Атмосфера мобілізації в росії.

До 2022 у нас тут була своя атмосфера.

Міністерству років 9. Вони здебільшого припали на ранні двадцяті участників, на наш буремний і тендітний вік.

Нас об'єднали широта поглядів, українська ідентичність та контркультура. За останню рахую люті вписки 2015-2016 у клубній квартирі на Героїв Дніпра в Києві.

Саме з тими роками в мене асоціюється цей тречок від наших же таки @otruta.ua

якщо відсунути ліжка, то на стінах писатиме Слава Україні
і дід у них свій цікавий

Якщо ще не знайомі з творчістю Пущі, то знайомтесь, і йдіть спатки 🌘
P.S. Ютуб забанив, оголені тіла йому там бачте, зате ось в інсті є: https://www.instagram.com/reel/CjD1LGHu-Qs/?utm_source=ig_web_copy_link

P.S.S. https://youtu.be/lK2oAlIbjBE

Ми це зробили 🥳 Збір закрито

Хочемо подякувати всім хто долучився до збору на дрон, спочатку він приїде до нас в Італію 🍕 а вже від нас поїде в подорож по Європі аж до України.

Будемо тримати в курсі, українці в Італії @puntointernoua

t.me/leninfall/1888

Світає,
Край неба палає,
Соловейко в темнім гаї
Сонце зустрічає.

Наш штатний експерт мостової інженерії надав наступний коментар:


Якщо дуже напружитися, то за місяців два-три автомобільний можна поремонтувати

Але туди тоді треба кинути дохуя людей, техніки і бабла

Залізничний також пошкоджений: висока температура горіння ПММ змінює кристалічну решітку сталі, тепер горілі області дуже ослаблені, їх треба посилювати

Сталь — хороший та надійний будівельний матеріал, із чудовими показниками при роботі як на стиск, так і на розтяг. Висока міцність на стиск та розрив при невеликій масі конструкцій дозволяють перекривати сталевими конструкціями значні по довжині прогони. Не дивно, що у мостобудуванні при перекритті великих прогонів сталеві прогонові будови застосовуються вельми широко — як ми бачимо і на прикладі Кримського моста.

Проте сталь (як і кожен будівельний матеріал, зрештою) має свої особливості роботи при різних температурах. Нормальними умовами експлуатації можна вважати температуру навколишнього середовища 0 ... +30 °С. Кристалічно-решіткова структура сталі в цих діапазонах температур працює тихо і непомітно — при зменшенні температури сталь дещо зменшується у розмірах, при підвищенні — навпаки, видовжується; такі температурні деформації притаманні усім твердим тілам. Оскільки у прогонових будов один із розмірів — довжина — зазвичай значно більший за інші (ширину і довжину), то такі деформації найбільш значні по довжині. Щоб вони не наробили лиха, їх треба якось сприймати — так з'являються деформаційні шви, розриви у прогонових будовах.

Але чим нижче від нуля, тим більше сталь стискається і погіршуються пластичні властивості сталі, сталь робиться крихкою. І навпаки: чим більш росте температура, тим пластичні властивості сталі стають помітнішими, сталь починає розм'якшуватися, текти. Уже при температурі в 600 °С межа текучості сталі, її модуль пружності та розривна міцність наближається до нуля.

Мости, на відміну від промислових та цивільних споруд, не розраховуються на вогневий вплив. Пожежа в квартирі чи торговому центрі може виникнути, пожежа під мостом — статистично малоймовірне явище, особливо у порівнянні з іншими впливами (постійні та рухомі навантаження, вітрові навантаження, власні коливання прогонових будов, сейсмічні навантаження) . Крім того, захист будівельних конструкцій від вогневих впливів нерідко полягає у принципі "щоб встояло 30 хвилин під час пожежі, щоб люди вибігли, а тоді хай валиться".

Хороших зйомок залізничної частини Кримського моста немає, але на деяких загальних планах видно, що металеві балки сталевої залізничної прогонової будови сильно обгорілі від ПММ із цистерн, і здається, що внаслідок цього один обгорілий прогін прогнувся вниз. Така деформація логічна: під впливом високої температури від палаючих ПММ сталь розм'якшилася, потекла, і балки почали деформуватися від власної ваги та ваги цистерн, що стояли на мосту.

Це — додаткові цвяшки в труну Кримського моста, бо хоча такого роду пошкодження і не вивели залізничну частину з ладу повністю, але суттєво пошкодили її. Як мінімум, зменшилася несна здатність пошкодженого вогнем прогону, а про максимум без натурного огляду говорити не можна.