России: тикающая бомба износа в условиях новой брендовой войны

📈 Парк вырос до 2,64 млн грузовиков (+1,7% за полгода), но это – «тихий» рост. Главная проблема не в количестве, а в возрасте.

⚙️ Более 1,76 млн единиц – старше 10 лет. Это две трети всего парка! Новых машин образца 2025 года – всего 26 тыс. Парк стремительно стареет, а обновление – капля в море. Это означает растущие затраты на сложный ремонт, отсутствие современных функций и риски при ужесточении норм.

🌍 Меняется и брендовая карта:

• КАМАЗ (711 тыс.) – ядро, но не монополист.
• Европейцы (Volvo, MAN, Scania) держат парк в 1,17 млн машин.
• Китайские бренды (FAW, HOWO, Shaanxi и др.) – уже не экзотика, а ключевой источник новых поставок.

➡️ География растет на юг и восток: Южный ФО и Северный Кавказ лидируют по динамике (+~5%), обгоняя Центр. Логистические потоки перераспределяются в пользу новых коридоров.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»