🛳️💸 Платить по полной: льготные страховые взносы под угрозой

Минфин может отменить льготные тарифы для малого и среднего бизнеса из-за дефицита бюджета Социального фонда. Эксперты предупреждают: это подтолкнет компании к схемам ухода от налогов и ударит по честным предприятиям.

🔹 Сейчас льготная ставка – 15% (с части зарплаты свыше 1,5 МРОТ), хотят вернуть стандартные 30%.
🔹 Главные пострадавшие – производственный сектор с высоким официальным ФОТ.
🔹 Стимул к легализации зарплат может исчезнуть

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📌 #Дайджест: значимые новости к 21 августа

1.🚛 Перевозчики отказываются от Ozon: перевозчики начали вводить запреты на работу с выгрузками маркетплейса Ozon из-за многодневных простоев фур на его складах, приводящих к прямым финансовым потерям. На некоторых складах очереди из фур достигают сотен машин, а слоты для отгрузки заняты до 3 сентября. Ozon признает проблемы лишь на 5 из 200 складов и отрицает связь с кадровым переходом. К июню доля аутсорсинговых работников снизилась до 10%, а в июле составляла всего 5%.

2. 💰 Платить по полной: власти рассматривают возможность отмены льготных тарифов по страховым взносам для малого и среднего бизнеса. Исключение могут сделать для производственных компаний в приоритетных отраслях, для которых пониженный тариф, вероятно, сохранится. Законопроект может быть внесен на рассмотрение уже в ходе осенней сессии Госдумы.

3. 📉 Цены вниз: цены на изъятую лизинговую технику с пробегом упали на 30% с начала 2025 года. Рынок вернулся к допандемийным показателям, что ознаменовало окончание периода аномально высоких цен. Так, например, стоимость нового тягача КАМАЗ 54989-F5 сейчас стартует от 4,55 млн рублей, тогда как аналогичная машина трехлетней давности с пробегом предлагается на рынке уже от 3,08 млн рублей. При этом сейчас стоимость подержанного транспорта формируется в строгой корреляции со сроком его эксплуатации и реальным техническим состоянием, а не только рыночным спросом, что было характерно для предыдущих лет.

4. ⚙️ Пересчет за ТО: стоимость прохождения технического осмотра транспортных средств может увеличиться уже с 2026 года. Новые ценовые параметры планируется утвердить в обновленной методике Федеральной антимонопольной службы. Согласно проекту приказа, для автомобилей категории N1 (масса менее 3,5 тонн) стоимость может вырасти с 999 до 1264 рублей, для категории N2 (от 3,5 до 12 тонн) – с 1821 до 2304 рублей, а для самых тяжелых грузовиков категории N3 (более 12 тонн) – с 1966 до 2487 рублей. Таким образом, рост цен составит около 26,5% по всем категориям.

5. 🚚 Российский рынок для Big-7 закрывается: компании европейской «Большой семерки» (Big-7) могут столкнуться со значительными трудностями при гипотетическом возврате на российский рынок спецтехники. Как отмечает руководитель Института развития транспорта, из отрасли интенсивно вымываются профессионалы и накопленные ими уникальные компетенции. По его оценке, еще год-два – и заход европейской техники в Россию будет сопряжен с очень болезненными процессами. Речь идет не только о восстановлении логистических цепочек, прохождения омологации и воссоздания масштабных сетей складов запчастей. Возникнет банальная, но критическая проблема потери технической компетенции у сотрудников сервисных станций: механиков, электриков, инженеров по гарантии. За это время они окончательно отстанут в знании актуальной технической базы брендов, потеряют практические умения и навыки обслуживания сложной современной техники.

🚗💨 Из Хабаровска с бензином: в Приморье экстренно везут топливо

Власти бросили на помощь бензовозы из Хабаровска. Турпоток вырос на 30%, и его оказалось достаточно, чтобы опустошить АЗС впервые за четверть века.

▪️ Дефицит на АЗС впервые за 25 лет: очереди, закрытые заправки.
▪️ Власти экстренно гонят топливо из Хабаровска.
▪️ Число бензовозов увеличили с 30-ти до 44-х.
▪️ Биржевые цены взлетели до рекорда.

Итог: ситуацию взяли на контроль в Минэнерго.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Июль. Маньчжурия. Граница с Китаем. Среди пыли и гудков бурлит драматичная сцена: усталый водитель Валера уже который день простаивает на погранпереходе, а мимо «пролетает» фура на китайских номерах.

💰️Говорят — причина всему взятки и купленные в очереди места. Так ли это?
🚧 Кем, как оказалось, нужно стать, чтобы таможня дала добро?

👉️ Читайте пьесу в трех актах - о пересечении границы, электронной очереди и коротких миниатюрах вокруг этого.

🧐 Какие льготы власти могут отобрать у малого и среднего бизнеса?

🏢Что Совет Федерации планирует запретить в жилых домах?

🤖 Почему очередь в Забайкальске все сложнее забронировать?

📈 И как изменились цены на перевозки после ужесточения досмотра грузов Казахстаном?


🚨Смотрите важные новости логистики за 60 секунд! 🚛⌛


#дайджестЛогирус

📌 #Дайджест: значимые новости к 22 августа

1. 🛣 Рамка-ловушка: по данным «ГПР Логистика»: количество штрафов с АСВГК в 2025 году выросло на 35-40%. Но главное – многие рамки работают некорректно, а оспорить их показания законным путем практически невозможно. Параллельно расцвел бизнес «спасителей»: юридические фирмы звонят перевозчикам ДО того, как те получили постановления, и предлагают «решить» вопрос за десятки тысяч рублей с помощью нелегальных схем и без всяких гарантий.

2 .🚧 Боты встали в очередь: ситуация с электронной очередью на МАПП «Забайкальск» ухудшилась: боты перехватывают все свободные слоты на следующий день. Как сообщают источники «Логирус» в сфере грузоперевозок, это породило черный рынок, где запись перепродают за 5-40 тыс. рублей.

3. ⛽️ Логистика в режиме ночной заправки: очереди на АЗС в Приморском крае парализуют логистику. Спрос на топливо вырос на 30%, а мощности поставщиков остались прежними после ухода «Роснефти» из региона. Местные перевозчики вынуждены заправляться ночью, чтобы избежать многокилометровых очередей и простоев. А транзитные фуры проводят минимум 1-2 часа в очереди на заправке.

4. 💰 Налог на границу: казахстанская сторона теперь досматривает почти ВСЕ фуры – 99% против прежних 95%. Это создало огромные очереди на границе. Почему это бьет по бизнесу? Простой одной фуры стоит 20 000 руб./сутки – эти издержки перевозчики вынуждены закладывать в цену. Срок доставки грузов увеличился на 32% и теперь достигает 11-14 дней. Инфраструктура пунктов пропуска не справляется: не хватает полос, стоянок, а система электронной очереди регулярно сбоит.

5. 🚂 Логистика наказаний: правительство РФ утвердило план реализации Стратегии пространственного развития, включающий введение принципа «вези или плати» на железнодорожных перевозках. Почему это важно? Удар по МСП: сезонным и небольшим компаниям придется закладывать переплаты или рисковать штрафами. Неясность с форс-мажором: санкции, сбои рынка – будет ли это учтено?

Риск субъективных решений! Угроза монополизации: крупные игроки с ровными грузопотоками получат приоритет, а остальные – отодвинуты. Сжатые сроки: отрасль просит пилотные проекты, а не скорое внедрение. Эксперты BMJ-Logistics и ModernWay бьют тревогу: без прозрачных правил и арбитража это станет прессом для бизнеса, а не стимулом.

6. 📦 «Темная» для дарксторов: разрабатывается законопроект о четком разделении понятий «пункт выдачи заказов» (ПВЗ) и «даркстор». Легальным ПВЗ – зеленый свет. Если у вашей точки отдельный вход с улицы, нет ночных разгрузок, а товар хранится не дольше 72 часов – ее работа будет полностью узаконена. Это снизит риски претензий от жителей и проверяющих органов.

Дарксторам – красный свет. Под этим термином предлагают понимать мини-склад с частыми поставками, высокими стеллажами, ночной работой и комплектацией заказов. Размещение таких объектов в жилых домах планируют запретить.

7. 🚁 «Цифровое бесшовное небо»: внедрение беспилотников упрется в стену без единой цифровой экосистемы – «цифрового неба». Это не просто софт, а три кита: единая система идентификации (безопасность и контроль), гибридная спутниково-сотовая связь (видимость ТС в любой точке, даже без покрытия), центр кибербезопасности (защита от угроз). Все это строится на базе ЭРА ГЛОНАСС.

8. 🚢 Канал без дна: власти сочли проект экономически нецелесообразным: стоимость дноуглубительных работ растет, а объем судозаходов с глубокой осадкой – минимальный. Что дальше? Стратегический коридор «Север–Юг» рискует остаться с ограниченной пропускной способностью: суда идут полупустыми из-за перекатов и обмеления. Иран готов наращивать закупки через Каспий, но без глубины – логистика буксует. Проблема не только в деньгах, но и в климате: Каспий мелеет, а с ним – и перспективы порта Оля.