День БАМовца — 8 июля
8 июля в России отмечается важная памятная дата — День БАМовца, посвященная всем, кто участвовал в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
История БАМа — это летопись мужества, инженерного поиска и самоотверженного труда. В ней особенно ярко сияет вклад изыскателей и проектировщиков «Ленгипротранса»: именно они первыми шли туда, где не было ни дорог, ни троп, где сама природа словно испытывала человека на прочность. Сквозь непроходимую тайгу, сквозь стужу и бездорожье они прокладывали маршрут будущей магистрали, которая объединила всю страну.
Работа десятков изыскательских партий и сотен проектировщиков, аэрофотосъемка, сложнейшие расчеты для районов вечной мерзлоты, тысячи решений, рожденных в полевых условиях и в проектных кабинетах, — все это стало фундаментом, на котором выросла великая железная дорога.
В этот праздник желаем всем крепкого здоровья, профессиональных достижений и успешной реализации всех планов! Пусть и сегодня знания, опыт и преданность делу остаются той самой надежной опорой, на которой держатся большие проекты. Пусть впереди будет столько же смелых задач, сколько было в легендарные бамовские годы, — и пусть все они находят свое блестящее решение!
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ #БАМ #Тында #праздник
8 июля в России отмечается важная памятная дата — День БАМовца, посвященная всем, кто участвовал в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
История БАМа — это летопись мужества, инженерного поиска и самоотверженного труда. В ней особенно ярко сияет вклад изыскателей и проектировщиков «Ленгипротранса»: именно они первыми шли туда, где не было ни дорог, ни троп, где сама природа словно испытывала человека на прочность. Сквозь непроходимую тайгу, сквозь стужу и бездорожье они прокладывали маршрут будущей магистрали, которая объединила всю страну.
Работа десятков изыскательских партий и сотен проектировщиков, аэрофотосъемка, сложнейшие расчеты для районов вечной мерзлоты, тысячи решений, рожденных в полевых условиях и в проектных кабинетах, — все это стало фундаментом, на котором выросла великая железная дорога.
В этот праздник желаем всем крепкого здоровья, профессиональных достижений и успешной реализации всех планов! Пусть и сегодня знания, опыт и преданность делу остаются той самой надежной опорой, на которой держатся большие проекты. Пусть впереди будет столько же смелых задач, сколько было в легендарные бамовские годы, — и пусть все они находят свое блестящее решение!
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ #БАМ #Тында #праздник
Руководство «Ленгипротранса» поздравило выпускников ПГУПСа с успешным окончанием университета 🎓🎉
1 июля в Исаакиевском соборе состоялась торжественная церемония вручения дипломов с отличием выпускникам Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС). В этом году заветные «красные» дипломы получили 375 молодых специалистов, для которых этот день стал важной вехой на пути в профессию.
С напутственными словами к молодым специалистам обратились ректор университета Олег Сергеевич Валинский, руководители ОАО «РЖД» и филиалов холдинга, а также представители ведущих предприятий транспортной и строительной отраслей – выпускники ПГУПСа разных лет. В числе приглашенных гостей присутствовал генеральный директор АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») Никита Васильевич Иванов.
Он поздравил ребят с высоким результатом и пожелал, чтобы на новом этапе жизни они нашли не просто работу «на сегодня», а настоящее призвание, которое станет основой уверенного будущего, профессионального роста и личной реализации.
3 июля заместитель главного инженера «Ленгипротранса» Алексей Петрович Конюхов принял участие во вручении дипломов выпускникам факультета «Транспортное строительство» и наградил корпоративными почетными грамотами студентов кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» за успешную защиту дипломного проекта.
Отдельно стоит отметить, что многие студенты ПГУПСа знакомы с «Ленгипротрансом» не понаслышке. Каждый год более 30 человек проходят здесь производственную практику, а некоторые из них после выпуска продолжают постигать тонкости проектного ремесла уже в качестве полноправных сотрудников института. «Ленгипротранс» традиционно поддерживает молодых инженеров и уделяет особое внимание взаимодействию с профильными вузами. Сотрудничество с ПГУПСом остается важной частью работы института по подготовке кадров для транспортной отрасли и формированию будущего инженерного корпуса страны.
Источник фото: ПГУПС
#ЛГТ #Ленгипротранс #ПГУПС #Нацпроектстрой #НПС #событияЛГТ
1 июля в Исаакиевском соборе состоялась торжественная церемония вручения дипломов с отличием выпускникам Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС). В этом году заветные «красные» дипломы получили 375 молодых специалистов, для которых этот день стал важной вехой на пути в профессию.
С напутственными словами к молодым специалистам обратились ректор университета Олег Сергеевич Валинский, руководители ОАО «РЖД» и филиалов холдинга, а также представители ведущих предприятий транспортной и строительной отраслей – выпускники ПГУПСа разных лет. В числе приглашенных гостей присутствовал генеральный директор АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») Никита Васильевич Иванов.
Он поздравил ребят с высоким результатом и пожелал, чтобы на новом этапе жизни они нашли не просто работу «на сегодня», а настоящее призвание, которое станет основой уверенного будущего, профессионального роста и личной реализации.
3 июля заместитель главного инженера «Ленгипротранса» Алексей Петрович Конюхов принял участие во вручении дипломов выпускникам факультета «Транспортное строительство» и наградил корпоративными почетными грамотами студентов кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» за успешную защиту дипломного проекта.
Отдельно стоит отметить, что многие студенты ПГУПСа знакомы с «Ленгипротрансом» не понаслышке. Каждый год более 30 человек проходят здесь производственную практику, а некоторые из них после выпуска продолжают постигать тонкости проектного ремесла уже в качестве полноправных сотрудников института. «Ленгипротранс» традиционно поддерживает молодых инженеров и уделяет особое внимание взаимодействию с профильными вузами. Сотрудничество с ПГУПСом остается важной частью работы института по подготовке кадров для транспортной отрасли и формированию будущего инженерного корпуса страны.
Источник фото: ПГУПС
#ЛГТ #Ленгипротранс #ПГУПС #Нацпроектстрой #НПС #событияЛГТ
Календарь «Ленгипротранса»: июль
Чем связаны «Ленгипротранс» и Чемпионат мира по футболу? 🤓⚽️Правильно, путепроводом!
В 2017 году, когда Россия готовилась принять одно из главных спортивных событий — Чемпионат мира по футболу – 2018, по проекту АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») была построена путепроводная развязка на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом. Путепровод возвысился над главной въездной магистралью Санкт-Петербурга и позволил разгрузить «парадные ворота» города, а также сократить время в пути для спортсменов и групп болельщиков от аэропорта Пулково до стадиона «Зенит».
Разрабатывая архитектурную концепцию проекта, инженеры учли близость развязки к градостроительному ансамблю площади Победы. Отделанные камнем стелы центральной части путепровода перекликаются с обелиском в центре площади, а ванты призваны напоминать памятные ленты на венках героев.
Протяженность путепровода — более 1300 м, самый широкий участок, в месте пересечения с Пулковским шоссе, состоит из шести полос движения — по три в каждую сторону. Объект включает в себя 21 съезд, 5 подземных пешеходных переходов, лестничные сходы и платформы для маломобильных групп населения.
Открытие путепроводной развязки состоялось 26 апреля 2017 года.
Скачать электронную версию календаря и установить в как фотообои на рабочий стол можно на сайте lgt.ru в разделе «Специальные проекты».
#ЛГТ #Ленгипротранс #ПГУПС #Нацпроектстрой #НПС #объектыЛГТ #ЧМ
Чем связаны «Ленгипротранс» и Чемпионат мира по футболу? 🤓⚽️Правильно, путепроводом!
В 2017 году, когда Россия готовилась принять одно из главных спортивных событий — Чемпионат мира по футболу – 2018, по проекту АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») была построена путепроводная развязка на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом. Путепровод возвысился над главной въездной магистралью Санкт-Петербурга и позволил разгрузить «парадные ворота» города, а также сократить время в пути для спортсменов и групп болельщиков от аэропорта Пулково до стадиона «Зенит».
Разрабатывая архитектурную концепцию проекта, инженеры учли близость развязки к градостроительному ансамблю площади Победы. Отделанные камнем стелы центральной части путепровода перекликаются с обелиском в центре площади, а ванты призваны напоминать памятные ленты на венках героев.
Протяженность путепровода — более 1300 м, самый широкий участок, в месте пересечения с Пулковским шоссе, состоит из шести полос движения — по три в каждую сторону. Объект включает в себя 21 съезд, 5 подземных пешеходных переходов, лестничные сходы и платформы для маломобильных групп населения.
Открытие путепроводной развязки состоялось 26 апреля 2017 года.
Скачать электронную версию календаря и установить в как фотообои на рабочий стол можно на сайте lgt.ru в разделе «Специальные проекты».
#ЛГТ #Ленгипротранс #ПГУПС #Нацпроектстрой #НПС #объектыЛГТ #ЧМ
55 лет линии Балхаш — Саяк: железная дорога для эталонной меди
В 1971 году, 55 лет назад, была сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Балхаш — Саяк — важнейшая транспортная артерия для медной промышленности Казахской ССР, построенная по проекту «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»).
Как все начиналось
В 1960–1970е годы «Ленгипротранс» активно работал в Казахской ССР, помогая стране осваивать целинные земли и месторождения полезных ископаемых. Железнодорожная линия Балхаш — Саяк стала одним из ключевых проектов этого периода. Ее главная задача заключалась в обеспечении устойчивой подачи руды с месторождения Саяк на Балхашский горнометаллургический комбинат. Именно здесь производилась медь, которая в 1967 году была признана мировым эталоном качества. Без надежной железной дороги такой результат был бы невозможен: линия обеспечила стабильную работу комбината и связала промышленность с сырьевой базой в глубине степи.
Разведка с воздуха
В 1962 году направление будущей трассы выбирали по материалам аэрофотосъемки — на тот момент передовой метод, который позволял оценить рельеф труднодоступной местности без долгих полевых экспедиций. В 1963–1964 годы инженеры «Ленгипротранса» составили проектное задание, а в 1964 году началось строительство. Уже в середине 1971-го дорога протяженностью 246 км приняла первые составы, а в постоянную эксплуатацию линия была введена к концу года.
Балхаш — озеро-парадокс
Дорога прошла через места, где строителей ждали серьезные вызовы с водоснабжением. И неслучайно: озеро Балхаш — одно из немногих в мире, которое одновременно пресное и соленое. Узкий полуостров Сарыесик делит его на две части с разной химией воды, и они почти не смешиваются. Эту особенность инженерам-транспортникам приходилось учитывать ещё в 1930-е годы, когда «Лентранспроект» (будущий «Ленгипротранс») проектировал соседнюю линию Караганда — Балхаш: трасса южнее станции Моинты шла через пустыню, а вода в озере была горько-соленой, из-за чего в программу изысканий включили глубокое бурение. Так что дорога на Саяк стала логичным продолжением работы, начатой институтом на этой земле десятилетиями раньше.
Спустя 55 лет линия по-прежнему в строю и по ней все так же идут грузы к Балхашскому меткомбинату — лучшее подтверждение того, что инженерное решение полувековой давности выдержало проверку временем.
#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории
В 1971 году, 55 лет назад, была сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Балхаш — Саяк — важнейшая транспортная артерия для медной промышленности Казахской ССР, построенная по проекту «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»).
Как все начиналось
В 1960–1970е годы «Ленгипротранс» активно работал в Казахской ССР, помогая стране осваивать целинные земли и месторождения полезных ископаемых. Железнодорожная линия Балхаш — Саяк стала одним из ключевых проектов этого периода. Ее главная задача заключалась в обеспечении устойчивой подачи руды с месторождения Саяк на Балхашский горнометаллургический комбинат. Именно здесь производилась медь, которая в 1967 году была признана мировым эталоном качества. Без надежной железной дороги такой результат был бы невозможен: линия обеспечила стабильную работу комбината и связала промышленность с сырьевой базой в глубине степи.
Разведка с воздуха
В 1962 году направление будущей трассы выбирали по материалам аэрофотосъемки — на тот момент передовой метод, который позволял оценить рельеф труднодоступной местности без долгих полевых экспедиций. В 1963–1964 годы инженеры «Ленгипротранса» составили проектное задание, а в 1964 году началось строительство. Уже в середине 1971-го дорога протяженностью 246 км приняла первые составы, а в постоянную эксплуатацию линия была введена к концу года.
Балхаш — озеро-парадокс
Дорога прошла через места, где строителей ждали серьезные вызовы с водоснабжением. И неслучайно: озеро Балхаш — одно из немногих в мире, которое одновременно пресное и соленое. Узкий полуостров Сарыесик делит его на две части с разной химией воды, и они почти не смешиваются. Эту особенность инженерам-транспортникам приходилось учитывать ещё в 1930-е годы, когда «Лентранспроект» (будущий «Ленгипротранс») проектировал соседнюю линию Караганда — Балхаш: трасса южнее станции Моинты шла через пустыню, а вода в озере была горько-соленой, из-за чего в программу изысканий включили глубокое бурение. Так что дорога на Саяк стала логичным продолжением работы, начатой институтом на этой земле десятилетиями раньше.
Спустя 55 лет линия по-прежнему в строю и по ней все так же идут грузы к Балхашскому меткомбинату — лучшее подтверждение того, что инженерное решение полувековой давности выдержало проверку временем.
#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приволжской железной дороге — 155 лет!
В этом году отметила 155-летие одна из старейших железных дорог России — Приволжская магистраль, чье развитие неразрывно связано с историей Поволжья и всей России. Ее первый участок в июле 1871 года соединил города Аткарск и Саратов, что дало мощный толчок развитию промышленности, сельского хозяйства и торговли в Саратовском крае, а Аткарск превратился в крупный железнодорожный и промышленный узел.
В конце XIX века дорога переживала период стремительного развития. Было создано Общество Рязано-Уральской железной дороги, построен первый в России паровой паром через Волгу, позже, в 1935 году, здесь был возведен железнодорожный мост — крупнейший мост первой пятилетки. Эти события стали значимыми не только для самой магистрали, но и для отечественного транспорта в целом.
Ключевую роль в истории Приволжской магистрали сыграли ее сотрудники. Благодаря самоотверженному труду железнодорожников, инженеров, строителей и управленцев дорога смогла преодолеть сложные периоды революции, Гражданской и Великой Отечественной войн. Особое место занимает подвиг железнодорожников в Сталинградской битве. Именно они обеспечили эвакуацию жителей из города и доставку войск к фронту по Волжской рокаде — железной дороге Сталинград — Саратов — Свияжск длинной более 1100 км, спроектированной и построенной при участии сотрудников «Ленгипротранса». После окончания войны силами коллектива дороги были восстановлены хозяйства, проведено техническое обновление, расширены возможности для перевозки пассажиров и грузов.
Отправной точкой для современной Приволжской магистрали стало объединение Рязано-Уральской и Сталинградской железных дорог, которое произошло в 1953 году. С тех пор дорога неуклонно наращивала свою мощь, обеспечивая надежную связь между регионами, промышленными центрами и ключевыми транспортными артериями страны.
С этого времени «Ленгипротранс» принимал активное участие в строительстве и реконструкции ключевых объектов магистрали. В 1960-е годы инженерами института была разработана комплексная реконструкция вокзала и станции Астрахань, в период с 1960-х по 1970-е годы были подготовлены проекты реконструкций вокзала в Саратове и станции Сызрань, на которой выполняется стыкование постоянного и переменного родов тока, по проекту института проведена электрификация и построен второй главный путь на участке Сызрань — Сенная Приволжской и Куйбышевской железных дорог длиной 178,9 км. Эти проекты стали продолжением совместной работы, направленной на улучшение пассажирской и транспортной инфраструктуры магистрали.
Сегодня Приволжская железная дорога представляет собой не только современный транспортный комплекс, но и живую летопись трудовых достижений нескольких поколений. Ее история — это путь созидания, технического прогресса и преданности выбранному делу.
От всего сердца поздравляем коллектив Приволжской железной дороги с юбилеем!
Источники фото: РГА в г. Самара stalingrad.rusarchives.ru/dokumenty/...; ОАО «РЖД» company.rzd.ru/ru/9407/pa...
#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории
В этом году отметила 155-летие одна из старейших железных дорог России — Приволжская магистраль, чье развитие неразрывно связано с историей Поволжья и всей России. Ее первый участок в июле 1871 года соединил города Аткарск и Саратов, что дало мощный толчок развитию промышленности, сельского хозяйства и торговли в Саратовском крае, а Аткарск превратился в крупный железнодорожный и промышленный узел.
В конце XIX века дорога переживала период стремительного развития. Было создано Общество Рязано-Уральской железной дороги, построен первый в России паровой паром через Волгу, позже, в 1935 году, здесь был возведен железнодорожный мост — крупнейший мост первой пятилетки. Эти события стали значимыми не только для самой магистрали, но и для отечественного транспорта в целом.
Ключевую роль в истории Приволжской магистрали сыграли ее сотрудники. Благодаря самоотверженному труду железнодорожников, инженеров, строителей и управленцев дорога смогла преодолеть сложные периоды революции, Гражданской и Великой Отечественной войн. Особое место занимает подвиг железнодорожников в Сталинградской битве. Именно они обеспечили эвакуацию жителей из города и доставку войск к фронту по Волжской рокаде — железной дороге Сталинград — Саратов — Свияжск длинной более 1100 км, спроектированной и построенной при участии сотрудников «Ленгипротранса». После окончания войны силами коллектива дороги были восстановлены хозяйства, проведено техническое обновление, расширены возможности для перевозки пассажиров и грузов.
Отправной точкой для современной Приволжской магистрали стало объединение Рязано-Уральской и Сталинградской железных дорог, которое произошло в 1953 году. С тех пор дорога неуклонно наращивала свою мощь, обеспечивая надежную связь между регионами, промышленными центрами и ключевыми транспортными артериями страны.
С этого времени «Ленгипротранс» принимал активное участие в строительстве и реконструкции ключевых объектов магистрали. В 1960-е годы инженерами института была разработана комплексная реконструкция вокзала и станции Астрахань, в период с 1960-х по 1970-е годы были подготовлены проекты реконструкций вокзала в Саратове и станции Сызрань, на которой выполняется стыкование постоянного и переменного родов тока, по проекту института проведена электрификация и построен второй главный путь на участке Сызрань — Сенная Приволжской и Куйбышевской железных дорог длиной 178,9 км. Эти проекты стали продолжением совместной работы, направленной на улучшение пассажирской и транспортной инфраструктуры магистрали.
Сегодня Приволжская железная дорога представляет собой не только современный транспортный комплекс, но и живую летопись трудовых достижений нескольких поколений. Ее история — это путь созидания, технического прогресса и преданности выбранному делу.
От всего сердца поздравляем коллектив Приволжской железной дороги с юбилеем!
Источники фото: РГА в г. Самара stalingrad.rusarchives.ru/dokumenty/...; ОАО «РЖД» company.rzd.ru/ru/9407/pa...
#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
20 лет проекту реконструкции мостов через Обводный канал
20 лет назад разработан проект реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал — одного из значимых инженерных решений, реализованных «Ленгипротрансом» для развития транспортной системы Санкт-Петербурга.
До реконструкции эти мосты носили неофициальное, но широко известное в городе имя — «Американские мосты». Два одинаковых двухпутных однопролетных железнодорожных моста были построены еще в 1889 году. Позднее рядом с ними появились дополнительные мостовые переходы — Литер А, Литер Б и Литер Е, а сама территория стала важной точкой пересечения железнодорожных и городских транспортных потоков.
Однако к началу XXI века их конструкции морально устарели, а габариты перестали отвечать современным требованиям как по безопасности движения поездов, так и по условиям пропуска автотранспорта по Южной и Северной набережным Обводного канала.
В 2003 году по заказу ОАО «РЖД» «Ленгипротрансу» было поручено разработать проект реконструкции мостов с увеличением их длины и приведением конструкций в соответствие с действующими нормами. Что особенно важно, в соответствии с Генеральным планом развития Петербурга для создания грузовой магистрали в обход центра города необходимо было расширить проезжие части набережных.
По проекту «Ленгипротранса» взамен существующих было построено пять новых мостов: три одинаковых двухпутных однопролетных моста (Литер А, Литер Б и Литер В) с фермой длиной 101,5 м, ездой понизу и с арочным очертанием верхнего пояса; один однопутный мост с фермой такой же длины и конструкции (Литер Г); один мост с фермой такой же конструкции, но с совмещенным мостовым полотном под один железнодорожный путь и под автодорожный проезд (Литер Е).
Реконструкция мостов позволила осуществить и реновацию набережных, в результате которой проезжая часть на Южной набережной расширена с двух до шести полосного движения, на Северной набережной — до 4-х полосного. Кроме того, подмостовой габарит увеличился до 5 м (вместо 3,4–3,8 м).
Для мостов была сделана архитектурная подсветка фасадов, в вечернее время подчеркивающая конструктивные элементы ферм, которые гармонично вписались в зону промышленной застройки района. Этот проект стал примером того, как инженерная мысль соединяет наследие прошлого и требования современности.
#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории
20 лет назад разработан проект реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал — одного из значимых инженерных решений, реализованных «Ленгипротрансом» для развития транспортной системы Санкт-Петербурга.
До реконструкции эти мосты носили неофициальное, но широко известное в городе имя — «Американские мосты». Два одинаковых двухпутных однопролетных железнодорожных моста были построены еще в 1889 году. Позднее рядом с ними появились дополнительные мостовые переходы — Литер А, Литер Б и Литер Е, а сама территория стала важной точкой пересечения железнодорожных и городских транспортных потоков.
Однако к началу XXI века их конструкции морально устарели, а габариты перестали отвечать современным требованиям как по безопасности движения поездов, так и по условиям пропуска автотранспорта по Южной и Северной набережным Обводного канала.
В 2003 году по заказу ОАО «РЖД» «Ленгипротрансу» было поручено разработать проект реконструкции мостов с увеличением их длины и приведением конструкций в соответствие с действующими нормами. Что особенно важно, в соответствии с Генеральным планом развития Петербурга для создания грузовой магистрали в обход центра города необходимо было расширить проезжие части набережных.
По проекту «Ленгипротранса» взамен существующих было построено пять новых мостов: три одинаковых двухпутных однопролетных моста (Литер А, Литер Б и Литер В) с фермой длиной 101,5 м, ездой понизу и с арочным очертанием верхнего пояса; один однопутный мост с фермой такой же длины и конструкции (Литер Г); один мост с фермой такой же конструкции, но с совмещенным мостовым полотном под один железнодорожный путь и под автодорожный проезд (Литер Е).
Реконструкция мостов позволила осуществить и реновацию набережных, в результате которой проезжая часть на Южной набережной расширена с двух до шести полосного движения, на Северной набережной — до 4-х полосного. Кроме того, подмостовой габарит увеличился до 5 м (вместо 3,4–3,8 м).
Для мостов была сделана архитектурная подсветка фасадов, в вечернее время подчеркивающая конструктивные элементы ферм, которые гармонично вписались в зону промышленной застройки района. Этот проект стал примером того, как инженерная мысль соединяет наследие прошлого и требования современности.
#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории
❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие друзья, уважаемые коллеги!
Примите самые теплые поздравления с Днем строителя и Днем железнодорожника! Ваш труд — это гармония точности и надежности, новейших технологий и эффективного управления, автоматизации и личной ответственности за каждое решение.
Строители воплощают чертежи проектировщиков в металле и бетоне, а благодаря железнодорожникам они начинают дышать ритмом бегущих поездов. Вы превращаете замыслы в реальность и наполняете ее жизнью, создавая надежную основу для будущего. Это требует высокого мастерства, предвидения и твердости характера — качеств, которые вы постоянно демонстрируете в своей работе.
Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, новых успехов и уверенного движения вперед!
Коллектив
АО «Ленгипротранс»
#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #деньжелезнодорожника #деньстроителя
Примите самые теплые поздравления с Днем строителя и Днем железнодорожника! Ваш труд — это гармония точности и надежности, новейших технологий и эффективного управления, автоматизации и личной ответственности за каждое решение.
Строители воплощают чертежи проектировщиков в металле и бетоне, а благодаря железнодорожникам они начинают дышать ритмом бегущих поездов. Вы превращаете замыслы в реальность и наполняете ее жизнью, создавая надежную основу для будущего. Это требует высокого мастерства, предвидения и твердости характера — качеств, которые вы постоянно демонстрируете в своей работе.
Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, новых успехов и уверенного движения вперед!
Коллектив
АО «Ленгипротранс»
#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #деньжелезнодорожника #деньстроителя
В «Ленгипротрансе» отметили лучших сотрудников и поздравили коллектив с профессиональными праздниками
4 августа в АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») состоялось торжественное мероприятие, приуроченное сразу к двум праздникам — Дню железнодорожника и Дню строителя. Генеральный директор АО «Ленгипротранс» Никита Васильевич Иванов поздравил коллектив и вручил корпоративные награды сотрудникам, чей высокий профессионализм, ответственность и преданность делу помогают институту уверенно двигаться вперед.
За плодотворную работу и вклад в проектирование объектов транспортного строительства были вручены Благодарности генерального директора, а за высокие достижения в труде и активное участие в жизни предприятия — Почетные грамоты. За значительный личный вклад в проектирование крупных и сложных объектов транспортного строительства трое сотрудников были внесены в Книгу Почета «Ленгипротранса».
Особым и трогательным моментом стало поздравление заместителя главного инженера Алексея Петровича Конюхова с 50-летним трудовым юбилеем в «Ленгипротрансе». В этот день ему вручили памятный подарок и поблагодарили за многолетнюю верность профессии и институту.
Мероприятие прошло в теплой, праздничной атмосфере и еще раз подчеркнуло главное: сила «Ленгипротранса» — в его людях, их опыте, знаниях и искренней любви к своему делу.
#ЛГТ #Ленгипротранс #награжденияЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #деньжелезнодорожника
4 августа в АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») состоялось торжественное мероприятие, приуроченное сразу к двум праздникам — Дню железнодорожника и Дню строителя. Генеральный директор АО «Ленгипротранс» Никита Васильевич Иванов поздравил коллектив и вручил корпоративные награды сотрудникам, чей высокий профессионализм, ответственность и преданность делу помогают институту уверенно двигаться вперед.
За плодотворную работу и вклад в проектирование объектов транспортного строительства были вручены Благодарности генерального директора, а за высокие достижения в труде и активное участие в жизни предприятия — Почетные грамоты. За значительный личный вклад в проектирование крупных и сложных объектов транспортного строительства трое сотрудников были внесены в Книгу Почета «Ленгипротранса».
Особым и трогательным моментом стало поздравление заместителя главного инженера Алексея Петровича Конюхова с 50-летним трудовым юбилеем в «Ленгипротрансе». В этот день ему вручили памятный подарок и поблагодарили за многолетнюю верность профессии и институту.
Мероприятие прошло в теплой, праздничной атмосфере и еще раз подчеркнуло главное: сила «Ленгипротранса» — в его людях, их опыте, знаниях и искренней любви к своему делу.
#ЛГТ #Ленгипротранс #награжденияЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #деньжелезнодорожника
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Календарь «Ленгипротранса»: август
Новороссийский железнодорожный узел — крупный узел Северо-Кавказской железной дороги в портовом городе Новороссийск, на побережье Цемесской бухты Черного моря. Здесь находится важный транспортный центр, осуществляющий перевалку грузов между сухопутными и водными путями.
Первым проектом «Ленгипротранса» для развития железнодорожной инфраструктуры Новороссийска стал паровозовагоноремонтный завод (НВРЗ) — предприятие по ремонту пассажирского подвижного состава и производству нового формирования пассажирских колесных пар. Он был основан в 1892 году как временные механические мастерские Новороссийского элеватора. В Великую Отечественную войну здесь изготавливались бронепоезда «За Родину» и «Народный мститель», но за время немецко-фашистской оккупации Новороссийска корпуса НВРЗ были почти полностью разрушены. В 1944–1948 годы отдел заводов «Ленгипротранса» составил проект восстановления завода, также была предусмотрена его широкая реконструкция на базе передовых технологических процессов и оборудования того времени. После завершения реконструкции НВРЗ вновь приступил к ремонту и изготовлению запчастей для грузовых и пассажирских вагонов.
В 1950–1960-е специалисты «Ленгипротранса» работали над генеральной схемой развития Новороссийского железнодорожного узла для комплексной модернизации с перспективой создания современного логистического центра. Затем в 2010-е годы институт принял участие в федеральном инвестиционном проекте «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край)», в составе данного проекта была разработана проектная и рабочая документация станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги, а так же проектная документация по титулу «Строительство железнодорожных парков и развитие железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги».
Скачать электронную версию календаря и установить как фотообои на рабочий стол можно на сайте lgt.ru в разделе «Специальные проекты».
#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #объектыЛГТ
Новороссийский железнодорожный узел — крупный узел Северо-Кавказской железной дороги в портовом городе Новороссийск, на побережье Цемесской бухты Черного моря. Здесь находится важный транспортный центр, осуществляющий перевалку грузов между сухопутными и водными путями.
Первым проектом «Ленгипротранса» для развития железнодорожной инфраструктуры Новороссийска стал паровозовагоноремонтный завод (НВРЗ) — предприятие по ремонту пассажирского подвижного состава и производству нового формирования пассажирских колесных пар. Он был основан в 1892 году как временные механические мастерские Новороссийского элеватора. В Великую Отечественную войну здесь изготавливались бронепоезда «За Родину» и «Народный мститель», но за время немецко-фашистской оккупации Новороссийска корпуса НВРЗ были почти полностью разрушены. В 1944–1948 годы отдел заводов «Ленгипротранса» составил проект восстановления завода, также была предусмотрена его широкая реконструкция на базе передовых технологических процессов и оборудования того времени. После завершения реконструкции НВРЗ вновь приступил к ремонту и изготовлению запчастей для грузовых и пассажирских вагонов.
В 1950–1960-е специалисты «Ленгипротранса» работали над генеральной схемой развития Новороссийского железнодорожного узла для комплексной модернизации с перспективой создания современного логистического центра. Затем в 2010-е годы институт принял участие в федеральном инвестиционном проекте «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край)», в составе данного проекта была разработана проектная и рабочая документация станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги, а так же проектная документация по титулу «Строительство железнодорожных парков и развитие железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги».
Скачать электронную версию календаря и установить как фотообои на рабочий стол можно на сайте lgt.ru в разделе «Специальные проекты».
#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #объектыЛГТ