Фото: ДСНС Дніпропетровщини

Вокзал П'ятихатки
Фото: ДСНС Дніпропетровщини

Фото від підписника📸
Маневрові тепловози ЧМЭ3 в складі ЧМЭ3-2915, 2683, 1268, 1267, 1835, 5636.
Автор фото:Iliaaxxe

Відео від підписника🎥
Магістральний тепловоз 2М62У-0188Б з привітною бригадою
Автор відео:Railfan4ik

Який час — такі й локомотиви. В броні.
Реалії залізниці, де техніку адаптують до умов, а робота триває попри все.
Автор фото:Zd_Nikopol

Фото від підписника📸
ЧС8-019 після ремонту чекає на відправку додому
Травень 2025
Автор фото:Railnaof4mi

Фото від підписника📸
ВЛ82М-088 очікує капітальний ремонт на станції Запоріжжя 2
Травень 2025
Автор фото:Railnaof4mi

Фото від підписника📸
Електровоз ЧС4-072 в музеї Південно-Західної залізниці
Автор фото:•𝔗𝔦𝔪𝔲𝔯 𝔘ℨ骇客•

Магістральний тепловоз 2ТЭ116-1519 на момент зйомки приписки депо Пологи з поїздом №228К Київ – Бердянськ
Фото: літо 2017 року

На фото — депо Покровськ (на той момент — Красноармійськ). 2012 рік, звичайні робочі будні: локомотиви на коліях, спокійна мирна атмосфера. Тоді ще ніхто не міг уявити, що війна змінить усе й багато буде зруйновано. Сьогодні ці кадри — вже частина історії. І пам’ять про час, коли залізниця жила мирним життям.
🚂🕰️
Фото: зима 2012 року

Повідомлення для підписників

Приймання фото та відео для каналу припиняється.
Публікація матеріалів можлива лише в окремих випадках — за умови високої якості та/або ексклюзивності.

Причина проста: постійні питання на кшталт «чому не опублікували», «чому не сьогодні», «а що — моє гірше?», а також нескінченні суперечки між представниками «молодого покоління» відволікають від основної ідеї каналу.

Дякую за розуміння і підтримку.

https://youtu.be/sRWPpYh5at8?si=6cAtap3dBCi2n7y7
Цікаве відео Українських залізниць 2002 року. На відео Київ, Донецьк, Волноваха, Макіївка

Зачепери: смертельна гра з потягом

Зачепери — це люди, які свідомо їздять зовні рухомого складу: на автозчепі, буферах, сходах, даху вагонів або між вагонами. Для когось це «адреналін», для когось — спосіб «доїхати без квитка», а для когось — бравада перед друзями чи соцмережами. Але реальність у цієї розваги одна — високий ризик травм і смерті.

Основна небезпека — електричний струм. Контактна мережа електрифікованих ділянок залізниці має напругу 27 000 В змінного струму або 3 000 В постійного. Для смертельного ураження не обов’язково торкатися дроту — достатньо наблизитися на небезпечну відстань, щоб виникла електрична дуга. Один рух, один необережний підйом на дах — і шансів вижити майже немає.

Не менш небезпечні й механічні фактори. Потяг рухається з великою швидкістю, різкі ривки при рушанні чи гальмуванні, коливання на стрілках, кривих та нерівностях колії. Людина, яка тримається зовні, практично не має шансів утриматися. Падіння під колеса або на баласт у більшості випадків закінчується важкими каліцтвами або смертю.

Ще одна загроза — інфраструктура залізниці. Опори контактної мережі, сигнали, платформи, мостові споруди, тунелі. Те, що машиніст бачить заздалегідь, для зачепера стає несподіваною перешкодою. Удар на швидкості навіть 40–60 км/год — смертельний.

За офіційною статистикою, щороку фіксуються десятки випадків загибелі та тяжкого травмування через зачепінг. І це лише ті, що потрапили в зведення. Часто за кожною цифрою — зламані долі, інвалідність на все життя, біль рідних і друзів.

Особливо тривожно, що серед зачеперів багато підлітків та молоді. Вік, коли здається, що «зі мною нічого не станеться», а небезпека сприймається як виклик. Соцмережі лише підливають масла у вогонь — відео з дахів потягів збирають перегляди, але не показують наслідків.

Залізниця — це зона підвищеної небезпеки, а не місце для ігор чи екстриму. Потяг — не атракціон, а складна технічна система, де помилка не залишає другого шансу.

👉 Життя значно цінніше за хвилину адреналіну чи лайки в соцмережах.
👉 Берегти себе — не соромно. Справжня сміливість — жити.