Бесконтактный проезд и реальная ответственность: скрытые риски «умной» таможни

Минфин предлагает сделать предварительную информацию о грузах на границе ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ. И не просто обязательной, а:

✅ Подаваемой в РАСШИРЕННОМ объеме.
✅ Подписанной УСИЛЕННОЙ электронной подписью.

Почему это важно для вашего бизнеса? 🤔

⚡️ Новая ОБЯЗАННОСТЬ = новая ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. 💸
Таможенный представитель, который подпишет такую информацию ЭЦП, будет нести за нее полную ответственность, даже если груз находится за тысячи километров.

⚡️ В новой системе ЕАИС-2 всех «свалят в кучу». 🤯
Декларант, перевозчик, владелец СВХ и таможенный представитель – для системы это один «участник ВЭД». Это грозит полным хаосом в распределении ответственности.

👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»

Железный занавес 2.0: Латвия готовится разобрать рельсы в Россию

🚨 Латвия готовится к радикальному шагу: правительство официально изучает возможность ПОЛНОГО ДЕМОНТАЖА железнодорожных путей в Россию. 🚧 К процессу подключили Минобороны, а решение будут согласовывать с Литвой и Эстонией.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 28 ноября

1. ⚓️ Возрастной ценз для флота: Минтранс готовит жесткие меры по омоложению флота. Судам старше 30 лет введут ежегодный аудит и надбавку к портовому сбору 10% за каждый год возраста. Судна старше 40 лет планируют поэтапно запретить к заходу в российские порты.

2. 💼 Таможенные разногласия ЕАЭС: Коллегия ЕЭК не смогла унифицировать правила по солидарной ответственности и валюте платежа. Бизнес критикует односторонние доначисления из-за курсовой разницы без механизма возврата.

3. 😱 Проблемы с преференциями для Сербии: ФТС России массово оспаривает ВЭД-сделки с Сербией, требуя сертификат неизменности товара от таможен стран ЕС. Выполнить это требование невозможно, так как Европа перешла на электронное оформление и не ставит печати.

4. 🧐 «Конституция» для транспорта: Минтранс весной внесет в Госдуму первый в России закон о транспортной политике. Он впервые на законодательном уровне закрепит понятия «транспортная система», «логистика» и «транспортный комплекс».

5. 🤯 Риски «умной» таможни: Минфин предлагает сделать обязательной подачу предварительной информации о грузах с усиленной электронной подписью. Это создает риски перекладывания ответственности на таможенных представителей, даже если груз находится за тысячи километров.

6. 🚨 Латвия может разобрать пути в Россию: Правительство Латвии изучает возможность полного демонтажа железнодорожных путей, ведущих в Россию. Решение будет согласовано с Литвой и Эстонией после оценки Минобороны.

7. ✅Упрощения для УЭО: ЕЭК хочет разрешить уполномоченным экономическим операторам проводить таможенные операции на своих складах без отдельных разрешений таможни. Также рассматривается переход на учет по декларации вместо стандартных ДТ.

8. ⚖️ Тупик с маркировкой алкоголя: Склады УЭО не могут работать с импортным алкоголем из-за запрета на хранение немаркированной продукции. Решение правовой коллизии требует изменений на уровне ЕАЭС, а переходный период истекает 1 марта 2026 года.

‍Маркировка в тупике: склады УЭО стали ловушкой для импортного алкоголя

Статус уполномоченного экономического оператора (УЭО), который должен был стать решением для маркировки импортного алкоголя, столкнулся с правовым тупиком ⚖️

📌 СУТЬ ПРОБЛЕМЫ:
• Федеральный закон №171-ФЗ запрещает хранение немаркированного алкоголя
• На складах УЭО товар неизбежно находится без акцизных марок в процессе обработки
• Создалась прямая правовая коллизия между таможенным и отраслевым законодательством

💡 ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО ДЛЯ БИЗНЕСА:
• Невозможность создать независимые маркировочные центры 🚫
• Необходимость синхронизации ЕГАИС и таможенных систем 🔄
• Жесткие сроки: переходный период до 1 марта 2026 года ⏰

Эксперты отмечают: решение требует изменений на уровне ЕАЭС, а на проработку может уйти до года 📅

👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»

Апгрейд до склада: торговые центры проигрывают конкуренцию за арендатора

Владельцы торговых центров массово перепрофилируют пустующие площади под склады. 📈

За 10 месяцев 2024 года объем таких предложений в России достиг 587 тыс. кв. м – это в 6 раз больше, чем за весь прошлый год! 🤯

⚡️ С одной стороны – потенциальная возможность.
Такие площади могут стать решением для размещения дарксторов в густонаселенных районах, чтобы ускорить доставку «у порога». 🚚

⚡️ С другой стороны – серьезные риски.
Эти помещения неконкурентоспособны по цене (ставки на 30% выше, чем в логопарках класса «А») и имеют критичные недостатки в инфраструктуре: нет зон для маневров фур и нужных мощностей для погрузки. 🚫

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Новое соглашение с таможней: окно возможностей для УЭО захлопывается 12 декабря

С 12 декабря 2025 года действует новая типовая форма соглашения между УЭО и таможней.

В чем главный вызов? 🤯

Старая форма утрачивает силу в тот же день. Это создает жесткий переходный период с ограниченным запасом времени.

Что делать? 🎯

Александр Ступников (РУДН) призывает УЭО действовать БЕЗОТЛАГАТЕЛЬНО и ПРОЯВИТЬ ИНИЦИАТИВУ. Не ждать действий от таможни, а:

1️⃣ Самостоятельно подготовить проект соглашения.
2️⃣ Направить его в таможни фактического контроля (где ваши склады) и во все электронные таможни, где вы декларируете товары.
3️⃣ Для УЭО 2 и 3 типа — это массовая рассылка через ЭДО.

Важный лайфхак от эксперта 💡Даже если не успеете подписать соглашение к 12 декабря, сам факт отправки проекта будет считаться исполнением обязанности. Это ваш страховой полис от претензий регулятора.

👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»

Трансатлантика в плюсе, но мир тонет в «красных чернилах»: ставки на контейнеры обрушились на 46%

Композитный индекс Drewry рухнул на 46% в годовом исчислении, достигнув $1806 за 40-футовый контейнер. Давление исходит от ключевых маршрутов:

🔻 Транстихоокеанское направление: падение на 4-6% за неделю, третья неделя снижения подряд
🔻 Азия-Европа: ставки снижаются после 6 недель роста, падение на 1%

• Сезон контрактных переговоров на носу 🤝 – судовладельцы уже пытаются поднять ставки FAK до $4000 с 1 декабря, чтобы повлиять на будущие цены.

• Операционные риски растут 🚧: забастовка в Бельгии парализует Антверпен, а возвращение перевозчиков в Суэцкий канал грозит новыми заторами и задержками.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Конец предсказуемости: «оптимизация» диспетчеризации может похоронить преимущества экономических операторов

😱 Руководители логистических компаний и УЭО, внимание!

⚡️ Суть изменения: Следующая ваша ДТ может уйти в ЛЮБОЙ центр электронного декларирования (ЦЭД) в стране 🎯. Выбор исчезнет – декларации будет распределять автоматический алгоритм в «облаке подачи» по принципу наименьшей загрузки.

🤯 Почему это проблема?

🔻 Полная потеря предсказуемости. Вы больше не знаете, к какому инспектору и по каким регламентам попадете. Это «правоприменительная рулетка», где нельзя спрогнозировать сроки и результат.

🔻 УЭО грозит административный коллапс. 😤 Статус обязывает заключать соглашение с КАЖДЫМ таможенным органом, где работаете. Если ДТ может уйти в любой ЦЭД России, вам придется заключить договоры со ВСЕМИ. Это убивает главное преимущество статуса УЭО.

⏳ Проект поправок к приказу Минфина №45н уже опубликован. Общественное обсуждение завершается 28 ноября 2025 года

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 «Кульбит Джанибекова»: рынок грузовиков ждет второй провальный год

📉 Рынок тяжелых грузовиков России не просто замедлился – он обрушился. В 2025 году продажи HCV могут составить лишь ~45 тыс. единиц. Это меньше 40% от рекордных 126 тыс. в 2023 году.

🌀 Произошел «кульбит Джанибекова» – резкий разворот, после которого старые модели прогнозов больше не работают. Отрасль вошла в новую реальность.

📊 Суть проблемы: рынок перегрет. За 2023-2024 гг. было продано 228 тыс. машин при нормальной трехгодовой потребности в ~210 тыс. Фактически, рынок перекупил себя на 60 тыс. грузовиков – это целая годовая норма! 📦

Этот избыток продолжит давить на цены и спрос в 2026-м. Прогнозы пессимистичны: всего 35-44 тыс. штук.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

«Десятки миллиардов убытка»: Путин назвал масштаб «черного импорта» с казахстанской границы

🚛⚡️ Крупные заторы на границе с Казахстаном. Таможня начала выборочные проверки документов и вскрыла шокирующий факт: масса фур пересекает границу вообще без документов. 😱 Владимир Путин лично назвал это «черным импортом», который стоит бюджету десятки миллиардов рублей. 💸

✅ Временное решение уже работает: Россия и Казахстан договорились пропускать скопившиеся грузы по «зеленому коридору» – с минимальной заявленной стоимостью и указанием получателя. Очереди должны исчезнуть до конца 2025 года. 📅

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

‍🔴🔴🔴🔴🔴 Груза больше, денег меньше: новый парадокс авиалогистики

Октябрь 2025 года стал историческим по объемам грузовых авиаперевозок. Спрос вырос на 4,1% – и это восьмой месяц роста подряд 📈

Но вот парадокс: пока все празднуют, коэффициент загрузки и доходность продолжают падать. 😮

➡️ Мощности растут быстрее спроса. Провозная способность (+5.1%) обгоняет рост перевозок (+4,1%). Это создает структурный перекос и давит на тарифы.

➡️ Меняется география прибыли. Пока маршрут «Азия – Северная Америка» падает 📉, коридоры «Европа – Азия» и «Африка-Азия» показывают взрывной рост 📈 до 21,4% и 16,6% соответственно.

➡️ Пассажирские рейсы отбирают рынок. 54,3% всех международных грузов теперь летят в багажных отсеках пассажирских лайнеров. Это меняет правила игры и уровень конкуренции.

➡️ Операционные расходы взлетают. 💸 Цена на авиатопливо растет, а спред с нефтью марки Brent вырос на 92,3%! Это бьет по марже даже сильнее, чем падение тарифов.

Вывод: Рынок вошел в сложную фазу, где валовый рост больше не гарантирует прибыль. Успех теперь зависит от гибкости, перераспределения ресурсов между регионами и точечного управления затратами. 🎯

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»