Панамский канал собирает «совет гигантов», чтобы найти архитекторов для своих портов

🚨 Панамский канал начинает масштабную экспансию. Администрация запустила консультации с 20+ титанами рынка — от Maersk и MSC до DP World и COSCO — по строительству двух новых мегатерминалов на Атлантике и Тихом океане. 💥

⚡️Проблема: Существующая система Канала работает на операционном пределе, создавая риски задержек и ограничивая рост пропускной способности.

💡Решение: Новые терминалы добавят +5 млн TEU в год — это радикально повысит гибкость и пропускную способность ключевого торгового коридора между Азией, Америкой и Европой. 🌍

✅ Инвестиции: $2.6 млрд
✅ Добавка к ВВП Панамы: до 0.8%
✅ Срок выбора партнера: IV квартал 2026 года

🎯 Терминалы станут вторым по значимости активом Канала после самих шлюзов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Счетная палата насчитала полтриллиона на ремонт дорожных недоработок

🚨 Счетная палата вскрыла масштабные нарушения в дорожном строительстве – бюджет теряет миллиарды, а бизнес сталкивается с рисками из-за некачественной инфраструктуры.

💰 В трех регионах (Нижегородская и Тамбовская области, Якутия) госзаказчики завышали стоимость и объемы работ, принимали и оплачивали невыполненные работы. Сумма нарушений – 7,1 млрд рублей. 💸 Часть средств (794,3 млн) вернули в бюджет только после проверки.

📉 Но главная проблема – дефицит финансирования дорожных работ для достижения плановых показателей к 2030 году. Регионам не хватает 443,8 млрд рублей. ⏳ Это ставит под угрозу выполнение нацпроектов и создает риски для логистических компаний, которые зависят от качества дорожной сети.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

От складов до заводов: бюджет на зарубежную инфраструктуру вырос в 13 раз

🚀 Правительство кардинально наращивает поддержку зарубежной инфраструктуры – бюджет проекта в 2028 году вырастет в 13 раз по сравнению с 2025-м и достигнет 10,5 млрд рублей. 💰

✅7 млрд рублей направят на компенсацию потерь из-за скидок на перевозки по приоритетным международным маршрутам

✅ Создадут транспортно-логистические центры в 26 странах – от Китая и ОАЭ до Ирана и Алжира

✅ Уже в следующем году стартует строительство промзоны в Таджикистане, а после 2027-го планируется хаб в Иране

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Диагноз «продал и забыл»: дилеры реанимируют китайскую спецтехнику без инструкций

🚛💥 После 2022 года привычная модель «продал-обслужил» рухнула. Китайские производители пришли с агрессивными ценами, но по схеме «продал и забыл» – без сервисной поддержки, технической документации и внятной статистики отказов. 📉🔧

Крупные игроки вынуждены создавать сервис с нуля: выкупать склады запчастей у ушедших брендов, принимать целые команды их инженеров и вручную собирать базы знаний.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Не та страна, не тот получатель: Конституционный суд разрешил спор о происхождении товаров

🚨 Конституционный Суд РФ вынес знаковое решение для всех импортеров и логистических компаний 😮

Суть в чем: таможня больше НЕ МОЖЕТ автоматически отказывать в подтверждении страны происхождения товара и начислять антидемпинговые пошлины 📈 только из-за расхождений в графах «страна назначения» или «грузополучатель» в сертификате.

👉Подробности читайте на портале «Логирус»

Рост стоков изъятой техники в лизинге почти остановился

Данные проекта «Без торга» показывают резкое замедление роста стоков изъятой техники: в III квартале прирост составил всего 2,6% против 34,5% кварталом ранее. 📉

⚖️ Рынок достиг хрупкого баланса: количество изымаемых машин теперь равно объему продаж.

⚠️ Но 35% техники уже превратились в «железный осадок» – они находятся в стоках дольше 6 месяцев, и продать их все сложнее.

📊 Особенно тревожна структура стока: свыше 60% – это грузовики и прицепы

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Селлеры зарабатывают в 40 раз больше, чем владельцы ПВЗ

Владельцы пунктов выдачи заказов столкнулись с тревожной статистикой: выручка почти половины из них (42% 😳) в 2024 году не достигла и 500 тыс. руб. В среднем по стране годовая выручка на владельца – всего 900 тыс. руб. 💸

При этом большинство операторов (более 50% 🚀) планируют открыть еще 1-2 пункта в ближайший год, а каждый пятый управляет уже четырьмя и более. Это создает риски перенасыщения рынка и дальнейшего падения доходности отдельных точек. 📉

👉Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 31 октября

1. 🚛 Диагноз «продал и забыл»: дилеры спецтехники столкнулись с тем, что китайские производители работают по схеме «продал и забыл», не предоставляя сервисной поддержки и документации. Крупным игрокам приходится создавать сервисные экосистемы с нуля, выкупая склады и нанимая команды ушедших брендов.

2. 💰 Деньги вместо утиля: депутаты внесли в Госдуму законопроект, который освобождает от уплаты утилизационного сбора при ввозе шасси, самоходных машин и прицепов по процедурам таможенного склада, переработки и свободного склада. Платить сбор нужно будет только при реальном выпуске товаров для внутреннего потребления в РФ.

4. ⚖️ Страна происхождения определена: Конституционный Суд РФ постановил, что расхождения в данных о грузополучателе или стране назначения в сертификате о происхождении товара не могут быть единственным основанием для отказа в подтверждении происхождения. Решение обязательно для пересмотра дел.

5. 🔧 Сервис в тупике: Ассоциация «РОСМА» ведет переговоры с китайскими производителями грузоподъемной техники об открытии доступа к сервису для независимых российских компаний. Сейчас в руководствах по эксплуатации производители указывают в качестве сервисных организаций только своих официальных дилеров.

6. 🚧 Дорожный аудит: Счетная палата выявила нарушения на 7,1 млрд рублей при строительстве и капремонте автодорог в трех регионах. Для приведения дорог в нормативное состояние к 2030 году не хватает 443,8 млрд рублей, что ставит под угрозу выполнение нацпроекта.

7. 📉 Лизинговый сток: рост стоков изъятой у клиентов техники у лизинговых компаний резко замедлился – до 2,6% в III квартале. Однако 35% единиц техники находятся в стоках дольше полугода, формируя «железный осадок», который сложно продать. Более 60% стока – грузовики и прицепы.

8. 🚫 Топливный заслон: с 1 июля 2026 года Литва вводит лимит на объем дизельного топлива в баках грузовиков, следующих из Беларуси и других стран, не входящих в Европейскую экономическую зону. Мера направлена на борьбу с контрабандой. Статистика показывает: 90% фур въезжают с полными баками, а выезжают – наполовину пустыми.

9. 🌎 Совет гигантов в Панаме: администрация Панамского канала начала консультации с ведущими мировыми портовыми операторами и судоходными линиями по строительству двух новых мегатерминалов. Цель – увеличить пропускную способность на 5 млн TEU в год. Выбор концессионера планируется завершить к IV кварталу 2026 года.

Ноябрь для логистики – пиковый сезон ⚡️. И можно либо нырнуть с головой в тушение бесконечных операционных пожаров 🚒, или хотя бы на день отвлечься, чтобы увидеть систему, впитать опыт коллег, который позволит их предотвратить 💡.

Форум «Склады России» – на наш взгляд, это не «еще одно мероприятие», а площадка, где итоги года подводят не в виде статистических отчетов, а в формате живых разговоров с теми, кто эти итоги создавал 🤝.

Мы идем на форум 26 ноября, в том числе, потому что там:

1️⃣ Фокус на результатах 🎯. Нам важно услышать не прогнозы, а реальные кейсы: что сработало, а что – нет в этом году.

2️⃣ Говорят практики 🧑‍💻. В спикерах – профильные эксперты и директора 3PL-операторов. Эти люди управляют складами ежедневно. Их опыт бесценен 💎.

➡️ Например, в докладе от 🔝 Wildberries - Павел Богданович (CPO) и Андрей Фомин (роботизация) синхронно расскажут о двух сторонах одной медали: как выстроены бизнес-процессы и какая робототехника их обеспечивает 🤖. Это уникальный шанс не просто услышать про роботов, а увидеть логистическую ДНК значимых игроков рынка 🧬

Живая экспертиза, дискуссии, кейсы - это возможности. Пропустить это – значит добровольно отказаться от инсайтов, которые ваши конкуренты уже положили в основу своих планов на 2026 год 😱.

👉 Узнайте подробнее и зарегистрируйтесь

Для наших читателей скидка 10% по промокоду: 10LOGI25RUS

«Логист ошибся, а штраф – ваш»: Контроль маркировки не переделегировать

За маркировку «Честный ЗНАК» перед контролирующими органами всегда отвечает ритейлер, а не логист. Даже если склад полностью отдан вам на аутсорс. 💡

📌 Операционный риск при инвентаризации: Без учета по местам хранения (который не обязателен) ритейлер не может точно списать коды при недостаче. Это создает хаос и недоверие. 🤯

📌 Решение от ECCO: Они развернули свою WMS на площадке 3PL-партнера. Это дает им полный контроль и прозрачность данных для биллинга и учета.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴 Утильсбор на паузе: Минпромторг дал-таки импортерам месяц на финишный рывок

Минпромторг официально перенес введение новых правил по утильсбору для легковых авто с 1 ноября на 1 декабря. 📅

👉 Суть: у автопроизводителей и дилеров есть дополнительный месяц, чтобы завершить растаможивание и доставку автомобилей с двигателем свыше 160 л.с., которые ваши клиенты уже заказали и оплатили. Это касается действующих контрактов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Попытка реванша: ставки контейнерных перевозок подрастают, но пик пройден

🚨 Третью неделю подряд растут глобальные ставки на контейнерные перевозки! 📈 Индекс Drewry показывает прирост на 4%, но не спешите радоваться. 😳

➡️ Цены все еще на 43% НИЖЕ прошлогодних. Это не восстановление, а короткая пауза.

➡️ Рост – лишь тактический ход перевозчиков перед сезоном контрактов. Они искусственно задирают тарифы. 🎯

➡️ Уже в ноябре аналитики ждут возврата к снижению. Спрос слишком слаб, чтобы удержать этот уровень. 📉
Смотрите в чем подвох: пока Азия дорожает (Шанхай-Лос-Анджелес +6% 🚢), трансатлантические маршруты уже падают (Роттердам-Нью-Йорк -2% 📉). Рынок раскачивается.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Корзина со страховкой: Wildberries добавляет финансовые услуги к своим покупкам

Wildberries начал поиск страховой компании для покупки. Бюджет сделки — до 1 млрд рублей. 💰

Wildberries намерена встроить страховые продукты — ОСАГО, имущественное страхование, страхование ответственности — прямо в цепочку покупок на маркетплейсе. 🛍➡️📄

За счет чего? Используя данные о миллиардах транзакций и поведении клиентов, WB сможет создавать персонализированные и удобные страховые продукты. Это прямой путь к монетизации их огромной клиентской базы. 📊

Что это значит для рынка?

✅Появление мощного игрока, который меняет правила игры в страховании для физлиц.

✅Усиление конкуренции на стыке ритейла, логистики и финансовых услуг.

✅Новый вызов для классических страховщиков и логистических операторов, которые не успевают за такой глубиной интеграции⚡️

👉Подробности читайте на портале «Логирус»

Внедрение цифровых платформ способно в 3 раза снизить транзакционную себестоимость перевозки

🚛 Грузовик простаивает на складе 10 часов или несколько дней. В чем причина? 🤔

Системы грузоотправителя и перевозчика не «поговорили» друг с другом. Это — самый болезненный симптом «цифрового затора» в логистике, который обходится рынку в миллиарды. 💸

Первый заместитель гендиректора АО «Национальный перевозчик» (NATCAR) Евгений Некрасов заявил: пока все улучшают материальный слой (машины, склады, контейнеры), информационный слой, где движутся данные, остается разрозненным. 💻➡️🚫

NATCAR видит решение в объединении всех систем через цифровые транспортные платформы с ИИ. Их расчеты показывают: это позволит в 3 раза снизить транзакционную себестоимость одной перевозки и на 10% уменьшить общую стоимость логистики. 📉✨

👉Подробности читайте на портале «Логирус»

РЖД репетирует: станции готовят к приему «умных» пломб

🚨 С 1 февраля 2026 года Евразийский экономический союз вводит обязательное отслеживание грузов с помощью электронных навигационных пломб. 🚨

🚂 Уже с 11 февраля 2026 года контроль коснется железнодорожных перевозок санкционных и подакцизных товаров (алкоголь, табак). Далее этап за этапом 📅 система распространится на легпром, электронику и ВЕСЬ таможенный транзит.

📊 РЖД и российский оператор ЦРЦП уже активно готовят инфраструктуру: определяют ключевые станции, закупают оборудование и проводят пилотные перевозки. 💡

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 1 ноября

1. 🎯 Штраф за логиста: ответственность за корректность работы с маркировкой «Честный ЗНАК» всегда остается на ритейлере, даже если склад отдан на аутсорс. Контролирующие органы предъявляют претензии владельцу товара, а не подрядчику. Для минимизации рисков ECCO использует собственную WMS на площадке 3PL-партнера, что обеспечивает полный контроль и прозрачность данных.

2. ⏸️ Утильсбор: финишная прямая: Минпромторг перенес введение новых правил по утильсбору для легковых автомобилей с 1 ноября на 1 декабря 2025 года. Это дает автопроизводителям и дилерам дополнительный месяц для завершения растаможивания и доставки машин с двигателем свыше 160 л.с., которые клиенты уже заказали и оплатили.

3. 📈 Попытка реванша: ставки контейнерных перевозок растут третью неделю подряд, но остаются на 43% ниже уровня прошлого года. Аналитики Drewry считают рост тактическим ходом перевозчиков перед сезоном годовых контрактов. На фоне роста цен на азиатских направлениях трансатлантические маршруты уже демонстрируют спад. Прогноз на конец года — возврат к снижению из-за слабого спроса.

4. 🛒 Корзина со страховкой: Wildberries начал поиск страховой компании для покупки с бюджетом до 1 млрд рублей. Маркетплейс намерен встроить страховые продукты (ОСАГО, имущественное страхование) в цепочку покупок, используя данные о поведении клиентов для монетизации многомиллионной аудитории.

5. 💻 Цифровой разрыв стоит миллиарды: внедрение цифровых транспортных платформ способно в 3 раза снизить транзакционную себестоимость перевозки и на 10% уменьшить общую стоимость логистики. Ключевая проблема — разобщенность информационных систем грузоотправителей и перевозчиков, ведущая к длительным простоям.

6. 🚂 Умные пломбы на старте: с 1 февраля 2026 года в ЕАЭС вводится обязательное отслеживание грузов с помощью электронных навигационных пломб. Первый этап (с 11 февраля) затронет железнодорожные перевозки санкционных и подакцизных товаров. РЖД и оператор ЦРЦП готовят инфраструктуру ключевых станций и проводят пилотные перевозки.

Цифровой двойник таксопарка: ИИ выявляет слабых водителей и чинит машины до поломки

Ключевая проблема для российских перевозчиков сегодня – разрозненность и гибридность автопарков 🚗 после замены европейских производителей. Разное оснащение, модели и формы владения убивают стандартные подходы к управлению.

Решение – гибкая архитектура, которая:

🔹Создает «цифрового двойника водителя», оценивая его надежность, безопасность и эффективность.
🔹 Работает как партнер, давая рекомендации даже при неполных данных.
🔹 Предсказывает, какие узлы и агрегаты выйдут из строя, через 5 тыс. км – и выдает конкретную спецификацию затрат 📊

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Последний вагон: Литва перекрыла «Лукойлу» путь в Калининград

⚡️ Суть изменения: Литовские железные дороги (LTG) официально заявили о прекращении с 21 ноября всех перевозок продукции «Лукойла» в российский эксклав. Решение принято в строгом соответствии с новыми санкциями США и Великобритании.

📉 Масштаб операции: В прошлом году через Литву было перевезено 345 000 тонн нефтепродуктов «Лукойла», а в этом – еще 194 000 тонн. Этот логистический коридор, действовавший как исключение из правил ЕС, теперь закрыт.

🤔 Почему это важно

🔸 Санкции – новый приоритет: LTG демонстрирует абсолютный приоритет санкций США/Великобритании даже над собственными исключениями ЕС. Это сигнал для всех операторов, работающих в регионе.

🔸 Цепная реакция: Ограничения ударят по компаниям, которые формально считались «частными» и обходили более жесткие ограничения. Это сужает поле для маневров и требует повышенного due diligence.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Миграция без остановки: Секрет бесшовного переезда склада ECCO

Что дороже всего в логистике? Не аренда, а ошибки. ❌ Пока одни переносят складской хаос из старого помещения в новое, в ECCO поступили иначе. Как им удалось провести двухлетний проект без операционного коллапса – рассказал операционный директор #ECCO Максим Юшутин на #MajorTalk

Первый и главный урок: партнер ≠ подрядчик.

Юшутин ставит жирный акцент на этом различии.🗣 «Партнеры – это те, кто идут навстречу без потери коммерческого интереса. Подрядчик смотрит на норму прибыли: если у вас нет альтернативы, он завысит цену» 💸

Именно поиск партнера определил всю стратегию. Как искали «того самого»?

1️⃣ Мастхэв-фильтр: рассылка детализированного ТЗ на 50 страниц 13 крупным игрокам (100+ тыс. кв. м). Логика: у оператора с 10 тыс. кв. м просто может не хватить ресурсов на ваш масштаб. 💪

2️⃣ Естественный отбор: из 13 претендентов в борьбу вступили шестеро. Один крупный оператор сразу снялся, признав нехватку мощностей. Еще двое выбыли на старте, партнеры ограничились голыми тарифами, не предоставив концепции интеграции. Для ECCO это стало сигналом о несостоятельности таких претендентов как стратегических партнеров. 🚩

3️⃣ Финальный раунд: Ключевой критерий среди 4 претендентов – лучшая цена при гарантированном качестве. Но не только. Смотрели на технологии, людей, технику и KPI.

Про KPI – отдельная песня. ECCO нужна была работающая система с тарифами и реальными штрафами. Не те «формальные» KPI, где чтобы оштрафовать, нужно месяцы нарушений и полгода на «план исправления», пока вы теряете выручку. 🔥

Победитель: проект с мезонинными решениями. 🗣 «Это тот проект, который мы сами бы реализовали, если бы нам разрешили», – признался Юшутин. 🤝

Жесткие условия ECCO:

✅ Работа через собственную WMS ECCO.

✅ Развертывание выделенной IT-инфраструктуры у партнера.

✅ Закрепление прав на оборудование за ECCO на случай «развода».

Результат: переезд на 20 000 кв. м + 2 000 кв. м мезонина занял 3 месяца БЕЗ остановки операционной деятельности. «Склад не вставал ни на один день». 🚚➡️📦

Что дала своя WMS? 🗣 «Мы в режиме онлайн можем смотреть, что происходит, а не узнавать через три дня, почему что-то пошло не так. Вы становитесь более независимы: вам проще либо развернуть свой склад, либо поменять провайдера».

Но без ложки дегтя никуда. Предупреждение от Юшутина:

✔️Этот кейс требует огромных внутренних ресурсов и компетенций. Маленьким компаниям может не подойти.

✔️ Распределенная ответственность: «Если чего-то не работало, вы плохо рассказали или обучили – ответственность совместная. Приходится повторять какие-то моменты снова и снова».

А у вас был опыт перехода на 3PL, который заставил поволноваться? Делитесь в комментариях! 👇

Рынок ИИ-решений для логистики демонстрирует устойчивый рост на 25-30% в год

🚨 ИИ в логистике вышел из стадии экспериментов. Каждая третья компания уже имеет стратегию по генеративному ИИ, а 28% используют его на системном уровне. 📈 Рынок растет на 25-30% в год.

Что уже может ИИ:

🤖 Сложную аналитику теперь можно автоматизировать. Реальный кейс: многоагентный ИИ заменяет работу трех аналитиков и логиста, готовя полный отчет по поставке за 90 секунд. Результат: количество встреч до сделки сократилось на 20%. ⏱️

📊 Управление запасами становится прогнозным. Нейросеть не только предсказывает расход товара на 4-12 недель, но и дает готовые управленческие рекомендации – какой товар замедляется и на что переключить внимание. 📉

👁 Видеоаналитика понимает контекст. Системы на базе больших моделей зрения описывают содержимое кузова и автоматически сверяют его с заказ-нарядом, фиксируя любые несоответствия. Одновременно ИИ проверяет соблюдение всего регламента – от заезда на весы до обхода машины охраной. ✅

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»