🔴🔴🔴🔴🔴 Воздушная пробка на подлете к Рождеству: один тип самолёта поставил FedEx и UPS перед дорогой и сложной дилеммой

Суть: после катастрофы в Луисвилле ⚠️ власти приостановили полеты ключевых для магистральных перевозок самолетов MD-11F.

Почему это важно?

📉 Снижение мощностей: MD-11F – это 9% флота UPS и 4% флота FedEx. Их вывод создает «воздушную пробку» на критичных межконтинентальных маршрутах, особенно там, где нет альтернатив.

💸 Рост затрат: обе компании вынуждены срочно арендовать самолеты на стороне 🚀, что резко увеличивает операционные расходы. UPS уже отложила оценку убытков до января.

⏳ Риск срывов: Управление расписанием становится сложнее. Отрасль и так страдает от дефицита подержанных самолетов и задержек поставок новых.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Девять лет за схему: топ-менеджер «Аэрофлота» получил приговор за растрату 3,8 млрд в лизинге

✈️ Пресненский суд Москвы вынес окончательный вердикт по громкому делу о растрате в «Аэрофлоте»: экс-директор департамента планирования развития парка ВС Михаил Минаев приговорен к 9 годам колонии. 💥

💰 Речь о хищении 3,8 млрд рублей – это целевые средства для оплаты лизинга воздушных судов. Схема работала с 2016 по 2018 год под видом оплаты консультационных услуг через подконтрольную компанию «Диккис инвестментс лимитед».

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Логистика без ярлыка «Made in the West»: как уйти от диктата западных фрахтовых платформ и страховщиков

Новый доклад РАНХиГС вскрыл зависимость глобальной торговли от узкой группы западных компаний и инфраструктуры:

▫️ 75% мировых контейнерных перевозок контролируют перевозчики из США, ЕС и их союзников.
▫️ Всего 3 компании – Maersk, MSC и CMA CGM – держат 45% мощностей.
▫️ 90% морской торговли застраховано через лондонский Lloyd's и европейских перестраховщиков.

Объем торговли внутри стран Мирового большинства (БРИКС+) вырос в 5 раз за 20 лет. 🚀 Это колоссальный рынок для создания СВОИХ логистических коридоров, страховых пулов и фрахтовых платформ, считают аналитики РАНХиГС.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 27 ноября

1. 🚢 Беспилотник в глухой зоне: пилотный рейс первого в России беспилотного речного судна уперся в проблемы со связью. Системы РЭБ критически замедляют передачу данных с борта на берег, а для масштабирования технологии нужны выделенные каналы связи (5G/радиоканалы) и масштабная береговая инфраструктура.

2. 🤯 Диктат удобства: что ждет клиент: логистика и ритейл переходят от сервиса к «диктату удобства». Покупатель больше не хочет выбирать и общаться, он ждет, что бизнес предугадает его желания. Новый стандарт – бесшовный сервис, доставка за 15 минут и решение проблем через push-уведомления, а не звонки.

3. 🏭 Земля для складов на исходе: девелоперы предупреждают: свободные промземли с подключением к электричеству и газу в ближнем Подмосковье исчерпаны. Это провоцирует рост цен на 15-25% в год и смещение спроса с e-commerce на производственные компании, которым критически нужны ресурсы.

4. 🔧 Охота на «мозги» для фур: ремонт европейских грузовиков в России упирается в дефицит электронных блоков управления. Санкции создали «технологический тупик», так как «мозги» не только сложно ввезти, но и нужно программировать под конкретный VIN.

5. 🌍 Логистика без диктата Запада: эксперты РАНХиГС констатируют: 75% мирового флота и 90% морского страхования контролируются Западом. Страны БРИКС+, чья взаимная торговля выросла в 5 раз, имеют шанс создать собственные логистические коридоры, платформы и страховые пулы.

6. 🚛 Рынок грузовиков: битва за руины: российский рынок тяжелых грузовиков за 10 месяцев 2025 года рухнул на 57%. КамАЗ сохраняет лидерство с долей 30%, но китайские Sitrak, Shacman и FAW демонстрируют рекордное падение продаж. Единственный бренд с ростом – Isuzu.

7. ✈️ Воздушная пробка под Рождество: после катастрофы в Луисвилле приостановлены полеты грузовых самолетов MD-11F, что создало «воздушную пробку» для FedEx и UPS в пиковый сезон. Вывод этих самолетов, составлявших 4-9% флотов, вынуждает компании дробить грузы и нести высокие затраты на аренду.

Доклад «Общественной потребительской инициативы» с предложениями по борьбе с нелегальным импортом и списком из 113 компаний лег на стол в правительстве, Минфине, ФТС и ФНС. 📄➡️🏛

Бизнес-сообщество в недоумении: из-за путаницы в терминах «карго» под подозрение попали добросовестные игроки. 😱

«Логирус» решил разобраться в запутанной истории и выяснить:

- Кого и за что формально определили в карго-компании?

- Какие три точечных удара 💣 по нелегальным схемам предлагают общественники?

- И почему логистические компании уверены, что это не сработает? 🚫

Ответы на эти вопросы читайте 👉 на портале «Логирус»

‍Солидарная ответственность и курс валют: бизнес теряет миллиарды на таможенных разногласиях Союза

Коллегия ЕЭК работает над унификацией таможенных правил, но по нескольким ключевым для бизнеса вопросам договоренностей пока достичь не удалось.

1️⃣Солидарная ответственность: 💼
Рассматривают две модели: традиционную (претензии ко всем сразу) и последовательную (сначала к основному должнику). Но страны не могут договориться, снимается ли ответственность при банкротстве должника.

2️⃣Расчет таможенной стоимости в валюте: 💰
Раскол между странами. Россия и Беларусь – за ориентацию на валюту платежа. Казахстан, Киргизия и Армения – только на валюту контракта. Бизнес предложил компромисс: ориентироваться на счет-фактуру.

3️⃣Курсовая разница – в одну сторону: 👉
При доначислении платежей из-за курса таможня требует доплату, но НЕ ВОЗВРАЩАЕТ излишки, если курс изменился в пользу импортера. Бизнес называет такой подход неприемлемым.

4️⃣Нормативы для e-com: 📦
Правила почти готовы: единый платеж – 5%, беспошлинный порог – 200 евро. Но не утвержден перечень товаров, не подпадающих под льготы (автомобили пока вне его). Запуск ждет ратификации Казахстаном.

👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»

«Сухой закон» для дизеля отменяется. Кто получит квоту на дефицитные танкеры?

Участники рынка ждут снятия запрета на экспорт дизтоплива с 1 января 2026 года, а некоторые трейдеры УЖЕ подали заявки на январские отгрузки. 📈

Две новости – хорошая и плохая:

✅ Хорошая: внутренний рынок стабилизируется, цены на топливо падают 6-ю неделю подряд. Это может снизить ваши операционные расходы.

❌ ПЛОХАЯ: готовьтесь к резкому росту стоимости перевозок! Ставки фрахта светлых нефтепродуктов из России УЖЕ взлетели на 9-20% всего за неделю. 💥

Детали:

⚡️ Перевозки из Балтики в Средиземноморье – плюс 20%, до $45/т
⚡️ Из Черного моря в Африку – плюс 16%, до $53/т
⚡️ В Турцию – до $52/т из Балтики
Главный удар: глобальный дефицит танкеров, особенно типа Handysize (30 тыс. т). Судов НЕТ, спрос взрывной, флот уходит в другие регионы. 🚢

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Бесконтактный проезд и реальная ответственность: скрытые риски «умной» таможни

Минфин предлагает сделать предварительную информацию о грузах на границе ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ. И не просто обязательной, а:

✅ Подаваемой в РАСШИРЕННОМ объеме.
✅ Подписанной УСИЛЕННОЙ электронной подписью.

Почему это важно для вашего бизнеса? 🤔

⚡️ Новая ОБЯЗАННОСТЬ = новая ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. 💸
Таможенный представитель, который подпишет такую информацию ЭЦП, будет нести за нее полную ответственность, даже если груз находится за тысячи километров.

⚡️ В новой системе ЕАИС-2 всех «свалят в кучу». 🤯
Декларант, перевозчик, владелец СВХ и таможенный представитель – для системы это один «участник ВЭД». Это грозит полным хаосом в распределении ответственности.

👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»

Железный занавес 2.0: Латвия готовится разобрать рельсы в Россию

🚨 Латвия готовится к радикальному шагу: правительство официально изучает возможность ПОЛНОГО ДЕМОНТАЖА железнодорожных путей в Россию. 🚧 К процессу подключили Минобороны, а решение будут согласовывать с Литвой и Эстонией.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 28 ноября

1. ⚓️ Возрастной ценз для флота: Минтранс готовит жесткие меры по омоложению флота. Судам старше 30 лет введут ежегодный аудит и надбавку к портовому сбору 10% за каждый год возраста. Судна старше 40 лет планируют поэтапно запретить к заходу в российские порты.

2. 💼 Таможенные разногласия ЕАЭС: Коллегия ЕЭК не смогла унифицировать правила по солидарной ответственности и валюте платежа. Бизнес критикует односторонние доначисления из-за курсовой разницы без механизма возврата.

3. 😱 Проблемы с преференциями для Сербии: ФТС России массово оспаривает ВЭД-сделки с Сербией, требуя сертификат неизменности товара от таможен стран ЕС. Выполнить это требование невозможно, так как Европа перешла на электронное оформление и не ставит печати.

4. 🧐 «Конституция» для транспорта: Минтранс весной внесет в Госдуму первый в России закон о транспортной политике. Он впервые на законодательном уровне закрепит понятия «транспортная система», «логистика» и «транспортный комплекс».

5. 🤯 Риски «умной» таможни: Минфин предлагает сделать обязательной подачу предварительной информации о грузах с усиленной электронной подписью. Это создает риски перекладывания ответственности на таможенных представителей, даже если груз находится за тысячи километров.

6. 🚨 Латвия может разобрать пути в Россию: Правительство Латвии изучает возможность полного демонтажа железнодорожных путей, ведущих в Россию. Решение будет согласовано с Литвой и Эстонией после оценки Минобороны.

7. ✅Упрощения для УЭО: ЕЭК хочет разрешить уполномоченным экономическим операторам проводить таможенные операции на своих складах без отдельных разрешений таможни. Также рассматривается переход на учет по декларации вместо стандартных ДТ.

8. ⚖️ Тупик с маркировкой алкоголя: Склады УЭО не могут работать с импортным алкоголем из-за запрета на хранение немаркированной продукции. Решение правовой коллизии требует изменений на уровне ЕАЭС, а переходный период истекает 1 марта 2026 года.

‍Маркировка в тупике: склады УЭО стали ловушкой для импортного алкоголя

Статус уполномоченного экономического оператора (УЭО), который должен был стать решением для маркировки импортного алкоголя, столкнулся с правовым тупиком ⚖️

📌 СУТЬ ПРОБЛЕМЫ:
• Федеральный закон №171-ФЗ запрещает хранение немаркированного алкоголя
• На складах УЭО товар неизбежно находится без акцизных марок в процессе обработки
• Создалась прямая правовая коллизия между таможенным и отраслевым законодательством

💡 ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО ДЛЯ БИЗНЕСА:
• Невозможность создать независимые маркировочные центры 🚫
• Необходимость синхронизации ЕГАИС и таможенных систем 🔄
• Жесткие сроки: переходный период до 1 марта 2026 года ⏰

Эксперты отмечают: решение требует изменений на уровне ЕАЭС, а на проработку может уйти до года 📅

👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»

Апгрейд до склада: торговые центры проигрывают конкуренцию за арендатора

Владельцы торговых центров массово перепрофилируют пустующие площади под склады. 📈

За 10 месяцев 2024 года объем таких предложений в России достиг 587 тыс. кв. м – это в 6 раз больше, чем за весь прошлый год! 🤯

⚡️ С одной стороны – потенциальная возможность.
Такие площади могут стать решением для размещения дарксторов в густонаселенных районах, чтобы ускорить доставку «у порога». 🚚

⚡️ С другой стороны – серьезные риски.
Эти помещения неконкурентоспособны по цене (ставки на 30% выше, чем в логопарках класса «А») и имеют критичные недостатки в инфраструктуре: нет зон для маневров фур и нужных мощностей для погрузки. 🚫

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Новое соглашение с таможней: окно возможностей для УЭО захлопывается 12 декабря

С 12 декабря 2025 года действует новая типовая форма соглашения между УЭО и таможней.

В чем главный вызов? 🤯

Старая форма утрачивает силу в тот же день. Это создает жесткий переходный период с ограниченным запасом времени.

Что делать? 🎯

Александр Ступников (РУДН) призывает УЭО действовать БЕЗОТЛАГАТЕЛЬНО и ПРОЯВИТЬ ИНИЦИАТИВУ. Не ждать действий от таможни, а:

1️⃣ Самостоятельно подготовить проект соглашения.
2️⃣ Направить его в таможни фактического контроля (где ваши склады) и во все электронные таможни, где вы декларируете товары.
3️⃣ Для УЭО 2 и 3 типа — это массовая рассылка через ЭДО.

Важный лайфхак от эксперта 💡Даже если не успеете подписать соглашение к 12 декабря, сам факт отправки проекта будет считаться исполнением обязанности. Это ваш страховой полис от претензий регулятора.

👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»