МОСКВА, 19 фев — ПРАЙМ. Президент Мексики Мануэль Лопес Обрадор объявил 235 тысяч гектаров земли в штате Сонора на севере страны зоной национальной добычи лития. "То, что мы сейчас делаем… — это национализация лития, чтобы его не могли добывать иностранцы".
https://1prime.ru/world/20230219/839854899.html

​​#литий #мнение #цены #график #аккумуляторы #Блумберг

Недавний обвал цен на литий и перспектива того, что поставки с новых рудников могут ускорить спад, вызывают ожесточенные дебаты в индустрии аккумуляторов для электромобилей.

Это аргумент, который противопоставляет главного исполнительного директора ARK Investment Management Кэти Вуд некоторым наиболее видным представителям сектора.

Карбонат лития в Китае, ключевой ориентир, подешевел почти на 30% с момента достижения рекорда в ноябре, что резко отличается от роста цен на материал более чем в 14 раз с середины 2020 года, поскольку автопроизводители спешили закупить сырье, необходимое для быстрого расширения линейки своих электромобилей.

Признаки замедления продаж в Китае, крупнейшем рынке электромобилей, наряду с опасениями по поводу сокращения субсидий и сокращения объемов поставок по всей цепочке поставок аккумуляторов - все это повлияло на перспективы лития. Потенциальное влияние увеличения предложения также сейчас находится в центре внимания, поскольку в этом году ожидается ряд расширений или новых проектов, которые обещают начать работу.

На прошлой неделе Вуд заявила, что необычайный рост цен на металл стал “громким призывом” к увеличению производства, и что реакция промышленности означает, что “велика вероятность того, что литий будет в избытке”. Китайская ассоциация производителей цветных металлов, ведущая отраслевая группа, предупредила, что рост предложения может оказать давление на цены на литий в этом году, в то время как BYD Co. заявила, что ожидает стабилизации цен на металл в 2023 году.

Минприроды выдало «Полярному литию» лицензию на Колмозерское месторождение

https://www.atomic-energy.ru/news/2023/02/21/133003

Неплохая картинка по запасам лития. Из интересного, здесь учтены крупные ресурсы Боливии, которые стат.обзор BP, к примеру, игнорирует.

#литий #Китай #ситуация #диаграмма #Блумберг #Bloomberg

Ичунь (Китай) в последние два года был в центре литиевого бума, поскольку стремительный рост цен превратил его низкосортную руду, известную как лепидолит, в ключевой источник дополнительных поставок.

Расследование, проведенное в секторе на прошлой неделе, привело к массовому закрытию шахт, что затронуло около 10% мировой добычи, хотя некоторые участки в настоящее время вновь открываются.

Продажи электромобилей в январе снизились после сокращения субсидий и налоговых вычетов. https://www.rystadenergy.com/news/ev-sales-collapse-as-subsidies-and-tax-credits-come-to-an-abrupt-halt

Производитель аккумуляторов CATL продал долю в австралийском литиевом добытчике Pilbara, это можно трактовать, что CATL ожидает дальнейшего снижения цен на литий. https://www.mining.com/web/catl-sells-405-million-stake-in-pilbara-minerals/

Это всё, конечно, так, но нужно помнить, что скачок в продажах EV вниз из-за плановой отмены субсидий будет существовать всегда — просто потому, что люди не дураки, и стараются закупиться пока существует льгота. Соответственно, это приводит к неизбежно повышенному спросу в несколько месяцев до отмены субсидий, и провалу в первые месяцы после. Другими словами, если субсидии не отменяли бы, то наверное такого хорошего роста во второй половине прошлого года может бы мы и не увидели. Так или иначе, тут тот случай, когда цыплят нужно будет считать по осени, т. е. по итогам полугода, а лучше года. Думаю, что рост продаж всё же будет, может меньший, чем в 2022, но темпы всяко теперь будут замедляться по мере того, как мы уходим от низкой базы.

https://t.me/OilGasGame/778

Страны Южной Америки - Аргентина, Боливия, Чили и (почему-то) Бразилия обсуждают возможность создания "литиевой ОПЕК". https://www.mining.com/south-america-looks-at-creating-lithium-opec/

Неплохая обзорная статья в Коммерсанте про зарядки для электромобилей в России. В частности, цитата

Пока что операторы ЭЗС фактически субсидируют тариф, говорят в «Россетях»: стоимость услуг для пользователя составляет 15–25 руб. за 1 кВт•ч, тогда как рентабельность при текущем уровне загрузки инфраструктуры была бы обеспечена при тарифе 300 руб. за 1 кВт•ч.

Т.е. в любом случае тариф для пользователей в несколько раз выше домашнего тарифа для населения. И нет причин, что он будет снижаться, т.к. для владельца пока себестоимость ещё кратно выше.
https://www.kommersant.ru/doc/5864485

Интересная картинка по инвестициям Китая в будущую добычу и переработку лития. Основной объём внутри страны, и интересно что он намного больше, чем всё текущее мировое потребление лития (даже если разделить пополам, учитывая что там ещё переработка, которая возможно считается отдельно). Причины понятны — очень быстрые темпы роста сектора. Вся статья здесь https://www.mining.com/web/china-lithium-probe-puts-spotlight-on-reserves-and-esg-risks/

Ажиотаж на литий, из-за которого всего за два года цены на материалы для аккумуляторов электромобилей в Китае выросли более чем на 1300%, превратился в стремительный спад.

Согласно данным Asian Metal Inc., цены на карбонат лития, эталонный продукт, упали вдвое с момента рекордного роста в ноябре.

Это отражает два основных фактора давления: перспективу гораздо большего объема глобальных поставок в этом году и признаки того, что головокружительный рост китайского сектора электромобилей начинает замедляться.

Оценки Goldman Sachs по спросу на литий (LCE), правда по «зелёному» спросу, но именно такой спрос уже преобладает в общем объёме. Рост в 5 раз к 2030 году. GS, кстати, «медведи» на среднесрок, писали ещё летом, что в 2023 году цены упадут до $16 тыс. за тонну после недавнего пузыря. Пока действительно падают заметно, но всё же не так сильно.

Интересная картинка, правда 2х-летней давности, с мощностью аккумулятора для различных электромобилей, от топовых моделей тесла до незаряжаемых гибридов, где батарея скорее символическая. Источник JP Morgan

Мировые продажи электромобилей в этом году установят новый рекорд — свыше 13 млн единиц, прогнозирует Bloomberg. Более половины из них придутся на китайский рынок. @banki_oil

👆это в сумме с гибридами, судя по цифрам за 2022 год.

Если так и получится, то это означает, что резкое падение продаж в начале года после отмены субсидий и вычетов не повлияет на общий тренд, хотя замедлят его.

Liontown Resources (ASX:LTR) отклонила предложение о поглощении от литиевого гиганта Albemarle, оценившего LTR в 2,50 AU$ за акцию, что является большой премией по сравнению со вчерашней ценой закрытия в $1,54 за акцию. И правильно пусть платят нормальные деньги, как у себя там в США. Мы согласны на 10 AU$. Забавно, что в этот день в 2019 году LTR продавался по 2 цента за акцию. Это рост на 11 600% за 4 года.

🇮🇳#индия #электро #авто
Продажи пассажирских электромобилей в Индии утроились в прошлом году

Неплохая заметка в Коммерсанте по литию-электромобилям в ЕС, но во многом она является переводом материала в FT, так что лучше смотреть оригинал. Тем более, что одну ошибку в Ъ уже нашёл: "Уже в 2022 году в Европе было продано 11,3 млн электромобилей." по сравнению с "current sales volumes with 11.3mn new cars registered in Europe in 2022"

Добыча лития превысит 1 млн тонн в эквиваленте карбоната в 2024 году, увеличившись с 737 000 тонн в 2022 году до 964 000 тонн в 2023 году и 1,167 млн ​​тонн в 2024 году.

«Этот быстрый рост будет сопровождаться увеличением производства в Австралии, Чили (за счет расширения производства рассола SQM и Albemarle) и Аргентины (за счет новых и расширенных операций по производству рассола Allkem, Livent и Minera Exar).

«В ближайшие 5 лет основными источниками дополнительных поставок будут Китай, Бразилия, Канада, ДРК, Мали и Зимбабве».

Однако цены, вероятно, останутся волатильными, учитывая незрелость рынка лития и возможность дефицита из-за низких запасов лития.

Прогнозируется, что производство лития превысит 2,067 млн ​​тонн LCE в 2028 году, что является впечатляющим среднегодовым темпом роста в 18,7%. При этом спрос будет идти в ногу с предложением: среднегодовой темп роста в 17,2% поможет рынку вернуться к дефициту в 2028 году, когда спрос достигнет 2,13 млн тонн.

Дефицит 2022 года оценивался в 87 000 тонн LCE, уменьшится до 25 000 тонн в 2023 и 200 тонн в 2024 году перед небольшим профицитом в 9 000 тонн в 2024 году.

Правительство Австралии ожидает, что реальные цены на сподумен составят в среднем 4350 US$ за тонну в 2023 году, а затем упадут до 2760 US$ за тонну в 2024 году и 1740 US$ за тонну в 2025 году перед отскоком до 2490 US$ за тонну в 2027 году и 2440 US$ за тонну в 2028 году.

Ожидается, что цены на гидроксид составят в среднем 61 520 US$ за тонну в 2023 и 36 220 US$ за тонну в 2028 году.

Прогнозируется, что Австралия, крупнейший в мире производитель лития с долей 53% в 2022 году, захватит долю рынка последующей переработки до 20% к 2028 году, поскольку конечное использование аккумуляторов для электромобилей вырастет с 80% всего производимого лития до 90%. в течение пяти лет.

К концу 2024 года Австралия может иметь до 10% мировых мощностей по переработке гидроксида лития, а к 2028 году — более 20% мировых мощностей по переработке лития.