Хайрез: https://pbs.twimg.com/media/D3x0YifXkAAnHh7.jpg:large

❤️ Покоряя Саутенд, или 4 полета за 5 часов 🙈👨‍✈️

Нас направляют обратно к полосе и разрешают взлет. Вылет обычно проще прилета -- лети себе да не нарушай их указаний. На прощание мы получили шутку от диспетчеров и пожелание удачи. Хорошая у нас все-таки тусовка в авиации! В скором времени мы покидаем их воздушное пространство и летим обратно. Снова транзит через аэродром на пути, знакомая линия озер… и наконец впереди появляются очертания моего родного аэродрома. Запрашиваю вход, выполняю коробочку и мягко сажаю самолет на полосу. Инструктор очень доволен. Посылает меня перекусить, а сам заправляет самолет топливом, готовя его к соло...

А вот соло мы уже не успеем впихнуть в этот пост. И так какая-то графомания получилась. To be continued.

Здесь никогда не будет желтухи, маши, анонимных экспертов аварийных жестких посадок в режиме онлайн, никогда не будет хайпа на ещё горящих телах, видосов катастроф, рекламы этих постов, обмена трафиком, фантазий журноблядей, сенсаций от "коллег", инсайдов из анонимных каналов забаненых РКН и прочей блевотной хероты которой вчера отличились почти все релевантные каналы.

Только фактическая информация. Либо подчёркнуто частное мнение.

И особенно здесь никогда не будет такого треша.

Друзья, очень важно понимать, что в процессе полета пассажиры такие же участники процедур, как и сами пилоты. Многие вещи спроектированы и написаны из расчета на то, что пассажиры будут следовать инструкциям.

Количество аварийных выходов выбрано так, чтобы при эвакуации все смогли покинуть салон за определенное количество времени. При этом подразумевается, что пассажиры не вещи собирать будут, а как можно скорее покидать самолет.

Процедура выключения телефонов перед взлетом и посадкой хоть и считается устаревшей, но является строго обязательной. Поверьте, помехи при инструментальном заходе на посадку это совсем не то, что хочется видеть в этот момент. К тому же отвлечение пассажиров во время захода на телефон вряд ли будет способствовать их безопасной эвакуации – и это уж не говоря о том, что такой телефон может во время турбулентности вылететь из рук и прилететь кому-то в лицо.

В наших же чеклистах помимо работы с самолетом имеется обязательная работа с пассажирами. Мы должны провести брифинг перед взлетом, рассказать о способах эвакуации из самолета, проверить состояние ремней безопасности и дверей/окон. И каждый раз, когда я дохожу до этих пунктов, я проверяю и себя, и инструктора (несмотря на колоссальную разницу в опыте), и пассажиров (если они есть). И инструкторы ждут от вас этой проверки, поскольку это часть ваших обязанностей как командира.

Несмотря на то, что я знаком с конструкцией довольно обширного ряда самолетов, каждый раз при брифинге от бортпроводников я вынимаю наушники и внимательно их слушаю. Затем так же внимательно изучаю документ с информацией об эвакуации, и наконец нащупываю под креслом спасательный жилет (некоторые пассажиры любят забирать его в качестве сувенира). Ну и места стараюсь почти всегда брать у выходов.

Вывод прост: авиация это не место для смекалочки и инициатив. Практически каждая вещь в процедурах написана кровью. Не нужно дожидаться новостей, чтобы начинать следовать процедурам – примите факт, что вы в любом случае их участник и в том числе влияете на безопасность.

И воздержитесь, пожалуйста, от оценки действий экипажа/конструкторов самолета/механиков/диспетчеров/пожарных и всех причастных. Это как минимум бесчеловечно по отношению к погибшим, а наше видение картины в принципе не может быть полным и достоверным.

Интервью с пилотом Су-15!

Мы обещали, мы выполняем! Наш третий большой материал.
Большое спасибо Кузнецову Василию за предоставленный материал (изначально он его готовил для сайта Hushkit)

https://telegra.ph/Intervyu-s-pilotom-Su-15-04-30