Страны Южной Америки - Аргентина, Боливия, Чили и (почему-то) Бразилия обсуждают возможность создания "литиевой ОПЕК". https://www.mining.com/south-america-looks-at-creating-lithium-opec/

Неплохая обзорная статья в Коммерсанте про зарядки для электромобилей в России. В частности, цитата

Пока что операторы ЭЗС фактически субсидируют тариф, говорят в «Россетях»: стоимость услуг для пользователя составляет 15–25 руб. за 1 кВт•ч, тогда как рентабельность при текущем уровне загрузки инфраструктуры была бы обеспечена при тарифе 300 руб. за 1 кВт•ч.

Т.е. в любом случае тариф для пользователей в несколько раз выше домашнего тарифа для населения. И нет причин, что он будет снижаться, т.к. для владельца пока себестоимость ещё кратно выше.
https://www.kommersant.ru/doc/5864485

Интересная картинка по инвестициям Китая в будущую добычу и переработку лития. Основной объём внутри страны, и интересно что он намного больше, чем всё текущее мировое потребление лития (даже если разделить пополам, учитывая что там ещё переработка, которая возможно считается отдельно). Причины понятны — очень быстрые темпы роста сектора. Вся статья здесь https://www.mining.com/web/china-lithium-probe-puts-spotlight-on-reserves-and-esg-risks/

Ажиотаж на литий, из-за которого всего за два года цены на материалы для аккумуляторов электромобилей в Китае выросли более чем на 1300%, превратился в стремительный спад.

Согласно данным Asian Metal Inc., цены на карбонат лития, эталонный продукт, упали вдвое с момента рекордного роста в ноябре.

Это отражает два основных фактора давления: перспективу гораздо большего объема глобальных поставок в этом году и признаки того, что головокружительный рост китайского сектора электромобилей начинает замедляться.

Оценки Goldman Sachs по спросу на литий (LCE), правда по «зелёному» спросу, но именно такой спрос уже преобладает в общем объёме. Рост в 5 раз к 2030 году. GS, кстати, «медведи» на среднесрок, писали ещё летом, что в 2023 году цены упадут до $16 тыс. за тонну после недавнего пузыря. Пока действительно падают заметно, но всё же не так сильно.

Интересная картинка, правда 2х-летней давности, с мощностью аккумулятора для различных электромобилей, от топовых моделей тесла до незаряжаемых гибридов, где батарея скорее символическая. Источник JP Morgan

Мировые продажи электромобилей в этом году установят новый рекорд — свыше 13 млн единиц, прогнозирует Bloomberg. Более половины из них придутся на китайский рынок. @banki_oil

👆это в сумме с гибридами, судя по цифрам за 2022 год.

Если так и получится, то это означает, что резкое падение продаж в начале года после отмены субсидий и вычетов не повлияет на общий тренд, хотя замедлят его.

Liontown Resources (ASX:LTR) отклонила предложение о поглощении от литиевого гиганта Albemarle, оценившего LTR в 2,50 AU$ за акцию, что является большой премией по сравнению со вчерашней ценой закрытия в $1,54 за акцию. И правильно пусть платят нормальные деньги, как у себя там в США. Мы согласны на 10 AU$. Забавно, что в этот день в 2019 году LTR продавался по 2 цента за акцию. Это рост на 11 600% за 4 года.

🇮🇳#индия #электро #авто
Продажи пассажирских электромобилей в Индии утроились в прошлом году

Неплохая заметка в Коммерсанте по литию-электромобилям в ЕС, но во многом она является переводом материала в FT, так что лучше смотреть оригинал. Тем более, что одну ошибку в Ъ уже нашёл: "Уже в 2022 году в Европе было продано 11,3 млн электромобилей." по сравнению с "current sales volumes with 11.3mn new cars registered in Europe in 2022"

Добыча лития превысит 1 млн тонн в эквиваленте карбоната в 2024 году, увеличившись с 737 000 тонн в 2022 году до 964 000 тонн в 2023 году и 1,167 млн ​​тонн в 2024 году.

«Этот быстрый рост будет сопровождаться увеличением производства в Австралии, Чили (за счет расширения производства рассола SQM и Albemarle) и Аргентины (за счет новых и расширенных операций по производству рассола Allkem, Livent и Minera Exar).

«В ближайшие 5 лет основными источниками дополнительных поставок будут Китай, Бразилия, Канада, ДРК, Мали и Зимбабве».

Однако цены, вероятно, останутся волатильными, учитывая незрелость рынка лития и возможность дефицита из-за низких запасов лития.

Прогнозируется, что производство лития превысит 2,067 млн ​​тонн LCE в 2028 году, что является впечатляющим среднегодовым темпом роста в 18,7%. При этом спрос будет идти в ногу с предложением: среднегодовой темп роста в 17,2% поможет рынку вернуться к дефициту в 2028 году, когда спрос достигнет 2,13 млн тонн.

Дефицит 2022 года оценивался в 87 000 тонн LCE, уменьшится до 25 000 тонн в 2023 и 200 тонн в 2024 году перед небольшим профицитом в 9 000 тонн в 2024 году.

Правительство Австралии ожидает, что реальные цены на сподумен составят в среднем 4350 US$ за тонну в 2023 году, а затем упадут до 2760 US$ за тонну в 2024 году и 1740 US$ за тонну в 2025 году перед отскоком до 2490 US$ за тонну в 2027 году и 2440 US$ за тонну в 2028 году.

Ожидается, что цены на гидроксид составят в среднем 61 520 US$ за тонну в 2023 и 36 220 US$ за тонну в 2028 году.

Прогнозируется, что Австралия, крупнейший в мире производитель лития с долей 53% в 2022 году, захватит долю рынка последующей переработки до 20% к 2028 году, поскольку конечное использование аккумуляторов для электромобилей вырастет с 80% всего производимого лития до 90%. в течение пяти лет.

К концу 2024 года Австралия может иметь до 10% мировых мощностей по переработке гидроксида лития, а к 2028 году — более 20% мировых мощностей по переработке лития.

​​Министерство финансов США опубликовало свое долгожданное руководство, разъясняющее, кто может воспользоваться субсидиями по налогу на электромобили, предусмотренными Законом о снижении инфляции.

Публикация 61-страничного предложения в пятницу знаменует собой ключевой момент в торговой повестке дня администрации Байдена, имеющий важные последствия для Европы, Китая и международной торговли стоимостью 32 триллиона долларов.

Ключевой вывод: потребители могут претендовать на федеральные налоговые льготы на сумму до 7500 долларов, если они приобретут автомобиль на экологически чистой энергии, который соответствует определенным правилам США в отношении важнейших минералов и компонентов аккумуляторной батареи.

Правила в целом направлены на ослабление влияния Китая на рынке таких сырьевых материалов, как литий, кобальт, никель и магний, которые являются ключевыми ингредиентами для электродвигателей и аккумуляторов.

Цены на литий в КНР уже сложились без малого в три раза от максимумов. Производители лития из низкокачественного сырья (лепидолит) снижают объёмы, это может оказать поддержку ценам. Подробнее - https://www.mining.com/web/chinas-lithium-hub-cuts-back-production-after-price-collapse/

#новостисполей

В ходе конференции «Электромобили и ЭЗС 2023» директор «Автостат» Сергей Целиков сообщил, что парк легкового электротранспорта в РФ по состоянию на 1 января 2023 г. насчитывает 21 429 авто. В топ-10 регионов (с долей 62% парка) входят: Москва, Приморский край, Иркутская область, Краснодарский край и МО.

Прирост продаж новых электрокаров г./г. за I кв. 2023 г. составил 95% (1611 шт.), с пробегом — упал на 19% (1200 шт.). Лидерами по региональной структуре продаж являются Москва +43% (493 шт.), МО +119% (164 шт.), Нижегородская обл. — рост продаж в 15 раз (213 авто).

Что касается инфраструктуры, то Россия занимает 1-е место в мире по количеству ЭЗС в привязке к парку электромобилей: в среднем на одну ЭЗС приходится 7 электрокаров. Тогда как, согласно исследованиям «Автостата», 43,6% респондентов основной причиной отказа от покупки EV называют недостаточно развитую инфраструктуру зарядной сети в РФ.

Гонка за литием

Металл, необходимый для производства электромобилей, становится предметом ожесточенной политической борьбы

Развитие альтернативной энергетики, и в первую очередь электротранспорта, базируется на использовании широкой гаммы цветных металлов, одним из самых важных среди которых является литий. Его потребление в мире стремительно растет, а цены на него еще недавно повышались просто с невиданной скоростью. Что ждет этот рынок в ближайшем будущем? Достигнет ли он баланса и ценовой стабильности или дефицит лития будет сдерживать реализацию новых проектов? И есть ли угроза возникновения международных конфликтов за обладание данным ресурсом?

Об этом читайте в авторской колонке эксперта ИнфоТЭК, доцента Финансового университета при Правительстве РФ Валерия Андрианова.

А что у нас с литием? Чтобы стать импортонезависимыми по литию, нам требуется шесть лет - к 2030 году, сообщил директор департамента металлургии Минпромторга РФ Владислав Васильев.

По его словам, к 2026 году планируется запустить первый проект по производству литиевого сырья, но выход на проектную мощность в течение трёх лет позволит достигнуть не просто импортонезависимости, у нас будут дополнительные объемы.

✔️"Полярный литий" получил лицензию на освоение Колмозерского литиевого месторождения (Мурманская область) в феврале текущего года. Это месторождение считается крупнейшим в России (18,9% отечественных запасов, 75 млн тонн) и наиболее перспективным.

✔️В марте "Газпром ВНИИГАЗ" сообщал о подготовленном технико-экономическое обосновании создания совместного предприятия "Газпрома" и "Иркутской нефтяной компании" для организации добычи лития на Ковыктинском месторождении.

✔️"ТД Халмек" и "Химико-металлургический завод" начнут добычу лития на Полмостундровском месторождении в режиме опытно-промышленной эксплуатации в 2023 году - объемом до 1 тыс. тонн с переработкой на ХМЗ с увеличением объема добычи до 20 тыс. тонн (в эквиваленте карбоната лития) к 2026 году.

"Согласно озвученным ранее планам холдинга, строительство установки по извлечению литиевого рассола должно начаться в декабре 2023 года, а ее пуск в промышленную эксплуатацию — в 2025-м. По оценкам компании, производство карбоната лития в рамках проекта на Ковыкте составит 705 т в год." https://iz.ru/1500385/valerii-voronov/pitat-udachu-gazprom-nachnet-postavki-litiia-rosatomu

🇺🇸🇨🇳#авто #китай #TSLA
BYD запускает электромобиль стоимостью около $11 400 .. Неудивительно, что Tesla продолжает снижать цены — Morgan