Профессия машинист. Часть 1

Два века назад транспортная революция «сократила» расстояния. Железные дороги опутали континенты, соединяя города и страны. Сотни тысяч локомотивов позволили людям пересекать огромные расстояния за считанные дни и потянули за собой в вагонах миллионы тонн грузов, раскручивая шестерни промышленности.

В России составами ежегодно перевозится свыше миллиарда тонн грузов и больше миллиарда пассажиров. Локомотивы работают в любое время дня и ночи. «Отдыхает» машина на плановых ТО, и снова отправляется в путь доставлять грузы, пассажиров и приносить владельцам прибыль.

И внутри каждого товарного состава, каждого поезда дальнего следования, электрички или маневрового тепловоза находится локомотивная бригада, состоящая из двух человек: машиниста и помощника машиниста.

Одно дело работать в локомотиве, обслуживающем конкретную станцию и предприятие. Чаще всего к таким рабочим лошадкам прикреплена одна-две бригады, которые следят за состоянием своего рабочего места, ухаживают за машиной и всячески улучшают свой быт. В таких кабинах можно встретить шторы на окнах, обеденный столик с чайником и микроволновкой. Но, как правило, в таких случаях зарплаты невысокие.

Другое дело на Транссибе — работа на магистральных локомотивах, которые ходят через всю страну, а бригады машинистов сменяют друг-друга участками так, чтобы на одну смену работы не приходилось больше 12 часов. Состояние таких локомотивов бывает очень разным, от относительно новых, до совсем разваливающихся. Не редкость — сломанные спинки сидений, разбитые полы, щели в окнах, которые приходится заклеивать скотчем и так далее.

Если раньше машиниста и помощника скрепляли между собой и они всегда работали в паре вместе, то сегодня в смену можно попасть, как на компанейского напарника, который и опытом поделится, и истории расскажет интересные. А может случиться и так, что за 12 часов в железной коробке два человека помимо рабочих моментов и парой слов не перекинутся.

По нормам каждый локомотив должен быть оснащен определенным набором инструментов. По понятным причинам еще тридцать лет назад всё растащили, а новый инструмент начальство закупать и не думает. И теперь по негласному правилу на каждую смену помощник машиниста должен приносить рюкзак со своим инструментом: различные гаечные ключи, молоток, сизы, фонарик и прочий ништяк. Вместе с инструментом и другими необходимыми вещами ноша помощника машиниста становится довольно тяжелой, из-за чего сумки и рюкзаки быстро рвутся. Но стоит бригаде оказаться без положенного набора, как сразу возникает отличный повод лишить ее премии.

Также самому нужно позаботиться о питании и взять с собой еду, термос с чаем и воду. Учитывая специфику работы и условия труда, машинисты часто вынуждены есть прямо на ходу, что по трудовому кодексу, кстати, не положено. Но кого это волнует?

В детстве многие детишки мечтают стать машинистами. Но детские мечты разбиваются о суровую реальность. Рваный график сна, кресло со сломанной спинкой. Над головой тысячи вольт и магнитное поле, которое не прибавляет здоровья. Постоянная концентрация внимания и ответственность, ведь необходимо не только вести поезд, но и контролировать состояние локомотива и железнодорожного пути.

При этом средняя зарплата машиниста поезда варьируется от 70 000 до 100 000 рублей в месяц в зависимости от региона. Там, где действуют северные надбавки, машинисты получают до 150 000 рублей с учетом переработок. Как говорят наши друзья машинисты: «Переработка — лучший друг для меня и моей ипотеки». А мы от себя диалектически добавим: «Она же и враг для тебя и твоего здоровья».

Несмотря на строгость соблюдения нормы 12-часовой смены, рабочие жертвуют своими выходными и положенным временем отдыха, чтобы поскорее выйти на новую смену. Потому что очень сильно любят свою работу многие просто вынуждены работать на износ.

Довольны ли машинисты условиями своего труда? Могут ли они заявлять о своих требованиях, если их что-то не устраивает? Могут ли люди труда влиять на условия этого самого труда? Об этом в следующей части…

Подписаться на канал