🔗 «Двор — пространство между транспортом и складом»

Многие воспринимают двор как просто пространство между транспортом и складом, а не как часть единой системы. WMS контролирует операции внутри склада, TMS — планирует перевозки вне его, а во дворе — по сути, никаких правил.

И деньги утекают 🔽

🔹 Простой транспорта: машина приезжает «вовремя», но стоит 40–90 минут — нет окна, нет свободного дока, никто толком не понимает, какая очередь. В итоге — штрафы, перерасход на рейсах, напряжение с перевозчиком.

🔹 Перегрузка и пустые доки одновременно: одни доки простаивают, другие «горят». Назначение идёт вручную, по звонкам, а не по реальной ситуации во дворе.

🔹 Хаос в очередях: проходит тот, кто настойчивее; опоздавшие сбивают план; «неявки» вообще не фиксируются как событие — а значит, из этого не делают выводов.

🔹 Слепая отчётность: в P&L нет отдельной строки «потери на дворе», поэтому всё списывают на «сезонность» или обстоятельства, хотя это вполне управляемый процесс.

Вот почему можно иметь «нормальную WMS» — и всё равно терять деньги. Склад работает по системе, а двор — как придётся.

YMS (система управления двором) закрывает эту проблему: она делает двор управляемым — со статусами, правилами и KPI. На практике это выглядит так:

🔸 планирование визитов и рейсов;
🔸 регистрация прибытия, въезда и выезда в системе;
🔸 диспетчеризация очереди, назначение доков, управление парковкой;
🔸 уведомления водителям (SMS/мессенджеры) и фиксация проблем или досмотров;
🔸 аналитика двора: где теряется время, почему растёт очередь, какие причины простоев повторяются.

При таком подходе двор перестаёт быть «чёрной дырой» и начинает приносить ROI. Появляются данные: видно, где теряется пропускная способность и деньги — и что с этим делать.

📬 LogistiX в MAX

🔥 Самый дорогой бардак на складе обычно возникает между процессами

Товар вроде есть, но лежит «где-то не там», в непонятном статусе — и его начинают искать всеми доступными способами.

Транзит — это не место, а состояние товара и очередь операций. И задача WMS — держать этот поток под контролем: чтобы у каждой единицы был понятный статус и следующий шаг.

Почему «транзит» превращается в свалку:

🔹 Одна общая ячейка «ТРАНЗИТ» на всё подряд: приёмка, контроль качества, недокомплект, возвраты, кросс-докинг — всё сложили в одну кучу и забыли.

🔹 Нет правил входа и выхода: неясно, что считается «готово к размещению», «готово к отбору», «на удержании».

🔹 Нет владельца очереди: склад ждёт отдел качества, качество — склад, а планирование уже «считает», что товар отгружен.

🔹 Нет ограничений по времени: товар может висеть в транзите час, сутки, неделю — и это считается нормой, пока не всплывёт проблема по SLA.

Как сделать транзит управляемым ✔️

🔸 Разделить транзит по смыслу: зона после приёмки (inbound staging), зона удержания на контроль качества (QC hold), буфер пополнения, зона перед отгрузкой (outbound staging), возвраты и карантин. Очереди не должны смешиваться — это прямой путь к хаосу.

🔸 Описать статусы и критерии выхода: «принято → ожидает контроля качества → разрешено к размещению» (или «на удержании / на разбор»), «скомплектовано → ожидает консолидации → готово к погрузке».

🔸 Назначить владельца очереди: конкретного человека или роль, которая отвечает за «пробку» и может её разрулить.

🔸 Ввести нормативы по времени (SLA) и контроль: транзит без таймера почти всегда превращается в «склад внутри склада».

🔸 Фиксировать события через дисциплину сканирования: любое перемещение должно оставлять след. Иначе вы будете постоянно бороться с последствиями, а не с причиной.

Минимальный набор метрик, чтобы транзит перестал быть «невидимым»:

🔢Время нахождения в транзите (медиана и 90-й перцентиль)
🔢Доля товара «дольше нормы» (временные группы)
🔢Сколько раз товар возвращается в процесс из-за неверного статуса (пересорт, доработки)

Транзит — это очередь. Очередь без правил почти неизбежно скатывается в хаос.
А вот управляемая очередь — это уже предсказуемость: меньше поисков, меньше пересортов и меньше скрытых задержек.

📬 LogistiX в MAX

Дмитрий Блинов номинирован в рейтинг «Топ-100 ИТ-лидеров 2026»

Global CIO — профессиональное сообщество, объединяющее более 10 000 директоров по цифровизации в России. Каждый год они составляют рейтинг ста лучших ИТ-руководителей страны — не жюри, не редакция, а живое голосование среди профессионалов отрасли.

В этом году в рейтинг номинирован Дмитрий Блинов, основатель и управляющий директор LogistiX. В 2004-м основал LogistiX — и с тех пор компания реализовала более 500 проектов автоматизации складской логистики для «Балтики», Fix Price, РУЛОГ, ЭФКО, Karcher и сотнях других. В 2006-м первым в России запустил пилоты ИИ на складах. Разработал технологию цифровых двойников LEAD SIM, за которую в 2021-м получил премию «Логист года». Руководит направлением LEAD AI Labs. Замещал зарубежные WMS (SAP, Red Prairie, Dynamics AX) в крупных холдингах, соавтор бестселлеров LOGBOOK и LOGBOOK 2.0.

Как поддержать ✔️

🔢Зарегистрироваться на globalcio.ru/top100 — нужна корпоративная почта и статус «ИТ-руководитель»

🔢Перейти на страницу Дмитрия в номинации «ИТ-компании»: globalcio.ru/top100/profile/37114

🔢Проголосовать до 3 мая 2026 года

Спасибо, что вы с нами!

📊 Пока док — это «просто ворота», управление обычно выглядит так:

🔹 диспетчер держит очередь в голове;
🔹 водители копятся на парковке;
🔹 к доку ставят самых настойчивых или тех, кто уже «на пределе»;
🔹 простои объясняют фразой «ну сегодня такой день».

YMS меняет сам подход: док становится измеримым ресурсом — как люди или техника. Все события во дворе фиксируются через статусы визита и время — от прибытия и въезда до постановки к доку, проведения ПРР и выезда. Плюс — причины отклонений и блокировок.

Если хочется уйти от ощущений и начать управлять, имеет смысл смотреть на конкретные показатели:

🔹 Время до постановки к доку: сколько транспортное средство ждёт до начала обработки.
🔹 Время на доке: сколько стоит у дока и по каким причинам.
🔹 Полный цикл визита: от въезда до выезда.
🔹 Загрузка доков: фактическое использование по времени по сравнению с доступным фондом.
🔹 Перегрузка двора: занятость парковки (внутренней и внешней), пики очередей.
🔹 План/факт по временным окнам: опоздания, ранние прибытия, неявки, сдвиги слотов.
🔹 Причины простоев: не готовы документы, нет задания, досмотр, ожидание персонала или техники и т.д.

Как YMS превращает хаос в цифры

Логика здесь такая: планируются визиты и временные окна, фиксируются прибытие и выезд, управляется очередь и назначение доков, водители получают уведомления, все отклонения и досмотры записываются, а дальше — нормальная аналитика по двору.

В LEAD YMS это закрывается через модули планирования визитов, регистрации, мониторинга состояния двора (в том числе в 2D), диспетчеризации и отчётности.

Результат — появляется управляемость. Становится видно, где именно «съедается» пропускная способность, какие доки простаивают и почему. И главное — что даст эффект быстрее: пересмотр временных окон, правила приоритета, дисциплина въезда или перераспределение ресурсов.

📬 LogistiX в MAX

🔔 Вебинар «MES + TRACK&TRACE»

9 апреля, 11:00 (МСК) 🔜

🟢 Спикер: Алексеенко Андрей Дмитриевич — Директор проектного департамента

Производство без прозрачности — это всегда потери: в себестоимости, качестве и управляемости. На вебинаре разберём, как MES и TRACK&TRACE позволяют выстроить полный контроль над процессами без дополнительных инвестиций в оборудование.

В программе вебинара:

🔹 Как сделать производство прозрачным и управляемым
🔹 Как MES повышает производительность без покупки оборудования
🔹 Как контролировать себестоимость и качество в реальном времени
🔹 Как объединить производство и склад в единый цифровой контур
🔹 Маркировка ЧЗ: производство и склад без потерь

На вебинаре разберём практические подходы к цифровизации производства: как выстроить контроль, повысить эффективность и связать ключевые процессы в единую систему — без лишней сложности и теории.

🔗 Регистрация на вебинар

Присоединяйтесь, если хотите понять, как повысить управляемость производства, снизить потери и выстроить сквозную цифровую систему от производства до склада.

💬 На складе это происходит каждый день

В транзите стоят палеты, а в рацию одновременно летят три команды:

«Срочно отгрузка — машина уже на доке!»

«Срочно пополнение — отбор встал!»

«Срочно “важный клиент” — сейчас позвонят сверху!»

Когда «срочно» всё подряд — по факту не срочно ничего. Транзит превращается в пробку: товар вроде есть, но он завис «между процессами», и каждый раз решение принимается ситуации.

Проблема: у транзита нет правил очереди.

Приводим транзит в порядок: три уровня приоритета ✔️

🔢 Защищаем отгрузку (сроки отгрузки)
Если у заказа есть жёсткое окно или время ухода (док, машина, крайний срок отгрузки), это всегда верхний приоритет. Тут всё прагматично: сорвали выезд — дальше посыпалось всё, от двора до смены.

🔢Не допускаем «голодания» отбора
Пополнение происходит когда есть риск, что отбор встанет. Поэтому вводят минимальные остатки в зоне отбора и правило: если ячейка упала ниже порога, пополнение автоматически становится задачей с высоким приоритетом.

🔢«Срочное» — только через отдельный канал
Да, срочные задачи бывают. Но если срочным объявить всё — система не выдержит. Рабочий вариант — выделить отдельный тип задач (ускоренное выполнение) с понятными правилами:
🔹 обязательная причина (код отклонения),
🔹 ограничение по доле (например, не больше X% от потока),
🔹 конкретный ответственный (диспетчер или начальник смены).

Пока у очереди нет правил, склад вытягивает только за счёт переработок и ручного управления.
Как только правила появляются, всё выравнивается: сервис становится стабильнее, а слово «срочно» снова начинает что-то значить.

⚙️ Слоты = как должно быть \ YMS = как есть на самом деле

Иногда управление слотами воспринимают как будто это полноценное управление двором. А потом искренне удивляются: «расписание есть — а во дворе всё равно бардак».

Слоты — это план
Вы заранее делите день на окна, распределяете визиты, сглаживаете пики на КПП и доках. По сути, это расписание двора — просто набор временных интервалов.

YMS — это управление по факту, в реальном времени
Потому что реальность почти никогда не идёт по плану: опоздания, неявки, переносы, срочные приоритеты, досмотры, док то освободился раньше, то внезапно занят.

YMS как раз и держит двор под контролем «здесь и сейчас»: фиксирует прибытие и выезд, управляет очередями и парковкой, назначает доки, отправляет водителям указания, записывает инциденты и причины отклонений — чтобы потом с этим можно было работать, а не просто разводить руками.

Почему «слоты без YMS» часто не дают эффекта ❓

Потому что расписание не отвечает на вопросы, которые возникают прямо в моменте:
🔹 кто опоздал — и куда его теперь ставить;
🔹 кто не приехал — и как использовать освободившееся окно;
🔹 какой док реально свободен;
🔹 что делать с парковкой, когда всё забито;
🔹 как быстро направить водителя и не утонуть в звонках.

Слоты дают предсказуемость \ YMS — устойчивость

Вместе это складывается в нормальный рабочий цикл:
🔹 План (временные окна)
🔹 Исполнение (управление двором по факту)
🔹 Аналитика причин отклонений
🔹 Корректировка правил планирования

Максимальный эффект появляется, когда работают оба контура — и план, и оперативное управление.

🔔 Вебинар «Автоматизация документооборота в
процессах транспортной логистики»

16 апреля, 11:00 (МСК) 🔜
Онлайн · Бесплатное участие

🟢 Спикер:
Григорий Яблонский – ведущий консультант по автоматизации Logistix

С 1 сентября 2026 года оформление электронных перевозочных документов станет обязательным для всех участников грузоперевозок в России. Уже сейчас компании могут перейти на электронный документооборот и получить ощутимые преимущества – от сокращения затрат до повышения прозрачности процессов.

На вебинаре разберём:

🔹 Как работает электронный документооборот в транспортной логистике
🔹 Какие виды электронных перевозочных документов существуют и как их применять
🔹 Какие преимущества даёт переход на ЭДО уже сегодня
🔹 Как технически подготовиться к обязательному внедрению
🔹 Какие шаги нужны для подключения к ГИС ЭПД

Покажем практический подход к переходу на ЭДО: без лишней теории – только конкретные шаги, которые помогут вам подготовиться к изменениям и избежать рисков.

🔗 Регистрация на вебинар

Присоединяйтесь, если хотите заранее подготовиться к обязательным изменениям, снизить издержки и выстроить эффективный цифровой документооборот в транспортной логистике.

Запланированные вебинары:
✨ 23.04 - Как работать с маркетплейсами без рутины: новые требования к WMS
✨ 14.05 - Честный знак в сегменте детских игрушек
✨ 21.05 - Импортозамещение в АСУ ТП складов: как жить с иностранным оборудованием без поддержки в 2026

⚡️ Вебинар «WMS и маркетплейсы: как справляться с ростом заказов без увеличения затрат»

23 апреля, 11:00 (МСК) 🔜
Онлайн · Бесплатное участие

🟢 Спикеры:
Михаил Каргальцев – начальник отдела разработки Logistix
Александра Курова – начальник отдела проектирования Logistix

Маркетплейсы дают быстрый рост продаж — но вместе с ним приходят новые требования к складу: скорость обработки, точность операций, строгая маркировка и работа сразу в нескольких системах.

Если раньше склад работал с крупными отгрузками, то сегодня – это сотни мелких заказов каждый день. Ручные процессы больше не справляются: ошибки ведут к штрафам, а лишние операции – к потерям времени и прибыли.

На вебинаре разберём:

🔹 Как маркетплейсы изменили складскую логистику
🔹 В чём разница между FBO и FBS и как это влияет на склад
🔹 Какие требования предъявляются к маркировке, упаковке и срокам
🔹 Почему работа через личные кабинеты тормозит процессы и приводит к ошибкам
🔹 Где возникают основные потери времени и денег
🔹 Как автоматизация помогает обрабатывать сотни заказов без роста штата
🔹 Интеграция WMS с маркетплейсами: API vs сторонние сервисы
🔹 Как избавиться от двойного ввода данных и разрывов между системами
🔹 Какие функции должна иметь современная WMS

📊 Практические кейсы:
▪️ снижение времени обработки заказов на 40%
▪️ сокращение ошибок маркировки на 85%
▪️ ускорение подготовки поставок в 3 раза

Покажем, как выстроить работу с маркетплейсами без рутины, соответствовать требованиям площадок и масштабировать операции без увеличения затрат.

🔗 Регистрация на вебинар

Присоединяйтесь, если хотите навести порядок в процессах, снизить количество ошибок и подготовить склад к росту заказов с маркетплейсов.

Запланированные вебинары:
✨ 14.05 - Честный знак в сегменте детских игрушек
✨ 21.05 - Импортозамещение в АСУ ТП складов: как жить с иностранным оборудованием без поддержки в 2026

⏱ «5 доков × 12 часов = 60 ресурсо-часов»

Планировщик смотрит на календарь и думает: «У нас 5 доков, работаем 12 часов — значит, 60 часов мощности в день». А потом наступает вечер — и появляются очередь, авралы и штрафы за простой.

Проблема в том, что доки в реальности — это не «часы на стене», а поток визитов. У каждого — своя длительность и свои ограничения.

Что обычно съедает эти 60 часов:

🔹 Разные типы машин и сценарии: одна разгрузка занимает 25 минут, другая — 90. Плюс смешанные погрузки, частичная приёмка, возвраты, пересорт, проверки на доке.

🔹 Невидимое время: въезд через КПП, ожидание на парковке, перестановки, подготовка дока, документы, закрывающие операции. Это редко попадает в расчёты, но съедает часы.

🔹 Окна и накладки: поставщик опоздал на час, следующий уже стоит на КПП, а док по факту один.

🔹 Разброс по времени: среднее время — плохой ориентир. Пара длинных визитов легко «ломает» весь день.

В итоге на бумаге всё сходится, а по факту вы считаете не реальную пропускную способность, а иллюзию.

Как перейти к нормальному планированию:

🔸 Планировать не доки, а визиты. У каждого визита должна быть цель и понятный профиль обслуживания (тип ТС, операция, требования).

🔸 Задать нормативы по типам визитов с допусками, с учётом разброса и буферов и регулярно обновлять их по факту.

🔸 Свести ограничения в одну модель: временные окна, доступность доков, парковку, смены персонала, готовность груза и документов.

🔸 Отслеживать фактическое время и причины отклонений — иначе нормативы быстро устаревают и превращаются в фикцию.

🔸 Управлять очередью в моменте: приоритеты, переназначение, информирование водителей. Иначе любой сбой рушит план.

Здесь YMS как раз к месту: она заставляет считать пропускную способность через визиты, фиксировать статусы, окна и причины задержек — и управлять очередью, а не просто «жить по таблице».

🕯 Транзит — это участок, где товар уже вышел из одной операции, но ещё не вошёл в следующую

И именно здесь склад чаще всего теряет время, просто потому, что этот этап плохо просматривается. Показатель «время пролёживания в транзите» как раз об этом: он прямо показывает, где склад начинает тормозить.

Как считать, чтобы показатель был управляемым ❓

Смысл показателя — измерить время между двумя событиями:
📈 Старт: товар попал в транзит (сканирование или подтверждение перемещения в транзитную зону, зону консолидации, контроля).
📉 Финиш: товар впервые подтверждён в следующей операции (размещение, отбор, контроль, упаковка, отгрузка).

Важно смотреть не только на среднее значение, но и на медиану (P50), 90-й процентиль (P90) и долю «длинного хвоста» (например, процент единиц, которые находятся в транзите более 60 минут). Среднее часто сглаживает проблему, а хвост сразу показывает, где затык.

Что этот показатель вскрывает быстрее всего ❗️

Если время пролёживания растёт, причины обычно довольно типовые:

🔹 Нехватка персонала или терминалов сбора данных (ТСД): задания есть, а подтверждений нет.
🔹 Простои техники (погрузчики, штабелёры): товар стоит в очереди, но перемещать его некому.
🔹 Задержки на контроле: узкое место на контроле качества, взвешивании или маркировке.
🔹 Ожидание документов или статусов: физически товар готов, но по процессу его не пропускают дальше.
🔹 Сбой в приоритизации: всё считается срочным, и в итоге зависает то, что должно было уйти первым.

В итоге вместо ощущения «где-то теряем время» появляется конкретная картина: где именно процесс тормозит и насколько сильно.

⚙️ Импортозамещение АСУ ТП = архитектурная трансформация, а не миграция

Переход на отечественные АСУ ТП редко сводится к прямой замене решений — чаще это комплексный реинжиниринг с устранением накопленных технических проблем и пересмотром логики управления. Какие задачи сегодня стоят перед российскими предприятиями и какие подходы позволяют решить их без потерь для бизнеса, рассказывает в интервью для TAdviser Дмитрий Блинов, основатель и управляющий директор LogistiX.

АСУ ТП невозможно заместить компонентно без потери управляемости системы.
Причина – в самой природе промышленных решений:

• западные платформы формировались как сквозные технологические стеки (контроллеры, SCADA, MES, интеграционные шины)
• бизнес-логика и управление оборудованием жестко связаны с конкретной архитектурой
• интеграции зачастую «зашиты» на уровне протоколов и внутренних моделей данных

📌 В результате попытка «поменять один слой» приводит к:

• снижению общей устойчивости системы
• усложнению ИТ-ландшафта
• потерей прозрачности и предсказуемости процессов

✨ Что это означает на практике
Импортозамещение АСУ ТП – это проект уровня enterprise-архитектуры:

• Реинжиниринг целевой архитектуры
с учетом доступных российских платформ и их ограничений
• Пересборка интеграционного контура
(включая протоколы взаимодействия, шины данных, модели обмена)
• Пересмотр операционных процессов
• от диспетчеризации до управления инцидентами
• Новая логика масштабирования и отказоустойчивости
(в условиях отсутствия привычных вендорских решений)

💡 Ключевой сдвиг:
компании переходят от vendor-driven архитектуры к архитектуре, управляемой собственными компетенциями.

Это дороже и дольше классической миграции.
Но именно такой подход формирует технологическую устойчивость и контроль над критической инфраструктурой.

⚡️ Полное интервью Дмитрия Блинова для TAdviser

#АСУТП #импортозамещение #цифровоепроизводство

🏆LogistiX – в топ-3 крупнейших поставщиков WMS в России

По данным обзора рынка WMS от CNews Analytics, компания LogistiX вошла в тройку крупнейших поставщиков систем управления складом по итогам 2025 года.

Эксперты отмечают, что российский рынок WMS активно трансформируется: решения эволюционируют от систем учета к полноценным цифровым платформам управления логистикой, объединяющим склад, транспорт и производственные процессы.

По словам управляющего директора LogistiX Дмитрия Блинова, рынок становится более зрелым и требовательным: заказчики выбирают уже не отдельные функции, а устойчивые платформенные решения. Он также прогнозирует рост сегмента на уровне 8–12% в год и подчеркивает, что рынок стратегически движется в сторону современных отечественных платформ.

✨ Подробнее – в полной версии обзора CNews.

⚡️ Вебинар
🗓 21 мая, 11:00 МСК | Онлайн, участие бесплатное

Импортозамещение в АСУ ТП складов: как жить с иностранным оборудованием без поддержки в 2026

👉 Регистрация на вебинар

На вебинаре вы получите системное понимание текущей ситуации и практические ориентиры:

- Как устроена АСУ ТП современного склада и где находятся ключевые точки зависимости
- Какие типы оборудования наиболее критичны: контроллеры, приводы, датчики, сети
- Насколько сильна зависимость от зарубежных решений и где она уже создает риски
- Сравнение российских и импортозамещенных решений: что реально работает
- Какие проблемы возникают при эксплуатации иностранного оборудования без поддержки
- Какие стратегии доступны бизнесу уже сейчас
- Как интегрировать разнородное оборудование и «сшивать» системы
- Экономика перехода: как считать затраты и выбирать оптимальный путь
- Прогноз развития рынка АСУ ТП и практические рекомендации до 2030 года

👉 Регистрация на вебинар