Отправляем мяч в корзину вместе с LADA! 🏀

Сколько баскетболистов поместятся в легковом автомобиле? Больше одного, это точно. В разных интервью даже самые высокие спортсмены признавались, что ездят на обычных машинах.

Но не только спортсменам нужны быстрые и эффективные автомобили — передвигаться надо и тренерам, и другим сотрудникам команды. И в этом поможет LADA!
Отечественный бренд объявил о продолжении сотрудничества с баскетбольным клубом «Самара». LADA — официальный автомобильный партнёр клуба на сезон 2024/2025. 🎉

Автозавод передал самарским спортсменам четыре новых машины: флагманскую модель Vesta и три вместительных автомобиля Largus. Яркие брендированные авто будут использоваться для разнообразных целей клуба, в том числе для организации выездных матчей и мероприятий. Спортсмены уже заявили, что видят новые возможности для успешного участия в соревнованиях. Ну а LADA в очередной раз подтверждает, что готова поддерживать и большой спорт, и демократичный, и вообще всех, кто активно выступает за здоровый образ жизни. 1️⃣

Хорошо ли подогнаны двери, правильно ли установлены уплотнители и нанесена кузовная мастика? Проверить эти аспекты качества помогает самый простой тест — дождевальная камера. 💧

Тест простой, да непростой. Таких дождей у нас в стране не бывает. Но так уж повелось, что LADA должна показать большой запас прочности! А где же бывают такие дожди? Небольшой урок производственной географии — в нашем новом видео. 2️⃣3️⃣

Машиностроители, вперёд! 👍

Вот говорят, надо больше автоматизации, больше роботов, посмотрите, как «у них» всё автоматизировано.

Робот меняет человека, робот не устаёт, робот работает качественно. Это прекрасно, и парк роботов на Волжском автозаводе постоянно пополняется (сегодня здесь работает уже 1300 роботов). Но кто настраивает робота? Кто придумывает и производит робота? Человек.

Ум, сообразительность, креативность, ловкость рук — пока что всего этого техника заменить не может. ❤️

Именно человек проектирует, производит, использует машины и механизмы, порой настолько сложные и остроумные, что остаётся только удивляться — ну как это вообще можно было придумать? Особенно если оглянуться назад, в историю промышленности. Кстати, об истории. Вы знали, что ежегодный профессиональный праздник машиностроителей был учреждён в один год с созданием АВТОВАЗа? Указ был издан 15 августа 1966 года, через три с небольшим недели после подписания постановления о строительстве автозавода. 🎉

Так что неслучайно День машиностроителя стал на Волжском автозаводе одной из любимых торжественных дат! В этот день традиционно награждаются лучшие сотрудники, вручаются значки «Ветеран АВТОВАЗа»… И заслуженных, и начинающих машиностроителей поздравляю с профессиональным праздником! Вы незаменимы! 1️⃣

У LADA есть ответ 😎

Общаться с водителями LADA — это всегда интересно. Обмениваться советами, фактами, мыслями, отвечать на ваши вопросы… Вопросов много, иногда настолько, что хочется выйти за рамки дискуссии в комментариях и дать более подробное, развёрнутое объяснение. Именно поэтому мы запускаем рубрику #вопросответLADA, в которой я буду разбирать самые популярные вопросы от подписчиков. Вы часто высказываете свои соображения по теме развития LADA, и кое-какие из них весьма актуальны. С другой стороны, многие читатели ищут решения в истории автопрома. Вот с ретроспективы и начнём.

«Почему бы не вернуть на производство ВАЗ-2105/2107 и прочую «классику»? 🧐

Возвращение «классики» невозможно, потому что данная компоновка для автомобилей компактного класса устарела. Передний привод более технологичный, безопасный, позволяет более эффективно использовать пространство кузова. Не говоря уже о том, что производственных линий и оснастки для «классики» давно нет. Если их делать заново, какой смысл повторять старую конструкцию? А если делать новую конструкцию, значит, она должна быть современной и эффективной. Читайте — переднеприводной.

Едем дальше. Если уж не вернуть «классику», то, может, хотя бы часть этих старых (очень старых!) технологий? А именно — карбюратор. Верните его, и жизнь наладится! 🤔

Но возвращение карбюратора тоже не имеет смысла. Современный инжектор гораздо более надёжен, повышает характеристики автомобиля, его экологичность и ресурс. Кто сказал, что «карбюратор можно отремонтировать на коленке в поле»? Вспомните, как раньше настраивали карбюраторы. На слух, с подбором жиклёров! Много ли среди нас таких виртуозов? А ремонт инжектора стал даже проще — есть диагностический разъём, есть даже приложения для смартфона, чтобы распознать ошибку и устранить её.

Ну раз инженеры не хотят возвращать классическую компоновку, то, может, дать больше полного привода? Даёшь полный привод на «гранту», «весту» и «ларгус»! 🤩

Этот вопрос одновременно простой и сложный. Дело в том, что в разные годы и разными людьми проводился анализ рынка, который показал, что в бюджетной ценовой нише выпуск полноприводных легковушек нерентабелен, ибо отсутствует достаточный спрос. Точка. Есть желающие просто выбросить кучу денег? Среди иностранных заводов, которые десятилетиями выпускали в России легковушки класса «В», таковых желающих не нашлось. А уж они-то деньги считать умеют.

Впрочем, полный привод — это уже не совсем по теме, это не одна из тех устаревших технологий, о которых мы начали речь. Зато нередко звучит пожелание применять для кузовных деталей метал потолще. Как раньше! Здесь сразу вспоминается «чёрный» анекдот о старых автомобилях: после ДТП машина как новая, а люди как живые. Да, металл наружных панелей кузова сейчас сравнительно тонкий (0.6-0.8 мм), но ведь и отвечает он только за стиль и аэродинамику! Внутри кузова, там, где усилители и силовой каркас, металл гораздо толще: 1, 1.5, и 2 мм! Есть и сталь повышенной прочности. Современные автомобили, построенные по такому принципу, гораздо, гораздо безопаснее тех старых массивных дедовских авто. ❤️

Закончу тем, что многие комментаторы затрагивают интересные исторические темы. К примеру, спрашивают, почему на «ниве» коробка передач и «раздатка» не объединены в один блок? Действительно, на момент создания автомобиля было принято решение о раздельной компоновке «раздатки» и КПП, ведь это позволяло унифицировать производство трансмиссии с «классикой». Конструкция прошла через десятилетия, и если захотеть её поменять сегодня, надо полностью переработать машину. А зачем перерабатывать старое, если гораздо правильнее будет создать новое! Заслуженную «ниву», впрочем, можно модернизировать точечно. Этот процесс уже давно идёт. И кое-что новое появится в ближайшее время. О чём наш канал обязательно расскажет! 🛞

Надеюсь, мне удалось прояснить некоторые моменты. Но понимаю, что теперь-то вопросов появится ещё больше. Что ж, для этого и была создана новая рубрика! Смело оставляйте в комментариях свои вопросы, мысли и идеи — отвечу уже в следующей публикации. 1️⃣

Экономичность, мощь… и тишина 🤫

Мы любим ездить быстро. Мы любим ездить быстро по любым дорогам. Мы любим ездить быстро на вместительном, комфортном автомобиле. Мы любим ездить быстро, но экономично. 🥰

Сразу несколько потребностей российского автомобилиста способен удовлетворить... электромобиль! Он к тому же умеет ездить не только быстро, но и бесшумно!

Много, много раз российские автозаводы пробовали выйти в сегмент серийных электромобилей. И вот сегодня, пожалуй, самая серьёзная попытка снова это сделать. Речь, конечно, об универсалах и фургонах LADA е-Largus, сборка которых стартовала на автозаводе в Ижевске.
Каковы шансы на успех? Очень неплохие. 💪

Во-первых, новый электрокар неплохо подготовлен к российским условиям. Про мощное шасси и крепкий оцинкованный кузов можно не рассказывать — эти качества «Ларгуса» известны всем. Но на электрической его версии есть кое-какие ноу-хау. Это полный набор обогревов. Это специальная программа термоменеджмента для надёжной работы в морозы. Это электронагреватель жидкости для отопителя салона. А самая дорогая часть электрокара — аккумуляторы — имеет прочный корпус из алюминия и защищена от повреждений.

Вторая составляющая успеха — у e-Largus уже есть потенциальные покупатели, многие из которых заранее познакомились с прототипами. Это таксопарки в мегаполисах, которым по вкусу придётся экономичность (затраты на эксплуатацию снижаются примерно вполовину!) и разные льготы вроде бесплатной парковки для электрокаров. Службы доставки тоже проявили интерес к электрофургону. А точнее, к его 2,5 кубометрам объёма кузова и 300-400 километрам запаса хода. 🛞

В-третьих, электро-«Ларгус» классно едет. Электромотор разгоняет немаленький универсал до сотни за 9 с половиной секунд. К тому же характеристика разгона впечатляющая. Вся мощность сразу идёт на колёса, ведь никакой коробки передач здесь нет. Органы управления — две педали да «крутилка» выбора режимов. Как на детской машинке в парке… только ощущения уже недетские. И неслучайно конструкторы программным методом ограничили максимальную скорость «е-Ларгуса» до 145 км/час. Слишком уж шустро он может добраться до этой максималки… 👍

Когда же электромобиль бесшумно, быстро и экономично поедет по нашим дорогам? До конца года планируется выпустить несколько десятков машин (получится больше, чем все ранее собранные вазовские электрокары вместе взятые). Поскольку это не только промышленный, но и социальный, и государственный проект, то стоимость должна будет включать субсидию на электромобили. К тому же «е-Ларгус» локализован больше, чем какая-либо другая модель из этого транспортного сегмента. В общем, ещё один шаг в будущее сделан. Электро-«Ларгус» на конвейере, а скоро — и в вашем городе. ⚡️

Тем, кто учит — низкий поклон! ☺️

«Ты прочитал заданную книгу?» — «Ознакомился…»

Этот ловкий ответ нерадивого студента, помнится, очень повеселил аудиторию. Ай да молодец, и лицо сохранил, и учителя в тупик поставил.
А вот тебя, друг-студент, поставить бы на место преподавателя. Чтобы ты попробовал что-то втемяшить паре десятков здоровенных лбов, которым прямо сейчас гораздо интереснее… да что угодно, лишь бы не гранит науки! 😅

Нет, граждане, что ни говорите, а профессия учителя — наисложнейшая. С одной стороны ученики, с другой — их родители, а с третьей — начальство. И у каждого своя правда. Откуда брать энергию на это всё? Очевидно, учителя подключены к какому-то, известному только им одним, источнику сил и мудрости. Оттуда и подпитываются.
Есть у меня версия, как пополняется этот источник. Энергия в нём рождается из благодарности взрослых, давно выучившихся людей. Тех, которые завели своих детей и поняли, как это непросто — учить. Которые нет-нет да и вспоминают что-то из школьной программы. Которые хотя бы пишут грамотно! ❤️

Благодарность от общества может быть и более материальная, как, например, специальная «учительская» скидка на автомобиль по госпрограмме: можно сэкономить 20% от стоимости авто и приезжать в школу или вуз с комфортом. И не нужно тащить на себе кипу тетрадей на проверку, как это делали учителя в прошлые годы… 🛞

Дорогие преподаватели, спасибо вам за труд, за науку, за воспитание, наконец! С Днём учителя! Желаю вам послушных учеников и благодарных выпускников. 🎉

Апгрейд бросается в глаза ⬜️

Самый «долгоиграющий» автомобиль в мире — это «Жук». Знатоки этой модели могут прочитать лекцию о том, как отличались машины разных лет (и мест) выпуска. У нас в стране тоже есть свой «долгожитель», пользователи которого с лёгкостью определяют модификацию и период выпуска — достаточно просто бросить взгляд на автомобиль. Это, конечно, «Нива», которая, как и многие другие классические модели, постепенно модернизируется. Недавно машина получила ещё один признак, позволяющий распознать период выпуска. Этот элемент конструкции не просто заметен — он по-настоящему бросается в глаза! 🤩

Речь о дневных ходовых огнях, которые теперь стали светодиодными. Как известно, светодиоды отличаются большей надёжностью и долговечностью, чем фонари с лампами накаливания. А в случае с «Нивой» светодиоды напрямую влияют и на безопасность: они делают автомобиль более заметным. Яркость новых ДХО выросла на 50% (попутно и яркость габаритов, работающих совместно с ДХО, увеличилась в 2,5 раза). В определённой степени применение светодиодов улучшает баланс энергопотребления.

Итак, «Нива» стала ярче. Но когда мотор заглушён и ДХО не горят, новая модификация всё равно угадывается: и подфарники, и боковые поворотники в ней оснащены бесцветными рассеивателями. Теперь и вы знаете, как отличить «Ниву» второй половины 2024 года выпуска! 🟧

А что дальше? А дальше модернизация продолжится. 1️⃣

Скидки: урок «Сложение» ➕

«Я крупный акционер! Я всё покупаю по акции!»
Автор этой шутки, конечно, хотел нас рассмешить. Но за каламбуром я вижу уважительное отношение к тем, кто умеет отслеживать и применять разнообразные скидки, купоны, акции. Сэкономил — считай, что заработал! Кстати, никто не в курсе, в супермаркетах суммируются условия акций? К примеру, сегодня скидка в честь дня рождения покупателя плюс скидка от магазина — и вот товар становится… ну если не совсем бесплатным, то очень выгодным. 🔥

А что, было бы неплохо! Вот LADA суммирует скидки. Смотрите, что сейчас предлагается:

⚡️ LADA Vesta от 1 239 900 рублей: здесь выгода до 220 000 рублей складывается из программы LADA Finance и обмена по схеме трейд-ин.

⚡️ Выгода до 540 000 рублей на LADA Largus: суммируются 100 000 рублей за трейд-ин, 150 000 рублей за покупку по программе LADA Finance и скидка 20% по госпрограмме.

⚡️ Впрочем, госпрограммой автокредитования можно воспользоваться и отдельно. Скидка 20% предоставляется гражданам определённых категорий: медикам, учителям, военным (или их близким родственникам), а также людям с ограниченными возможностями. К примеру, выгода на LADA Vesta SW Cross с автоматической трансмиссией по госпрограмме составит 388 000 рублей. Заявку на субсидию можно оформить прямо на сайте LADA!

Это даже удобнее, чем искать ценники со скидками. 🛞

Электроника против человеческого фактора 🛞

Со времён появления первых автомобилей общество и дорожная инспекция борются с «лихачами». Особенно этот момент обострился, когда автомобили стали мощнее и быстрее.

Вроде бы ничего такого тут нет: ну гоняет человек более резко, чем другие. И всё же окружающим не по себе — кто его знает, что там за водитель за рулём. Может, он ас, а может, новичок, который только познаёт возможности машины и ещё не знает, что это такое — потеря управления. 🥰

Человеческий фактор! Вот что представляет потенциальную опасность. Хорошо бы, конечно, уменьшить влияние этого фактора… И не только ужесточением ПДД, но и внедрением ограничивающей электроники непосредственно в автомобиль.

Иной раз можно прочитать про какие-то ужасные «электронные удавки», которые, дескать, мешают «мамкиному лихачу» разгуляться по полной. Ну знаете, езжайте на полигон, отключайте электронику и носитесь сколько душе угодно! А обычному автомобилисту электроника, наоборот, помогает быстро и безопасно водить, добавляет уверенности. Именно так проявляет себя ESC, которая вновь вернулась на LADA Vesta. Обновлённую модель скоро можно будет найти в официальных дилерских центрах LADA. Но для начала давайте обсудим, что же включает в себя локализованная ESP.
1️⃣

Гидроагрегат, датчик угла поворота руля, датчики скорости вращения колёс… Система курсовой устойчивости ESC объединяет сразу несколько устройств и функций. Это стабилизация при торможении в повороте, контроль устойчивости и поддержания заданной траектории, противобуксовочная система, помощник при старте на уклоне, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система тормозов, распределение тормозных усилий между осями… и даже включение аварийной сигнализации в случае экстренного торможения. ❤️

Как ощущается LADA Vesta с ESC? Во-первых, антипробуксовка позволяет стартовать энергично, но эффективно. Во-вторых, при потере сцепления с дорогой электроника мягко, но уверенно осаживает автомобиль, возвращая его на траекторию. Некоторым водителям даже нравится практиковать такой приём. При входе в скользкий поворот он крутит руль, не сбрасывая газ. Дальше машина делает всё сама. Убавляет подачу топлива, корректирует траекторию, похрустывая АБС. Как только автомобиль снова едет туда, куда показывает руль, подача топлива возобновляется. Движение-торможение-разгон… а водитель даже не шевельнул правой ногой! Вот тот самый момент, когда электроника делает всё гораздо эффективнее, чем человек. Вот то самое ощущение, когда автомобиль оснащён настоящим «электронным помощником» водителя. А никакой не «удавкой». Мы же не лихачи, верно? 😉

Полетали, поплавали и нашли любовь! 🥰

Конечно, я не могу утверждать на 100%, что кто-то именно в этот день нашёл свою любовь… Но когда 123 девушки в свадебных платьях участвуют в велопробеге!.. Эта энергетика любви обязательно должна трансформироваться во что-то настоящее.

А уж энергетики здесь было — хоть вёдрами черпай. Ведь это был большой спортивно-технический праздник, настоящий фестиваль скорости и драйва. По хорошему гладкому и твёрдому покрытию гонять не так уж сложно, а вы попробуйте сделать это на воде! 👍

Фестиваль скорости на открытой воде «Жигулёвская миля», прошедший на берегах Тольятти, собрал 24 команды и целую кучу техники: катера, гидроциклы, самолёты. Да и катера были непростые, а самые настоящие болиды. Рекорд скорости «Жигулёвской мили» составил почти 195 км/ч! Это в два раза быстрее, чем может развить торпедный катер или, к примеру, самая быстрая рыба — океанский парусник. Автор рекорда — Константин Устинов из команды NEW STAR Racing Team, который установил планку состязаний на катамаране «Формула-2» (а ещё раньше он стал рекордсменом другой мили, Байкальской).

Так и при чём тут девушки в свадебных платьях? А их флешмоб стал уникальным украшением фестиваля. Под девизом «Продли лето в Жигулях» состоялся велозаезд «Новая VESTA — Мечта невесты». Очаровательные велосипедистки составили кортеж автомобиля LADA Vesta Sportline. Как нетрудно догадаться, LADA была главным партнёром фестиваля «Жигулевская миля». 2️⃣3️⃣

Вот такой спорт и креатив. А мы удивляемся, почему в Тольятти в этом году тёплая осень? Так её активно разогревали! 🔥

LADA: проверена и готова ко всему ⚡️

Никто не знает, в каких условиях будет работать новая LADA, сошедшая с конвейера. Может быть, она всю жизнь проведёт в тех краях, где нет зимы и отличные дороги. А может быть, ей предстоит ежедневно двигаться по таким покрытиям, которые иначе как «ночной кошмар водителя» и не назовёшь.

В любом случае автомобиль должен быть готов ко всему. И сборщики обязаны убедиться, что шасси и кузов достойно покажут себя на любых дорогах. Как убедиться? Проверить машину в жёстких условиях. 😎

Для этого каждая LADA проходит комплекс искусственных неровностей — 10 спецучастков. Взлёты и падения, асимметричные неровности, наконец, самая настоящая брусчатка. Как на Красной площади! Возможно, какая-то из этих LADA проедет и там… А пока — смотрим, как испытываются новые автомобили! 😯

Зима идёт — зиме дорогу! ❄️

Пока ещё не скованы льдом реки, не заметены снегом поля. А значит, есть возможность грамотно спланировать зимний отпуск!  Совместно с информационным ресурсом «Горы России» мы решили рассказать об одном из северных направлений, которое пользуется особой популярностью у туристов. Итак, отправляемся в Мурманск и на Кольский полуостров! 🛞

Пожалуй, главное снежное развлечение в таких местах — это зимние виды спорта. Сразу несколько комплексов с живописными склонами готовы предоставить возможность насладиться быстрой ездой на лыжах и сноубордах в любимом стиле: от классики до фрирайда. А поскольку речь идёт о северных широтах, то, помимо спорта, можно порадовать себя видами Северного Ледовитого океана и полярного сияния, посетить заповедные места, очень красивые в своей суровой первозданности. 🌬️

Добраться туда — вполне выполнимая задача, главное, чтобы был хороший, надёжный автомобиль, созданный для российских условий. Высокий клиренс, шины с внедорожными характеристиками и, конечно, подогрев сидений — вот залог успеха вашего северного путешествия. 🟩 И не зря LADA Niva Travel называется именно так — она обладает всеми этим качествами и готова пройти не только километры дорог, но и километры грунтовки, чтобы вы могли увидеть аврору собственными глазами. А ещё — множество северных красот по пути к цели. В этом направлении стоит отдать предпочтение медленным, вдумчивым поездкам: двигаться неспеша, рассматривать красоты северной природы, заглядывать в окна попутных домиков и даже общаться с местными. Останавливаться, гулять, фотографироваться...
Куда ехать и что именно посетить — читайте по ссылке. И ждите следующих материалов — направлений у нас в стране много! 🥰

Две педали и другая арифметика новой «Весты» 🥰

Если посчитать все модификации автомобилей, которые выпускает АВТОВАЗ и его партнёры, то наберётся больше 100 штук. Счёт этот растёт: на днях добавилось ещё несколько комплектаций «Весты», у которой появился новый вариант силового агрегата — 1,6-литровый 106-сильный двигатель, скомбинированный с автоматической трансмиссией. И это наиболее доступная «двухпедальная» Vesta! 👏

Да, новый агрегат устанавливается на автомобили, начиная с самых базовых комплектаций. Он, собственно, и задуман был для того, чтобы сделать «автоматизированную» LADA Vesta более дешёвой. Насколько именно? Разберёмся с цифрами.
LADA Vesta, оснащённая мотором 1,6 л с автоматической трансмиссией, стоит на 50 000 рублей дороже, чем такая же, но на «механике». По современным меркам — не такая великая доплата. Помнится, знаменитая «Гранта» с «автоматом» была дороже своих «механических» версий примерно на столько же…

Новая модификация, помимо самой автоматической трансмиссии, многое позаимствовала у 1,8-литровой комплектации. Это опоры силового агрегата, приводы колёс и другие детали. А вот калибровки у нового сочетания коробки и мотора свои, что логично. Калибровки эти позволяют получить расход 7,3 л на 100 км в смешанном цикле, что экономичнее, чем у более объёмного мотора. Получается, автомобиль выгоден не только при покупке, но и в повседневном использовании. 👍

Что ещё важно для рачительного автомобилиста? Надёжность конструкции, конечно. Тут стоит сказать, что АТ рассчитана на высокий воспринимаемый крутящий момент — 180 Нм, а это значительно перекрывает возможности мотора (его крутящий момент — 148 Нм). Запас прочности — кажется, для некоторых современных высокофорсированных автомобилей это несколько подзабытый термин… но только не для LADA! 1️⃣