Forwarded from MarketTwits
⚡️🇨🇳#XPEV #отчетность
XPeng - поставки авто (июнь) = +133% г/г - до 15 295 штук
поставки электромобилей (2кв) = +98% г/г
XPeng - поставки авто (июнь) = +133% г/г - до 15 295 штук
поставки электромобилей (2кв) = +98% г/г
👍8
Китайская Zijin, ранее специализирующаяся на добыче меди и золото, планирует войти в будущем в десятку крупнейших производителей лития, подробности и проекты по ссылке. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-01/zijin-adds-china-mine-in-race-to-join-lithium-s-global-top-tier
Bloomberg
Zijin Adds China Mine in Race to Join Lithium’s Global Top Tier
Zijin Mining Group Co. is stepping up efforts to become a major player in the global lithium rush, adding a mine-revival project in China to acquisitions from Africa to South America.
👍8
Forwarded from РИА Новости
Китайская BYD стала мировым лидером по продажам электромобилей, обогнав Tesla, передает китайское агентство экономической информации "Цайлянь".
По его данным, за первые 6 месяцев года BYD продала более 641 тыс электромобилей (+315% к тому же периоду 2021 года), Tesla - более 564 тыс электромобилей.
По его данным, за первые 6 месяцев года BYD продала более 641 тыс электромобилей (+315% к тому же периоду 2021 года), Tesla - более 564 тыс электромобилей.
🔥7👍5
Forwarded from MarketTwits
🇺🇸🇨🇳#TSLA #китай #отчетность
В ИЮНЕ TESLA ПРОДАЛА 78 000 АВТО КИТАЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ CPCA
В ИЮНЕ TESLA ПРОДАЛА 78 000 АВТО КИТАЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ CPCA
👍5🤔2🔥1
Индия планирует разрешить частным компаниям добычу лития, чтобы снизить зависимость от импорта. Правда, и запасов в стране, в общем-то, немного. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-28/india-wants-to-open-up-for-lithium-mining-in-batteries-quest
Bloomberg.com
India Wants to Open Up For Lithium Mining in Batteries Quest
India is seeking to change laws to allow private miners to extract lithium, the key ingredient for batteries used for electric vehicles and energy storage, as the nation aims to be more self-sufficient in green technologies.
👍10
Зимбабве (1.5% мировой добычи) вводит 5% роялти на добычу лития. Напомню, что роялти - это процент от выручки. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-28/zimbabwe-will-raise-taxes-on-platinum-lithium-to-boost-revenue
Bloomberg.com
Zimbabwe Will Raise Taxes on Platinum, Lithium to Boost Revenue
Zimbabwe plans to increase royalty rates on platinum producers and introduce one for lithium miners from Jan. 1 as part of efforts to boost its coffers that have come under strain from weakening economic conditions.
👍11
Forwarded from ПРАЙМ
Китайская CATL пока не объявит постройку завода в Северной Америке ввиду геополитики – СМИ
Крупнейший китайский производитель топливных элементов и литий-ионных аккумуляторов CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd) решил отложить объявление о строительстве завода для поставок аккумуляторов для электромобилей в Северной Америке стоимостью в 5 миллиардов долларов на фоне визита спикера палаты представителей США Нэнси Пелоси на Тайвань, пишет агентство Блумберг со ссылкой на источники.
"Гигантский китайский поставщик аккумуляторов для электромобилей решил отложить объявление о строительстве многомиллиардного завода в Северной Америке для поставок Tesla Inc. и Ford Motor Co. из-за напряженности, вызванной поездкой спикера палаты представителей Нэнси Пелоси на Тайвань", - пишет агентство.
Крупнейший китайский производитель топливных элементов и литий-ионных аккумуляторов CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd) решил отложить объявление о строительстве завода для поставок аккумуляторов для электромобилей в Северной Америке стоимостью в 5 миллиардов долларов на фоне визита спикера палаты представителей США Нэнси Пелоси на Тайвань, пишет агентство Блумберг со ссылкой на источники.
"Гигантский китайский поставщик аккумуляторов для электромобилей решил отложить объявление о строительстве многомиллиардного завода в Северной Америке для поставок Tesla Inc. и Ford Motor Co. из-за напряженности, вызванной поездкой спикера палаты представителей Нэнси Пелоси на Тайвань", - пишет агентство.
👍8
Forwarded from Энергия Китая 中国能源新🇨🇳🇷🇺
В первой половине 2022 года в секторе по производству литий-ионных аккумуляторов Китая наблюдался быстрый рост, поскольку страна активизировала усилия по осуществлению целей по достижению углеродного пика и углеродной нейтральности, а спрос со стороны перерабатывающих секторов оставался высоким.
Объем производства литий-ионных аккумуляторов в стране в период с января по июнь с.г. превысил 280 ГВт-ч, увеличившись в годовом исчислении на 150 проц., а общеотраслевой доход превышает 480 млрд юаней (около 70,78 млрд долл. США)
Объем производства литий-ионных аккумуляторов в стране в период с января по июнь с.г. превысил 280 ГВт-ч, увеличившись в годовом исчислении на 150 проц., а общеотраслевой доход превышает 480 млрд юаней (около 70,78 млрд долл. США)
👍7❤1
Forwarded from Энергия Китая 中国能源新🇨🇳🇷🇺
В июле производство аккумуляторных батарей в Китае выросло на 172,2% в годовом исчислении.
В июле объем производства аккумуляторныз батарей в Китае составил 47,2 ГВтч
В июле объем производства аккумуляторныз батарей в Китае составил 47,2 ГВтч
👍9
Forwarded from Энергия вокруг нас (Alexander Sobko)
США начали борьбу с китайским литием
Написал немного по литию и электромобилям к контексте ухода от глобализации и нарастающей регионализации мировой экономики и торговли. Кратко тут, подробней + все гиперссылки — как обычно в материале на сайте.
Одной из нашумевших историй здесь стало решение китайской компании CATL отложить строительство завода по производству аккумуляторов для электромобилей в США после визита Н.Пелоси на остров Тайвань. CATL - крупнейший производитель аккумуляторов для электромобилей, на него приходится свыше трети от всего этого рынка.
Чего больше в этом решении? Демонстрации позиции в принципиальный момент (что важно внутри Китая) или опасений за долгосрочную судьбу своих инвестиций в США?
При этом, есть причина, почему CATL хотела бы инвестировать в США. Во вторник Д.Байден подписал так называемый Inflation Reduction Act. Он в частности резко меняет ситуацию с налоговыми льготами на покупку электромобилей в США. Налоговая льгота (до 7500 долларов) будут выделяться только в том случае, если не менее 40% материалов для аккумуляторов будут производиться в США или в странах, с которыми заключено соглашение о свободной торговли (в случае лития — это Чили, Австралия, Канада). Для Аргентины прописано исключение. А уже к 2026 году доля таких материалов должна вырасти до 80%. Кроме того, и сами электромобили должны будут произведены в Соединённых Штатах.
Фактически, США хотят, насколько это возможно, создать полный производственный цикл на своей территории или территории дружественных стран. Новый закон в США «напряг» практически всех участников рынка. Горнодобывающие компании уже думают, как оперативно нарастить объёмы добычи в «правильных» странах. Переживают и азиатские производители автомобилей. К примеру, Hyundai, производит почти все продаваемые в США и ЕС электромобили непосредственно в Корее, которая в свою очередь на 80% зависит от поставок гидроксида лития из КНР. На корейских же производителей аккумуляторов приходится треть глобального рынка. Примерно такая же зависимость от китайских поставок гидроксида лития и у японских производителей.
Аналогичные опасения высказывает Евросоюз. Еврокомиссия ранее уже просила убрать дискриминационные по отношению к произведённым в ЕС электромобилям поправки. Кстати, CATL, поставившая на паузу строительство завода аккумуляторов в США, уже анонсировала аналогичное производство в Венгрии с инвестициями свыше 7 миллиардов евро.
Отдельная история — переработка сырья. Здесь и далее, говоря о переработке, мы имеем в виду не вторичную переработку аккумуляторов, влияние которой на рынок пока невелико, а доведение литиевого сырья до необходимых соединений и чистоты. В США не скрывают, что одна из задач нового решения — не только опора на собственную добычу полезных ископаемых и добычу в дружественных странах, но и снижение зависимости от Китая. КНР — достаточно крупный добытчик лития, но всё же находится на третьем месте после Австралии и Чили. А с учётом высокого внутреннего спроса, казалось бы, переживать особо не о чем. Но Китай — лидер по переработке. На Китай приходится свыше 60% от всех глобальных мощностей по переработке литиевого сырья до чистоты, необходимой для производства аккумуляторов. В КНР капитальные затраты на мощности по переработке лития оказываются в два раза ниже, чем в США и Австралии.
Любопытно, что несколько ранее в ЕС обсуждался возможный перенос соединений лития в более высокий класс опасности. Если это решение будет принято, то это разрушит планы Евросоюза по созданию собственных мощностей по получению соединений лития аккумуляторной чистоты, которые сейчас практически отсутствуют. На этом фоне свой новый проект по переработке готовит Великобритания, и если всё пойдёт по плану, то только он один к 2030 году он будет обеспечивать 15% от всех потребностей Европы в чистом литиевом продукте.
https://ria.ru/20220819/litiy-1810587411.html
Написал немного по литию и электромобилям к контексте ухода от глобализации и нарастающей регионализации мировой экономики и торговли. Кратко тут, подробней + все гиперссылки — как обычно в материале на сайте.
Одной из нашумевших историй здесь стало решение китайской компании CATL отложить строительство завода по производству аккумуляторов для электромобилей в США после визита Н.Пелоси на остров Тайвань. CATL - крупнейший производитель аккумуляторов для электромобилей, на него приходится свыше трети от всего этого рынка.
Чего больше в этом решении? Демонстрации позиции в принципиальный момент (что важно внутри Китая) или опасений за долгосрочную судьбу своих инвестиций в США?
При этом, есть причина, почему CATL хотела бы инвестировать в США. Во вторник Д.Байден подписал так называемый Inflation Reduction Act. Он в частности резко меняет ситуацию с налоговыми льготами на покупку электромобилей в США. Налоговая льгота (до 7500 долларов) будут выделяться только в том случае, если не менее 40% материалов для аккумуляторов будут производиться в США или в странах, с которыми заключено соглашение о свободной торговли (в случае лития — это Чили, Австралия, Канада). Для Аргентины прописано исключение. А уже к 2026 году доля таких материалов должна вырасти до 80%. Кроме того, и сами электромобили должны будут произведены в Соединённых Штатах.
Фактически, США хотят, насколько это возможно, создать полный производственный цикл на своей территории или территории дружественных стран. Новый закон в США «напряг» практически всех участников рынка. Горнодобывающие компании уже думают, как оперативно нарастить объёмы добычи в «правильных» странах. Переживают и азиатские производители автомобилей. К примеру, Hyundai, производит почти все продаваемые в США и ЕС электромобили непосредственно в Корее, которая в свою очередь на 80% зависит от поставок гидроксида лития из КНР. На корейских же производителей аккумуляторов приходится треть глобального рынка. Примерно такая же зависимость от китайских поставок гидроксида лития и у японских производителей.
Аналогичные опасения высказывает Евросоюз. Еврокомиссия ранее уже просила убрать дискриминационные по отношению к произведённым в ЕС электромобилям поправки. Кстати, CATL, поставившая на паузу строительство завода аккумуляторов в США, уже анонсировала аналогичное производство в Венгрии с инвестициями свыше 7 миллиардов евро.
Отдельная история — переработка сырья. Здесь и далее, говоря о переработке, мы имеем в виду не вторичную переработку аккумуляторов, влияние которой на рынок пока невелико, а доведение литиевого сырья до необходимых соединений и чистоты. В США не скрывают, что одна из задач нового решения — не только опора на собственную добычу полезных ископаемых и добычу в дружественных странах, но и снижение зависимости от Китая. КНР — достаточно крупный добытчик лития, но всё же находится на третьем месте после Австралии и Чили. А с учётом высокого внутреннего спроса, казалось бы, переживать особо не о чем. Но Китай — лидер по переработке. На Китай приходится свыше 60% от всех глобальных мощностей по переработке литиевого сырья до чистоты, необходимой для производства аккумуляторов. В КНР капитальные затраты на мощности по переработке лития оказываются в два раза ниже, чем в США и Австралии.
Любопытно, что несколько ранее в ЕС обсуждался возможный перенос соединений лития в более высокий класс опасности. Если это решение будет принято, то это разрушит планы Евросоюза по созданию собственных мощностей по получению соединений лития аккумуляторной чистоты, которые сейчас практически отсутствуют. На этом фоне свой новый проект по переработке готовит Великобритания, и если всё пойдёт по плану, то только он один к 2030 году он будет обеспечивать 15% от всех потребностей Европы в чистом литиевом продукте.
https://ria.ru/20220819/litiy-1810587411.html
РИА Новости
США объявили войну китайскому литию
Развитие политической ситуации в мире все больше говорит в пользу того, что мировая экономика будет постепенно отходить от глобализации в сторону регионализации РИА Новости, 19.08.2022
👍6
В материале выше затронул вопросы переработки лития (не вторичной, а от сырья к чистому продукту). И вот вслед дополнение. Все мы знаем, что соединения лития нынче сверхдороги, но для предприятий-переработчиков литиевого сырья доходность работы зависит от соотношения цен на конечный чистый продукт и исходное сырьё. Интересная заметка на тему того, что маржа переработчиков снижается - цены к примеру на сподумен растут, в то время как цена гидроксида лития стабилизировалась. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-08-19/elon-musk-s-license-to-print-money-off-lithium-didn-t-last-long
👍8
Forwarded from MarketTwits
🇨🇳#NIO #батареи #электро #авто
NIO разрабатывает собственные литий-ферромарганцево-фосфатные батареи и планирует начать их серийное производство для своих NIO и своей дочерней компании Alpine уже в 2023г - Sina
NIO разрабатывает собственные литий-ферромарганцево-фосфатные батареи и планирует начать их серийное производство для своих NIO и своей дочерней компании Alpine уже в 2023г - Sina
👍7
Сколько нужно металлов, чтобы производить 20 млн электромобилей в год (сейчас около 7 млн - всех производителей). Вся статья тут. https://www.mining.com/teslas-battery-metals-bill-balloons-to-100-billion/
👍7
Нового немного, просто хорошая картинка. Если сопоставить с предыдущей таблицей, лития на 20 млн электромобилей в год будет хватать примерно к 2026 году. https://t.me/nerzhavey/3438
Telegram
Нержавейка
Литий обещает вовсю пользоваться спросом до 2030 года и даже после. Чилийские эксперты соврать не дадут.
👍7😁1
Forwarded from MarketTwits
🇯🇵#TM #электро #авто #батареи
Toyota инвестирует $5,6 млрд в производство аккумуляторов для электрокаров в Японии и США
Toyota инвестирует $5,6 млрд в производство аккумуляторов для электрокаров в Японии и США
👍5
Forwarded from ЦЭП Talks
Рынок электромобилей в России растет несмотря на падение продаж автомобилей
Рынок электромобилей в России вырос до 5,8 тыс. шт. в 1 пол. 2022 г., что на 30% выше итогов 1 пол. 2021 г. По оценкам ЦЭП по итогам 2022 г. рынок превысит 14 тыс. шт. Это сопоставимо, например, с общими продажами новых автомобилей Audi в 2021 г., или в полтора раза больше продаж 2021 г. марки Suzuki. Однако зарегистрированное на конец 1 пол. 2022 г. число электромобилей по-прежнему не значимое в общем объеме автопарка России – менее 0,1%.
В настоящий момент почти 100% парка и рынка занимают электромобили зарубежного производства. 66% парка (более 12 тыс. шт.) составляет Nissan Leaf, около 13% - модели марки Tesla (2,5 тыс. шт.). В продажах новых электромобилей (ожидается свыше 3 тыс. шт. по итогам 2022 г.) доминируют Tesla и европейские производители.
На 2022 г. в России заявлялось значительное число проектов по производству электромобилей. Однако, значительная часть из них основана на т.н. «бейдж-инжиниринге» китайских моделей (Evolute, Москвич).
Также, готовятся проекты по переводу отдельных моделей, разработанных под ДВС на электротягу (например, Lada e-Largus, УАЗ Профи). По проекту производства электромобиля на базе коммерческого грузовичка УАЗа уже заключен специнвестконтракт (СПИК). Если проект будет реализован, то это будет соответствовать ожиданиям ЦЭП по приоритетному развитию производства именно электро-LCV в России.
Производство же легковых электромобилей появится в России вместе с электрификацией модельных рядов автомобилей, осуществляющих локальную сборку. Это также соответствует ожиданиям ЦЭП в 2021 г. Однако, если в 2021 г. ожидалось что первыми это сделают KIA и Mercedes, то теперь наиболее вероятно появление локализованных моделей китайских Haval и Dongfeng.
Рынок электромобилей в России вырос до 5,8 тыс. шт. в 1 пол. 2022 г., что на 30% выше итогов 1 пол. 2021 г. По оценкам ЦЭП по итогам 2022 г. рынок превысит 14 тыс. шт. Это сопоставимо, например, с общими продажами новых автомобилей Audi в 2021 г., или в полтора раза больше продаж 2021 г. марки Suzuki. Однако зарегистрированное на конец 1 пол. 2022 г. число электромобилей по-прежнему не значимое в общем объеме автопарка России – менее 0,1%.
В настоящий момент почти 100% парка и рынка занимают электромобили зарубежного производства. 66% парка (более 12 тыс. шт.) составляет Nissan Leaf, около 13% - модели марки Tesla (2,5 тыс. шт.). В продажах новых электромобилей (ожидается свыше 3 тыс. шт. по итогам 2022 г.) доминируют Tesla и европейские производители.
На 2022 г. в России заявлялось значительное число проектов по производству электромобилей. Однако, значительная часть из них основана на т.н. «бейдж-инжиниринге» китайских моделей (Evolute, Москвич).
Также, готовятся проекты по переводу отдельных моделей, разработанных под ДВС на электротягу (например, Lada e-Largus, УАЗ Профи). По проекту производства электромобиля на базе коммерческого грузовичка УАЗа уже заключен специнвестконтракт (СПИК). Если проект будет реализован, то это будет соответствовать ожиданиям ЦЭП по приоритетному развитию производства именно электро-LCV в России.
Производство же легковых электромобилей появится в России вместе с электрификацией модельных рядов автомобилей, осуществляющих локальную сборку. Это также соответствует ожиданиям ЦЭП в 2021 г. Однако, если в 2021 г. ожидалось что первыми это сделают KIA и Mercedes, то теперь наиболее вероятно появление локализованных моделей китайских Haval и Dongfeng.
👍9
Forwarded from ПРАЙМ
Иркутская нефтяная компания планирует запустить промышленное получение карбоната лития и гидроксида лития в Восточной Сибири в 2023-2024 годах, заявил председатель совета директоров АО "ИНК-Капитал" Николай Буйнов.
👍8
Forwarded from Нержавейка
Литий из Зимбабве грозит заполонить мир.
Китай планирует до конца года открыть завод по производству лития в Зимбабве и стать одним из ведущих поставщиков этого металла на мировой рынок.
Именно в Зимбабве ранее были обнаружены внушительные запасы лития, являющегося металлом с самой низкой (среди металлов) плотностью. Страна занимает пятое место в мире по разведанным запасам лития.
Китайские компании вложили уже десятки миллионов долларов в экономику Зимбабве для добычи литиевого сырья и готовы потеснить с мирового рынка США и Австралию, которые ранее наладили производство чистого лития несколькими способами.
Новый завод китайская Zhejiang Huayou Cobalt запустит в 2023 году, начав разработку одного из крупнейших рудников твёрдого лития в мире. Там будут добывать 4,5 млн тонн руды, которая принесет около 400 тыс. тонн концентрата. Большая его часть отправится в Китай, где будут размещены заводы по производству аккумуляторных батарей.
Китай планирует до конца года открыть завод по производству лития в Зимбабве и стать одним из ведущих поставщиков этого металла на мировой рынок.
Именно в Зимбабве ранее были обнаружены внушительные запасы лития, являющегося металлом с самой низкой (среди металлов) плотностью. Страна занимает пятое место в мире по разведанным запасам лития.
Китайские компании вложили уже десятки миллионов долларов в экономику Зимбабве для добычи литиевого сырья и готовы потеснить с мирового рынка США и Австралию, которые ранее наладили производство чистого лития несколькими способами.
Новый завод китайская Zhejiang Huayou Cobalt запустит в 2023 году, начав разработку одного из крупнейших рудников твёрдого лития в мире. Там будут добывать 4,5 млн тонн руды, которая принесет около 400 тыс. тонн концентрата. Большая его часть отправится в Китай, где будут размещены заводы по производству аккумуляторных батарей.
👍8
Forwarded from MarketTwits