🦠COVID-19 и авиация – как пандемия остановила мировые перелёты

📌В апреле 2020 года мировой авиатрафик упал на 94%. На хранении оказалось более 16 000 самолётов – две трети мирового парка. Суммарные убытки авиакомпаний за три года превысили 185 миллиардов долларов. Пассажиропоток упал с 4,5 миллиарда до 1,8 миллиарда. Правительства вливали десятки миллиардов: США – более 50 миллиардов долларов, Lufthansa получила 9 миллиардов евро, Air France-KLM – 10,4 миллиарда

🔵Первыми списали самые большие самолёты. Air France навсегда вывела все A380, British Airways и Qantas – Boeing 747. Производство обоих типов завершилось. Единственным растущим сегментом стали грузовые перевозки – тарифы выросли в 2-3 раза. Когда спрос вернулся в 2022 году, людей не хватало: Хитроу впервые ввёл лимит на пассажиров, зарплаты пилотов в США выросли на 30-50%

🔵Полное восстановление произошло в 2024 году – 4,9 миллиарда пассажиров, больше, чем до пандемии. Но отрасль вышла из кризиса другой: хронический дефицит новых самолётов, очередь на Airbus длиной в 10+ лет, бизнес-перелёты восстановились лишь до 80% от уровня 2019 года. Пандемия не уничтожила авиацию – но перестроила её структурно

⬅️В полной статье – что нужно делать с 16 000 самолётов, стоящих без полётов месяцами, чтобы они смогли снова подняться в воздух, и какой узкофюзеляжный лайнер после пандемии начал летать через Атлантику

Лёгкое небо × SkyMoments
#aviation #LN_EDU #история #COVID19 #авиация

✈️Как это работает

Как самолёт тормозит после посадки

📌Самолёт касается полосы на скорости примерно 240-280 км/ч. За несколько сотен метров он должен замедлиться до скорости руления (~20 улов). Для этого используются сразу три системы – и работают они одновременно

🔵Колёсные тормоза – принцип тот же, что у автомобиля: диски сжимаются и превращают кинетическую энергию в тепло. На тяжёлых лайнерах давление в тормозной системе достигает 200 атмосфер, а после интенсивного торможения диски раскаляются до 1000°C – именно поэтому колёса иногда дымят после прилёта

🔵Реверс тяги – двигатели не разворачиваются назад: створки перенаправляют реактивную струю вперёд и в стороны. Он эффективен на высоких скоростях, но на малых почти бесполезен

🔵Спойлеры – панели на крыле, которые поднимаются после касания. Они «убивают» подъёмную силу, прижимая самолёт к полосе и увеличивая нагрузку на колёса

⬅️Замечали, как крыло «открывается» при посадке?

Лёгкое небо
#aviation #LN_EDU #техника

✈️Куда летит авиация: SAF, водород, электросамолёты и eVTOL

📌Авиация – одна из немногих отраслей без готовой альтернативы ископаемому топливу. Энергоёмкость батарей в 50 раз ниже, чем у керосина. Единственная работающая альтернатива прямо сейчас – SAF, экологически устойчивое авиатопливо, идентичное керосину по составу. Но в 2025 году его производство составило менее 0,7% мирового потребления, а стоимость – в 3–5 раз выше обычного топлива

🔵Водород не выделяет CO₂, но требует криогенных баков при -253°C. Airbus сдвинул сроки программы ZEROe с 2035 на начало 2040-х (мы знакомы лично с главным инженером 😎). Полностью электрические самолёты летают, но всего на 100 км с двумя пассажирами. Ближе всех к запуску аэротакси eVTOL: Joby Aviation начала сертификационные испытания в 2026 году, китайская EHang уже получила первый в мире сертификат типа на пассажирский eVTOL

🔵Магистральные лайнеры будут летать на смеси керосина и SAF с постепенным ростом доли SAF до 100%. Революции не будет – будет десятилетие постепенного перехода

⬅️В полной статье – почему «летающее крыло» обещает снизить расход топлива на 30-50% и что мешает его реализации уже полвека

Лёгкое небо × SkyMoments
#aviation #LN_EDU #история #SAF #eVTOL #водород