Создатели будущего ⚡️

Выгорание на работе давно стало популярной «страшилкой» для взрослых. И одно из объяснений этого явления таково: при типичной офисной рутине человек не видит результатов своего труда. Каждый день одно и то же, а что в итоге? В лучшем случае, красивые цифры на графике.

Другое дело — работа созидательная. Да ещё такая, когда результат этой работы видит вся страна и им пользуются тысячи людей. Автомобиль — вот наглядный итог работы множества специалистов. Некоторые из них участвуют на начальном этапе создания авто, в процессе его разработки. Когда машина существует ещё в виде эскиза (или множества эскизов), когда только-только созданы первые макеты, когда в автомобиле нельзя даже посидеть. Всегда поражался их силе воображения — как можно представить готовую машину, когда она только нарисована? 🤩

Другие специалисты проводят огромное количество часов за компьютером, чтобы скомпоновать между собой тысячи и тысячи деталей. Попутно с помощью специальных программ выясняют, насколько качественно будет штамповаться деталь, придуманная дизайнерами. А когда автомобиль готов в виде математической модели, там же, на компьютере, они проводят первые виртуальные краш-тесты! ❤️

Много, много разных мероприятий сделают с машиной, прежде чем её увидят первые… даже не покупатели, а журналисты и блогеры.

Один специалист облучит машину энергией, как будто проехал под ЛЭП. Другой заморозит её в специальной камере. Третий промчится по булыжной мостовой, причём с полной загрузкой. Четвёртый будет работать в аэродинамической трубе, прямо на месте подбирая наиболее удачную форму спойлера и решётки радиатора. Пятый проведёт первую сборку интерьера, и детали будут ещё опытные — без тиснения, то есть гладкие, как строительная каска. Предсерийные автомобили накатывают в сумме не меньше миллиона километров, прежде чем их конструкция будет полностью проверена и настроена. Сотни... нет, тысячи людей вовлечены в этот процесс! ⚡️

И вот когда по улицам поедут новые LADA, специалист, отвечавший за какой-нибудь патрубок, радиатор, дверную петлю или вообще за сводную документацию, обернётся и с гордостью скажет: «О, получилось! Помню-помню, как мы его проектировали». И наверняка каждый сможет рассказать о своей работе какую-то историю: как сначала хотели так, но поняли, что лучше сделать эдак… И в этот конкретный момент они уже будут работать над другими проектами, которые выйдут в свет не завтра и даже не послезавтра. Вот такие создатели будущего! 💪

Кстати, хотите почитать, как называются профессии этих заводчан? И узнать, чем именно они занимаются? Вот здесь есть подробный список. 1️⃣

Отправляем мяч в корзину вместе с LADA! 🏀

Сколько баскетболистов поместятся в легковом автомобиле? Больше одного, это точно. В разных интервью даже самые высокие спортсмены признавались, что ездят на обычных машинах.

Но не только спортсменам нужны быстрые и эффективные автомобили — передвигаться надо и тренерам, и другим сотрудникам команды. И в этом поможет LADA!
Отечественный бренд объявил о продолжении сотрудничества с баскетбольным клубом «Самара». LADA — официальный автомобильный партнёр клуба на сезон 2024/2025. 🎉

Автозавод передал самарским спортсменам четыре новых машины: флагманскую модель Vesta и три вместительных автомобиля Largus. Яркие брендированные авто будут использоваться для разнообразных целей клуба, в том числе для организации выездных матчей и мероприятий. Спортсмены уже заявили, что видят новые возможности для успешного участия в соревнованиях. Ну а LADA в очередной раз подтверждает, что готова поддерживать и большой спорт, и демократичный, и вообще всех, кто активно выступает за здоровый образ жизни. 1️⃣

Хорошо ли подогнаны двери, правильно ли установлены уплотнители и нанесена кузовная мастика? Проверить эти аспекты качества помогает самый простой тест — дождевальная камера. 💧

Тест простой, да непростой. Таких дождей у нас в стране не бывает. Но так уж повелось, что LADA должна показать большой запас прочности! А где же бывают такие дожди? Небольшой урок производственной географии — в нашем новом видео. 2️⃣3️⃣

Машиностроители, вперёд! 👍

Вот говорят, надо больше автоматизации, больше роботов, посмотрите, как «у них» всё автоматизировано.

Робот меняет человека, робот не устаёт, робот работает качественно. Это прекрасно, и парк роботов на Волжском автозаводе постоянно пополняется (сегодня здесь работает уже 1300 роботов). Но кто настраивает робота? Кто придумывает и производит робота? Человек.

Ум, сообразительность, креативность, ловкость рук — пока что всего этого техника заменить не может. ❤️

Именно человек проектирует, производит, использует машины и механизмы, порой настолько сложные и остроумные, что остаётся только удивляться — ну как это вообще можно было придумать? Особенно если оглянуться назад, в историю промышленности. Кстати, об истории. Вы знали, что ежегодный профессиональный праздник машиностроителей был учреждён в один год с созданием АВТОВАЗа? Указ был издан 15 августа 1966 года, через три с небольшим недели после подписания постановления о строительстве автозавода. 🎉

Так что неслучайно День машиностроителя стал на Волжском автозаводе одной из любимых торжественных дат! В этот день традиционно награждаются лучшие сотрудники, вручаются значки «Ветеран АВТОВАЗа»… И заслуженных, и начинающих машиностроителей поздравляю с профессиональным праздником! Вы незаменимы! 1️⃣

У LADA есть ответ 😎

Общаться с водителями LADA — это всегда интересно. Обмениваться советами, фактами, мыслями, отвечать на ваши вопросы… Вопросов много, иногда настолько, что хочется выйти за рамки дискуссии в комментариях и дать более подробное, развёрнутое объяснение. Именно поэтому мы запускаем рубрику #вопросответLADA, в которой я буду разбирать самые популярные вопросы от подписчиков. Вы часто высказываете свои соображения по теме развития LADA, и кое-какие из них весьма актуальны. С другой стороны, многие читатели ищут решения в истории автопрома. Вот с ретроспективы и начнём.

«Почему бы не вернуть на производство ВАЗ-2105/2107 и прочую «классику»? 🧐

Возвращение «классики» невозможно, потому что данная компоновка для автомобилей компактного класса устарела. Передний привод более технологичный, безопасный, позволяет более эффективно использовать пространство кузова. Не говоря уже о том, что производственных линий и оснастки для «классики» давно нет. Если их делать заново, какой смысл повторять старую конструкцию? А если делать новую конструкцию, значит, она должна быть современной и эффективной. Читайте — переднеприводной.

Едем дальше. Если уж не вернуть «классику», то, может, хотя бы часть этих старых (очень старых!) технологий? А именно — карбюратор. Верните его, и жизнь наладится! 🤔

Но возвращение карбюратора тоже не имеет смысла. Современный инжектор гораздо более надёжен, повышает характеристики автомобиля, его экологичность и ресурс. Кто сказал, что «карбюратор можно отремонтировать на коленке в поле»? Вспомните, как раньше настраивали карбюраторы. На слух, с подбором жиклёров! Много ли среди нас таких виртуозов? А ремонт инжектора стал даже проще — есть диагностический разъём, есть даже приложения для смартфона, чтобы распознать ошибку и устранить её.

Ну раз инженеры не хотят возвращать классическую компоновку, то, может, дать больше полного привода? Даёшь полный привод на «гранту», «весту» и «ларгус»! 🤩

Этот вопрос одновременно простой и сложный. Дело в том, что в разные годы и разными людьми проводился анализ рынка, который показал, что в бюджетной ценовой нише выпуск полноприводных легковушек нерентабелен, ибо отсутствует достаточный спрос. Точка. Есть желающие просто выбросить кучу денег? Среди иностранных заводов, которые десятилетиями выпускали в России легковушки класса «В», таковых желающих не нашлось. А уж они-то деньги считать умеют.

Впрочем, полный привод — это уже не совсем по теме, это не одна из тех устаревших технологий, о которых мы начали речь. Зато нередко звучит пожелание применять для кузовных деталей метал потолще. Как раньше! Здесь сразу вспоминается «чёрный» анекдот о старых автомобилях: после ДТП машина как новая, а люди как живые. Да, металл наружных панелей кузова сейчас сравнительно тонкий (0.6-0.8 мм), но ведь и отвечает он только за стиль и аэродинамику! Внутри кузова, там, где усилители и силовой каркас, металл гораздо толще: 1, 1.5, и 2 мм! Есть и сталь повышенной прочности. Современные автомобили, построенные по такому принципу, гораздо, гораздо безопаснее тех старых массивных дедовских авто. ❤️

Закончу тем, что многие комментаторы затрагивают интересные исторические темы. К примеру, спрашивают, почему на «ниве» коробка передач и «раздатка» не объединены в один блок? Действительно, на момент создания автомобиля было принято решение о раздельной компоновке «раздатки» и КПП, ведь это позволяло унифицировать производство трансмиссии с «классикой». Конструкция прошла через десятилетия, и если захотеть её поменять сегодня, надо полностью переработать машину. А зачем перерабатывать старое, если гораздо правильнее будет создать новое! Заслуженную «ниву», впрочем, можно модернизировать точечно. Этот процесс уже давно идёт. И кое-что новое появится в ближайшее время. О чём наш канал обязательно расскажет! 🛞

Надеюсь, мне удалось прояснить некоторые моменты. Но понимаю, что теперь-то вопросов появится ещё больше. Что ж, для этого и была создана новая рубрика! Смело оставляйте в комментариях свои вопросы, мысли и идеи — отвечу уже в следующей публикации. 1️⃣

Экономичность, мощь… и тишина 🤫

Мы любим ездить быстро. Мы любим ездить быстро по любым дорогам. Мы любим ездить быстро на вместительном, комфортном автомобиле. Мы любим ездить быстро, но экономично. 🥰

Сразу несколько потребностей российского автомобилиста способен удовлетворить... электромобиль! Он к тому же умеет ездить не только быстро, но и бесшумно!

Много, много раз российские автозаводы пробовали выйти в сегмент серийных электромобилей. И вот сегодня, пожалуй, самая серьёзная попытка снова это сделать. Речь, конечно, об универсалах и фургонах LADA е-Largus, сборка которых стартовала на автозаводе в Ижевске.
Каковы шансы на успех? Очень неплохие. 💪

Во-первых, новый электрокар неплохо подготовлен к российским условиям. Про мощное шасси и крепкий оцинкованный кузов можно не рассказывать — эти качества «Ларгуса» известны всем. Но на электрической его версии есть кое-какие ноу-хау. Это полный набор обогревов. Это специальная программа термоменеджмента для надёжной работы в морозы. Это электронагреватель жидкости для отопителя салона. А самая дорогая часть электрокара — аккумуляторы — имеет прочный корпус из алюминия и защищена от повреждений.

Вторая составляющая успеха — у e-Largus уже есть потенциальные покупатели, многие из которых заранее познакомились с прототипами. Это таксопарки в мегаполисах, которым по вкусу придётся экономичность (затраты на эксплуатацию снижаются примерно вполовину!) и разные льготы вроде бесплатной парковки для электрокаров. Службы доставки тоже проявили интерес к электрофургону. А точнее, к его 2,5 кубометрам объёма кузова и 300-400 километрам запаса хода. 🛞

В-третьих, электро-«Ларгус» классно едет. Электромотор разгоняет немаленький универсал до сотни за 9 с половиной секунд. К тому же характеристика разгона впечатляющая. Вся мощность сразу идёт на колёса, ведь никакой коробки передач здесь нет. Органы управления — две педали да «крутилка» выбора режимов. Как на детской машинке в парке… только ощущения уже недетские. И неслучайно конструкторы программным методом ограничили максимальную скорость «е-Ларгуса» до 145 км/час. Слишком уж шустро он может добраться до этой максималки… 👍

Когда же электромобиль бесшумно, быстро и экономично поедет по нашим дорогам? До конца года планируется выпустить несколько десятков машин (получится больше, чем все ранее собранные вазовские электрокары вместе взятые). Поскольку это не только промышленный, но и социальный, и государственный проект, то стоимость должна будет включать субсидию на электромобили. К тому же «е-Ларгус» локализован больше, чем какая-либо другая модель из этого транспортного сегмента. В общем, ещё один шаг в будущее сделан. Электро-«Ларгус» на конвейере, а скоро — и в вашем городе. ⚡️