Губернатор ошибся: аэропорт Благовещенска брал миллионную высоту еще во времена СССР

Громкое заявление губернатора Приамурья Василия Орлова о том, что в 2025 году аэропорт Благовещенска впервые в своей истории достиг показателя в миллион обслуженных пассажиров, не соответствует действительности. К такому выводу можно прийти, ознакомившись с интервью ветерана гражданской авиации, почётного работника транспорта России и отличника воздушного транспорта Сергея Марковича Чигрина. По его данным, которые были озвучены на Амурском областном телевидении, ещё в 1990 году воздушная гавань амурской столицы обслужила 1,6 млн пассажиров — во многом благодаря развитой сети малой авиации в регионе.

«В предпоследний советский год, 1990-й, аэропорт Благовещенска обслужил около 1 миллиона 600 тысяч пассажиров — прибывших, убывших и транзитных. Сегодня мы рады, что наш аэропорт приблизился к миллиону», — отметил Сергей Маркович.

Он также напомнил, что бум развития малой авиации в Приамурье и по всей стране пришёлся на послевоенный период.

«Приведу лишь несколько цифр: уже в 1970-х годах в Амурской области эксплуатировались 62 воздушных судна Ан-2, 15 самолётов Як-40, 14 самолётов L-410 производства ЧССР, а также 15 вертолётов Ми-8 и Ми-2», — рассказал ветеран.

Такой масштабный парк местной авиации позволял обслуживать 28 аэропортов Приамурья.

«Сегодня из этих 28 аэропортов, помимо благовещенского, сохранилось только три — в Зее, Тынде и Экимчане, а также шесть посадочных площадок: Береговой, Хвойный, Горный, Бомнак, Октябрьский и Февральск. В эти населённые пункты, за исключением Экимчана и Февральска, полёты выполняются, но это лишь малая толика по сравнению с советским периодом. В основном люди передвигаются поездами и автомобилями», — подчеркнул Сергей Маркович.

Например, в самый удалённый северный районный центр — посёлок Экимчан рейсовые самолёты не летают уже три года.

«Жители Экимчана вынуждены ездить на «большую землю» — в областной центр — 14 часов на частных автомобилях-«буханках» по дороге, не пригодной для пассажирских перевозок», — добавил ветеран гражданской авиации.

Напомним, в конце декабря 2025 года пресс-служба губернатора Амурской области Василия Орлова отрапортовала о крупном успехе: аэропорт Благовещенска «впервые в своей истории» обслужил миллионного пассажира. Оказывается, что не впервые. И до показателей советского времени, особенно в части развития малой авиации, нам как до луны пешком.

Ранее «Левый берег» писал, что Счётная палата РФ выявила букет финансовых нарушений при строительстве нового аэропорта «Игнатьево» в Благовещенске.

🚩 Подпишись на «Левый берег | Амур» 🚩

ОМОН и активисты «Сорока сороков» оцепили площадку «Бакшевской Масляницы» в Истре.

Как сообщил блогер Александр Храмов, поляну в районе станции Румянцево, на которой должен был состояться праздник, оцепили автозаки, подходы к ней огородили колючей проволокой. К месту также пришли представители движения «Сорок сороков» — они заявили, что не допустят проведения «языческого праздника». При этом место проведения «Масляницы» держали в секрете, его высылали перед самим праздником на почты желающих.

Глава Истры объяснила отмену проводившейся с 1985 года «Масляницы» тем, что праздник не согласован с полицией, а на самой площадке есть риск пожаров и атак беспилотников. Также мэр утверждала, что к поляне нет подъездных путей — тем не менее автозаки ОМОНа туда проехали.

СТОЛБИКИ ПОЗОРА

Выезд на встречную полосу - самая частая причина ДТП на загородных трассах. Однако в России в 21 веке этот фактор не учитывается при ремонте и реконструкции дорог.

Яркий тому пример – трасса «Благовещенск – Свободный», где весьма своеобразно решили предупредить водителей о сужении дороги при изменении количества полос: прикрутили к асфальту пластмассовые столбики, которые призваны направлять водителей в сторону от встречного потока.

То есть вместо того, чтобы строить полноценную магистраль по две полосы в каждом направлении с разделяющими потоки отбойниками, проектировщики ограничились вариациями с полосами, число которых постоянно меняется, в зависимости от рельефа местности.

Насколько безопасна стала в итоге свободненская трасса, рассказывают регулярно сводки с резонансными происшествиями.

Впрочем, и другие областные и федеральные направления тоже не отличаются в лучшую сторону. Так в середине февраля в Приамурье произошли две аварии, в результате которых погибло 8 человек. По этому поводу даже «прозаседалось» министерство транспорта Амурской области, где министр А.Зеленин констатировал:

«Очевидно, что построить современные автострады с разделителями полос мы не можем».

В итоге чиновники собрались снижать аварийность установлением дополнительных камер видеофиксаций нарушений ПДД и созданием шумовых полос на дорожном полотне. А по поводу недавних аварий было заявлено: «Ну что поделать, уснули за рулем».

А был бы отбойник посредине, то крепкий сон был бы прерван без тяжких последствий.

Интересно, что в России никакие происшествия не способны что-либо поменять в дорожном строительстве. Так в 2015 году на трассе «Хабаровск-Комсомольск» произошло лобовое столкновение двух маршрутных автобусов. Погибло 15 человек, 60 пострадало. Сразу же после этого начался «жесткий» разговор с участием президента, где прозвучали фразы «о необходимости разделять потоки на загородных шоссе».

Ну и что поменялось за 11 лет?

Почему в том же Китае строят дороги с разделением потоков даже в малонаселенных районах, где движение можно назвать очень условным? Вопрос риторический: куда уходят деньги?

Многие автомобилисты негодуют: когда мы придём к безопасным дорогам? Ведь и дети топ-чиновников по ним ездят. Конечно, ездят, но вы точно уверены, что именно в этой стране?

Ранее «Левый берег | Амур» сообщал, что Амурская область заняла 72 место в рейтинге регионов РФ по аварийности на дорогах в I полугодии 2025 года.

На фото:

1. Пластмассовые столбики на трассе «Благовещенск – Свободный».

2. Для сравнения: дороги в безлюдных районах КНР.

🚩 Подпишись на «Левый берег | Амур» 🚩