Напоминаем, что ещё 10 дней мы с Velonation и магазином It’s my bike проводим конкурс #веловезет.

Правила конкурса простые: до 30 июня выложите на странице в Instagram или «ВКонтакте» фотографию своего велосипеда с поклажей и расскажите, что и как часто вы на нём возите. Используйте хэштеги #веловезет #letsbikeit и #itsmybike. Авторы трёх самых вдохновляющих фотографий получат призы от магазина It's my! bike: велосумку Linus, корзину или резинки на багажник. А самые практичные истории появятся в блоге velonation.bike.

«В голландских городах вообще таких широких дорог нет. Они провоцируют водителей разгоняться, и машины начинают занимать слишком много места. Строить города таким образом — довольно старомодно. Зачем пропускать как можно больше машин, если можно перевозить как можно больше людей? Например, автобусная полоса на Большом каменном могла быть идеальной для велосипедистов», — Кателейне Бурма, велосипедный мэр Амстердама.

https://strelkamag.com/ru/article/chuvstvuyu-sebya-buntarkoi-velomer-amsterdama-kommentiruet-moskovskie-velodorozhki

Врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов пообещал, что в городе не будут утверждать проекты новых магистралей без велодорожек.

Опубликован новый рейтинг городов, удобных для велосипедистов Copenhagenize Index 2019. Российских городов в топ-20 нет, но об остальных рекомендуем почитать для вдохновения. copenhagenizeindex.eu

Центр организации дорожного движения Москвы сообщает: «На двух переходах в Москве теперь есть вот такие вот наши красавчики. За плечами — плащи, в руках — напоминалки про внимательность на переходе. Ночью — светятся».

Вместо установки светофора или островка безопасности (и других способов обеспечить реальную безопасность), ЦОДД в очередной раз показывает свою профнепригодность.

АНО «Левада-Центр» провела всероссийский опрос на тему велосипедов. Согласно полученным данным, велосипед есть у 27% россиян. Среди них 57% могли бы чаще использовать велосипед в качестве транспорта при появлении велосипедных дорожек и разметки, ещё 31% — при повышении безопасности дорожного движения.

Велополосы на Мытной больше нет — её стёрли со всей улицы, а не только около больницы, как сообщалось изначально. (Фото Вячеслава Богомолова)

Предыдущие «достижения» Дептранса Москвы:

🚳 Стёрта велополоса у «Арарата»;
🚳 Убраны велодорожки в Лужниках и на Ленинградке;
🚳 Присвоены велопарады за развитие велоинфраструктуры;
🚳 Количество ДТП с велосипедистами увеличилось на 62,7%.

Волгоградский активист Михаил Соломонов «пробивает» проект реконструкции одной из улиц. Вопрос вроде бы локальный, но как прецедент — важный для всей страны. Давайте поддержим!

В сентябре в Москве будут выбирать депутатов Московской городской думы. Пределагаем поддержать выдвижение Насти Брюхановой и Даши Бесединой, выступающих за развитие велосипедного движения в городе!

Для выдвижения за 3 дня нужно собрать ещё около тысячи подписей. Помочь этому можно временем или деньгами.

Московский Центр организации дорожного движения знает только один способ обеспечить безопасность велосипедистов — превратить их в пешеходов. Velonation объясняет, почему это не сработает.

Коротко: за 2018 год 1111 пешеходов пострадали в ДТП, которые случились из-за водителей, нарушивших правила проезда пешеходного перехода, ещё 40 человек в таких ДТП погибли.

Это аватар нового министра транспорта Дании Бенни Энгелберха в твиттере. Кстати, 67% датских политиков, работающих в парламенте, приезжают туда на велосипедах.

Такой рекламой велофестиваля дептранс лишь укрепляет мнение, что «для велосипедистов делается много, но никто не ездит по делам на велосипеде» и усиливает враждебность. Видимо, дела с веловареньем совсем плохи, если задействуют все свои каналы.

16 июля в 20:00 в рамках мультимедийной выставки AMAZONAS состоится рассказ о велопутешествии по Латинской Америке.

Пять лет назад куратор проекта Let's bike it! Владимир Кумов совершил путешествие из Мексики в Аргентину на велосипеде. На встрече Владимир поделится самыми яркими впечатлениями и историями, приключившимися с ним во время поездки, затянувшейся на 16 месяцев, а также поделится советами по организации велопутешествий. Будут показаны многочисленные фотографии. Предварительная регистрация и покупка билета на выставку доступна на сайте https://badplanet.timepad.ru/event/993689/

Вместе с блогом Velonation и магазином It’s my! bike подвели итоги конкурса #веловезет. Поздравления победителям!

https://velonation.bike/2019/07/15/velovezet/

Окрестности Морозовской больницы можно было сделать удобней для посетителей больницы, не убирая велополосу на Мытной. А саму велополосу — более удобной и востребованной. Но автомобильному лобби, на стороне которого играет ЦОДД, плевать на удобство и безопасность. Они воюют с велосипедами.

https://vanchouzzz.wordpress.com/2019/07/15/парковочные-места-или-велоинфрастру

9 июля сотни велосипедистов Нью-Йорка собрались на пятиминутную «массовую гибель» в знак протеста против роста смертности на дорогах в 2019 году. Велосипедисты требуют от городских властей создания безопасной инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов.

В 1970-х годах похожие акции проходили в городах Нидерландов. Они помогли сделать Амстердам одной из велосипедных столиц мира.

💶 Глобальная выгода от велотранспорта для экономики Европы оценивается в 150 млрд евро в год. Из них более 90 млрд евро за счёт внешних эффектов для окружающей среды, здравоохранения и транспортных систем. Для сравнения, в недавнем исследовании Европейской комиссии отрицательные внешние эффекты автомобильного транспорта, т.е. затраты на окружающую среду, здоровье и мобильность, оцениваются в 800 млрд евро в год.

Нидерланды ежегодно инвестируют в велоcипедную инфраструктуру около 510 млн евро (30 евро на душу населения). Благодаря созданным условиям, жители страны в среднем проезжают на велосипеде 910 км в год. Выгоды для экономики в одном только здравоохранении — около 19 млрд евро в год.

Но кому нужны эти цифры, когда можно просто построить большой велосипед из людей и стереть велополосу ради автомобильной парковки под окнами больницы... Да, Максим Станиславович?

В Москве в результате ДТП погиб родоначальник русского велокастома, основатель и президент клуба «Растабайк» Александр Кучерявый, также известный как Шурэ. Соболезнуем.

В ближайшие годы в Москве будут запущены Московские центральные диаметры (МЦД) — городские электрички, работающие в формате наземных веток метро. В часы пик поезда будут ходить с интервалом в шесть минут. В отсутствии связной сети велосипедной инфраструктуры этот проект мог бы стать сильным драйвером для развития велосипедного движения, но есть вероятность, что будет иначе.

Как и на МЦК, в поездах будет предусмотрен провоз велосипедов. Это позволит чаще использовать связку электричка + велосипед. Добираться из Подмосковья или отдалённых районов города в центр будет удобнее. Сейчас электрички ходят довольно редко, а велосипед зачастую приходится везти в переполненном тамбуре. На этом плюсы заканчиваются. Начинается градостроительная ошибка, исправление которой будет стоить бюджету миллиарды рублей.

Для соблюдения интервала движения поездов «и безопасности пассажиров будут построены новые и реконструированы существующие пешеходные мосты, подземные тоннели и наземные крытые переходы (конкорсы)». На двух первых диаметрах таких 80 штук. Судя по официальной схеме, почти все переходы на уровне рельс будут закрыты. Судьба существующих, но не обустроенных «проколов», не известна. О проездах с плавными спусками речи не идёт. В этом видео Олег Карнаухов показывает, что ждёт велосипедистов (ничего хорошего). Мам с колясками, инвалидов и пенсионеров ждёт то же самое, даже с учётом лифтов.

Межрайонные связи должны быть не только безопасными, но и удобными. К сожалению, в проекте МЦД об этом забыли.

Если вы постоянно пользуетесь каким-то переездом или просто хотите, чтобы при строительстве МЦД учли интересы велосипедистов, пишите письма в Дептранс, Депстрой и РЖД. Возможно, услышат.