Тепловоз ЧМЭ5 — чехословацький восьмивісний маневровий тепловоз, створений на заводі ČKD Lokomotívka-Sokolovo у 1986–1990 роках за замовленням МПС СРСР. Машини проєктувалися для посилення маневрових можливостей, однак через економічну кризу та нові реалії початку 1990-х вони так і не отримали широкого застосування.

Із 12 побудованих тепловозів одиннадцять були списані, і лише ЧМЭ5-0008 зберігся донині — у вкрай занедбаному стані на станції Ясинувата.
Перші дослідні локомотиви 0001 і 0002 направили в депо Любліно, а серійні 0003–0012 у депо Дебальцеве.

Чому ж ЧМЭ5 не прижився?

Попри значний потенціал, локомотиви виявилися «не до часу». На залізницях панували кризові процеси, бракувало коштів на технічне обслуговування та утримання нової, досить складної техніки. У результаті потужні й перспективні машини залишилися без роботи та були швидко виведені з експлуатації.

Біла смуга на ЕР2-1035 зараз така чиста, що аж "сонце" відбиває.
Але ми-то знаємо, як працює магія експлуатації УЗ…

— День 1: «Ой, який гарний!»
— Тиждень 1: «Ну трохи потемнів, але ще нічого».
— Після першого дощу: «Привіт, колір асфальту».
— Через пів року: «Була біла… стала “вугілля-металік”».

Джерело: https://vm.tiktok.com/ZMDdjpwdP/

6 листопада 1986 року о 03:02 на станції Користівка Одеської залізниці (Кіровоградська область) сталася одна з найтяжчих пасажирських залізничних катастроф в історії України. Тут відбулося лобове зіткнення пасажирських поїздів № 635 Кривий Ріг — Київ та № 38 Київ — Донецьк, що призвело до значних людських жертв і масштабних руйнувань.
Поїзд № 635 вів машиніст Галущенко разом із помічником машиніста Шишком, поїзд № 38 — машиніст Лазаренко та помічник машиніста Шастун. Обидві локомотивні бригади належали до локомотивного депо імені Тараса Шевченка.
Згідно з офіційною версією розслідування, під час наближення поїзда № 635 до станції Користівка машиніст Галущенко передав керування локомотивом помічнику та не контролював його дії, заснувши на робочому місці. Після проходження вхідного світлофора з двома жовтими сигналами на ділянці, не обладнаній пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, помічник машиніста знизив швидкість до 30,7 км/год, однак згодом втратив пильність.
Надалі локомотивна бригада не реагувала на сигнали та виклики чергового по станції по радіозв’язку і не вжила заходів для зупинки поїзда перед маршрутним світлофором із заборонним показанням. У результаті було допущено його проїзд, взріз стрілочного переводу та зіткнення з зустрічним поїздом № 38, який прямував другим шляхом станції без зупинки.

Наслідки
Унаслідок катастрофи локомотиви обох поїздів — електровози ЧС4 № 005 та ЧС4 № 071 — були пошкоджені до стану виключення з інвентарю. Зруйновано та серйозно пошкоджено кілька пасажирських вагонів.
Загинуло 44 особи, ще близько 100 пасажирів отримали травми, з них 27 — у тяжкому стані.