📌 #Дайджест: значимые новости к 11 декабря

1. 🚢 Глобальный рынок: игра на двух столах: согласно свежим данным Xeneta от 4 декабря, стратегия перевозчиков привела к резкому расколу. В США: спотовые ставки демонстрируют лишь «технический отскок», оставаясь на 21-32% ниже пиков начала ноября. Баланс сил – на стороне грузоотправителей.

В Европе (особенно Средиземноморье): искусственное сокращение пропускной способности на 11% за неделю взвинтило ставки на 13%. Управление предложением работает.

Но главный риск для европейского сценария уже на горизонте: перевозчики начали возвращать часть судов через Суэцкий канал.

2. 📉 Лизинговый рынок в глубоком минусе: объем нового бизнеса за 9 месяцев 2025 года рухнул почти вдвое (-47.7%) – до 1.38 трлн рублей. Ключевой сегмент грузовиков обвалился на 67%, потеряв 513 млрд рублей. Это прямое следствие кризиса в логистике: падение платежеспособности перевозчиков, сжатие тарифов и массовый уход клиентов на покупку подержанной техники.

Падение тотальное: ж/д техника (-56,5%), строительная (-46,7%), легковой транспорт (-24.9%). Единственный «плюс» у авиации – но он на низкой базе и не меняет картину.

3. 🏗 Инвестор удваивает хаб под спрос с Востока: DP World удваивает мощности мультимодального хаба «Фрейт Вилладж Ворсино» в Калужской области. Зачем? Чтобы создать «страховку» от логистических коллапсов, подобных пандемийному, когда мировые потери достигали $9 млрд в день.

Новый склад-кроссдок, стройка которого уже началась, ускорит доставку грузов в страны Ближнего Востока.

4. 💰 Законные лайфхаки для снижения налоговой нагрузки: эксперт «Главбух Ассистент» представила набор конкретных, легальных тактик, которые позволят бизнесу сохранить финансовый результат. Выделение автопарка на УСН: до 430 тыс. рублей в год.

Лизинг вместо кредита на оборудование: +390 тыс. рублей экономии на налоге на прибыль в первый год. IT-аккредитация для не-IT-компаний (например, с собственной CRM/TMS): экономия 7,2 млн рублей на налогах при выручке 300 млн.
Ученические договоры: экономия 2,7 млн рублей на страховых взносах для колл-центра.

5. 🗺 Карта спроса на грузовики: где ищут новую технику?: падение на 22,6% – общая цифра, но региональная картина изобилует контрастами. Лидеры по продажам: ЦФО, ПФО, ЮФО.

Дальний Восток показал рекордное падение доли новых грузовиков: с 41,5% до 22,1%. При этом в Центре и на Урале новый грузовик – все еще каждый четвертый в продажах.

6. 🛒 Ритейл в кризисе меняет правила для логистики: главный драйвер спроса для многих логистических компаний – ритейл – находится в фазе полноценного кризиса. Партнер Data Insight Федор Вирин прогнозирует, что сжатие рынка продлится, вероятно, и весь 2026 год.

В чем суть? Эпоха роста за счет расширения рынка закончилась. Теперь ритейлеры могут удержать обороты, только отнимая долю у конкурентов. Это фундаментально меняет правила игры для всей цепочки поставок.

Перезагрузка глобальных маршрутов: трансатлантические рейсы набирают высоту за счет тихоокеанских

Данные ноября 2025 от WorldAcd показывают не просто рост авиаперевозок на 5% 📈. Они фиксируют сдвиг в глобальных логистических маршрутах, который переписывает правила игры для операторов.

В чем суть? Азия больше не работает как единый фронт.

✅ Юго-Восточная Азия наращивает экспорт в США на ошеломляющие 42% (ноябрь к ноябрю), переманивая потоки.

✅ Китай и Гонконг, теряя позиции в США (-8%), мощно наращивают поставки в Европу (+8%).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Почему склады переходят к управляемой цифровой архитектуре: обсуждаем на вебинаре 18 декабря

В большинстве складских комплексов эффективность оценивают «по факту»: количество операций, скорость отгрузки, уровень ошибок.

Но склады с цифровой архитектурой уже работают иначе — они прогнозируют загрузку, заранее распределяют задачи, стабилизируют SLA и минимизируют влияние человеческого фактора.

Роботизированные модули и BI-аналитика делают то, что раньше невозможно было увидеть: закономерности, узкие места, экономику операций.

🗓 18 декабря эксперты на вебинаре «Цифровой склад 2026: WMS + роботизация + BI» покажут примеры систем, где склад стал управляемой производственной средой, а не набором действий.

👉 Зарегистрируйтесь и можете направить вопросы заранее, чтобы получить интересующие вас ответы уже во время вебинара.

Реклама. ОДО «ЮКОЛА-ИНФО-Брест», УНП: 290298607, erid: 2W5zFHQ2LWk

🔴🔴🔴🔴🔴 «Щебень уходит под колеса»: карьеры винят не рынок, а запреты на порожняк и «запертые» станции

📉 За 11 месяцев 2025 года погрузка строительных грузов на сети РЖД упала на 11%. По данным Ассоциации карьеры Евразии, это прямое следствие внутренних ограничений, а не снижения спроса.

🔒 Системный кризис вызван тремя ключевыми факторами:

1️⃣ Жесткая борьба РЖД с избытком парка вагонов привела к запретам на перемещение порожняка. Это спровоцировало коллапс на выгрузке: станции «запирают», а вагоны простаивают до 225 суток.

2️⃣ Новые инструменты планирования (СКПП) работают непрозрачно и часто блокируют отправку уже согласованного груза без внятных причин и обратной связи.

3️⃣ Локальные ограничения (жесткие графики отгрузки, рекомендации по операторам) и планируемые регуляторные изменения (резкий рост штрафов, новые тарифы) дополнительно увеличивают издержки и риски.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Ловить спот: Ассоциация морских портов предложила РЖД «хак» для возврата грузов в морские гавани

Прямо сейчас порты и РЖД не могут быстро принять груз, которого нет в жестком договорном перечне (основание – распоряжение Минтранса №327). Результат: потеря клиента и объема.

Решение от АСОП: унифицировать правила и создать процедуру оперативного «да» для таких грузов. Технически порты уже все могут, нужна лишь административная возможность.

📊 Цифры: Эксперты оценивают потенциал в ~1,5% дополнительной погрузки для всей сети РЖД – это серьезный объем, который сейчас уплывает на колесах.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Инициативы РЖД в кризис: рост издержек операторов на отстой и перепробеги порожняка до 9 тыс. км

Союз операторов ж/д транспорта жестко раскритиковал три инициативы РЖД 🚨

➡️ Повышение платы за отстой вагонов.

➡️ Расширение правил «эвакуации» порожняка, из-за чего перепробеги выросли с 500 км до 2,5-9 тыс. км 🔥 по оценке Союза, перевозка порожняка уже приносит РЖД ~23% грузовых доходов.

➡️ Введение договоров с условием «take-or-pay» и штрафов за непредъявление грузов, что может создать неравные условия на рынке.

Эти меры означают рост операционных расходов, непредсказуемость логистики и новые административные барьеры.

Вместо них Союз операторов предлагает встречный план: законодательно обязать РЖД отвечать за ритмичность подач и предоставлять данные о загрузке станций.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Формула возврата груза: РЖД нужно продавать не перевозку, а готовый логистический продукт с единым документом и тарифом

На конференции «Рынок транспортных услуг» гендиректор АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова озвучила жесткий диагноз и готовый план действий.

📊 В чем проблема?
Железная дорога проигрывает грузовикам в гибкости и простоте, особенно на дистанциях 500–3000 км. На фоне роста тарифов РЖД (📈 +13.8% в 2024-2025 и +18% + НДС в 2026) клиенты голосуют кошельком и уходят на авто.

💡 Что предлагается? Вместо продажи тонно-километров – готовые сквозные логистические продукты с фиксированной долгосрочной ставкой и сервисом «одного окна». Это главное условие, чтобы удержать клиентов.

⚙️ Конкретные меры в плане:

✅ Сквозные тарифы с участием разных видов транспорта.

✅ Спецставки на короткие плечи (до 500 км) для прямой конкуренции с фурами.

✅ Цифровизация и «единый документ» – чтобы упростить жизнь грузоотправителю.

✅ Финансовый инструмент: адаптация китайского опыта динамического субсидирования для стратегических грузов (металлы, химия).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Стоп-кадр для «Платона»: логисты просят о паузе перед скачком тарифа

Ситуация с «Платоном» в 2026 году выходит за рамки обычной индексации. 17 ведущих отраслевых объединений, включая РАС, СЭЛ и Национальную мясную ассоциацию, направили срочное обращение Михаилу Мишустину с требованием заморозить тариф.

➡️ Совокупный эффект от плановой индексации и отмены понижающего коэффициента (с 0,51 до 0,75) к 2026 году взвинтит тариф с 3,34 до 5,46 руб./км. Это рост на 63%. 💥

➡️ Это не единственный удар: Повышение «Платона» наложится на:
✔️ Падение спроса и тарифов в 2025-м.
✔️ Уже подорожавшую на 20% себестоимость перевозок.
✔️ Расходы на внедрение электронных перевозочных документов и новые требования к экспедиторам в 2026-м.

По оценкам экспертов, совокупные издержки логистики вырастут дополнительно на 12%. 📈

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Контейнерный шторм: ставки на Китай в конце года обвалились на 40%

💰 Спотовые ставки на доставку 40-футового контейнера из Китая в Россию в 4 кв. 2025 упали на 40% год к году. Летом был достигнут постпандемийный минимум — около $5500 за контейнер в Москву.

⚠️ Доля регулируемого (монопольного) тарифа в конечной ставке для клиента выросла с 40% до 75% за три года.

📉 Что это значит? Видимое снижение цены для грузовладельца скрывает серьезное сжатие чистой доходности операторов. Рынок столкнулся с «двойным ударом»: падение спроса на импорт (особенно авто) высвободило мощности и усилило конкуренцию, а постоянная индексация фиксированной части тарифа давит на маржу.

🔮 Прогноз: в I квартале 2026 возможен новый виток снижения ставок до $4000 из-за сезонного спада и нормализации логистики через Суэцкий канал.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Прогноз на 2025 год: общий объем контейнерных перевозок в России снизится на 5%

🚨 Контейнерные перевозки в России по итогам 2025 года покажут спад на 5% — таков прогноз ключевых игроков рынка. Но главная тревога в другом: объем груженых контейнеров падает почти вдвое быстрее — на 7%.

📉 Почему это важно? Потому что драйверы рынка теряют баланс:

• Транзит рухнул на 17%.
• Импорт снижается на фоне общего падения экономики и обвала ввоза авто.
• Экспорт держится лишь на бумаге и химии, но зависит от курса рубля.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 12 декабря

1. 📈 Авиаперевозки: ростом доходность не догнать: данные ноября 2025 от WorldAcd показывают рост авиаперевозок на 5%. Они фиксируют сдвиг в глобальных логистических маршрутах: Юго-Восточная Азия наращивает экспорт в США на ошеломляющие 42%, а Китай и Гонконг, теряя позиции в США (-8%), мощно наращивают поставки в Европу (+8%).

2. ⚠️ Щебень уходит под колеса: за 11 месяцев 2025 года погрузка строительных грузов на сети РЖД упала на 11%. По данным Ассоциации карьеры Евразии, это следствие внутренних ограничений: борьбы с избытком вагонов, из-за чего станции «запирают», а вагоны простаивают до 225 суток; непрозрачной работы новых инструментов планирования (СКПП) и локальных ограничений.

3. 🛠 Ловить спот: Ассоциация морских портов предложила РЖД «хак» для возврата грузов в морские гавани. Проблема: порты и РЖД не могут быстро принять груз, которого нет в жестком договорном перечне. Решение: унифицировать правила и создать процедуру оперативного согласования. Потенциал оценивается в ~1,5% дополнительной погрузки для всей сети РЖД.

4. 🚂 Операторы критикуют инициативы РЖД: Союз операторов ж/д транспорта раскритиковал три инициативы РЖД: повышение платы за отстой вагонов, расширение правил «эвакуации» порожняка (перепробеги выросли с 500 км до 2,5-9 тыс. км) и введение приоритетных тарифов. Вместо них предлагается законодательно обязать РЖД отвечать за ритмичность подач и предоставлять данные о загрузке станций.

5. 📦 Формула возврата грузов: гендиректор «Евразийской Агрологистики» предложила формулу возврата груза: РЖД нужно продавать не перевозку, а готовый логистический продукт с единым документом и тарифом. На фоне роста тарифов РЖД (+13.8% в 2024-2025 и +18% + НДС в 2026) ключевое условие — сквозные продукты с фиксированной долгосрочной ставкой и сервисом «одного окна».

6. 🚛 «Платон»: бизнес просит тарифную паузу: 17 отраслевых объединений требуют заморозить тариф «Платона». К 2026 году ставка может вырасти с 3,34 до 5,46 руб./км (рост на 63%). Это наложится на падение спроса, рост себестоимости перевозок на 20% и новые расходы на электронные документы, что может привести к росту издержек логистики дополнительно на 12%.

7. 📦Ставки обвалились, а проблемы остались: спотовые ставки на доставку контейнера из Китая в Россию в 4 кв. 2025 упали на 40% год к году. Однако доля регулируемого тарифа в конечной ставке для клиента выросла с 40% до 75% за три года, сжимая маржу операторов. Прогноз: в I квартале 2026 возможен новый виток снижения ставок до $4000.

8. 📊 Контейнерный прогноз: общий объем контейнерных перевозок в России по итогам 2025 года может сократиться на 5%. Объем груженых контейнеров падает почти вдвое быстрее — на 7%. Транзит рухнул на 17%, импорт снижается, а экспорт держится лишь на бумаге и химии, завися от курса рубля.

«Окно легальности» для импорта из Казахстана и Киргизии продлили на 2 недели

Суть: упрощенный порядок ввоза товаров из Казахстана и Киргизии продлен до 25 декабря. Первоначальный срок истекал 10 декабря.

Как это работает сейчас: 📦

Режим позволяет ввозить грузы для российских компаний без полного пакета документов о статусе товаров ЕАЭС и без маркировки. Партии пропускают с отсрочкой платежей под обязательство последующего полного оформления.

Что нужно сделать обязательно: ⚠️

После пересечения границы груз должен быть размещен на складе временного хранения (СВХ). Декларирование необходимо завершить до 27 декабря.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Тайм-аут до 2027 года: новый порядок допуска на рынок и реестр перевозчиков отсрочили

📜 Законопроект о реестре перевозчиков обрел конкретные черты перед вторым чтением. Стали известны новые детали.

Ключевые поправки и уточнения в тексте:

🔹 Четкий срок «Х»: Вступление в силу назначено на 1 марта 2027 года.
🔹 Прямые запреты: Закреплена норма, что договор перевозки с компанией не из реестра может быть признан судом недействительным по иску грузовладельца. Это серьезный юридический риск для контрагентов.
🔹 Усложнение для аренды: Подтверждено, что в реестр можно вносить только технику, принадлежащую на праве собственности или ином законном основании, КРОМЕ аренды с экипажем.
🔹 Кадровые последствия: Закреплено требование о пятилетней периодичности аттестации для специалиста по безопасности дорожного движения.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Высокий сезон: две недели в очереди к MSC и борты для избранных

На ключевом направлении из Китая через порты ДВ сроки стабильны: отгрузки на жд в среднем 5-7 дней, заявил Иван Аристархов из NOVELCO. НО уже начался предновогодний рост ставок.

➡️ Море: У MSC – самые привлекательные тарифы, что привело к овербукингу на 2 недели вперед. Выбор этой линии без проверки кодов товаров – риск.

➡️ Воздух: Полноценный high season – тарифы растут, использование пассажирских рейсов рискованно из-за переносов. Крупные игроки выкупают целые борта, усугубляя дефицит для остальных.

➡️Помимо Дубая и Стамбула, в фокусе – Египет. Его ключевое преимущество для реэкспорта в РФ – радикально упрощенный документооборот (не нужен египетский получатель в инвойсе).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Автоимпорт упал на 55%, но контейнеры поехали

Согласно свежему анализу Газпромбанка, доля импорта в продажах новых автомобилей впервые за два года упадет ниже 50%🚨 Но это не все – ситуация постепенно меняется:

✅ Стоки дилеров пустеют, и с июня по ноябрь перевозки готовых авто в контейнерах выросли с 3,5 тыс. до 18 тыс. TEU. Появился новый, более осторожный, но стабильный грузопоток.

✅ Доля логистики в цене китайского авто сейчас рекордно низкая – всего ~5%. Это делает перевозку экономически целесообразной даже при растущих сборах.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Единственное спасение – атомный ледокол: Севморпуть не готов к круглогодичному контейнерному транзиту

Гендиректор ЦНИИМФ Сергей Буянов на «ТрансКонте-2025» представил жесткий анализ, который ставит под вопрос экономическую целесообразность и безопасность контейнерных перевозок через Арктику для частного бизнеса.

🔹 Инфраструктуры на востоке нет: Западный сектор более-менее готов, а в восточном – «почти ничего». Даже запланированные 10 спасательных центров не решат проблему: в случае ЧП помощь может быть в 700 милях. Безопасность обеспечивает только атомный ледокол на дежурстве.

🔹 Флот для льдов в дефиците: Из 54 российских контейнеровозов только 31 имеет ледовый класс Arc4/7. Строительство нового стоит ~$250 млн, а проект заморожен.

🔹 Экономика «не сходится»: Выигрыш в 15 суток против Суэцкого канала съедают дорогая ледокольная проводка и взлетевшая страховка. Эффективность есть только 5 месяцев в году.

🔹 Рынок уходит иностранцам: Китайские суда активно возят грузы по СМП, а российских судов в этих коммерческих операциях практически нет. Буянов публично спросил у Минтранса – почему? Ответа нет.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»