Добавлю, что по ссылке выше указана какая-то странная единица измерения - концентрация? (300 млг??, что это?), скорей всего это 300 мг/л, если так, то это действительно хорошая концентрация для нетрадиционных методов извлечения, выше был пример добычи в Канаде, там около 75.

Интересная заметка по литиевым новостям от ув. Л.Хазанова. https://telegra.ph/U-Rossii-est-shansy-na-vyigrysh-v-litievoj-gonke-06-21

Sigma Lithium, канадская компания обещает добывать в Бразилии уже в следующем году сразу 37000 тонн в пересчёте на карбонат лития, а дальше - больше. Это много, больше 5% от глобальной добычи, в таком случае компания будет сразу претендовать на попадание в пятёрку крупнейших производителей. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-06-22/sigma-eyes-lithium-major-status-after-boosting-brazil-resources

Табличка с mining. com с динамикой котировок литиевых компаний. Представляет интерес как список основных производителей (хотя тут явно не все) и по капитализации - прикидка об их размере (хотя это очень грубая прикидка - кто то может быть по капитализации больше за счёт того, что а) добывают что-то ещё б) интегрированные в) перспективные ит.п.)

Разбивка добычи лития (левая колонка) по странам-производителям из нового обзора WEI. Интересен в т.ч. прогноз на 2022 год. Австралия и Чили пока закрывают основную часть производства и наращивают объёмы.

Китай в ближайшем будущем сохранит свое доминирующее положение на рынке батарей для электромобилей

По мере роста спроса на электромобили глобальная емкость аккумуляторов будет увеличиваться на 40% ежегодно до 2025 г до 3252 гигаватт-часов с 823 ГВтч в 2021 г, согласно прогнозам Bernstein, сообщает Financial Times. Доля Китая на рынке аккумуляторов для электромобилей незначительно сократится, поскольку США и Европа наращивают субсидии для развития собственного производства, но, по прогнозам, к 2025 г на долю Китая все еще будет приходиться около двух третей мирового рынка.

Продукция Китая при этом станет ещё более конкурентоспособной по цене. Заводы, построенные в Китае, благодаря своему масштабу имеют удельную стоимость в размере около $60 млн за ГВтч. Но в ближайшие годы эта стоимость сократится еще больше, примерно до $50 млн/ГВтч. Для сравнения среднемировой показатель составит около $78 млн/ГВтч. Стоимость новых заводов по производству аккумуляторов в Европе уже превышает $120 млн/ГВтч.
#синоптимист

На этой неделе BYD заявила в ходе общения с инвесторами, что современные аккумуляторные батареи BYD Blade можно заряжать и разряжать более 3000 раз. Это позволяет преодолеть 1,2 миллиона километров без замены аккумуляторов. https://www.ixbt.com/news/2022/06/28/1-2-byd-blade.html

Добыча лития из нового статсборника BP. Отмечу, что небольшие объёмы добычи в США долгие годы не менялись, но судя по новостям в ближ. годы мы увидим больше добычи в Северной Америке - и в Канаде, и в США.

Иллюстрация к предыдущему посту - это только один новый проект в США. Но к 2025 году на нём планируется получать 1.5% от мировой (текущей) добычи с последующим расширением в 3-4 раза. https://www.spglobal.com/commodityinsights/en/market-insights/latest-news/energy-transition/062922-compass-enters-deal-to-supply-lg-with-lithium-from-us-project

⚡️🇨🇳#XPEV #отчетность
XPeng - поставки авто (июнь) = +133% г/г - до 15 295 штук

поставки электромобилей (2кв) = +98% г/г

Китайская Zijin, ранее специализирующаяся на добыче меди и золото, планирует войти в будущем в десятку крупнейших производителей лития, подробности и проекты по ссылке. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-01/zijin-adds-china-mine-in-race-to-join-lithium-s-global-top-tier

Китайская BYD стала мировым лидером по продажам электромобилей, обогнав Tesla, передает китайское агентство экономической информации "Цайлянь".

По его данным, за первые 6 месяцев года BYD продала более 641 тыс электромобилей (+315% к тому же периоду 2021 года), Tesla - более 564 тыс электромобилей.

🇺🇸🇨🇳#TSLA #китай #отчетность
В ИЮНЕ TESLA ПРОДАЛА 78 000 АВТО КИТАЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ CPCA

Индия планирует разрешить частным компаниям добычу лития, чтобы снизить зависимость от импорта. Правда, и запасов в стране, в общем-то, немного. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-28/india-wants-to-open-up-for-lithium-mining-in-batteries-quest

Зимбабве (1.5% мировой добычи) вводит 5% роялти на добычу лития. Напомню, что роялти - это процент от выручки. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-28/zimbabwe-will-raise-taxes-on-platinum-lithium-to-boost-revenue

Китайская CATL пока не объявит постройку завода в Северной Америке ввиду геополитики – СМИ

Крупнейший китайский производитель топливных элементов и литий-ионных аккумуляторов CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd) решил отложить объявление о строительстве завода для поставок аккумуляторов для электромобилей в Северной Америке стоимостью в 5 миллиардов долларов на фоне визита спикера палаты представителей США Нэнси Пелоси на Тайвань, пишет агентство Блумберг со ссылкой на источники.

"Гигантский китайский поставщик аккумуляторов для электромобилей решил отложить объявление о строительстве многомиллиардного завода в Северной Америке для поставок Tesla Inc. и Ford Motor Co. из-за напряженности, вызванной поездкой спикера палаты представителей Нэнси Пелоси на Тайвань", - пишет агентство.

США начали борьбу с китайским литием

Написал немного по литию и электромобилям к контексте ухода от глобализации и нарастающей регионализации мировой экономики и торговли. Кратко тут, подробней + все гиперссылки — как обычно в материале на сайте.

Одной из нашумевших историй здесь стало решение китайской компании CATL отложить строительство завода по производству аккумуляторов для электромобилей в США после визита Н.Пелоси на остров Тайвань. CATL - крупнейший производитель аккумуляторов для электромобилей, на него приходится свыше трети от всего этого рынка.
Чего больше в этом решении? Демонстрации позиции в принципиальный момент (что важно внутри Китая) или опасений за долгосрочную судьбу своих инвестиций в США?

При этом, есть причина, почему CATL хотела бы инвестировать в США. Во вторник Д.Байден подписал так называемый Inflation Reduction Act. Он в частности резко меняет ситуацию с налоговыми льготами на покупку электромобилей в США. Налоговая льгота (до 7500 долларов) будут выделяться только в том случае, если не менее 40% материалов для аккумуляторов будут производиться в США или в странах, с которыми заключено соглашение о свободной торговли (в случае лития — это Чили, Австралия, Канада). Для Аргентины прописано исключение. А уже к 2026 году доля таких материалов должна вырасти до 80%. Кроме того, и сами электромобили должны будут произведены в Соединённых Штатах.

Фактически, США хотят, насколько это возможно, создать полный производственный цикл на своей территории или территории дружественных стран. Новый закон в США «напряг» практически всех участников рынка. Горнодобывающие компании уже думают, как оперативно нарастить объёмы добычи в «правильных» странах. Переживают и азиатские производители автомобилей. К примеру, Hyundai, производит почти все продаваемые в США и ЕС электромобили непосредственно в Корее, которая в свою очередь на 80% зависит от поставок гидроксида лития из КНР. На корейских же производителей аккумуляторов приходится треть глобального рынка. Примерно такая же зависимость от китайских поставок гидроксида лития и у японских производителей.
Аналогичные опасения высказывает Евросоюз. Еврокомиссия ранее уже просила убрать дискриминационные по отношению к произведённым в ЕС электромобилям поправки. Кстати, CATL, поставившая на паузу строительство завода аккумуляторов в США, уже анонсировала аналогичное производство в Венгрии с инвестициями свыше 7 миллиардов евро.

Отдельная история — переработка сырья. Здесь и далее, говоря о переработке, мы имеем в виду не вторичную переработку аккумуляторов, влияние которой на рынок пока невелико, а доведение литиевого сырья до необходимых соединений и чистоты. В США не скрывают, что одна из задач нового решения — не только опора на собственную добычу полезных ископаемых и добычу в дружественных странах, но и снижение зависимости от Китая. КНР — достаточно крупный добытчик лития, но всё же находится на третьем месте после Австралии и Чили. А с учётом высокого внутреннего спроса, казалось бы, переживать особо не о чем. Но Китай — лидер по переработке. На Китай приходится свыше 60% от всех глобальных мощностей по переработке литиевого сырья до чистоты, необходимой для производства аккумуляторов. В КНР капитальные затраты на мощности по переработке лития оказываются в два раза ниже, чем в США и Австралии.

Любопытно, что несколько ранее в ЕС обсуждался возможный перенос соединений лития в более высокий класс опасности. Если это решение будет принято, то это разрушит планы Евросоюза по созданию собственных мощностей по получению соединений лития аккумуляторной чистоты, которые сейчас практически отсутствуют. На этом фоне свой новый проект по переработке готовит Великобритания, и если всё пойдёт по плану, то только он один к 2030 году он будет обеспечивать 15% от всех потребностей Европы в чистом литиевом продукте.
https://ria.ru/20220819/litiy-1810587411.html

В материале выше затронул вопросы переработки лития (не вторичной, а от сырья к чистому продукту). И вот вслед дополнение. Все мы знаем, что соединения лития нынче сверхдороги, но для предприятий-переработчиков литиевого сырья доходность работы зависит от соотношения цен на конечный чистый продукт и исходное сырьё. Интересная заметка на тему того, что маржа переработчиков снижается - цены к примеру на сподумен растут, в то время как цена гидроксида лития стабилизировалась. https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-08-19/elon-musk-s-license-to-print-money-off-lithium-didn-t-last-long