ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА ИЗ ЖИЗНИ. 👨✈️✈
Плаксивой осенью 2009 года, я со-товарищи уходил в авиакомпанию Атлант Союз. По мимо стойкого желания поставить ещё одну галочку в жизненной графе: "освоен ...цатый тип самолёта В-737 NG New Generation" ( В-737NG это совершенно другой летательный аппарат по своей сущности, нежели В-737 CL Classic, это они только внешне похожи, а так, кроме фюзеляжа, там ни чего общего нет. Крылья другие, оборудование другое, летает по другому. Да, философия сохранена, но самолёт другой) была ещё одна тайная мечта - летать меньше, больше бывать дома. Но как же я ошибся! Для того, что бы налетать 80 часов в Sky Express, необходимо выполнить как минимум 17-19 рейсов в месяц. В Атланте обещалось 9-11 и ты свободен. На самом деле оказалось всё прозаичнее. Один ночной Душанбе выбивал из колеи на два - три дня и все преимущества малого количества рейсов в месяц сводились на нет. Есть конечно авиакомпании, в которых пилоты вообще выполняют 3-4 полёта, но там обычная человеческая жизнь совсем ни в какие ворота не лезет. Летать более 5 часов на одном плече очень тяжело, а представьте себе 14 часов сидеть в этой алюминиевой трубе ? Например летим сегодня в Гавану. Туда 12-13 часов лёта. Понятно, что экипаж усилен и ты сидишь за штурвалом посменно, но ведь ты всё равно в самолёте!
Представьте себе: Вылетаем из Москвы в 12 часов дня по местному. Температура -1. прилетаем в Гавану в 14 дня тоже местного времени, (ха! здорово, да? Вроде как пол суток в воздухе, а по солнцу всего два часа прошло!) температура +30! Хорошо ? Ещё бы! Море, пальмы, мулатки, ром... Однако время там +10 часов да и погода несколько другая, нежели та, к которой привык ваш организм. Когда вы там отдыхаете, как турист это одно, а вот когда вы там на работе и через 48 часов вам назад, это совсем другое.
"После возвращения оттуда ваш муж стал совсем другим! Тлетворное влияние Запада... Эти игрушки идиотские! А эта странная фраза: "Собака друг человека". Странная, если не сказать больше... А это? Элементы сладкой жизни...."
Ещё через пару, тройку дней, (как только постираете рубашку, высушите и погладите) вам предстоит снова рейс, только уже не в солнечное Варадеро, а в заснеженный Анадырь! А там снова другое время, но уже с другим знаком -10 часов, да и погодка вовсе не московская и не располагающая к отдыху на пляже. И так всю жизнь! Из 30 дней месяца, вы будете 20-25 дней парить над планетой в самолёте, жить в других городах и странах, в гостиницах от 5 звёзд с личной джакузи, до сараев с буржуйкой, познаете все прелести 100% влажности джунглей при +35 и ощутите -50 на своей шкуре. Узнаете как замерзает слеза на ветру и как потеют ногти. В 20 лет от роду это может быть и интересно, но когда вам далеко за 40, как-то уже не тянет....
Чего-то я нюни распустил, ворчу как старпёр... Хорошо там, где нас нет.
К чему всё это ? А, да..
Как только я вернулся к родным пенатам, в доблестный Sky Express, вся привычная жизнь тоже вернулась на круги своя.
Декабрь был обычен. 18 рейсов - 83 часа за облаками. До половины последнего месяца года всё было спокойно потом пошли чартеры. Чартеры всегда геморрой. Всегда возникают разного рода проблемы от не подтверждённого разрешения на полёт, до не проплаченного турагенством питания. От этого страдают не только пассажиры, но и все те, кто эти чартеры обеспечивает.
Новогодняя программа 2011 года поделилась между тремя направлениями: Финляндия, центральная Европа, египетщина (правда она всегда так делится, но только не во всех компаниях).
Итак, Финляндия.
Северная страна с климатом Карелии. Всё тоже самое, только там почему-то живут по другому, по сказочному. Удивительно, но там есть в домах бесперебойный свет, быстрый интернет и к дому можно подъехать на легковой машине, а не на вездеходе. Есть рестораны и отели. В отелях (трудно поверить, но факт!) есть горячая вода и даже еда! Страна на 99 % покрыта хвойными лесами и озёрами, красиво точно так же, как и на нашем Кольском полуострове. Вся разница в том, что туда можно добраться без приключений и посмотреть на всю эту ляпоту без особых заморочек.
Плаксивой осенью 2009 года, я со-товарищи уходил в авиакомпанию Атлант Союз. По мимо стойкого желания поставить ещё одну галочку в жизненной графе: "освоен ...цатый тип самолёта В-737 NG New Generation" ( В-737NG это совершенно другой летательный аппарат по своей сущности, нежели В-737 CL Classic, это они только внешне похожи, а так, кроме фюзеляжа, там ни чего общего нет. Крылья другие, оборудование другое, летает по другому. Да, философия сохранена, но самолёт другой) была ещё одна тайная мечта - летать меньше, больше бывать дома. Но как же я ошибся! Для того, что бы налетать 80 часов в Sky Express, необходимо выполнить как минимум 17-19 рейсов в месяц. В Атланте обещалось 9-11 и ты свободен. На самом деле оказалось всё прозаичнее. Один ночной Душанбе выбивал из колеи на два - три дня и все преимущества малого количества рейсов в месяц сводились на нет. Есть конечно авиакомпании, в которых пилоты вообще выполняют 3-4 полёта, но там обычная человеческая жизнь совсем ни в какие ворота не лезет. Летать более 5 часов на одном плече очень тяжело, а представьте себе 14 часов сидеть в этой алюминиевой трубе ? Например летим сегодня в Гавану. Туда 12-13 часов лёта. Понятно, что экипаж усилен и ты сидишь за штурвалом посменно, но ведь ты всё равно в самолёте!
Представьте себе: Вылетаем из Москвы в 12 часов дня по местному. Температура -1. прилетаем в Гавану в 14 дня тоже местного времени, (ха! здорово, да? Вроде как пол суток в воздухе, а по солнцу всего два часа прошло!) температура +30! Хорошо ? Ещё бы! Море, пальмы, мулатки, ром... Однако время там +10 часов да и погода несколько другая, нежели та, к которой привык ваш организм. Когда вы там отдыхаете, как турист это одно, а вот когда вы там на работе и через 48 часов вам назад, это совсем другое.
"После возвращения оттуда ваш муж стал совсем другим! Тлетворное влияние Запада... Эти игрушки идиотские! А эта странная фраза: "Собака друг человека". Странная, если не сказать больше... А это? Элементы сладкой жизни...."
Ещё через пару, тройку дней, (как только постираете рубашку, высушите и погладите) вам предстоит снова рейс, только уже не в солнечное Варадеро, а в заснеженный Анадырь! А там снова другое время, но уже с другим знаком -10 часов, да и погодка вовсе не московская и не располагающая к отдыху на пляже. И так всю жизнь! Из 30 дней месяца, вы будете 20-25 дней парить над планетой в самолёте, жить в других городах и странах, в гостиницах от 5 звёзд с личной джакузи, до сараев с буржуйкой, познаете все прелести 100% влажности джунглей при +35 и ощутите -50 на своей шкуре. Узнаете как замерзает слеза на ветру и как потеют ногти. В 20 лет от роду это может быть и интересно, но когда вам далеко за 40, как-то уже не тянет....
Чего-то я нюни распустил, ворчу как старпёр... Хорошо там, где нас нет.
К чему всё это ? А, да..
Как только я вернулся к родным пенатам, в доблестный Sky Express, вся привычная жизнь тоже вернулась на круги своя.
Декабрь был обычен. 18 рейсов - 83 часа за облаками. До половины последнего месяца года всё было спокойно потом пошли чартеры. Чартеры всегда геморрой. Всегда возникают разного рода проблемы от не подтверждённого разрешения на полёт, до не проплаченного турагенством питания. От этого страдают не только пассажиры, но и все те, кто эти чартеры обеспечивает.
Новогодняя программа 2011 года поделилась между тремя направлениями: Финляндия, центральная Европа, египетщина (правда она всегда так делится, но только не во всех компаниях).
Итак, Финляндия.
Северная страна с климатом Карелии. Всё тоже самое, только там почему-то живут по другому, по сказочному. Удивительно, но там есть в домах бесперебойный свет, быстрый интернет и к дому можно подъехать на легковой машине, а не на вездеходе. Есть рестораны и отели. В отелях (трудно поверить, но факт!) есть горячая вода и даже еда! Страна на 99 % покрыта хвойными лесами и озёрами, красиво точно так же, как и на нашем Кольском полуострове. Вся разница в том, что туда можно добраться без приключений и посмотреть на всю эту ляпоту без особых заморочек.
Иногда создавалось ощущение, что взрослые фины (про детишек я не говорю, там без вариантов) реально верят в своего Йоулупукки.
Как норвежцы в тролей, так и эти в своего деда мороза.
Товарищи фины, действительно спокойный и невозмутимый народ (пока до водки не дорвутся конечно...)
Улыбаются и никуда не торопятся. Очень доброжелательны и, как мне показалось, несколько "на своей волне".
Аэропорты, куда выполнялись рейсы, были как довольно крупными (Хельсинки, Рованиеми), так и мелкими (Каяни), но чего не отнять, так это того, что везде всё работает как часы Patek Philippe (есть у меня такой девайс, идут точно - точно, заразы!).
Очень понравился аэропортик Каяни.
Деревня-деревней, полоса и... в общем то и всё. Крохотный перрон на три самолёта класса АН-24, или В-737, малюсенький вокзальчик (как в каком-нибудь забытом Богом Красноборске на Северной Двине, куда два раза в день прилетал Ан-2 и возил бабушек в Котлас на базар в лучшие времена СССР.), но на современный лад. Инфраструктура, интернет, онлайн-регистрация...
Самое интересное там то, что летать туда можно как хочешь. Т.е. прилетаешь ты в Каяни, выходишь на связь и дальше высказываешь свои пожелания, точнее озвучиваешь свои действия.
- Каянцы, здрасте! Короче, я к Вам тут типа лечу, везу турЫстов, садиться буду вот на эту полосу, а заходить буду визуально.
- Вэлкам, товарищ!
Такой вид управления воздушным движением называется "уведомительное" т.е. служба управления воздушным движением не управляет вами в прямом смысле ("выполняйте заход по такой-то схеме, полоса в работе такая-то, снижайтесь до такой-то высоты, выполняйте разворот туда-то..."), а просто информирует о фактической погоде, работе радионавигационных средств и интересуется, как вы будете выполнять заход на посадку, что бы если что, оказать посильную помощь. Остальное всё на откуп пилоту. Командир анализирует поступившую информацию и сам решает, как ему выполнить посадку на аэродроме и он делает так, как ему удобнее.
Всегда приятно возвращаться домой и вот однажды удалось снять северную пальмиру, город -герой на Неве.
Следующее направление, это центральная Европа. Брно, Братислава, Пардубице, Зальцбург (сейчас ещё Дрезден добавился в ту сторону)
Туда народ летает не для того, что бы деда мороза детишкам показывать, а в основном оттянуться на пиве и покататься на лыжах (если время конечно останется 😊 ) Ну ещё что-бы наверное посетить Прагу, действительно красивейший город Европы и покуролесить в Альпах.
Мне достался в основном Брно. (Sky Express начал выполнять туда рейсы впервые в этом сезоне) Так, как я туда много летал в Атлант Союзе, то и оказался в числе тех не многих пилотов, кто мог туда выполнять чартеры. Ни чего захватывающего и нового там для меня не было. Ну Европа и Европа (как под Серпухов на Оку на рыбалку съездить).
Единственно, было очень приятно встретиться с бывшими соратниками по стае, доживающего свои последние дни Атланта.... Погладить В737-800 по холодной, алюминиевой коже старого, боевого друга...
Ну и совсем новый вид работы для первого чартерно... тьфу ты, первого лоукостера страны, командировочная работа из за рубежей нашей бывшей шестой части суши.
Работа не новая и хорошо знакомая, но наша компания, как и многие другие виды обслуживания пассажиров, это делала впервые.
Суть в следующем:
Самолёт базируют в курортном аэропорту. В нашем случае это был Шарм Эль Шейх, (совсем скоро начинается Хургада (после снятия запрета на полёты в Египет) и так же скоро ещё и Анталия)
Оттуда выполнялись перевозки людей в различные города России. Мы летали в Казань, Уфу, Самару, Краснодар и ещё куда-то, не помню уже. Сидеть там приходится от трёх суток, до двух недель ( в основном 3-10 дней)
Прилетел сменный экипаж. Они ещё бодры-веселы, у них ещё всё впереди, но после завтрашней ночи их настроение резко изменится...
Как норвежцы в тролей, так и эти в своего деда мороза.
Товарищи фины, действительно спокойный и невозмутимый народ (пока до водки не дорвутся конечно...)
Улыбаются и никуда не торопятся. Очень доброжелательны и, как мне показалось, несколько "на своей волне".
Аэропорты, куда выполнялись рейсы, были как довольно крупными (Хельсинки, Рованиеми), так и мелкими (Каяни), но чего не отнять, так это того, что везде всё работает как часы Patek Philippe (есть у меня такой девайс, идут точно - точно, заразы!).
Очень понравился аэропортик Каяни.
Деревня-деревней, полоса и... в общем то и всё. Крохотный перрон на три самолёта класса АН-24, или В-737, малюсенький вокзальчик (как в каком-нибудь забытом Богом Красноборске на Северной Двине, куда два раза в день прилетал Ан-2 и возил бабушек в Котлас на базар в лучшие времена СССР.), но на современный лад. Инфраструктура, интернет, онлайн-регистрация...
Самое интересное там то, что летать туда можно как хочешь. Т.е. прилетаешь ты в Каяни, выходишь на связь и дальше высказываешь свои пожелания, точнее озвучиваешь свои действия.
- Каянцы, здрасте! Короче, я к Вам тут типа лечу, везу турЫстов, садиться буду вот на эту полосу, а заходить буду визуально.
- Вэлкам, товарищ!
Такой вид управления воздушным движением называется "уведомительное" т.е. служба управления воздушным движением не управляет вами в прямом смысле ("выполняйте заход по такой-то схеме, полоса в работе такая-то, снижайтесь до такой-то высоты, выполняйте разворот туда-то..."), а просто информирует о фактической погоде, работе радионавигационных средств и интересуется, как вы будете выполнять заход на посадку, что бы если что, оказать посильную помощь. Остальное всё на откуп пилоту. Командир анализирует поступившую информацию и сам решает, как ему выполнить посадку на аэродроме и он делает так, как ему удобнее.
Всегда приятно возвращаться домой и вот однажды удалось снять северную пальмиру, город -герой на Неве.
Следующее направление, это центральная Европа. Брно, Братислава, Пардубице, Зальцбург (сейчас ещё Дрезден добавился в ту сторону)
Туда народ летает не для того, что бы деда мороза детишкам показывать, а в основном оттянуться на пиве и покататься на лыжах (если время конечно останется 😊 ) Ну ещё что-бы наверное посетить Прагу, действительно красивейший город Европы и покуролесить в Альпах.
Мне достался в основном Брно. (Sky Express начал выполнять туда рейсы впервые в этом сезоне) Так, как я туда много летал в Атлант Союзе, то и оказался в числе тех не многих пилотов, кто мог туда выполнять чартеры. Ни чего захватывающего и нового там для меня не было. Ну Европа и Европа (как под Серпухов на Оку на рыбалку съездить).
Единственно, было очень приятно встретиться с бывшими соратниками по стае, доживающего свои последние дни Атланта.... Погладить В737-800 по холодной, алюминиевой коже старого, боевого друга...
Ну и совсем новый вид работы для первого чартерно... тьфу ты, первого лоукостера страны, командировочная работа из за рубежей нашей бывшей шестой части суши.
Работа не новая и хорошо знакомая, но наша компания, как и многие другие виды обслуживания пассажиров, это делала впервые.
Суть в следующем:
Самолёт базируют в курортном аэропорту. В нашем случае это был Шарм Эль Шейх, (совсем скоро начинается Хургада (после снятия запрета на полёты в Египет) и так же скоро ещё и Анталия)
Оттуда выполнялись перевозки людей в различные города России. Мы летали в Казань, Уфу, Самару, Краснодар и ещё куда-то, не помню уже. Сидеть там приходится от трёх суток, до двух недель ( в основном 3-10 дней)
Прилетел сменный экипаж. Они ещё бодры-веселы, у них ещё всё впереди, но после завтрашней ночи их настроение резко изменится...
Конечно многие позавидуют и вне всякого сомнения промелькнёт мысль: "вот лафа то, пляж, море, пальмы, да ещё и оплачиваемая халява!" Смею заверить, это далеко не так. Как я уже упоминал выше, это только кажется, что пляж и курорт - бонус и хорошо для работы, на самом деле это изнуряющая, утомляющая рутина. Прилетаем например днём первого числа. На следующий день ( а точнее ночь) выполняем рейс. Так, как рейс чартерный, то это значит, что все кресла в салоне самолёта заняты на 100% (тур оператор не дурак, что бы воздух возить и поэтому самолёт забивает под заглушку) если стоит в самолёте 148 кресел, то там будет как минимум 148 пассажиров ( а то и больше, маленьких детей ещё некоторые на руках любят провезти) Полёт Шарм Эль Шейх- Казань будет длиться 4.40 - 4.50 это только в одну сторону. Отдохнувшие выйдут в Казани и на борт поднимутся другие, жаждущие песчаного тела Африки люди, и мы полетим обратно ( ещё 4.50- 5 часов) Чистого полётного времени (время проведённого в воздухе) получится 10 часов, + время на подготовку самолёта, стоянку в аэропорту, заправку, послеполётное обслуживание. Итого 14-16 часов рабочего времени, причём всё ночью. Понятно, что так работать нельзя, а поэтому экипаж усиливается. Летаем не вдвоём а втроём, но так, как мест для отдыха в салоне нет, то все трое находятся в кабине. (там у нас ещё одна сидушка есть, такая скамеечка между двух стенок при входе) Вот насидишься в позе эмбриона в этой самой кабине, а потом выходишь и мир кажется прекрасным! 😊
Возвращаемся в Шарм утром (точнее уже к обеду только попадаешь в отель) Кто думает, что самое время пойти на пляж, пусть попробует... 😊
А на завтра снова в ночь лететь. После двух ночей подряд, без всяких "но" отдых не менее 48 часов (это соблюдается очень и очень строго) Вот тут то и начинается ЛАФА! (ога, "ЩАЗ!".) Первые сутки отсыпаешься, а вторые сутки... А вот вторые сутки очень быстро заканчиваются (прогулка на катере, пару часов пляжа, поход по рынку...) и всё начинается сначала.
Итак две недели. При условии того, что в Египте +35 - +40, а в Казани зимой было -28, то было очень весело.
Вот так и прошли три месяца. Кроме всех этих чартеров еще была и обычная, почти ежедневная работёнка. Всякие там Мурмански, Сочи, Екатеринбурги, Челябински, Владикавказы и т.д. (Извините, но ни кто основное расписание не отменял!)
Чем хороша ещё моя работа, так это тем, что можно вот так просто прийти к начальнику и сказать: "Всё, больше не могу, устал, пошёл отдыхать!"
Я знаю авиакомпании, где не всегда тебя и примут, а в некоторых могут и откровенно послать (однако это не лётчики, а как правило административные работники, как сейчас модно говорить "менеджмент"), но таких меньшинство, в основном конечно везде нормальные, человеческие отношения. Непосредственные "пилотские" начальники (командиры эскадрилий, командиры лётных отрядов, Лётный директор) точно такие же Лётчики как и ты и точно так же варятся со всеми в одной кастрюле и поэтому среди них нет не адекватных персонажей. Да, у каждого человека свой характер и свои тараканы в голове, но ни один из них не пошлёт тебя "за хлебушком" и всегда выслушает с пониманием и участием.
В конце февраля почувствовал усталость, как физическую, так и моральную. Нет, свою работу я безусловно люблю, но иногда нужно и перекурить! Пошёл к командиру и сказал:
- Всё дядя, устал я, давай отпуск!
- Ну устал, так устал. Вали Лёха....!
Возвращаемся в Шарм утром (точнее уже к обеду только попадаешь в отель) Кто думает, что самое время пойти на пляж, пусть попробует... 😊
А на завтра снова в ночь лететь. После двух ночей подряд, без всяких "но" отдых не менее 48 часов (это соблюдается очень и очень строго) Вот тут то и начинается ЛАФА! (ога, "ЩАЗ!".) Первые сутки отсыпаешься, а вторые сутки... А вот вторые сутки очень быстро заканчиваются (прогулка на катере, пару часов пляжа, поход по рынку...) и всё начинается сначала.
Итак две недели. При условии того, что в Египте +35 - +40, а в Казани зимой было -28, то было очень весело.
Вот так и прошли три месяца. Кроме всех этих чартеров еще была и обычная, почти ежедневная работёнка. Всякие там Мурмански, Сочи, Екатеринбурги, Челябински, Владикавказы и т.д. (Извините, но ни кто основное расписание не отменял!)
Чем хороша ещё моя работа, так это тем, что можно вот так просто прийти к начальнику и сказать: "Всё, больше не могу, устал, пошёл отдыхать!"
Я знаю авиакомпании, где не всегда тебя и примут, а в некоторых могут и откровенно послать (однако это не лётчики, а как правило административные работники, как сейчас модно говорить "менеджмент"), но таких меньшинство, в основном конечно везде нормальные, человеческие отношения. Непосредственные "пилотские" начальники (командиры эскадрилий, командиры лётных отрядов, Лётный директор) точно такие же Лётчики как и ты и точно так же варятся со всеми в одной кастрюле и поэтому среди них нет не адекватных персонажей. Да, у каждого человека свой характер и свои тараканы в голове, но ни один из них не пошлёт тебя "за хлебушком" и всегда выслушает с пониманием и участием.
В конце февраля почувствовал усталость, как физическую, так и моральную. Нет, свою работу я безусловно люблю, но иногда нужно и перекурить! Пошёл к командиру и сказал:
- Всё дядя, устал я, давай отпуск!
- Ну устал, так устал. Вали Лёха....!
Авиационные истории. ✈
Аэрофлот, 1988 год. Летим дополнительным рейсом в Норильск на ТУ-154. Теперь, вы должны представить себе, что такое рейс в Норильск осенью, когда все возвращаются с юга. Это вместо 180 пассажиров, по больше, т.е. каждая мамаша держит на коленях ребенка, а то и двух. Бригадирша наша была пофигистка. Короче, сцепилась она с одним из наших бортпроводников. Говорит, я могу что хочешь сделать во время рейса и ничего мне за это не будет. А тот и рад стараться ее подначивать. Знает, что она приколистка. В общем, берет она микрофон и объявляет: - Уважаемые пассажиры, мы вошли в зону повышенной радиации. Просьба снять подголовники с кресел и одеть себе на голову. Если вы помните, то в то время подголовники на креслах были тряпочные и пошиты в виде "трусов". И как только она сделала это объявление, дверь в экипаж открывается, выходит командир размять ноги, как говориться. Открывает шторки и.... Немая сцена. Весь салон сидит с трусами на голове, некоторые позалезали туда вместе с детьми. Командир закрывает шторки, молча поворачивается к нам. И у нас и у него в глазах стоят слезы от сдерживаемого смеха. Потом он машет рукой и уходит в кабину. Бригадиршу после этого, все-таки, уволили.
Аэрофлот, 1988 год. Летим дополнительным рейсом в Норильск на ТУ-154. Теперь, вы должны представить себе, что такое рейс в Норильск осенью, когда все возвращаются с юга. Это вместо 180 пассажиров, по больше, т.е. каждая мамаша держит на коленях ребенка, а то и двух. Бригадирша наша была пофигистка. Короче, сцепилась она с одним из наших бортпроводников. Говорит, я могу что хочешь сделать во время рейса и ничего мне за это не будет. А тот и рад стараться ее подначивать. Знает, что она приколистка. В общем, берет она микрофон и объявляет: - Уважаемые пассажиры, мы вошли в зону повышенной радиации. Просьба снять подголовники с кресел и одеть себе на голову. Если вы помните, то в то время подголовники на креслах были тряпочные и пошиты в виде "трусов". И как только она сделала это объявление, дверь в экипаж открывается, выходит командир размять ноги, как говориться. Открывает шторки и.... Немая сцена. Весь салон сидит с трусами на голове, некоторые позалезали туда вместе с детьми. Командир закрывает шторки, молча поворачивается к нам. И у нас и у него в глазах стоят слезы от сдерживаемого смеха. Потом он машет рукой и уходит в кабину. Бригадиршу после этого, все-таки, уволили.
1.Зайдите в настройки Telegram-канала, в меню нажмите «Трансляция». В группе «Видеочат».
2.Выберите, от имени какого аккаунта хотите вести трансляцию: от личного или канала/группы.
3.Нажмите «Начать трансляцию» и она сразу запустится.
4.Чтобы анонсировать стрим, зайдите в меню «Трансляция» → «Анонсировать трансляцию». Выберите дату и время. Анонс можно запланировать только за 7 дней, уведомление о начале трансляции придет пользователям за 2 часа.
2.Выберите, от имени какого аккаунта хотите вести трансляцию: от личного или канала/группы.
3.Нажмите «Начать трансляцию» и она сразу запустится.
4.Чтобы анонсировать стрим, зайдите в меню «Трансляция» → «Анонсировать трансляцию». Выберите дату и время. Анонс можно запланировать только за 7 дней, уведомление о начале трансляции придет пользователям за 2 часа.
как и где выбирается от чьего имени проводится трансляция?