🧐Ваш шеф-редактор посмотрела вдаль и задумалась о том, что в следующем году транспортно-логистический рынок уже не будет прежним!🚛 🤯
С одной стороны, повышение налоговой нагрузки, с другой — введение реестра экспедиторов и электронной накладной, с третьей — дальнейшее падение спроса.
Возникают вопросы:
📎Как изменится рынок в следующем году и какая доля компаний его покинет после нововведений?
📎Поможет ли бизнесу удержаться повышение спроса и тарифов?
📎Что будет с техникой — продолжится ли ее возврат?
📎И какие еще факторы повлияют на отрасль в следующем году?
Обсудим 2 декабря на пресс-конференции, которую будет модерировать ваш шеф-редактор Виктория Чуланова
совместно с президентом Ассоциации «Автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов» Вадимом Филатовым.
Место встречи: город Москва, Делегатская д. 7 стр. 1.
Время: 14.30 — 17.00
Коллеги эксперты и журналисты:
Зарегистрироваться можно здесь
С одной стороны, повышение налоговой нагрузки, с другой — введение реестра экспедиторов и электронной накладной, с третьей — дальнейшее падение спроса.
Возникают вопросы:
📎Как изменится рынок в следующем году и какая доля компаний его покинет после нововведений?
📎Поможет ли бизнесу удержаться повышение спроса и тарифов?
📎Что будет с техникой — продолжится ли ее возврат?
📎И какие еще факторы повлияют на отрасль в следующем году?
Обсудим 2 декабря на пресс-конференции, которую будет модерировать ваш шеф-редактор Виктория Чуланова
совместно с президентом Ассоциации «Автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов» Вадимом Филатовым.
Место встречи: город Москва, Делегатская д. 7 стр. 1.
Время: 14.30 — 17.00
Коллеги эксперты и журналисты:
Зарегистрироваться можно здесь
Эксперты:
📎Илья Ильин, начальник отдела анализа банковского и финансового рынков Центра аналитики и экспертизы ПСБ.
📎Александр Николаенко, руководитель комитета по автолизингу и спецтехнике Объединенной лизинговой Ассоциации
📎Андрей Мякин, заместитель генерального директора ПЭК
📎Александр Зарецкий, заместитель генерального директора ООО «Байкал Сервис ТК»
📎Александр Кибальников, генеральный директор LKTK Group
📎Динар Хабибуллин, генеральный директор Dizi Group
#грузоперевозки #АвтоГрузЭкс #ДеловаяРоссия👍4🔥4❤2👏1
Не спрашивайте, что нужно клиенту. Покажите ему это: логистика переходит от сервиса к диктату удобства
🤯🧐 Крупные ритейлеры и маркетплейсы фиксируют фундаментальный сдвиг: покупатель больше не хочет тратить время на поход в магазин 🛒, выбор из миллионов товаров и общение с курьерами. 🚫📞
В чем суть изменения?
Потребитель делегирует бизнесу решение о том, как ему должно быть удобно. Яркий пример — доставка за 15 минут, которая стала новым стандартом. Теперь сервис должен быть бесшовным, предсказывающим желания и максимально бесконтактным, где проблемы решаются пушами, а не звонками. 📱✅
Почему это важно?
✅Новый стандарт: удобство, скорость и ассортимент становятся не преимуществами, а базой для конкуренции.
✅Смена парадигмы: логистика превращается в «невидимую» инфраструктуру, которая не требует усилий от клиента.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🤯🧐 Крупные ритейлеры и маркетплейсы фиксируют фундаментальный сдвиг: покупатель больше не хочет тратить время на поход в магазин 🛒, выбор из миллионов товаров и общение с курьерами. 🚫📞
В чем суть изменения?
Потребитель делегирует бизнесу решение о том, как ему должно быть удобно. Яркий пример — доставка за 15 минут, которая стала новым стандартом. Теперь сервис должен быть бесшовным, предсказывающим желания и максимально бесконтактным, где проблемы решаются пушами, а не звонками. 📱✅
Почему это важно?
✅Новый стандарт: удобство, скорость и ассортимент становятся не преимуществами, а базой для конкуренции.
✅Смена парадигмы: логистика превращается в «невидимую» инфраструктуру, которая не требует усилий от клиента.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🔥3
Next Era: Скания по-китайски 🚛🎯
Коллеги, смотрим внимательно. Scania официально открыла в Китае завод за €2 млрд и представляет первый плод – тягач NEXT ERA.
🔍 Что за зверь?
✅ Мозг и сердце – шведские: рядная «шестерка» 12.7 л (460-500 л.с.), коробка – 14-ступенчатый робот. Знакомая и любимая надежность.
✅Тело – локализованное: Задний мост и сборка – Китай.
✅ Цена – взрывная: старт от $75 500. Это на 30-40% ниже европейских аналогов! 💥
✔️460 л.с. 4x2: $75 500 (539 000 юаней)
✔️500 л.с. 6x2: $79 700 (566 000 юаней)
✔️500 л.с. 6x4: $89 900 (588 000 юаней)
✔️Гарантия: 3 года / 600 000 км.
✔️Сервис: Бесплатное ТО – 1 год / 200 000 км.
Вопрос на миллион: когда эти тягачи появятся в РФ и СНГ? 🤔
Источник информации и фото: Telegram-канал Федора Лапшина, редактора рубрики «Грузовики и автобусы» журнала «Авторевю»
#АвтоНовинки
Коллеги, смотрим внимательно. Scania официально открыла в Китае завод за €2 млрд и представляет первый плод – тягач NEXT ERA.
🔍 Что за зверь?
✅ Мозг и сердце – шведские: рядная «шестерка» 12.7 л (460-500 л.с.), коробка – 14-ступенчатый робот. Знакомая и любимая надежность.
✅Тело – локализованное: Задний мост и сборка – Китай.
✅ Цена – взрывная: старт от $75 500. Это на 30-40% ниже европейских аналогов! 💥
✔️460 л.с. 4x2: $75 500 (539 000 юаней)
✔️500 л.с. 6x2: $79 700 (566 000 юаней)
✔️500 л.с. 6x4: $89 900 (588 000 юаней)
✔️Гарантия: 3 года / 600 000 км.
✔️Сервис: Бесплатное ТО – 1 год / 200 000 км.
Вопрос на миллион: когда эти тягачи появятся в РФ и СНГ? 🤔
Источник информации и фото: Telegram-канал Федора Лапшина, редактора рубрики «Грузовики и автобусы» журнала «Авторевю»
#АвтоНовинки
❤1
Суть: после катастрофы в Луисвилле ⚠️ власти приостановили полеты ключевых для магистральных перевозок самолетов MD-11F.
Почему это важно?
📉 Снижение мощностей: MD-11F – это 9% флота UPS и 4% флота FedEx. Их вывод создает «воздушную пробку» на критичных межконтинентальных маршрутах, особенно там, где нет альтернатив.
💸 Рост затрат: обе компании вынуждены срочно арендовать самолеты на стороне 🚀, что резко увеличивает операционные расходы. UPS уже отложила оценку убытков до января.
⏳ Риск срывов: Управление расписанием становится сложнее. Отрасль и так страдает от дефицита подержанных самолетов и задержек поставок новых.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1
Запасы исчерпаны: девелопер предупредил о коллапсе предложения промземли около Москвы
Произошел перелом на рынке промнедвижимости Подмосковья. Ключевые ресурсы для новых объектов в зоне от МКАД до ЦКАД – электричество, газ и вода – ПРАКТИЧЕСКИ ИСЧЕРПАНЫ. ⚡️💧🔥 Это не прогноз, а констатация факта от управляющего партнера ГК «Промплан» Никиты Бахчеева.
1️⃣ Земля резко дорожает. Стоимость гектара с коммуникациями уже 25-40 млн руб. Ожидается рост на 15-25% в СЛЕДУЮЩЕМ году. 💰📈 Строить и арендовать станет значительно дороже.
2️⃣ Клиент меняется. Доля e-commerce в спросе на площади рухнула с 75% до 45% всего за 2 года. 📉 Теперь 80% резидентов – это ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ компании. Их главный запрос – не «метры», а «ресурсы» (энергия, газ, вода).
3️⃣ Появился новый формат. Будущее – за мультиформатными объектами (производство + склад), которые можно быстро адаптировать. Классические одноэтажные склады light industrial в этой зоне исчерпают себя через 1,5-3 года. 🏭➡️🏬
4️⃣ Управление затратами. Локации у ЦКАД позволяют экономить до 10% на ФОТ, нанимая местных сотрудников, которые не хотят ездить в Москву. 👥✅ Но этот бонус тоже скоро станет дорогим.
👉 Подробности читайте в материале с форума #СкладыРоссии на портале «Логирус»
Произошел перелом на рынке промнедвижимости Подмосковья. Ключевые ресурсы для новых объектов в зоне от МКАД до ЦКАД – электричество, газ и вода – ПРАКТИЧЕСКИ ИСЧЕРПАНЫ. ⚡️💧🔥 Это не прогноз, а констатация факта от управляющего партнера ГК «Промплан» Никиты Бахчеева.
1️⃣ Земля резко дорожает. Стоимость гектара с коммуникациями уже 25-40 млн руб. Ожидается рост на 15-25% в СЛЕДУЮЩЕМ году. 💰📈 Строить и арендовать станет значительно дороже.
2️⃣ Клиент меняется. Доля e-commerce в спросе на площади рухнула с 75% до 45% всего за 2 года. 📉 Теперь 80% резидентов – это ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ компании. Их главный запрос – не «метры», а «ресурсы» (энергия, газ, вода).
3️⃣ Появился новый формат. Будущее – за мультиформатными объектами (производство + склад), которые можно быстро адаптировать. Классические одноэтажные склады light industrial в этой зоне исчерпают себя через 1,5-3 года. 🏭➡️🏬
4️⃣ Управление затратами. Локации у ЦКАД позволяют экономить до 10% на ФОТ, нанимая местных сотрудников, которые не хотят ездить в Москву. 👥✅ Но этот бонус тоже скоро станет дорогим.
👉 Подробности читайте в материале с форума #СкладыРоссии на портале «Логирус»
🤔2❤1
Девять лет за схему: топ-менеджер «Аэрофлота» получил приговор за растрату 3,8 млрд в лизинге
✈️ Пресненский суд Москвы вынес окончательный вердикт по громкому делу о растрате в «Аэрофлоте»: экс-директор департамента планирования развития парка ВС Михаил Минаев приговорен к 9 годам колонии.💥
💰 Речь о хищении 3,8 млрд рублей – это целевые средства для оплаты лизинга воздушных судов. Схема работала с 2016 по 2018 год под видом оплаты консультационных услуг через подконтрольную компанию «Диккис инвестментс лимитед».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✈️ Пресненский суд Москвы вынес окончательный вердикт по громкому делу о растрате в «Аэрофлоте»: экс-директор департамента планирования развития парка ВС Михаил Минаев приговорен к 9 годам колонии.
💰 Речь о хищении 3,8 млрд рублей – это целевые средства для оплаты лизинга воздушных судов. Схема работала с 2016 по 2018 год под видом оплаты консультационных услуг через подконтрольную компанию «Диккис инвестментс лимитед».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2🔥1
Охота на «мозги»: сервисы ищут обходные пути для починки фур европейских марок
🚛💥 Рынок грузовых запчастей в 2025 году демонстрирует парадоксальную устойчивость.
⚙️ Ключевая проблема: санкции создали «технологический тупик», особенно с поставками «мозгов» — электронных блоков управления (ЭБУ) для европейских брендов (Volvo, MAN, Scania). Их не только не завезти, но и нужно программировать под VIN.
🤯 Владельцы европейских грузовиков оказались в ловушке: машины на вторичном рынке остаются ценными активами, но их ремонт становится все дороже и сложнее. 💸
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🚛💥 Рынок грузовых запчастей в 2025 году демонстрирует парадоксальную устойчивость.
⚙️ Ключевая проблема: санкции создали «технологический тупик», особенно с поставками «мозгов» — электронных блоков управления (ЭБУ) для европейских брендов (Volvo, MAN, Scania). Их не только не завезти, но и нужно программировать под VIN.
🤯 Владельцы европейских грузовиков оказались в ловушке: машины на вторичном рынке остаются ценными активами, но их ремонт становится все дороже и сложнее. 💸
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
❤2
Логистика без ярлыка «Made in the West»: как уйти от диктата западных фрахтовых платформ и страховщиков
Новый доклад РАНХиГС вскрыл зависимость глобальной торговли от узкой группы западных компаний и инфраструктуры:
▫️ 75% мировых контейнерных перевозок контролируют перевозчики из США, ЕС и их союзников.
▫️ Всего 3 компании – Maersk, MSC и CMA CGM – держат 45% мощностей.
▫️ 90% морской торговли застраховано через лондонский Lloyd's и европейских перестраховщиков.
Объем торговли внутри стран Мирового большинства (БРИКС+) вырос в 5 раз за 20 лет. 🚀 Это колоссальный рынок для создания СВОИХ логистических коридоров, страховых пулов и фрахтовых платформ, считают аналитики РАНХиГС.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Новый доклад РАНХиГС вскрыл зависимость глобальной торговли от узкой группы западных компаний и инфраструктуры:
▫️ 75% мировых контейнерных перевозок контролируют перевозчики из США, ЕС и их союзников.
▫️ Всего 3 компании – Maersk, MSC и CMA CGM – держат 45% мощностей.
▫️ 90% морской торговли застраховано через лондонский Lloyd's и европейских перестраховщиков.
Объем торговли внутри стран Мирового большинства (БРИКС+) вырос в 5 раз за 20 лет. 🚀 Это колоссальный рынок для создания СВОИХ логистических коридоров, страховых пулов и фрахтовых платформ, считают аналитики РАНХиГС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤣1
1. 🚢 Беспилотник в глухой зоне: пилотный рейс первого в России беспилотного речного судна уперся в проблемы со связью. Системы РЭБ критически замедляют передачу данных с борта на берег, а для масштабирования технологии нужны выделенные каналы связи (5G/радиоканалы) и масштабная береговая инфраструктура.
2. 🤯 Диктат удобства: что ждет клиент: логистика и ритейл переходят от сервиса к «диктату удобства». Покупатель больше не хочет выбирать и общаться, он ждет, что бизнес предугадает его желания. Новый стандарт – бесшовный сервис, доставка за 15 минут и решение проблем через push-уведомления, а не звонки.
3. 🏭 Земля для складов на исходе: девелоперы предупреждают: свободные промземли с подключением к электричеству и газу в ближнем Подмосковье исчерпаны. Это провоцирует рост цен на 15-25% в год и смещение спроса с e-commerce на производственные компании, которым критически нужны ресурсы.
4. 🔧 Охота на «мозги» для фур: ремонт европейских грузовиков в России упирается в дефицит электронных блоков управления. Санкции создали «технологический тупик», так как «мозги» не только сложно ввезти, но и нужно программировать под конкретный VIN.
5. 🌍 Логистика без диктата Запада: эксперты РАНХиГС констатируют: 75% мирового флота и 90% морского страхования контролируются Западом. Страны БРИКС+, чья взаимная торговля выросла в 5 раз, имеют шанс создать собственные логистические коридоры, платформы и страховые пулы.
6. 🚛 Рынок грузовиков: битва за руины: российский рынок тяжелых грузовиков за 10 месяцев 2025 года рухнул на 57%. КамАЗ сохраняет лидерство с долей 30%, но китайские Sitrak, Shacman и FAW демонстрируют рекордное падение продаж. Единственный бренд с ростом – Isuzu.
7. ✈️ Воздушная пробка под Рождество: после катастрофы в Луисвилле приостановлены полеты грузовых самолетов MD-11F, что создало «воздушную пробку» для FedEx и UPS в пиковый сезон. Вывод этих самолетов, составлявших 4-9% флотов, вынуждает компании дробить грузы и нести высокие затраты на аренду.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Доклад «Общественной потребительской инициативы» с предложениями по борьбе с нелегальным импортом и списком из 113 компаний лег на стол в правительстве, Минфине, ФТС и ФНС. 📄➡️🏛
Бизнес-сообщество в недоумении: из-за путаницы в терминах «карго» под подозрение попали добросовестные игроки. 😱
«Логирус» решил разобраться в запутанной истории и выяснить:
- Кого и за что формально определили в карго-компании?
- Какие три точечных удара 💣 по нелегальным схемам предлагают общественники?
- И почему логистические компании уверены, что это не сработает? 🚫
Ответы на эти вопросы читайте👉 на портале «Логирус»
Бизнес-сообщество в недоумении: из-за путаницы в терминах «карго» под подозрение попали добросовестные игроки. 😱
«Логирус» решил разобраться в запутанной истории и выяснить:
- Кого и за что формально определили в карго-компании?
- Какие три точечных удара 💣 по нелегальным схемам предлагают общественники?
- И почему логистические компании уверены, что это не сработает? 🚫
Ответы на эти вопросы читайте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2❤1👍1👏1🤪1
Возрастной ценз: новый законопроект оставит порты без двух третей сухогрузов
⚓️ Минтранс готовит жесткие меры по омоложению флота, и это напрямую ударит по кошельку логистических компаний.
📜 Суть в том, что судам старше 30 лет хотят «устроить жизнь» сложнее: для российских – обязательное ежегодное освидетельствование вместо одного в 5 лет, а для иностранных – получение российского свидетельства каждые полгода. Но главное – финансовый удар: портовый сбор для них будет дорожать на 10% ЗА КАЖДЫЙ год сверх этого возраста. 💸
🚫 А суда старше 40 лет и вовсе планируют поэтапно запретить к заходу в российские порты. Капитаны портов получат право не обслуживать таких «ветеранов».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚓️ Минтранс готовит жесткие меры по омоложению флота, и это напрямую ударит по кошельку логистических компаний.
📜 Суть в том, что судам старше 30 лет хотят «устроить жизнь» сложнее: для российских – обязательное ежегодное освидетельствование вместо одного в 5 лет, а для иностранных – получение российского свидетельства каждые полгода. Но главное – финансовый удар: портовый сбор для них будет дорожать на 10% ЗА КАЖДЫЙ год сверх этого возраста. 💸
🚫 А суда старше 40 лет и вовсе планируют поэтапно запретить к заходу в российские порты. Капитаны портов получат право не обслуживать таких «ветеранов».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
😱2❤1
Солидарная ответственность и курс валют: бизнес теряет миллиарды на таможенных разногласиях Союза
Коллегия ЕЭК работает над унификацией таможенных правил, но по нескольким ключевым для бизнеса вопросам договоренностей пока достичь не удалось.
1️⃣Солидарная ответственность: 💼
Рассматривают две модели: традиционную (претензии ко всем сразу) и последовательную (сначала к основному должнику). Но страны не могут договориться, снимается ли ответственность при банкротстве должника.
2️⃣Расчет таможенной стоимости в валюте: 💰
Раскол между странами. Россия и Беларусь – за ориентацию на валюту платежа. Казахстан, Киргизия и Армения – только на валюту контракта. Бизнес предложил компромисс: ориентироваться на счет-фактуру.
3️⃣Курсовая разница – в одну сторону: 👉
При доначислении платежей из-за курса таможня требует доплату, но НЕ ВОЗВРАЩАЕТ излишки, если курс изменился в пользу импортера. Бизнес называет такой подход неприемлемым.
4️⃣Нормативы для e-com: 📦
Правила почти готовы: единый платеж – 5%, беспошлинный порог – 200 евро. Но не утвержден перечень товаров, не подпадающих под льготы (автомобили пока вне его). Запуск ждет ратификации Казахстаном.
👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»
Коллегия ЕЭК работает над унификацией таможенных правил, но по нескольким ключевым для бизнеса вопросам договоренностей пока достичь не удалось.
1️⃣Солидарная ответственность: 💼
Рассматривают две модели: традиционную (претензии ко всем сразу) и последовательную (сначала к основному должнику). Но страны не могут договориться, снимается ли ответственность при банкротстве должника.
2️⃣Расчет таможенной стоимости в валюте: 💰
Раскол между странами. Россия и Беларусь – за ориентацию на валюту платежа. Казахстан, Киргизия и Армения – только на валюту контракта. Бизнес предложил компромисс: ориентироваться на счет-фактуру.
3️⃣Курсовая разница – в одну сторону: 👉
При доначислении платежей из-за курса таможня требует доплату, но НЕ ВОЗВРАЩАЕТ излишки, если курс изменился в пользу импортера. Бизнес называет такой подход неприемлемым.
4️⃣Нормативы для e-com: 📦
Правила почти готовы: единый платеж – 5%, беспошлинный порог – 200 евро. Но не утвержден перечень товаров, не подпадающих под льготы (автомобили пока вне его). Запуск ждет ратификации Казахстаном.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1
«Сухой закон» для дизеля отменяется. Кто получит квоту на дефицитные танкеры?
Участники рынка ждут снятия запрета на экспорт дизтоплива с 1 января 2026 года, а некоторые трейдеры УЖЕ подали заявки на январские отгрузки. 📈
Две новости – хорошая и плохая:
✅ Хорошая: внутренний рынок стабилизируется, цены на топливо падают 6-ю неделю подряд. Это может снизить ваши операционные расходы.
❌ ПЛОХАЯ: готовьтесь к резкому росту стоимости перевозок! Ставки фрахта светлых нефтепродуктов из России УЖЕ взлетели на 9-20% всего за неделю. 💥
Детали:
⚡️ Перевозки из Балтики в Средиземноморье – плюс 20%, до $45/т
⚡️ Из Черного моря в Африку – плюс 16%, до $53/т
⚡️ В Турцию – до $52/т из Балтики
Главный удар: глобальный дефицит танкеров, особенно типа Handysize (30 тыс. т). Судов НЕТ, спрос взрывной, флот уходит в другие регионы. 🚢
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Участники рынка ждут снятия запрета на экспорт дизтоплива с 1 января 2026 года, а некоторые трейдеры УЖЕ подали заявки на январские отгрузки. 📈
Две новости – хорошая и плохая:
✅ Хорошая: внутренний рынок стабилизируется, цены на топливо падают 6-ю неделю подряд. Это может снизить ваши операционные расходы.
❌ ПЛОХАЯ: готовьтесь к резкому росту стоимости перевозок! Ставки фрахта светлых нефтепродуктов из России УЖЕ взлетели на 9-20% всего за неделю. 💥
Детали:
⚡️ Перевозки из Балтики в Средиземноморье – плюс 20%, до $45/т
⚡️ Из Черного моря в Африку – плюс 16%, до $53/т
⚡️ В Турцию – до $52/т из Балтики
Главный удар: глобальный дефицит танкеров, особенно типа Handysize (30 тыс. т). Судов НЕТ, спрос взрывной, флот уходит в другие регионы. 🚢
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
Сербский транзит: ФТС требует от импортеров печать, которой больше нет
😱 ФТС России массово оспаривает ВЭД-сделки с Сербией, лишая импортеров тарифных преференций. Проблема стала системной.
🤯 Таможня требует от бизнеса «сертификат неизменности товара» от таможенных служб стран ЕС, через которые шел транзит. Этот документ должен подтверждать, что груз не менялся в пути.
❌ Но выполнить требование НЕВОЗМОЖНО: Европа полностью перешла на электронное оформление в системе NCTS и больше не ставит печати на бумажные документы, включая книжку МДП.
⚖️ Хотя арбитражные суды в единичных случаях встают на сторону бизнеса, единой практики нет. А ФТС не дает официальных разъяснений, как действовать.
👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»
😱 ФТС России массово оспаривает ВЭД-сделки с Сербией, лишая импортеров тарифных преференций. Проблема стала системной.
🤯 Таможня требует от бизнеса «сертификат неизменности товара» от таможенных служб стран ЕС, через которые шел транзит. Этот документ должен подтверждать, что груз не менялся в пути.
❌ Но выполнить требование НЕВОЗМОЖНО: Европа полностью перешла на электронное оформление в системе NCTS и больше не ставит печати на бумажные документы, включая книжку МДП.
⚖️ Хотя арбитражные суды в единичных случаях встают на сторону бизнеса, единой практики нет. А ФТС не дает официальных разъяснений, как действовать.
👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»
❤1🤯1🤣1
Минтранс разрабатывает «конституцию» для транспортной политике
Весной 2026 года в Госдуму внесут первый в России закон о транспортной политике.
В чем суть? 🧐 Сейчас законы есть для каждого вида транспорта в отдельности — для вагонов, самолетов, кораблей. Но понятий «транспортная система», «логистика» и «транспортный комплекс» в законодательстве просто не существует! ❌ Закон призван устранить этот странный пробел.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Весной 2026 года в Госдуму внесут первый в России закон о транспортной политике.
В чем суть? 🧐 Сейчас законы есть для каждого вида транспорта в отдельности — для вагонов, самолетов, кораблей. Но понятий «транспортная система», «логистика» и «транспортный комплекс» в законодательстве просто не существует! ❌ Закон призван устранить этот странный пробел.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🤡4❤2
Бесконтактный проезд и реальная ответственность: скрытые риски «умной» таможни
Минфин предлагает сделать предварительную информацию о грузах на границе ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ. И не просто обязательной, а:
✅ Подаваемой в РАСШИРЕННОМ объеме.
✅ Подписанной УСИЛЕННОЙ электронной подписью.
Почему это важно для вашего бизнеса? 🤔
⚡️ Новая ОБЯЗАННОСТЬ = новая ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. 💸
Таможенный представитель, который подпишет такую информацию ЭЦП, будет нести за нее полную ответственность, даже если груз находится за тысячи километров.
⚡️ В новой системе ЕАИС-2 всех «свалят в кучу». 🤯
Декларант, перевозчик, владелец СВХ и таможенный представитель – для системы это один «участник ВЭД». Это грозит полным хаосом в распределении ответственности.
👉 Подробности читайте в материале с форума #ВЭД_Риски_И_Возможности на портале «Логирус»
Минфин предлагает сделать предварительную информацию о грузах на границе ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ. И не просто обязательной, а:
✅ Подаваемой в РАСШИРЕННОМ объеме.
✅ Подписанной УСИЛЕННОЙ электронной подписью.
Почему это важно для вашего бизнеса? 🤔
⚡️ Новая ОБЯЗАННОСТЬ = новая ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. 💸
Таможенный представитель, который подпишет такую информацию ЭЦП, будет нести за нее полную ответственность, даже если груз находится за тысячи километров.
⚡️ В новой системе ЕАИС-2 всех «свалят в кучу». 🤯
Декларант, перевозчик, владелец СВХ и таможенный представитель – для системы это один «участник ВЭД». Это грозит полным хаосом в распределении ответственности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3🙏1