Детали в пути: как заторы на границе с Казахстаном и Китаем лишают страховые компании прибыли, а клиентов – машин

За девять месяцев 2025 года в службу финансового уполномоченного поступило рекордное за три года количество претензий – более 101 000. Основная причина – страховые компании массово отказываются от восстановления автомобилей, поскольку не могут гарантировать ремонт за законные 30 дней.

📌 В чем корень проблемы?

✔️ Заторы и досмотры на границе: ключевые переходы с Казахстаном и Китаем стали узким горлышком. Таможня проводит почти стопроцентный досмотр партий, что приводит к длительным простоям и задержкам.

✔️ Удорожание цепочек: рост тарифов на перевозку и утильсборов дополнительно давит на стоимость и сроки поставок запчастей, особенно для европейских, японских и корейских марок.

✔️ Стагнация автопарка: средний возраст авто в России превысил 15 лет, а по ОСАГО для них до сих пор требуются только новые детали – их дефицит и логистика критически обострились.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Украина впервые признала атаки на танкеры с российской нефтью

🚨 Конфликт напрямую затрагивает ключевой глобальный хаб. После серии атак на танкеры в Черном море Турция – контролирующая Босфор – официально заявила о «серьезных рисках для безопасности судоходства». Это прямая угроза для любого оператора, чьи маршруты проходят через регион.

⚡️ Под ударом – вся цепь поставок, а не только суда. Казахстан, крупный игрок, уже экстренно перенаправил нефтяные потоки с маршрута через Новороссийск (тоже атакованный) на альтернативные пути.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Для тех, кто считал километры: льготный тариф «Платона» уходит в историю

📢 Правительство утвердило поэтапную отмену льготного коэффициента в системе «Платон».

➡️ С 1 марта 2026 г. он вырастет с 0,51 до 0,75.
➡️ С 1 февраля 2028 г. коэффициент отменят полностью.

💰 Это значит: действующий тариф 1,9 ₽/км начнет расти и к 2028 г. достигнет базовых 3,73 ₽/км.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

247 млн руб. на вход: Налоговая выставляет e-commerce счет за мониторинг

С октября 2026 года 35 крупнейших цифровых платформ (Wildberries, Ozon, агрегаторы такси и доставки еды) будут обязаны автоматически передавать данные о своих продавцах и исполнителях в ФНС. Цель — борьба с уклонением от налогов. Но выполнение этих правил ляжет на сами площадки тяжелым финансовым и технологическим бременем.

Совокупные затраты отрасли на IT-интеграцию, системы мониторинга и криптозащиту составят 247 млн руб. ежегодно 💻. Эксперты не исключают, что эти расходы в итоге перераспределятся на партнеров, включая логистические услуги, или повлияют на конечную стоимость товаров.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Упаковочный детокс: логистику маркетплейсов готовят к принудительной «сушке»

⚖️ Суть: Общественная палата РФ предлагает пакет мер для борьбы с упаковочными отходами. В него вошли:

• Введение экологического сбора (расширенной ответственности) для площадок и продавцов.

• Обязательный учет отходов упаковки и непроданных товаров.

• Стандартизация упаковки и внедрение систем многоразовой оборотной тары (включая залоговую для доставки еды).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости ко 2 декабря

1. 🔍 Закон о досмотре грузов грозит коллапсом: с 1 марта 2026 года экспедиторы и перевозчики будут обязаны проверять все грузы на предмет запрещенных веществ. В случае сомнений потребуется досмотр с помощью дорогостоящего оборудования. Отрасль заявляет о технической и экономической невозможности исполнения новых норм, что может парализовать рынок.

2. 🚛 Заторы на границе бьют по авторемонту: рекордное число жалоб на страховщиков по ОСАГО связано с дефицитом запчастей. Ключевая причина — серьезные заторы и досмотры на границах с Казахстаном и Китаем, которые увеличили сроки поставок в разы. Страховые компании массово отказываются от ремонта, не укладываясь в законные 30 дней.

3. ⚓️ Атаки на танкеры в Черном море угрожают судоходству: Украина впервые признала атаки на танкеры «теневого флота». Турция, контролирующая проливы, заявила о серьезных рисках для безопасности судоходства. Казахстан экстренно перенаправляет нефтяные потоки, что грозит ростом страховых премий и сбоями в логистических цепях.

4. 💰 Льготный тариф «Платона» начинают отменять: правительство утвердило поэтапную отмену понижающего коэффициента. С 1 марта 2026 года он вырастет с 0,51 до 0,75, а с 1 февраля 2028 года будет отменен полностью. Это приведет к росту тарифа для перевозчиков с нынешних 1,9 руб./км до базовых 3,73 руб./км.

5. 📊 E-commerce обяжут платить за налоговый мониторинг: с октября 2026 года 35 крупнейших маркетплейсов и агрегаторов должны будут автоматически передавать данные о продавцах в ФНС. Совокупные ежегодные затраты отрасли на выполнение новых требований оценены в 247 млн рублей, что может привести к росту издержек для партнеров.

6. 🌱 Для маркетплейсов готовят экологическую «сушку»: Общественная палата предлагает ввести для площадок экосбор, обязательный учет упаковочных отходов и стандарты на многоразовую тару. Цель — радикально снизить объем отходов от онлайн-торговли, но бизнес опасается роста затрат и сложностей с логистикой.

Днищевой сбор: проверки судов на взрывчатку обернутся новой статьей расходов для портов

Правительство официально возложило на операторов портов (стивидоров) обязанность организовывать и оплачивать подводный осмотр судов на предмет взрывчатки. 🔍⚓️

По новым правилам, ФСБ может потребовать проверить днище любого иностранного судна в течение 48 часов. Стивидоры должны немедленно найти водолазов и технику, а затем выставить счет судовладельцу. 💸

Средняя цена услуги – 300 тыс. ₽, но в отдельных портах доходит до 1 млн ₽ за осмотр. Эти расходы могут в конечном итоге отразиться на стоимости портовых услуг и всей цепочки.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Таможня 2026: ФТС обещает унифицировать таможню от Калининграда до Камчатки

🚨 ФТС обозначила курс на 2026 год. Глава Общественного совета при ФТС Леонид Лозбенко озвучил три ключевых вектора: 1) улучшение условий работы персонала, 2) цифровизация, 3) единообразие применения правил по всей стране. Последний пункт – прямая реакция на давние боли бизнеса.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Конец эры гигантизма: эффективность причала и экология бьют по рейтингам гигантов

Согласно новому отчету DNV и Menon Economics «Ведущие контейнерные порты мира 2025», абсолютные объемы грузооборота теряют приоритет. Перевозчики и грузовладельцы будут выбирать хабы по новым критериям.

📊 Новые ключевые метрики: лидерство определяют не тоннажи, а реальная производительность на метр причала (где вырываются вперед порты вроде Кобе) и операционная устойчивость (способность, как у Нинбо-Чжоушань, за 48 часов увеличить мощность на 20%).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Плюс 3 млн при покупке, минус 10 млн в эксплуатации: неочевидная арифметика «газовых» тягачей

➡️ Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) провело детальный расчет совокупной стоимости владения (TCO) для седельных тягачей SITRAK C7H.

🧐 Суть: газовый тягач (КПГ) изначально стоит на 3,1 млн рублей дороже дизельного. Но это – не главный показатель для бизнеса.

💰 А вот что важно для вашей прибыли: за 5 лет и 1 000 000 км пробега разница в расходах достигает 10 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ в пользу газа. Это 30% экономии!

📊 Ключевой драйвер: стоимость топлива. За пять лет эксплуатации в Москве на газ уходит 9,7 млн руб., а на дизель – свыше 20 млн руб. Экономия только на этой статье покрывает всю первоначальную переплату и приносит миллионы.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🛤 От Астрахани до океана без пересадок: бизнес предлагает запустить «прямой поезд» через Каспийское море

❌ Логистики на МТК «Север-Юг» не соответствует современным требованиям, заявил глава «Русиранэкспо» Александр Шаров. По его словам, одним из вариантов решения может стать запуск железнодорожных паромов через Каспийское море.

📈Ожидаемый профит от такого проекта – рост грузооборота в этом направлении в три раза. При наличии всех разрешений железнодорожный паром можно запустить в течение полугода.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

РЖД к 2030: аналитики спорят об угле, но сходятся в том, что без диверсификации грузовой миллиард не покорить

Аналитики ВТБ представили смелый прогноз: погрузка на сети РЖД должна вырасти к 2030 году до 1,23 млрд тонн, вернувшись к уровню 2022 года 🚂

Но за этой цифрой – фундаментальный спор о будущем грузовой базы России.

В чем суть?

▶️ Банк прогнозирует спад доли угля с 29% до 24% (около 300 млн тонн) и делает ставку на взрывной рост нефтепродуктов (+28 млн т) и контейнерных/промышленных грузов (+37 млн т).

▶️ Однако ведущие отраслевые эксперты оспаривают угольный прогноз, называя его излишне пессимистичным и ожидая 330-340 млн тонн уже к 2026 году 🔥

▶️ Институт экономики транспорта указывает на общемировой тренд снижения спроса на уголь и курс ключевых импортеров (Китай, Индия) на самообеспечение.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 3 декабря

1. 🔍 Днищевой сбор: правительство официально возложило на операторов портов обязанность организовывать и оплачивать подводный осмотр судов на предмет взрывчатки по требованию ФСБ. Стивидоры должны оперативно находить водолазов и технику, а затем выставлять счет судовладельцу. Средняя цена услуги – 300 тыс. ₽, но в отдельных портах может доходить до 1 млн ₽.

2. 🚨 ФТС ставит цели: Федеральная таможенная служба обозначила курс на 2026 год. Ключевые векторы: улучшение условий работы персонала, цифровизация и, что критически важно, обеспечение единообразного применения правил по всей стране. Это прямая реакция на давние жалобы бизнеса о кардинально разных подходах к оформлению в регионах.

3. 🌍 Конец эры гигантизма: новый мировой отчет по контейнерным портам показывает смену парадигмы. Абсолютные объемы грузооборота теряют приоритет. Перевозчики и грузовладельцы теперь будут выбирать хабы по новым критериям: реальная производительность на метр причала, операционная устойчивость и конкретная стратегия декарбонизации.

4. 💰 Газовые тягачи: расчет стоимости владения показывает, что газовый тягач (КПГ) изначально стоит на 3,1 млн рублей дороже дизельного. Однако за 5 лет и 1 млн км пробега совокупная экономия на топливе и эксплуатации достигает 10 млн рублей в пользу газа. Ключевой драйвер — разница в цене топлива.

5. 🛤 «Прямой поезд» через Каспий: для роста грузооборота втрое на направлении «Север-Юг» предлагается запустить железнодорожные паромы через Каспийское море. Это позволит отправлять составы из Астрахани в Африку без многочисленных перегрузок. При наличии разрешений проект можно реализовать за полгода.

6. 🚂 РЖД-2030: битва прогнозов: аналитики ВТБ прогнозируют, что погрузка на сети РЖД к 2030 году вырастет до 1,23 млрд тонн. Рост обеспечат не уголь (доля которого упадет с 29% до 24%), а нефтепродукты, контейнеры и промгрузы. Однако многие отраслевые эксперты оспаривают этот сценарий, ожидая, что уголь останется на высоком уровне в 330-340 млн тонн.

🔴🔴🔴🔴🔴 Мокрая печать против QR-кода: ЕЭК проигнорировала реальность импорта из КНР

🚨 Внимание всем, кто работает с импортом из Китая! С 1 января 2026 года вступают в силу новые правила ЕЭК (документ №91).

❌ Суть: после подачи декларации с копией китайского сертификата происхождения (CO) у вас будет всего 6 месяцев, чтобы предоставить таможне его... бумажный оригинал.

🤯 В чем проблема? Китайский уполномоченный орган (CCPIT) уже около двух лет не выдает сертификаты с «мокрой печатью»! 🤷‍♂️ Экспортеры получают документ с цифровой подписью, распечатывают его на цветном принтере, а подлинность проверяется по QR-коду.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Складской гигант на Великом шелковом пути: новый парк в Алматы хочет расти на e-commerce и транзите

🏗 2 декабря 2025 года в Казахстане открылся Евразийский Логистический Парк – первый масштабный спекулятивный проект такого уровня.

💎Факты о проекте:

• Объем финансирования – почти $44 млн
• Площадь – 50,3 тыс. кв. м (два корпуса класса А).
• Локация – Алматинская область, полицентр «Восточные ворота» на Кульджинском тракте (5 км до БАКАД).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Тупик для Севморпути: отказ от Севсиба оставил крупнейший транспортный проект без главной железной дороги

➡️ Правительство РФ готово отказаться от строительства ключевых участков Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиба): Нижневартовск – Белый Яр и Таштагол – Урумчи (Китай).

➡️ Основная причина – запредельная стоимость проекта, предварительно оцененная в 50 триллионов рублей из-за сложнейших геологических условий. 💰

➡️ Инвестиционная программа РЖД на 2026 год существенно сокращена (до ~1 трлн руб.), и проект в неё не вписывается.

🚢 Будущее Севморпути под вопросом: Севсиб был ключевым сухопутным коридором, который должен был обеспечить грузовую базу для Северного морского пути, соединив его с промышленными центрами Сибири (Кузбасс, Урал). Без него объемы грузов на СМП могут не достичь планируемых показателей.

📉 Альтернативы нет: Восточный полигон РЖД перегружен, а другие проекты (как Северный широтный ход) тоже откладываются. Новых мощных экспортных маршрутов для сибирских грузов в обозримой перспективе не появится.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

2026 год: три сценария для логистики, где ключевая ставка решит, каким будет рост

Рынок грузоперевозок впервые за долгое время достиг точки равновесия, но это лишь предвестник периода высокой неопределенности, где решения Центробанка окажут прямое влияние на загрузку коммерческих парков.

ПЭК прогнозирует три принципиально разных сценария, где ключевая ставка ЦБ выступает главным переключателем:

🔴 Пессимистичный (ставка растёт): рост спроса на перевозки ограничится 3%, несмотря на плановое расширение производства и АПК.

🟡Нейтральный (ставка заморожена): рост до 7% в первой половине года.

🟢Оптимистичный (ставка снижена до 13%): мощный импульс для инвестиций и потребления может разогнать спрос до 16% во второй половине 2026 года.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»