Іду зараз на міській електричці з Дарниці, теж повна посадка

Якщо вам треба кудись їхати - краще почекайте годинку і тоді поїдете. Все-одно навряд ви зараз кудись встигнете 😅

🚋 ГО "Пасажири Києва" підтримує запровадження PSO* в громадському транспорті на основі реформи "Рух" на противагу урядовим законопроектам

🗳️ Верховній Раді варто запроваджувати PSO* в громадському транспорті на основі депутатських проєктів законів, зареєстрованих ще у 2021 році — висновок аналізу від експертів ГО "Vision Zero".

* PSO - зобов'язання з надання суспільно-важливих послуг.

📋 Законопроєкт від Кабміну є досить поверхневим з відсутністю конкретики щодо змін правил гри у цій галузі. Як потім стало відомо, створений він був за закритими дверима, без консультацій з органами місцевого самоврядування й громадським сектором.

📖 Натомість пакет законопроєктів поданий народними депутатами України, є більш змістовним та містить інші зміни, які гармонізують між собою головний законопроєкт та інші дотичні до нього вже наявні закони.

✍️ На основі проведеного аналізу, ГО "Vision Zero" закликає Верховну Раду взяти за основу саме депутатський пакет законопроєктів, який в перспективі дозволить укладати довгострокові зобов'язання між замовниками та перевізниками, покращить фінансовий стан й якість транспортних послуг.

👉 Більше деталей Ви можете прочитати за цим посиланням, а також ознайомитися із всім текстом цього аналітичного документу: https://bit.ly/4gao8vc.

Авторами документу є співзасновник ГО "Пасажири Києва" Антон Гаген і засновник ГО Vision Zero Віктор Загреба.

🔒 Секретні конкурси на маршрутки від Дептрансу КМДА породили нових дублерів комунального транспорту

У червні цього року було проведено конкурси на автобусні маршрути, про які не згадували публічно. І тепер зрозуміло чому.

З 2015 року місто активно працювало над зменшенням кількості дублерів комунального транспорту і ось у 2024 році Дептранс КМДА знову їх повертає:

> №174 є повним дублером автобусу №74 та двох приміських маршруток
> №556 майже повністю дублює автобуси №56 і 57

Хоча до того в рамках видавлювання з Києва перевізника Союз-Авто закрили маршрут №444 (перший приватний маршрут з валідаторами), який нічого не дублював, натомість запустивши дублюючий його комунальний автобус №38.

Також не відбулись конкурси на маршрутки:
> №441, яка дублює автобус №41
> №516, яка дублює автобус №63 і трамвай №22

Маємо ситуацію, коли обмежений прогрес, здобутий у минулому, відкатується назад під чуйним керівництвом директора Дептрансу КМДА Руслана Кандибора.

Це і не дивно, врахоючи те, наскільки обмежені знання має Кандибор про принципи ефективного функціонування громадського транспорту міста.

Хоча можливо це хитрий план як одночасно вганяти в збитки комунальний транспорт, давати заробити приватниками і при цьому довозити пасажирів до місця призначення під час повітряної тривоги.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

Також цікаво, що не відбувся конкурс на маршрут №442 (кільцевий від ст. м. "Політехнічний інститут" через вул. Гарматну)

Цей маршрут досі обслуговує локальний перевізник Політехавто-Б, у якого водії їздять у форменному одязі, що для Києва рідкість. Загалом це один з найкращих приватних перевізників міста.

Взимку в автобусах цього маршруту з'явились оголошення про нібито неправомірність розірвання договору на обслуговування маршруту і вимагання хабарів з боку Дептрансу. Цікаво, чи це якось пов'язано з оголошенням підозри заступнику Кандибора за вимагання хабаря?

⏳ Дані підтверджують - наземний транспорт справді довго відновлює рух після закінчення повітряної тривоги. Подеколи пасажири не можуть ним користуватися ще дві години після відбою

Про це свідчить аналітика «Всьо, тривога, приїхали. Чого сидим?» Як зупинка транспорту під час повітряної тривоги вбиває його роботу на кілька годин від Texty.org.ua.

Саму аналітику і інтерактивні візуалізації знайдете за посиланням, а ми тут наведемо кілька показових прикладів щодо незадовільного руху транспорту вже після відбою повітряної тривоги.

Трамвай №14 - 23 січня 2023 року:

Після ранкового обстрілу з Відрадного масиву в бік Контрактової площі транспорт просто не вийшов на маршрут. Після відбою повітряної тривоги о 08:14 трамваїв на маршруті не було аж до 09:42.

За напрямком Контрактова площа — Відрадний також виникли проблеми. Одразу після тривоги з кінцевої вирушив один трамвай, тоді ще чотири (один за одним) з’явилися біля зупинки “Вулиця Січових Стрільців”. А потім на маршруті утворилася двогодинна пауза без транспорту.

Тролейбус №47 - 9 серпня 2023 року:

Повітряна тривога починається ввечері й припиняється о 18:08, на початку години пік. Далі графік збивається так, що на деяких зупинках тролейбус не з’являється більше ніж годину.

Автобус №22 - 28 листопада 2023 року:

Тривога закінчилася о 22:01, транспорт має курсувати до 11-ї години вечора, однак усі автобуси майже повністю припинили рух після відбою. Кілька машин відновило рух близько 11-ї з кількох точок, але це не покрило повністю весь маршрут.

На щастя, більшість тривог минають без обстрілів. Тому люди не спускаються в укриття і залишаються сидіти в транспорті, якщо він усе ж таки зупинився і нікуди не поїхав, або стояти на зупинках.

Іноді ситуація доходить до абсурду - під час тривоги автобус стоїть біля головного входу на оборонний завод “Артем”, куди не раз прилітали ракети. Всередині сидять пасажири і водій.

Хіба це піклування про безпеку?

🧠 Сьогодні начальник Головного управління розвідки МО України Кирило Буданов заявив, що хоче деанонімізувати всі інформаційні телеграм-канали

Я виступаю за те, щоб "офізичити" усі телеграм-канали.
Якщо ти хочеш віщати якісь новини – будь ласка, зареєструйся, щоб усі розуміли, що це канал громадянина РФ або громадянина України. І тоді у нього є відповідальність.

У зв'язку з цим нагадаємо, що канал Пасажири Києва веде... ГО "Пасажири Києва" 🙃

ГО "Пасажири Києва" є офіційно зареєстрованою в Україні (код ЄДРПОУ 45232743).
Засновників у Пасажирів Києва шестеро:
- голова ГО Олександр Рак
- голова правління і адмін каналу Олександр Гречко @Oleksandr_energy
- члени правління - Оксана Мирошниченко, Вячеслав Скриль, Віталій Селик і Антон Гаген

Споживайте новини лише з перевірених джерел, ми не ховаємось за анонімністю Телеграму і за наші новини відповідаємо своєю репутацією.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

На вечір неділі маємо для вас історію від @alexkolodko1 про те, як в КП "Київпастранс" «забанили» Агентів змін і принципово не спілкувались аж до 2023 року, допоки самі не попросили зробити схему для швидкісного трамвая:

https://blog.alexkolodko.com/all/burned-funicular-and-ban-from-kpt

✏️ Вносимо уточнення до попереднього допису про конкурси на маршрутки - оголошення про проведення конкурсів таки було.

Воно було опубліковане 10 і 18 червня у газеті "Хрещатик" (хтось з вас її читає? 🤔). Для вас підготували зручну табличку з маршрутами, які виносили на конкурсу. З них лише для частини було визначено перевізників.

Відповідно до умов конкурсу автобуси або електробуси мають бути:
- виготовлені не раніше 2016 року
- з двигунами не нижче «ЄВРО-5»
- пасажиромісткість не менше 21 місця для сидіння
- загальна пасажиромісткість не менше 50 місць
- обладнані кондиционерами
- обладнані електронними інформаційними табло
- обладнані не менше ніж двома входами/виходами для пасажирів з автоматичним відкриванням дверей
- пристосовані для користування особами з інвалідністю

Додаткові вимоги:
1. Встановити GPS-трекери та підключити їх до Єдиного диспетчерського центру моніторингу роботи транспорту упродовж 3-х місяців після рішення ДТІ (ніколи?)
2. Встановити автоматизовані системи безготівкової оплати проїзду, що інтегруються з АСОП, упродовж 3-х місяців з дати введення АСОП в промислову експлуатацію. (голова КМВА продовжив строки введення - не пізніше ніж через 9 місяців після скасування воєнного стану)
3. Забезпечити водіїв однотипним форменим одягом упродовж 3-х місяців з дати укладання договору (перевіримо).

Зазначимо, що за умови відсутності у претендентів на маршрути відповідного рухомого складу, вони можуть виставити на конкурс гірший рухомий склад з підписанням договору на 1 рік замість 5 років.

Загалом маємо відзначити купу проблем з цим конкурсом:
- величезні інтервали руху на частині маршрутів
- дублювання комунальних маршрутів
- наявність нічим не обгрунтованих маршрутів (відсутніх у рекомендаціях Світового Банку і, ймовірно, придуманих перевізниками)
- відсутність громадського обговорення змін, на відміну від спроби зміни маршрутів у 2021 році

Натомість Дептранс КМДА з березня ігнорує наші пропозиції щодо зміни комунальних маршрутів (зокрема автобусних №7 і 24), обгрунтовуючи це потребою у проведенні конкурсів.

Ну звісно, як для маршрутчиків - то все швидко робиться, а як для пасажирів комунального транспорту - то нехай йдуть на маршрутки.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

Громада проти аквапаркінгу. Голова екологічної комісії Київради екстренно закрив засідання

Це відбулося під час розгляду петиції, яку запускали саме лобісти аквапаркінгу на Оболоні.

Активно проти підтримки цієї петиції на засіданні виступили голова ГО "Парк Прирічна" Гліб Антоненко та ветеран, член політради "Народовладдя" Олег Симороз.

Обговорення відбувалося на підвищених тонах і здебільшого в конструктивному руслі.

До виступів інших представників громадськості не дійшло, бо голова екологічної комісії Денис Москаль раптово оголосив про закриття засідання.

Це викликало обурення громадськості. Причому, за словами Симороза, Москаль закрив засідання з порушенням регламенту, оскільки не поставив відповідне питання на голосування для членів комісії.

Наступною петицією до розгляду на комісії якраз була петиція Антоненка з ГО Парк Прирічна, який пропонував альтернативні місця для будівництва паркінгу і, що головне, за гроші інвесторів, а не з бюджету Києва.

Відео засідання тут. Дивитись можна останні 10 хвилин.

Підписуйтесь на Пасажири Києва