ВЭД в шторм: шесть тревожных звоночков

Ключевые ВЭД-тренды по версии заместителя генерального директора по работе с клиентами ООО «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрея Серебрякова.

📉 ТРЕНД 1: СЖАТИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Что происходит? Общий товарооборот России падает. Главный партнер — Китай (более 1/3 всего товарооборота) — показывает двузначное снижение (около 10-12% к концу года). 📉Импорт и экспорт снижаются и с Европой (по политическим причинам), и, что неожиданно, с Африкой. Рост с азиатскими направлениями, исключая Китай, мизерный (+1%).

Что за этим стоит? Это не временный спад, а системное сжатие «пирога» ВЭД. Данные китайской таможни (которые спикер считает даже более точными) подтверждают: грузовой базы становится объективно меньше.

🚂 ТРЕНД 2: СМЕНА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ: АВТО ДЕШЕВЛЕ Ж/Д

Что происходит? Впервые за долгое время автомобильные перевозки стали дешевле железнодорожных даже на дистанциях до 4000 км. 💥

Что за этим стоит? РЖД, как монополист, ежегодно повышает тарифы. Автоперевозчики, борясь за выживание, вынуждены снижать ставки, работая в ноль. Погрузка на сети РЖД падает с 2021 года, и в 2024-м не достигнут даже уровень 2014-го. Это индикатор общего снижения товарооборота в стране.

💸 ТРЕНД 3: «ДОРОГИЕ ДЕНЬГИ» И ДЕФИЦИТ ФИНАНСИРОВАНИЯ

Что происходит? Жесткая денежно-кредитная политика ЦБ и высокая ключевая ставка «душат» экономику. Банки сокращают кредитование участников ВЭД.

Что за этим стоит? Компаниям не хватает оборотных средств. Ответ рынка — рост небанковского финансирования: займы между юрлицами, факторинг, другие схемы. Растет необходимость дополнительного финансирования сделок.

🎯 ТРЕНД 4: ДРОБЛЕНИЕ ПОСТАВОК И РОСТ РОЛИ АГРЕГАТОРОВ

Что происходит? Клиенты все реже возят полные контейнеры, переходя на сборные грузы (сборники). При этом они стараются сохранить широкую линейку товаров для потребителя.

Что за этим стоит? Компании снижают риски и экономят оборотные средства, жертвуя эффектом масштаба. Параллельно растет спрос на агрегаторы и тендерные площадки, где в «одном окне» можно сравнить ставки многих перевозчиков.

📌ТРЕНД 5: РОСТ НАЛОГОВОЙ И РЕГУЛЯТОРНОЙ НАГРУЗКИ

Что происходит? Государство ужесточает фискальную функцию.

Маркировка: Номенклатура «Честного знака» расширяется, что напрямую ложится на себестоимость и раскручивает инфляцию.

Экосбор: С 1 января 2026 года он будет распространен на упаковку, а значит, практически на всех.

Валютный контроль: Укрепление рубля ведет к увеличению сумм таможенных платежей (КТС) в рублевом выражении.

🔄ТРЕНД 6: КОНСОЛИДАЦИЯ РЫНКА И БАНКРОТСТВА ПЕРЕВОЗЧИКОВ

Что происходит? Рынок логистики проходит естественную чистку. Нерентабельные компании объединяются или поглощаются. Увеличивается число банкротств среди российских перевозчиков.

Что за этим стоит? Огромный операционный риск на «последней миле». Груз может быть растаможен, все оплачено, но не дойти до склада из-за банкротства субподрядчика.

Источник: доклад на конференции «Тенденции ВЭД 2025 - вызовы и перспективы: практический взгляд представителей логической и правовой отрасли»

#ВЭД #ЭкспертноеМнение

Плюс 47% к затратам, реестры и цифра: триггеры 2026 года для транспортного рынка

❗️2026-й станет годом жесткой перезагрузки для всего транспортного рынка. Вот что нас ждет по факту:

💰«Платон» бьет по карману
С 2026 года тариф в системе вырастет на 46,8% — это колоссальный удар по себестоимости перевозок. Отмена понижающего коэффициента съест и без того узкую маржу, особенно в сегменте дешевых грузов.

⚖️ Правовой вакуум до ноября 2026-го
Реестр экспедиторов на «ГосЛоге» запустят только 1 марта 2026 года. А полноценно работать в правовом поле участники смогут лишь к ноябрю 2026-го. При этом ключевой перечень запрещенных грузов до сих пор не утвержден — это зона риска 🚨.

📄 Полный переход на ЭПД
С 1 сентября 2026 года — обязательные электронные перевозочные документы для авиации, ж/д и автотранспорта. Государственная система ЭПД станет ядром Национальной цифровой платформы.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус» в материале с #TransRussiaSummit

Впервые при росте ВВП России контейнерный рынок падает

Мировые аналитики контейнерного рынка трижды за год кардинально меняли свои прогнозы 📉↔️📈 Сначала ждали падения, затем – роста, и снова вносят правки. Реальность опережает прогнозы, и это главный сигнал о тотальной неопределенности. 😵‍💫

➡️В России – первая в истории просадка контейнерного рынка при росте ВВП 🇷🇺. Индекс PMI падает 4-й месяц подряд 📉.

➡️Прогноз на следующий год колеблется от -3% до +7% 🎢. Такой разброс – признак высокой турбулентности.

Эксперты советуют срочно готовить «конверты» действий: и для кризиса, и для резкого роста 💼.

Цифровизация и коллаборации с банками – уже не опция, а необходимость для выживания ⚡️

👉 Подробности читайте на портале «Логирус» в материале с #TransRussiaSummit

«Арбузная экономика»: ПСБ предупреждает о скрытых рисках для логистов в замедляющейся экономике

Экономика России замедляется: прогноз по росту ВВП – всего 1,5% в 2024 году. Для логистики это означает прямое снижение спроса 📉

🔻Снижение железнодорожной погрузки – опережающий индикатор проблем
🔻 Дефицит кадров усиливается: водителей и линейных логистов перетягивает ОПК
🔻 Кредиты остаются дорогими, а ставки снижаются медленнее ключевой
🔻 Доля проблемных кредитов в МСБ достигла 5% – банки закладывают риски в ставки

Илья Ильин из ПСБ называет это «арбузной экономикой» 🍉: сверху зелено, внутри – красно.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус» в материале с #TransRussiaSummit

📌#Дайджест: значимые новости к 22 октября

1. 💰Плюс 47% к затратам: наиболее существенное финансовое воздействие на отрасль в 2026 году окажет отмена понижающего коэффициента и последующий рост тарифа в системе «Платон» в 2026 году. Увеличение составит почти 46,8%, что является значительной величиной для любой транспортной компании.

2. 🚂Платная пустота: ФАС официально продлила на 2026 год «временную» 10% надбавку за порожний пробег универсальных вагонов. Контейнерные перевозки тоже дорожают – плюс 5%.

РЖД заявляет об убытках в 209,7 млрд ₽ в этом сегменте и покрытии лишь 60% затрат. Надбавка становится постоянной.

Но операторы (СОЖТ) и металлурги («Русская сталь») уже бьют тревогу: отток грузов на автотранспорт усиливается. Только металлопродукции за 8 месяцев ушло ~5 млн т.

Ставки аренды полувагонов рухнули до 10-летнего минимума (600-900 ₽/сутки), чтобы хоть как-то компенсировать клиентам рост тарифов.

3. 📊 ВВП растет, контейнерный рынок падает: мировые аналитики контейнерного рынка трижды за год кардинально меняли свои прогнозы. Сначала ждали падения, затем – роста, и снова вносят правки. Реальность опережает прогнозы, и это главный сигнал о тотальной неопределенности.

В России – первая в истории просадка контейнерного рынка при росте ВВП 🇷🇺. Индекс PMI падает 4-й месяц подряд.

Прогноз на следующий год колеблется от -3% до +7%. Такой разброс – признак высокой турбулентности.

4. 🏗 Между ГОСТом и «гаражом»: Росстандарт начал рассмотрение ГОСТа для сегмента light industrial. Инициатива исходит от лидеров рынка, и сейчас у всех игроков есть уникальное окно возможностей – 2 месяца, чтобы повлиять на текст стандарта в ходе публичного обсуждения.

Сейчас под маркой «лайт индастриал» часто продвигают устаревшие склады класса «B», не готовые к реальным производственным нагрузкам. ГОСТ призван очистить рынок от недобросовестных игроков.

ГОСТ может кардинально изменить отношение банков и страховщиков к проектам. Четкие стандарты – это снижение дисконта при оценке залога и более доступное проектное финансирование.

5. 🍉«Арбузная экономика»: экономика России замедляется: прогноз по росту ВВП – всего 1,5% в 2024 году. Для логистики это означает прямое снижение спроса.

Снижение железнодорожной погрузки – опережающий индикатор проблем. Дефицит кадров усиливается: водителей и линейных логистов перетягивает ОПК. Кредиты остаются дорогими, а ставки снижаются медленнее ключевой. Доля проблемных кредитов в МСБ достигла 5% – банки закладывают риски в ставки.

Илья Ильин из ПСБ называет это «арбузной экономикой»: сверху зелено, внутри – красно.

6.🛣Транспортные коридоры в тисках дисбаланса: крупнейшие международные транспортные коридоры сталкиваются с растущим дисбалансом грузопотоков: показатель балансировки снизился до 12%, что требует от логистических компаний принципиально новых подходов к аналитике и управлению рисками.

В ответ на эти системные вызовы КСТП предлагает два стратегических приоритета. Первый требует кратного усиления аналитической работы в условиях нарастающей неопределенности. Ключевым инструментом становятся форсайт-сессии.

Второе направление – развитие сценарного мышления для реагирования на внезапные сбои и «черных лебедей».

7. 🚙 Рекорд с пробегом: в сентябре зафиксирован рекордный за 2 года ввоз подержанных автомобилей – 48,4 тыс. единиц, причем 80% машин мощнее 160 л.с.

Причина – Минпромторг планирует отменить льготный утильсбор для физических лиц на мощные авто. Вместо 5,2 тыс. руб. платеж вырастет до 1,9-2,9 млн руб. за машину.

В ближайшие 1-2 месяца – пиковая нагрузка на логистические цепочки из Японии, Кореи и Китая. Затем – прогнозируемое падение объемов на 25-35% в течение 6-9 месяцев.

От лизинга к проливам: экс-глава Минтранса Дитрих будет налаживать транспортные мосты с зарубежьем

Совет Федерации подтвердил: недавно назначенный сенатор от Новгородской области Евгений Дитрих войдет в комитет по международным делам. 🇷🇺

✅ Дитрих – это бывший министр транспорт (2018-2020 гг.) и экс-глава ГТЛК. Его назначение в международный комитет – прямой сигнал: федеральный центр намерен активно задействовать его экспертизу для решения ключевых транспортных вопросов с зарубежными партнерами.

✅ Эксперты напрямую связывают это с темой «международно-транспортной координации». Уже звучат масштабные проекты, такие как обсуждаемый тоннель через Берингов пролив. 💰

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Инвестиции в логистику вопреки: куда «Магнит» вкладывает миллиарды в эпоху дорогих денег

✅ «Магнит» начинает активную коммерциализацию своего транспортного парка, планируя значительно нарастить объемы перевозок сторонних грузов до конца 2025 года. Они готовы замещать уходящих с рынка небольших перевозчиков.

✅ Компания выводит на федеральные трассы автопоезда с двумя полуприцепами (сцепки) для повышения эффективности. Сейчас проект на стадии согласований с Минтрансом.

✅ Параллельно идут активные испытания беспилотных грузовиков с Яндексом и Sber на М-11. В компании уверены, что на горизонте 3-5 лет доля беспилотников на федеральных трассах станет значимой.

✅ В складском сегменте ритейлер сохраняет инвестиционную активность, однако меняет подход к финансированию. Новые объекты компания предпочитает не строить самостоятельно, а брать в формате build-to-lease, чтобы снизить нагрузку на CAPEX.

👉 Подробности читайте в материале с #TransRussiaSummit на портале «Логирус»

Исчезающий НДС: соинвест скидок на маркетплейсах превратился в инструмент оптимизации

Крупные маркетплейсы начали использовать механизм софинансирования скидок для агрессивной налоговой оптимизации, заявил председатель совета директоров сети «Леонардо» Борис Кац 💰

Суть схемы:

📌НДС рассчитывается с полной цены товара, а не с цены после скидки

📌Маркетплейс остается «посредником», а налоговая нагрузка ложится на продавца

📌Если селлер на УСН (без НДС) – налоговая база «испаряется»

👉Подробности читайте на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Тихий передел европейских дорог: Италия и Чехия наступают на пятки немецким и польским перевозчикам

🚛 Евростат подвел итоги 2024 года: грузоперевозки в ЕС вернулись к росту. Но что скрывается за общим показателем в +0,6%? Реальная картина оказалась куда более сложной и указывает на серьезные структурные сдвиги в отрасли ⚡️

➡️ Польша и Германия, столпы европейского рынка, второй год подряд показывают снижение объемов. Это прямое следствие охлаждения их экономик и ослабления спроса.

➡️На этом фоне яркий рост демонстрирует Италия – ее внутренние перевозки взлетели на +5,7% 🚀 Это самый высокий показатель среди всех крупных экономик ЕС.

➡️ Чехия совершила рывок, отобрав шестое место у Румынии, а Литва продолжает методично наращивать свое присутствие в международных перевозках.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

«Клиент всегда прав» оказался не прав: данные перекроили карту логистики СИБУРа

Ключевая проблема в логистике крупного бизнеса — это избыточная мощность и неэффективные маршруты 🗺. СИБУР нашел решение.

Компания провела цифровую перезагрузку складской сети. Раньше склады открывали там, где требовал клиент. Это приводило к высоким затратам и неэффективной «последней миле» 💸.

Что изменилось?

1️⃣ Жесткая оптимизация: оптимизационная модель сократила сеть в 2 раза до 25-30 хабов. Суть не в сокращении, а в правильном размещении — «где, какой мощности и для кого».

2️⃣ Логистика как драйвер продаж: математическая модель точно просчитала окупаемость перехода клиентов на многооборотную тару. Менеджеры теперь получают цифровые инструкции: кому, что и на каких условиях предложить. 💡

3️⃣ Загрузка парка: Запущены кольцевые маршруты для МЖД-цистерн, чтобы убить порожние пробеги. У СИБУРа есть успешные пилотные проекты по организации таких кольцевых маршрутов, реализованные совместно с вертикально интегрированными компаниями.

👉 Подробности читайте в материале с #TransRussiaSummit на портале «Логирус»

Логистика в режиме реального времени: крупный бизнес ставит на спот

Крупные грузовладельцы SEGEZHA GROUP и МТС отдали предпочтение спотовому рынку.

SEGEZHA в 2025 году пробовала подписать выгодные долгосрочные контакты, но эксперимент не увенчался успехом. 📉Результат – сделки не состоялись, компания эффективно работает на споте.

МТС автоматизирует этот процесс: их система за 20 секунд находит перевозчика для новых маршрутов через аукцион, минуя стадию переговоров. ⚡️

➡️Это прямой сигнал: модель долгосрочных контрактов под давлением. Ключевые клиенты готовы к гибкости и скорости вместо фиксации цен.

👉 Подробности читайте в материале с #TransRussiaSummit на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Комиссии Ozon зашкаливают за 60%. Селлеры ставят на регулятора

АУРЭК официально направила в ФАС РФ пакет предложений по регулированию маркетплейсов после провала переговоров с Ozon и Wildberries.

👉 Ozon снова повысил комиссии на 4% для большинства категорий, а общая нагрузка на селлеров достигла 60%

👉 Wildberries продолжает эксперименты с логистическими процессами в высокий сезон

ФАС уже получила документы и начала рассмотрение. Ждем решения регулятора по ограничению частоты изменения правил работы площадок ⚖️

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Диван за 8 часов

🚨Производитель мебели BRENDOSS внедрил доставку диванов за 8 часов. Клиенты больше не готовы ждать, а их ключевое требование к логистике теперь — скорость как у такси. 🛋⚡️

Компания создала собственную WMS-систему на ИИ. Модель в реальном времени анализирует все бизнес-процессы: заказы, движение товаров, состояние складов. На заводах компании в Москве, Домодедове и Донецке производственные задания теперь меняются каждые три часа. AI рассчитывает наиболее выгодную цепочку: с какого производства на какой склад отгружать партию.

BRENDOSS открыто заявляет: они готовы платить ПРЕМИУМ за работу логистов в выходные и круглосуточно. Тех, кто не может обеспечить такой режим, они исключают из числа партнеров. 💸

👉Подробности читайте в материале с #TransRussiaSummit на портале «Логирус»

🔴🔴🔴🔴🔴 Южные маршруты раскачали тарифные качели

В октябре ставки рвутся вверх на ключевых маршрутах, но делают это крайне избирательно. Вот что видим по данным «Умной логистики»:

🔥 Настоящий бум на юге: перевозка Саратов – Ростов-на-Дону взлетела на рекордные +38,4%! Москва – Краснодар тоже в лидерах роста — +24,6%.

🚛 Даже магистраль Забайкальск – Москва показывает рост +24,8%, а вот Владивосток – Москва, наоборот, неожиданно просела на -1,7%. Конъюнктура меняется на глазах.

❄️ Рефсектор единодушен: стабильный рост по всем направлениям от +9% до +11%. Спрос на температурные перевозки остается устойчиво высоким.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Битва полисов: Россия создаст собственный «Ллойд» для Севморпути

Власти готовят создание национальной страховой компании для российских судов, перевозящих экспортное сырье. Инициатива закреплена в проекте Стратегии развития Севморпути до 2050 года.

➡️ Западные санкции полностью отсекли нас от международной системы страхования (P&I). Великобритания, чьи клубы покрывали 90% мирового тоннажа, больше не наш партнер ❌

➡️ Без страховки – ни в порт зайти, ни груз передать. Риски экологических катастроф при перевозке нефти делают вопрос страхового покрытия первостепенным 🌊

➡️ Новая государственная структура должна стать решением – она позволит обеспечить страховое покрытие для поставок по СМП и Трансарктическому коридору 🇷🇺

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»