На прошлой неделе с группой помощников из разных районов Москвы мы написали всем депутатам Мосгордумы обращение по поводу развития велоинфраструктуры в условиях пандемии. Многие почти сразу ответили, что написали от себя обращение Собянину и Ликсутову.

Кто и что ответил — скоро расскажем, а пока держите видео, которое записал депутат Сергей Митрохин https://youtu.be/9h5Oi2Sh3Hs

Зеленое — заложеные в геометрию велополосы, которые можно реализовать хоть завтра без серьезного изменения дорожного движения.

Желтое — ничего делать не нужно, кроме как нанести значок велосипеда на всю дорогу, потому что это безопасная в целом улица. (То есть просто чтобы сами велосипедисты чаще их выбирали.)

Синие — несколько маршрутов, которые уже очень давно нужны, но для их организации придется немного изменять геометрию улиц. Больше их часть можно реализовать просто слегка сузив ширину автомобильных полос.

Важно создать вместе с этим и несколько пешеходных переходов и велопроездов — через Арбат, Садовое Кольцо, Комсомольский проспект и Тульскую.

Все это можно реализовать в этом году при желании Департамента и ЦОДД.

Сбор средств на кампанию за удобный переход

В ближайшее время мы планируем напечатать 1360 обращений в мэрию (8160 рублей), 500 пробных листовок для раздачи на переходе (8600 рублей) и 10 плакатов для соседних домов и кафе (250 рублей). На печать необходимо собрать 17010 рублей.

Если вам нравится предложенный проект подземного перехода с пологими спусками, поддержите!

В приложении «Помощник Москвы» (App Store и Google Play) появилась возможность оставить заявку на ремонт велосипедов и станций велопроката «Велобайк».

Новые функции помогут пользователям быстро сообщить о проблеме. Чтобы подать заявку, нужно открыть раздел «Карта» в приложении «Помощник Москвы», а затем нажать на зелёную кнопку с крестиком в правом нижнем углу экрана. Появится надпись «Заявить о проблеме», и сервис предложит выбрать одну из категорий, в том числе «Велобайк».

Приложение автоматически определит адрес и поставит отметку на карте. При описании проблемы нужно указать номер велосипеда и станции или чётко сфотографировать их.

Сегодня в 19:00 куратор проекта Let's bike it! Владимир Кумов проведёт у себя в instagram прямой эфир о наших текущих проектах, судьбе веломероприятий в этом году и т.д.

Неделю назад Дептранс Москвы сообщил, что в качестве антикризисных мер всё же сделает велополосы на Лесной улице, но столкнулся с сопротивлением муниципальных депутатов, выступивших с критикой, главный аргумент которой — там и так можно ездить на велосипеде. Да, ПДД не только разрешают, но и предписывают велосипедистам ехать по проезжей части, если на улице нет велодорожек. Но так ли удобна и безопасна улица без велополос, как считают противники велополос?

Чтобы разобраться, кто и как сейчас ездит по Лесной улице, в прошлую пятницу мы взяли счётчики и отправились считать потоки. Выяснилось, что более половины велосипедистов на Лесной едут по узкому тротуару, а женщин среди них менее 20%. Всё это говорит о том, что Лесная в данный момент небезопасна и неудобна. Она не только не мотивирует пересесть на велосипед, но и тем, кто уже ездит, не особо подходит.

В дополнение к велосипедам, мы посчитали ещё людей, приезжающих в «ДЕПО на Лесной» на автомобилях. Оказалось, что 2/3 автомобилей приезжают с одним человеком. Именно эти люди в больших дорогих автомобилях создают пробку и транспортный коллапс, а не велополосы, благодаря которым в городе больше людей смогут безопасно ходить пешком и ездить на велосипеде.

Владислав Сурин снял крутое видео о переходе на «Дмитровской» и нашем предложении по нему. Про город для людей, экономику и многое другое. Посмотрите!

https://youtu.be/DXy3_GZnicM

В программе «Вести» вышел сюжет про конфликт по поводу предполагаемой велополосы на Лесной. Хорошо, что тема обсуждается, плохо, что с объективностью в сюжете большие проблемы. Начинается все с заявления, что на Лесной и так одна полоса, а теперь «потоки будут уплотнять», и автомобилям придётся потесниться. А заканчивается жирным намеком на то, что просто велосипедисты не знают ПДД, а так можно прекрасно ездить и без всякой велоинфрастуктуры. В промежутке между этими замечательными тезисами мы видим по большей части ничем не аргументированные набросы о том, как появление велополосы вызовет транспортный коллапс и ущемит местное население. Но важнее то, чего в этом сюжете нет:
— Ни слова о том, что ширина полос значительно превышает ГОСТы, потому что велополоса была изначально предусмотрена в проекте реконструкции Лесной.
— Никаких расчетов подтверждающих или опровергающих точку зрения про транспортный коллапс.
— Ни слова о том, зачем вообще нужна велоинфрастуктура, а вообще-то именно из этого логично вытекает тезис, что проезжая часть даже при знании ПДД — так себе вариант.
— Ни одного велосипедиста в качестве спикера. А это важно, чтобы понять как люди чувствуют себя на этой улице.

Париж, 2020.

Вот что бывает, когда в городе создают условия для безопасных поездок на велосипеде. Но давайте дальше обсуждать, как ущемляют права автомобилистов на Лесной.

Стандартное пересечение тротуара и велодорожки с местным проездом в Нидерландах. Тротуар и велодорожка не прерываются и выступают в роли искусственной неровности для машин. Приоритет пешеходов и велосипедистов перед автотранспортом подчеркивается геометрией улицы, в отличие от ситуации, которую мы в основном наблюдаем на наших улицах, - когда проезжая часть проезда для машин не прерывается, а пешеходам и велосипедистам приходится на нее спускаться.

Временная велополоса в Риме. Таких будет создано 150 км.

«Велопарковка» у Совета депутатов Тверского района, в котором сейчас идёт спор о судьбе велополосы на Лесной улице.

(велосипеды наши)

Сегодня встретились с главой Совета депутатов Тверского района Яковом Якубовичем, выступающим против велополосы на Лесной, и озвучили свои аргументы «за».

Помимо того, что велополоса уже заложена в геометрию, не изменит количество полос для автомобилей, но сильно упростит жизнь велосипедистов, мы также обратили внимание на безопасность и удобство пешеходов — их больше, чем пользователей вело- и автотранспорта.

По нашим подсчётам сейчас на Лесной больше половины велосипедистов и все пользователи СИМ (электросамокаты и т.п.) едут по узким тротуарам, что создаёт дискомфорт для пешеходов, среди которых дети и пожилые. Велополоса, в первую очередь, сделает улицу удобнее и безопаснее для них. Казалось бы, что одного этого аргумента достаточно, но нет.

Яков Якубович сообщил, что опасается увеличения пробки рядом с «ДЕПО» — нельзя будет объехать автомобили, которые стоят в очереди на въезд. Много ли жителей района передвигается на автомобиле и сколько из них пострадает из-за возможного увеличения пробки в одном месте, депутат ответить не смог. Можно предположить, что таких людей гораздо меньше, чем пешеходов, которые вынуждены делить узкие тротуары с велосипедистами и пользователями СИМ. Ещё можно сделать велополосу временной и понаблюдать, но … завтра Яков Якубович планирует выступить против велополосы, просто потому, что ему кажется, что так будет лучше. Комфорт нескольких человек в машине оказался важнее безопасности и удобства сотен менее защищённых жителей Лесной улицы.

* * *

Заседание Совета депутатов Тверского района, на котором будет обсуждаться вопрос по велополосе на Лесной, состоится завтра, 9 июля в 18:30 по адресу Цветной бульвар, д. 21, стр. 9. Мы планируем заехать, а после рассказать, кто и как голосовал — пригодится к следующим выборам.