В Таиланде скоро выборы, и по всему городу развешаны плакаты с номерами и фотографиями кандидатов
Мой кандидат: 🐈

тайцы каждый раз, когда я прошу не класть мне килограмм сахара в напиток

Произошло важное в моей жизни событие — я получила свои первые водительские права 🎉 Правда, я никогда не думала, что это будут права тайские и на мотоцикл, но а как бы много ли что в своей жизни я могла предугадать?

Мы долго думали, нужно ли нам очередное бюрократическое приключение, но видимо, за годы эмиграции у нас развилась определенная мазохистская страсть к преодолению вызовов бюрократии. Плюс из-за изменений в грузинском законодательстве мы не смогли получить грузинские права, так что закрыли таким образом гештальт. Права даются на два года, написано «временные» и технически действуют только в Таиланде, но последнее — вопрос спорный при должной доле убедительности и уверенности в себе, да и какая-то бумажка в нашем неопределённом положении лучше никакой.

Существует два пути получения прав. Первый — собрать все необходимые документы (копии паспорта, фотографии, справку о резидентстве в Таиланде и медицинскую справку), прийти в департамент транспорта, записаться на неизвестно какую дату — может быть через две недели, а может, и через месяц — прийти туда сдать теоретическую и практическую части экзамена и получить права. Второй путь — собрать те же документы, пойти в автошколу, пройти там прости господи обучение, сдать два экзамена, получить справку об окончании и уже ее обменять на права. После небольшого рисерча мы решили выбрать второй путь: он был подороже (автошкола стоит 2000 бат, сдавать все самому — около 500), но зато этот путь исключал вероятность месячного ожидания, у нас была бы возможность поездить на байке перед экзаменом и пересдать его в тот же день, если что-то пойдет не так. Мы выбрали ближайшую к дому, у нее были хорошие отзывы, плюс 2000 казалось не такой большой суммой, как те, что я находила в статьях в интернете. Как все происходило дальше в нашем случае:

Нам пришлось прийти в автошколу 3 раза. В первый раз нам сказали прийти для оплаты наличкой. В тот же день мы прошли тест на дальтонизм и реакцию (интересно, а когда их проходят те, кто оплачивает онлайн), а также — внезапно — выяснилось, что чтобы записаться в автошколу, нужно доказать, что ты уже умеешь водить🤡 Мы, конечно, немножко офигели, так как последний раз водили байк в Мексике около полутора лет назад, но брать частные уроки перед возможностью поступить в автошколу для «обучения» не хотелось. Пришлось идти и доказывать. В итоге мы проехали пару раз примерно то же самое, что как выяснилось позже, надо было проходить на практической части экзамена, никто из нас не упал и не сшиб конус, и нам разрешили, так и быть, оплатить школу и прийти учиться.

Второй день — практика и вечером же практическая часть экзамена. Приходить пришлось к 8 сука утра и по расписанию закончить только в 7 вечера. Конечно же, первые 3 часа прошли максимально сомнительно и бесполезно. Мы просканировали пальцы (как выяснилось после, это была основная часть обучения), послушали небольшую лекцию на тайском без перевода, а потом час смотрели видео на тайском (на этот раз хотя бы с субтитрами), как водить байк, и еще раз просканировали пальцы. Дальше у нас началась практика. Наверное, суммарно от 11 до 3 часов, когда началась экзамен, мы покатались часа 2, остальное время чиллили и, конечно же, сканировали пальчики 💅 Для сдачи экзамена надо было сделать змейку между конусами, сдать часть на баланс — проехать длинную балку небольшой высоты не меньше, чем за 10 секунд, и не упасть, и проехать еще одну змейку с другими поворотами, где самым важным было включение и выключение поворотников. В итоге, хотя баланс казался достаточно сложным и чем ближе к экзамену, тем хуже я его проходила от тревожности, мы сдали с Димой практику с первого раза! Первая часть страданий была позади, осталось только дождаться 7 вечера, чтобы еще раз просканировать пальцы, и нас отпустили наконец домой. Как я понимаю, сканированеи пальцев — это такая форма подтверждения для государства, что ты отучился свои положенные 15 часов. А вот правда ли ты что-то учил в это время — это уже другой вопрос и к делу не относится.

Третий день — обучение правилам вождения и теоретический экзамен. Еще после оплаты нам выдали несколько онлайн тестов, а также огромную распечатку вопросов с правильными ответами, чтобы мы все это прорешали и выучили к экзамену. Вопросы — это отдельная боль: во-первых, они для сдачи прав на машину, поэтому там есть всякие детали по вождению именно машины. Во-вторых, они, конечно, переведены с тайского на английский, но грамматика часто очень хромает, поэтому очень часто что хотел сказать автор вопросов, приходилось только догадываться. В третьих, они очень варьировались по сложности. Это могли быть абсолютно очевиднейшие вопросы в духе «можно ли пить алкоголь перед вождением» до абстрактных в духе «что из нижеперечисленного ХУЖЕ ВСЕГО влияет на вождение». В общем, очень часто надо было не пытаться понять тайскую логику и просто запомнить. Отдельный кек был в том, что в теории оооочень много акцента на том, что ты должен пропускать и пешеходов, и водителей, и автобусы, и вообще быть сама доброта на дороге. Но делает ли так кто в реальности? Кто хоть раз водил в Таиланде или хотя бы пытался перейти дорогу на пешеходнике, на своем опыте знает правильный ответ на это риторический вопрос))

Но и вся эта самостоятельная подготовка к беспощадной тайской теории не спасла нас оттого, что нам пришлось прийти к 10 утра в автошколу и 5 часов смотреть видео на тайском о правилах вождения. Прерывались они только на ежечасные сканирования пальцев, дабы никто с этого ужаса не сбежал и досмотрел все до конца. Дальше мы пошли в комнату сдачи экзамена, который представлял собой тест, где надо было ответить минимум на 45 вопросов из 50. Конечно же, оказалось, что выданные нам вопросы были только частью из всех имеющихся в базе, поэтому на самом экзамене несколько раз приходилось включать интуицию и зачатки сформировавшейся тайской логики при выборе правильного ответа. В итоге, каким-то чудом теорию мы тоже сдали с первого раза, нам выдали наши сертификаты и инструкцию, что дальше с ними делать, и мы счастливые отправились домой.

Отдельно время в этом квесте пришлось потратить на получение документов. Справку о резиденте выдавали только в immigration office, который находится в жопе мира на севере города, и только в одну сторону добираться нужно 2 часа. В итоге у нас достаточно быстро приняли заявку (нужны были только копии паспорта, фото и форма ТМ30 от хоста о регистрации нас в Таиланде), не попросили никаких деняк за это, но вот видимо, что-то было особенно сложное в ее изготовлении… поэтому нам сказали возвращаться за ней ровно через неделю, так что через семь дней с утра пораньше нам пришлось повторить эту не очень увлекательную поездку. Медицинская справка за приемлемую нами сумму же была получена в больнице недалеко от дома после какого-то бесполезного мероприятия, официально называемого осмотром.

Сами же права нам напечатали сразу в тот же день в департаменте транспорта после пары часов ожидания своей очереди. Всего мы потратили на человека:

- 2000 бат — автошкола
- 150 бат — медицинская справка
- 10 бат — копии паспорта
- 105 бат — сами права
- и самое неприятное — около 40 часов жизни

В целом, о потраченном не жалею, верю, что права в Азии нам еще пригодятся!

выбери своего героя

Бангкок — огромный город, заполненный машинами, высотками и торговыми центрами, но он настолько огромный, что здесь нашлось место для маленького острова с деревенской атмосферой. Это Ко Крет, место, где живет национальное тайское меньшинство моны, оно же национальное большинство соседней Мьянмы. В первую очередь он меня заинтересовал тем, что на острове совсем нет машин и можно спокойно гулять, а в Бангкоке не так-то и много мест для нормальных прогулок! Так что для поездки туда был выделен отдельный выходной, так как остров находится далеко на севере города.

Остров находится посередине главной реки Таиланда — Чао Прайя — и никак не соединен с городом, поэтому добраться до него можно на пароме за 3 бата. Находится он очень близко к остальной части города и с другой стороны берега до него как будто рукой подать, так что паром идет от силы 5 минут. В первую очередь по прибытии тебя встречает, конечно же, рыночек, где можно посмотреть на местную керамику, а также попробовать десертики, которые нас гораздо больше заинтересовали. А вот после рынка выходишь в зону, где НАКОНЕЦ-ТО можно спокойно гулять: красиво вымощенные, широкие ровные дороги, на которых редко проезжают велосипеды, а байки — еще реже. Можно было и самим снять велики и покататься, но хотелось комфортно погулять, пока была такая возможность. Вокруг вайбы типичной азиатской деревни: рисовые поля, пальмы, манговые деревья, петухи и старенькие дома местных жителей, каждый оригинально украшенный на свой лад. Не видно никаких высоток Бангкока и каежтся, что ты уехал куда-то далеко-далеко за пределы города, хотя на самом деле городская жизнь вовсю идет прямо за речкой. Так как в основном туда приезжают туристировать сами тайцы, туристы-иностранцы тут не очень частые гости и с нами очень часто здоровались или просто улыбались нам местные жители. Мне чем-то напомнило Мексику, где незнакомые люди рандомно тоже с нами здоровались. Мне кажется, сначала мне это непривычно, а потом я сама как-то расслабляюсь и начинаю чаще улыбаться встречным, так что мне нравится, как на меня влияют такие места. А еще там есть несколько красивых буддистких храмов, которые можно посмотреть без толп туристов, по крайне мере снаружи (а может, и внутри, просто мы уже немного пресытились ими в первом путешествии по Таю).

Под завершение прогулки нас ждал вкусный ужин в небольшом ресторанчике с живой музыкой на берегу реки, а на обратном пути на пароме сопровождал местный паромный кот. Видимо, в Таиланде настолько норма брать с собой на работу всю семью, что в этот раз взяли не только детей, но и кота. Считаю опыт очень приятным и необычным для Бангкока и даже стоящим такой долгой дороги до него.