Даже ремешок на них смотрится органично.

Еще одна примерка в корпус механизма, который удалось привести в чувство.

Калибр Judex 120. Диаметр 23,75 мм., на 17 камнях.

На моем циферблате указания торговой марки нет, как нет и клейма на самом механизме но, часы вероятно одноименные-вот такие.

Из чистки,мойки, возни со стеклом, запомнился только момент с улетевшей деталью...И улетела-то недалеко, а искал 2 дня.

Про изготовления стекла писал вот тут https://t.me/lavka_starevshika/436 и, пока не посмотрел на фото, мне всё нравилось. Теперь вижу что пуансон нужно занизить, а углы сгладить. Будет время поставлю новое.

Часы Junghans für Gruppe 81 Damen-Armbanduhren 15 Steine. Возвращаясь к часам из этого поста https://t.me/lavka_starevshika/442. Внезапно до меня дошло, что я стал обладателем несколько необычных часов Junghans на калибре J81-für Gruppe 81 Damen-Armbanduhren 15 Steine.

Этот часовой калибр, несмотря на малый размер, не считался чисто женским (см каталог 1938 года). Его могли поставить как в женские часы, так и в мужские. Исключительно дамским его делало отсутствие секундной стрелки. Мой экземпляр, мало того что не "фонит", что выгодно отличает его от других, виденных мной, "дамских" J81, но и еще на циферблате отсутствует надпись Meister, которая указывала что часы оснащены стальной спиралью Nivarox и хорошо поддаются регулировке.

Выпускались "Damen-Armbanduhren 15 Steine" уже на излете производства J81 в основном, в исполнении "Meister", да еще чтобы без радиоактивной краски. Было их немного, а пережить ВМВ, удалось и того меньше.

Вот так начинаешь изучать портреты находки...В общем редкость похоже у меня на руках оказалась.

Давненько я отрывков из фильмов не размещал. Бой бронеавтомобилей против верблюжьей кавалерии.
Действие фильма происходит в начале 30-х годов ХХ века. Бронеавтомобили в фильме, судя по всему, должны изображать что-то из продукции французской фирмы "Ситроен" с гусеничным движителем конструкции Адольфа Кегресса-бывшего прапорщика РИА и заведующего технической частью и шофёров императорского гаража. В России, для передвижения автомобилей зимой, он и разработал свой проект "саней". Данная схема нашла применение не только на автомобилях императорского гаража, но и в армии. Бронеавтомобиль "Остин-Кегресс"-первый русский\советский полугусеничный БА выпускался на Путиловском заводе в 1919-20 г.г. и состоял на вооружении РККА до 1931 года. Сам конструктор, после событий февраля 1917 года, покинул Россию и вернулся во Францию, где работал в компании "Ситроен". https://youtu.be/zHi2pek31uI

Закончилось празднование Нового года, все салаты съедены и допит весь лимонад и я наконец закончил приведение в чувство поледнего механизма из своей давней покупки.
Рассматривая фото на "Мешке" и после, уже дома, я тихо восторгался внешним видом красавицы (несмотря на то что механизм "он", а часы "они", я отношусь к ним как к существам женского рода: цаца, лапочка, сучка, бл...дь такая).

Красавица обладала сложным аристократическим именем Laco-526\DuRoWe-410.
Диаметр: 23,8 мм.
Высота: 4,1 мм.
Секундная стрелка "на 6 часов"
15 камней, что указывало на время изготовления-40-е годы.
Еще при покупке обратил внимание на то, что у механизма отсутствует собачка. Прикинув какую именно неисправность пытались скрыть выкрутив собачку-решил что проблема может быть в пружине, после чего списался с продавцом и купил цацку.

"Ах какая красавица",- думал я, рассматривая посеребренную платину и нетронутые жалом отвертки девственые шлицы болтов. Мысли о том, что механизм в состоянии "прям из магазина" продали за копейки не просто так-отгонял как малосущественные.
Пока механизм ехал докупил донора. И хотя покупал его в основном из-за собачки, с покупкой угадал и детали донора пошли на устранение неисправностей почти все.
Итак донор прибыл, собачка вкручена на место и приступаем к дефектовке.
Первая неисправность вылезла сразу, это порванная пружина.
Штош, извлекаем запаску из донора и устанавливаем ее в пациента.

Проверяем скат колес ангренажа-вылезла еще одна неисправность-кривое промежуточное колесо. Заметил не сразу, но заметил.
По счастью в доноре нашлась замена и этой неисправности.
Подкинул анкерную вилку и тут вылезла засада. Родной мост вилки имел какой-то дефект. С ним вилка отказалась работать напрочь. Не помогло вообще ничего, не работала и всё тут. По счастью в доноре нашлась и эта деталь. Поменял мост и вилка стала себя вести как положено.
На фото красным обведены донорские детали, которые пошли в дело.

Последнее по счету, но не по важности это волосок баланса. Было замято два крайних витка в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Долго ли, коротко ли, но справился и с этим.
Что еще? А, ну да. Механизм был намагничен. Пришлось соорудить на коленке размагничивающее устройство.
Возился долго. Механизм упрямо не хотел запускаться, разбирал и собирал его ни один раз и когда он запустился вздохнул с облегчением.
В 40-х этот калибр считался весьма качественным и надежным, но это явно не про мой экземпляр.

Четыре танкиста и спагетти. Бои на восточном фронте оставили свой след не только в кинематографе основных участников. Свои фильмы на эту тему снимали и союзники СССР и Германии, и те кто прошел весь путь до конца, и те кто рано сошел со сцены.
Особую роль отводили танкистам-ударной мощи сухопутных войск. И если советские, немецкие, польские и даже финские фильмы худо-бедно на слуху, то о бравых итальянцах мало кто слышал.
Можно посмотреть как итальянские кинематографисты представляли себе Восточный фронт.
Несмотря на некоторую опереточность действа, бойцы РККА показаны в весьма уважительной манере. Если не считать нескольких бойцов дрогнувших в начале атаки и одиноко бродящей по полю среди итальянцев, как отбившаяся от стада слепая корова, "тридцатьчетверки", то видно, что пехоту от танков отсекли, отступают солдаты перебежками, прикрывая друг друга, артиллерия ведет огонь и даже попадает, оставшиеся в плен без борьбы не сдаются.

Лежал у меня в загашниках вот такой механизм, 370-я Сима.
Год выпуска: 1930-е
Диаметр: 29,33 мм
6 камней.
Покупался он давно у женщины, которая её нашла в коробке с бабушкиными нитками и выставила на Авито. Ехать было далеко, на другой конец города, фото были мутные, продавец о состоянии механизма (по объективным причинам) молчал как партизан. Всё это особого стимула к совершению подвига, как-то поездка хрензнаеткуда, за хрензнаетзачем не добавляло абсолютно. Но тут подвернулся случай побывать в тех краях, а потому я, предварительно созвонившись, заехал и купил ее.

Даже беглый осмотр говорил, что восстанавливать конкретно их я, скорей всего, не буду-пойдут как донор для других красавиц.
Но это не повод не привести их, хотя бы в относительный порядок.
Кроме ослабленной резьбы на заводной головке (это лечится), убитой напрочь оси баланса (нужно искать донора) у Симы была, к тому же, искривлена ось секундного колеса.

Вот о ней сегодня и поговорим.
Вынимаем ее из механизма и пытаемся сфотографировать.
Старался как мог, чтобы уважаемые читатели смогли увидеть-получилось не очень.

Далее комплект необходимых штук для правки: медная прищепка, пластинка стекловолокна, газовый карандаш, зажигалка,-в общем это все что нужно.
Изолируем шестерню стекловолокном, надеваем прищепку на кривой кончик оси и греем. Таким образом происходит отпуск стали и кончик можно будет править.

Собственно всё. Кончик оси выпрямлен.