🔔 Вебинар «Автоматизация документооборота в
процессах транспортной логистики»

16 апреля, 11:00 (МСК) 🔜
Онлайн · Бесплатное участие

🟢 Спикер:
Григорий Яблонский – ведущий консультант по автоматизации Logistix

С 1 сентября 2026 года оформление электронных перевозочных документов станет обязательным для всех участников грузоперевозок в России. Уже сейчас компании могут перейти на электронный документооборот и получить ощутимые преимущества – от сокращения затрат до повышения прозрачности процессов.

На вебинаре разберём:

🔹 Как работает электронный документооборот в транспортной логистике
🔹 Какие виды электронных перевозочных документов существуют и как их применять
🔹 Какие преимущества даёт переход на ЭДО уже сегодня
🔹 Как технически подготовиться к обязательному внедрению
🔹 Какие шаги нужны для подключения к ГИС ЭПД

Покажем практический подход к переходу на ЭДО: без лишней теории – только конкретные шаги, которые помогут вам подготовиться к изменениям и избежать рисков.

🔗 Регистрация на вебинар

Присоединяйтесь, если хотите заранее подготовиться к обязательным изменениям, снизить издержки и выстроить эффективный цифровой документооборот в транспортной логистике.

Запланированные вебинары:
✨ 23.04 - Как работать с маркетплейсами без рутины: новые требования к WMS
✨ 14.05 - Честный знак в сегменте детских игрушек
✨ 21.05 - Импортозамещение в АСУ ТП складов: как жить с иностранным оборудованием без поддержки в 2026

⚡️ Вебинар «WMS и маркетплейсы: как справляться с ростом заказов без увеличения затрат»

23 апреля, 11:00 (МСК) 🔜
Онлайн · Бесплатное участие

🟢 Спикеры:
Михаил Каргальцев – начальник отдела разработки Logistix
Александра Курова – начальник отдела проектирования Logistix

Маркетплейсы дают быстрый рост продаж — но вместе с ним приходят новые требования к складу: скорость обработки, точность операций, строгая маркировка и работа сразу в нескольких системах.

Если раньше склад работал с крупными отгрузками, то сегодня – это сотни мелких заказов каждый день. Ручные процессы больше не справляются: ошибки ведут к штрафам, а лишние операции – к потерям времени и прибыли.

На вебинаре разберём:

🔹 Как маркетплейсы изменили складскую логистику
🔹 В чём разница между FBO и FBS и как это влияет на склад
🔹 Какие требования предъявляются к маркировке, упаковке и срокам
🔹 Почему работа через личные кабинеты тормозит процессы и приводит к ошибкам
🔹 Где возникают основные потери времени и денег
🔹 Как автоматизация помогает обрабатывать сотни заказов без роста штата
🔹 Интеграция WMS с маркетплейсами: API vs сторонние сервисы
🔹 Как избавиться от двойного ввода данных и разрывов между системами
🔹 Какие функции должна иметь современная WMS

📊 Практические кейсы:
▪️ снижение времени обработки заказов на 40%
▪️ сокращение ошибок маркировки на 85%
▪️ ускорение подготовки поставок в 3 раза

Покажем, как выстроить работу с маркетплейсами без рутины, соответствовать требованиям площадок и масштабировать операции без увеличения затрат.

🔗 Регистрация на вебинар

Присоединяйтесь, если хотите навести порядок в процессах, снизить количество ошибок и подготовить склад к росту заказов с маркетплейсов.

Запланированные вебинары:
✨ 14.05 - Честный знак в сегменте детских игрушек
✨ 21.05 - Импортозамещение в АСУ ТП складов: как жить с иностранным оборудованием без поддержки в 2026

⏱ «5 доков × 12 часов = 60 ресурсо-часов»

Планировщик смотрит на календарь и думает: «У нас 5 доков, работаем 12 часов — значит, 60 часов мощности в день». А потом наступает вечер — и появляются очередь, авралы и штрафы за простой.

Проблема в том, что доки в реальности — это не «часы на стене», а поток визитов. У каждого — своя длительность и свои ограничения.

Что обычно съедает эти 60 часов:

🔹 Разные типы машин и сценарии: одна разгрузка занимает 25 минут, другая — 90. Плюс смешанные погрузки, частичная приёмка, возвраты, пересорт, проверки на доке.

🔹 Невидимое время: въезд через КПП, ожидание на парковке, перестановки, подготовка дока, документы, закрывающие операции. Это редко попадает в расчёты, но съедает часы.

🔹 Окна и накладки: поставщик опоздал на час, следующий уже стоит на КПП, а док по факту один.

🔹 Разброс по времени: среднее время — плохой ориентир. Пара длинных визитов легко «ломает» весь день.

В итоге на бумаге всё сходится, а по факту вы считаете не реальную пропускную способность, а иллюзию.

Как перейти к нормальному планированию:

🔸 Планировать не доки, а визиты. У каждого визита должна быть цель и понятный профиль обслуживания (тип ТС, операция, требования).

🔸 Задать нормативы по типам визитов с допусками, с учётом разброса и буферов и регулярно обновлять их по факту.

🔸 Свести ограничения в одну модель: временные окна, доступность доков, парковку, смены персонала, готовность груза и документов.

🔸 Отслеживать фактическое время и причины отклонений — иначе нормативы быстро устаревают и превращаются в фикцию.

🔸 Управлять очередью в моменте: приоритеты, переназначение, информирование водителей. Иначе любой сбой рушит план.

Здесь YMS как раз к месту: она заставляет считать пропускную способность через визиты, фиксировать статусы, окна и причины задержек — и управлять очередью, а не просто «жить по таблице».

🕯 Транзит — это участок, где товар уже вышел из одной операции, но ещё не вошёл в следующую

И именно здесь склад чаще всего теряет время, просто потому, что этот этап плохо просматривается. Показатель «время пролёживания в транзите» как раз об этом: он прямо показывает, где склад начинает тормозить.

Как считать, чтобы показатель был управляемым ❓

Смысл показателя — измерить время между двумя событиями:
📈 Старт: товар попал в транзит (сканирование или подтверждение перемещения в транзитную зону, зону консолидации, контроля).
📉 Финиш: товар впервые подтверждён в следующей операции (размещение, отбор, контроль, упаковка, отгрузка).

Важно смотреть не только на среднее значение, но и на медиану (P50), 90-й процентиль (P90) и долю «длинного хвоста» (например, процент единиц, которые находятся в транзите более 60 минут). Среднее часто сглаживает проблему, а хвост сразу показывает, где затык.

Что этот показатель вскрывает быстрее всего ❗️

Если время пролёживания растёт, причины обычно довольно типовые:

🔹 Нехватка персонала или терминалов сбора данных (ТСД): задания есть, а подтверждений нет.
🔹 Простои техники (погрузчики, штабелёры): товар стоит в очереди, но перемещать его некому.
🔹 Задержки на контроле: узкое место на контроле качества, взвешивании или маркировке.
🔹 Ожидание документов или статусов: физически товар готов, но по процессу его не пропускают дальше.
🔹 Сбой в приоритизации: всё считается срочным, и в итоге зависает то, что должно было уйти первым.

В итоге вместо ощущения «где-то теряем время» появляется конкретная картина: где именно процесс тормозит и насколько сильно.

⚙️ Импортозамещение АСУ ТП = архитектурная трансформация, а не миграция

Переход на отечественные АСУ ТП редко сводится к прямой замене решений — чаще это комплексный реинжиниринг с устранением накопленных технических проблем и пересмотром логики управления. Какие задачи сегодня стоят перед российскими предприятиями и какие подходы позволяют решить их без потерь для бизнеса, рассказывает в интервью для TAdviser Дмитрий Блинов, основатель и управляющий директор LogistiX.

АСУ ТП невозможно заместить компонентно без потери управляемости системы.
Причина – в самой природе промышленных решений:

• западные платформы формировались как сквозные технологические стеки (контроллеры, SCADA, MES, интеграционные шины)
• бизнес-логика и управление оборудованием жестко связаны с конкретной архитектурой
• интеграции зачастую «зашиты» на уровне протоколов и внутренних моделей данных

📌 В результате попытка «поменять один слой» приводит к:

• снижению общей устойчивости системы
• усложнению ИТ-ландшафта
• потерей прозрачности и предсказуемости процессов

✨ Что это означает на практике
Импортозамещение АСУ ТП – это проект уровня enterprise-архитектуры:

• Реинжиниринг целевой архитектуры
с учетом доступных российских платформ и их ограничений
• Пересборка интеграционного контура
(включая протоколы взаимодействия, шины данных, модели обмена)
• Пересмотр операционных процессов
• от диспетчеризации до управления инцидентами
• Новая логика масштабирования и отказоустойчивости
(в условиях отсутствия привычных вендорских решений)

💡 Ключевой сдвиг:
компании переходят от vendor-driven архитектуры к архитектуре, управляемой собственными компетенциями.

Это дороже и дольше классической миграции.
Но именно такой подход формирует технологическую устойчивость и контроль над критической инфраструктурой.

⚡️ Полное интервью Дмитрия Блинова для TAdviser

#АСУТП #импортозамещение #цифровоепроизводство

🏆LogistiX – в топ-3 крупнейших поставщиков WMS в России

По данным обзора рынка WMS от CNews Analytics, компания LogistiX вошла в тройку крупнейших поставщиков систем управления складом по итогам 2025 года.

Эксперты отмечают, что российский рынок WMS активно трансформируется: решения эволюционируют от систем учета к полноценным цифровым платформам управления логистикой, объединяющим склад, транспорт и производственные процессы.

По словам управляющего директора LogistiX Дмитрия Блинова, рынок становится более зрелым и требовательным: заказчики выбирают уже не отдельные функции, а устойчивые платформенные решения. Он также прогнозирует рост сегмента на уровне 8–12% в год и подчеркивает, что рынок стратегически движется в сторону современных отечественных платформ.

✨ Подробнее – в полной версии обзора CNews.

⚡️ Вебинар
🗓 21 мая, 11:00 МСК | Онлайн, участие бесплатное

Импортозамещение в АСУ ТП складов: как жить с иностранным оборудованием без поддержки в 2026

👉 Регистрация на вебинар

На вебинаре вы получите системное понимание текущей ситуации и практические ориентиры:

- Как устроена АСУ ТП современного склада и где находятся ключевые точки зависимости
- Какие типы оборудования наиболее критичны: контроллеры, приводы, датчики, сети
- Насколько сильна зависимость от зарубежных решений и где она уже создает риски
- Сравнение российских и импортозамещенных решений: что реально работает
- Какие проблемы возникают при эксплуатации иностранного оборудования без поддержки
- Какие стратегии доступны бизнесу уже сейчас
- Как интегрировать разнородное оборудование и «сшивать» системы
- Экономика перехода: как считать затраты и выбирать оптимальный путь
- Прогноз развития рынка АСУ ТП и практические рекомендации до 2030 года

👉 Регистрация на вебинар