Forwarded from U-Cycle
🚴♀️👩🏻🤝👨🏽 Їздите велосипедом або ходите пішки темними вулицями? Тоді вам до нас!
Запрошуємо членів, друзів і подруг U-Cycle у гості в наш офіс, щоб отримати дорослі та дитячі світлоповертальні жилети, браслети і брелоки, які видно в темряві. Щоб домовитись про час зустрічі в офісі, пишіть у приватні повідомлення нашій комунікаційниці @maryna_maryna_ma.
Дякуємо за подарунки Єврокомісії та екологічній спільноті Чисте повітря для України! Ми плануємо надіслати їх на додачу до велосипедів, які передали в межах кампанії #BikesForUkraine, але хочемо також поділитися ними з нашою спільнотою.
Як приєднатися до спільноти U-Cycle.
Як стати патроном чи патронкою Юсайкл.
🎬 Відео Ukrainer про нас «Україна на велосипедах».
Будьте видимими на дорозі, бережіть себе та Україну.
Запрошуємо членів, друзів і подруг U-Cycle у гості в наш офіс, щоб отримати дорослі та дитячі світлоповертальні жилети, браслети і брелоки, які видно в темряві. Щоб домовитись про час зустрічі в офісі, пишіть у приватні повідомлення нашій комунікаційниці @maryna_maryna_ma.
Дякуємо за подарунки Єврокомісії та екологічній спільноті Чисте повітря для України! Ми плануємо надіслати їх на додачу до велосипедів, які передали в межах кампанії #BikesForUkraine, але хочемо також поділитися ними з нашою спільнотою.
Як приєднатися до спільноти U-Cycle.
Як стати патроном чи патронкою Юсайкл.
🎬 Відео Ukrainer про нас «Україна на велосипедах».
Будьте видимими на дорозі, бережіть себе та Україну.
Glovo має наміри створити перший в Києві пересадний вузол для велотранспорту біля станції метро «Почайна». У киян буде можливість залишати свої велосипеди на охоронному громадському паркінгу.
Реалізація цього проєкту стала можливою завдяки підписанню Меморандуму про співпрацю з Київською міською радою. Це дасть змогу втілювати проєкти й в інших напрямах — соціальні доставки, підтримка малого та середнього бізнесу та розвиток інфраструктури міста. Заявлений розмір інвестицій у проєкт — 5 млн грн.
«Враховуючи специфіку нашої компанії, нам важливо, щоб велоструктура розвивалась. Ми сподіваємось, що цей проєкт стане одним із багатьох, які покращать життя в місті» — прокоментувала Марина Павлюк, генеральна директорка Glovo в Україні.
Реалізація цього проєкту стала можливою завдяки підписанню Меморандуму про співпрацю з Київською міською радою. Це дасть змогу втілювати проєкти й в інших напрямах — соціальні доставки, підтримка малого та середнього бізнесу та розвиток інфраструктури міста. Заявлений розмір інвестицій у проєкт — 5 млн грн.
«Враховуючи специфіку нашої компанії, нам важливо, щоб велоструктура розвивалась. Ми сподіваємось, що цей проєкт стане одним із багатьох, які покращать життя в місті» — прокоментувала Марина Павлюк, генеральна директорка Glovo в Україні.
Комунальна корпорація "Київавтодор" Департамент транспортної інфраструктури КМДА планують почати будівництво нової дворівневої розв’язки – на перетині вулиць Богатирської та Полярної.
На перетині двох магістралей планують побудувати розв’язку типу «неповний лист конюшини» яка є застарілим проектним рішенням і вже давно не використовується в населених пунктах, по причині не ефективного використання обмеженого та дороговартісного земельного ресурсу міста.
На розв’язці планують облаштувати велодоріжки, а на шляхопроводі – спільний велопішохідний тротуар. Хоча для нового будівництва цілком логічно і можливо було передбачити всюди відокремлені велодоріжки. Загальна довжина проектної веломережі об’єкту – близько 2,8 км.
А головне це найважливіший і критично необхідний об’єкт транспортної інфраструктури міста в час воєнного вторгнення. Звісно ні.
На перетині двох магістралей планують побудувати розв’язку типу «неповний лист конюшини» яка є застарілим проектним рішенням і вже давно не використовується в населених пунктах, по причині не ефективного використання обмеженого та дороговартісного земельного ресурсу міста.
На розв’язці планують облаштувати велодоріжки, а на шляхопроводі – спільний велопішохідний тротуар. Хоча для нового будівництва цілком логічно і можливо було передбачити всюди відокремлені велодоріжки. Загальна довжина проектної веломережі об’єкту – близько 2,8 км.
А головне це найважливіший і критично необхідний об’єкт транспортної інфраструктури міста в час воєнного вторгнення. Звісно ні.
На вулиці Спаська у Подільському районі облаштували велосипедну інфраструктуру.
В рамках поточного ремонту на вулиці Спаська, від вулиці Межигірська до вулиці Почайнинська змінили схему організації дорожнього руху, та облаштували двосторонню велосипедну доріжку за рахунок проїзної частини та частково за рахунок тротуару. Наразі лише нанесена розмітка, незабаром мають бути встановлені конструктивні засоби відокремлення велосипедних смуг - гумові дорожні борти.
У 2021 році на вулиці Спаської, на ділянці від вулиці Набережно-Хрещатицька до вул. Почайнинська також було розпочато облаштування велосипедної доріжки, але із-за влаштування забудовником будівлі вул. Спаська 26/14 нелегальної парковки за рахунок тротуару, велодоріжка не була реалізована в повному обсязі і наразі має розрив.
Нагадаємо, що це невеликий фрагмент велосипедного маршруту "Оболонь - Поділ - Центр", згідно з Концепцією розвитку велосипедної інфраструктури міста Києва.
В рамках поточного ремонту на вулиці Спаська, від вулиці Межигірська до вулиці Почайнинська змінили схему організації дорожнього руху, та облаштували двосторонню велосипедну доріжку за рахунок проїзної частини та частково за рахунок тротуару. Наразі лише нанесена розмітка, незабаром мають бути встановлені конструктивні засоби відокремлення велосипедних смуг - гумові дорожні борти.
У 2021 році на вулиці Спаської, на ділянці від вулиці Набережно-Хрещатицька до вул. Почайнинська також було розпочато облаштування велосипедної доріжки, але із-за влаштування забудовником будівлі вул. Спаська 26/14 нелегальної парковки за рахунок тротуару, велодоріжка не була реалізована в повному обсязі і наразі має розрив.
Нагадаємо, що це невеликий фрагмент велосипедного маршруту "Оболонь - Поділ - Центр", згідно з Концепцією розвитку велосипедної інфраструктури міста Києва.
Ще одне підтвердження, що Департамент транспортної інфраструктури КМДА живе в якомусь паралельному світі і не виконує свою роботу 🤦🏻♂️.
Нагадуємо, що згідно ПДР України:
- зупинка заборонена у місцях, де відстань між суцільною лінією розмітки, розділювальною смугою чи протилежним краєм проїзної частини і транспортним засобом, що зупинився, менше 3 м; (п.15.9.д);
- стоянка заборонена у місцях, де транспортний засіб, що стоїть, зробить неможливим рух інших транспортних засобів або створить перешкоду для руху пішоходів (п. 15.10.д);
- Розмітка 1.2 (широка суцільна лінія) - позначає край проїзної частини (крайова розмітка) автомобільних доріг та вулиць, межі смуги для руху маршрутних транспортних засобів або велосипедної смуги. Лінію 1.2 дозволяється перетинати в разі вимушеної зупинки, якщо цією лінією позначено край проїзної частини, суміжний з узбіччям (п. 34.1).
Нагадуємо, що згідно ПДР України:
- зупинка заборонена у місцях, де відстань між суцільною лінією розмітки, розділювальною смугою чи протилежним краєм проїзної частини і транспортним засобом, що зупинився, менше 3 м; (п.15.9.д);
- стоянка заборонена у місцях, де транспортний засіб, що стоїть, зробить неможливим рух інших транспортних засобів або створить перешкоду для руху пішоходів (п. 15.10.д);
- Розмітка 1.2 (широка суцільна лінія) - позначає край проїзної частини (крайова розмітка) автомобільних доріг та вулиць, межі смуги для руху маршрутних транспортних засобів або велосипедної смуги. Лінію 1.2 дозволяється перетинати в разі вимушеної зупинки, якщо цією лінією позначено край проїзної частини, суміжний з узбіччям (п. 34.1).
Твоє Місто
Київ запевняє, що паркування на велосмугах дозволене та безкарне через прогалини у законодавстві
У Києві через прогалини у Кодексі України про адміністративні правопорушення та правилах дорожнього руху столичні водії нахабно та безкарно можуть паркувати свої автівки на велодоріжках, загарбавши смугу та наражаючи на небезпеку водіїв двоколісних.
На вулиці Золотоворітська в рамках боротьби з нахабним паркуванням авто на велосмузі встановили обмежуючі віхи.
На вулиці Золотоворітська у Шевченківському районі на велосмузі, де раніше були встановлені пластикові бордюри, встановили обмежуючі віхи. Раніше на цій ділянці постійно спостерігалось порушення правил дорожнього руху на паркування авто на велосипедній смузі.
Оскільки, Інспекція з паркування Департамент транспортної інфраструктури КМДА нещодавно самостійно визнала свою бездіяльність і не спромоглася контролювати дотримання ПДР на центральних вулицях міста, то місцеві мешканці почали самотужки боротьбу з паркуванням на вулиці.
Наразі фахівці комунального підприємства Центр організації дорожнього руху встановили помаранчеві обмежуючі віхи. Звісно вони не такі естетичні на вигляд, і не дуже вписуються в історичний центр міста, проте добре справляються з функцією унеможливлення паркування на велосипедній смузі.
На вулиці Золотоворітська у Шевченківському районі на велосмузі, де раніше були встановлені пластикові бордюри, встановили обмежуючі віхи. Раніше на цій ділянці постійно спостерігалось порушення правил дорожнього руху на паркування авто на велосипедній смузі.
Оскільки, Інспекція з паркування Департамент транспортної інфраструктури КМДА нещодавно самостійно визнала свою бездіяльність і не спромоглася контролювати дотримання ПДР на центральних вулицях міста, то місцеві мешканці почали самотужки боротьбу з паркуванням на вулиці.
Наразі фахівці комунального підприємства Центр організації дорожнього руху встановили помаранчеві обмежуючі віхи. Звісно вони не такі естетичні на вигляд, і не дуже вписуються в історичний центр міста, проте добре справляються з функцією унеможливлення паркування на велосипедній смузі.
Попри небажання киян Департамент транспортної інфраструктури КМДА Комунальна корпорація "Київавтодор" оголосили про будівництво транспортної розв'язки на перетині вулиці Богатирської з вулицями Полярною та Героїв Дніпра.
На перетині двох магістралей планують побудувати розв’язку типу «неповний лист конюшини» яка є застарілим проектним рішенням і вже давно не використовується в населених пунктах, по причині не ефективного використання обмеженого та дороговартісного земельного ресурсу міста.
На розв’язці планують облаштувати велодоріжки, а на шляхопроводі – спільний велопішохідний тротуар який упирається в зупинку громадського транспорту та недолугий підземний перехід з пандусами. Хоча для нового будівництва цілком логічно і можливо було передбачити всюди відокремлені велодоріжки.
Кияни та траспортні експерти одноголосно наголошують, що дана розв'язка є недоречною у воєнний час, і проєктне рішення такого об'єкту має пройти громадські обговорення та транспортне моделювання, які звісно, що не проводилися.
На перетині двох магістралей планують побудувати розв’язку типу «неповний лист конюшини» яка є застарілим проектним рішенням і вже давно не використовується в населених пунктах, по причині не ефективного використання обмеженого та дороговартісного земельного ресурсу міста.
На розв’язці планують облаштувати велодоріжки, а на шляхопроводі – спільний велопішохідний тротуар який упирається в зупинку громадського транспорту та недолугий підземний перехід з пандусами. Хоча для нового будівництва цілком логічно і можливо було передбачити всюди відокремлені велодоріжки.
Кияни та траспортні експерти одноголосно наголошують, що дана розв'язка є недоречною у воєнний час, і проєктне рішення такого об'єкту має пройти громадські обговорення та транспортне моделювання, які звісно, що не проводилися.
У Департамент транспортної інфраструктури КМДА ліквідували Сектор розвитку веломережі.
Новий штатний розпис оприлюднено на офіційному сайті КМДА, в документі вже відсутні посади, що відповідають за розвиток велосипедної інфраструктури в місті Києві та виконання Концепції розвитку велосипедної інфраструктури.
Нагадаємо, що Сектор розвитку веломережі Департаменту транспортної інфраструктури КМДА створений у 2018 році у профільному Департаменті транспортної інфраструктури КМДА на виконання п.3.3.3 Концепції розвитку велосипедної інфраструктури затвердженої рішенням Київська міська рада 8 лютого 2019 року.
Сектор функціонував 3,5 роки показав неабиякий результат розвитку велосипедної мережі з 69 км до 220 км, появою більше 1600 велопарковок, зміною підходу до проєктування.
Зі зміною керівництва Департамент транспортної інфраструктури КМДА робота сектору нівелювалась, розвиток велосипедної мережі зупинився, наразі все що робиться в Києві по велосипедній інфраструктурі - це довоєнні проєкти.
Новий штатний розпис оприлюднено на офіційному сайті КМДА, в документі вже відсутні посади, що відповідають за розвиток велосипедної інфраструктури в місті Києві та виконання Концепції розвитку велосипедної інфраструктури.
Нагадаємо, що Сектор розвитку веломережі Департаменту транспортної інфраструктури КМДА створений у 2018 році у профільному Департаменті транспортної інфраструктури КМДА на виконання п.3.3.3 Концепції розвитку велосипедної інфраструктури затвердженої рішенням Київська міська рада 8 лютого 2019 року.
Сектор функціонував 3,5 роки показав неабиякий результат розвитку велосипедної мережі з 69 км до 220 км, появою більше 1600 велопарковок, зміною підходу до проєктування.
Зі зміною керівництва Департамент транспортної інфраструктури КМДА робота сектору нівелювалась, розвиток велосипедної мережі зупинився, наразі все що робиться в Києві по велосипедній інфраструктурі - це довоєнні проєкти.
Комунальна корпорація "Київавтодор" Департамент транспортної інфраструктури КМДА оголосили про намір виконати поточний ремонт покриття бульвару Лесі Українки за 56,6 млн.
Чи стане кращою чи безпечною ця вулиця після виконаних робіт? Однозначно - ні. Такі рішення не гідні транспортної інфраструктури міста Києва.
Тому ви знаєте що робити:
сайт Київради - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=12291
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/D87vmkuduGJC1wuR8
Чи стане кращою чи безпечною ця вулиця після виконаних робіт? Однозначно - ні. Такі рішення не гідні транспортної інфраструктури міста Києва.
Тому ви знаєте що робити:
сайт Київради - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=12291
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/D87vmkuduGJC1wuR8
На проспекті Володимира Івасюка почали облаштовувати велосипедні доріжки.
В рамках капітального ремонту Комунальна корпорація "Київавтодор" Департамент транспортної інфраструктури КМДА проєктом передбачено двосторонні велосипедні доріжки шириною 2,0 метри з покриттям з асфальтобетону з обох сторін вулиці. Велодоріжки мають гармонійно поєднатися з вже існуючими велодоріжками на проспекті Степана Бандери та вулиці Набережно-Рибальська та Північним мостом. Це поєднання веломережі дасть змогу мешканцям Оболоні дістатися на велосипеді до ст. метро "Почайна", парку Муромець та Труханового острову.
Зазначимо, що згідно Концепції розвитку велосипедної інфраструктури міста Києва по проспекту Володимира Івасюка пролягає магістральний велосипедний маршрут №4 "Оболонь-Поділ-Центр", який запроєктовано парною стороною вулиці.
В рамках капітального ремонту Комунальна корпорація "Київавтодор" Департамент транспортної інфраструктури КМДА проєктом передбачено двосторонні велосипедні доріжки шириною 2,0 метри з покриттям з асфальтобетону з обох сторін вулиці. Велодоріжки мають гармонійно поєднатися з вже існуючими велодоріжками на проспекті Степана Бандери та вулиці Набережно-Рибальська та Північним мостом. Це поєднання веломережі дасть змогу мешканцям Оболоні дістатися на велосипеді до ст. метро "Почайна", парку Муромець та Труханового острову.
Зазначимо, що згідно Концепції розвитку велосипедної інфраструктури міста Києва по проспекту Володимира Івасюка пролягає магістральний велосипедний маршрут №4 "Оболонь-Поділ-Центр", який запроєктовано парною стороною вулиці.
🚦На 8 перехрестях Києва в режимі експерименту погодженого з Патрульна поліція України запроваджено суміжне світлофорне регулювання пішоходів і велосипедистів
На цих перехрестях до 1 листопада 2023 року використовуватимуть змінені лінзи пішохідних світлофорів із зображенням пішохода та велосипеда.
🚲Експеримент реалізований Центр організації дорожнього руху на:
▫️просп. Степана Бандери – просп. Оболонський;
▫️вул. Прорізна – вул. Бориса Грінченка;
▫️вул. Івана Франка – вул. Богдана Хмельницького;
▫️вул. Спаська – вул. Волоська;
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Рональда Рейгана (колишня вул. Теодора Драйзера);
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Сержа Лифаря;
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Олександри Екстер (колишня вул. Марини Цвєтаєвої);
▫️вул. Вікентія Беретті – просп. Червоної Калини (колишній просп. Володимира Маяковського).
Такі новації дозволять зручно регулювати рух обох учасників до введення в дію нового стандарту ДСТУ "Світлофори дорожні".
На цих перехрестях до 1 листопада 2023 року використовуватимуть змінені лінзи пішохідних світлофорів із зображенням пішохода та велосипеда.
🚲Експеримент реалізований Центр організації дорожнього руху на:
▫️просп. Степана Бандери – просп. Оболонський;
▫️вул. Прорізна – вул. Бориса Грінченка;
▫️вул. Івана Франка – вул. Богдана Хмельницького;
▫️вул. Спаська – вул. Волоська;
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Рональда Рейгана (колишня вул. Теодора Драйзера);
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Сержа Лифаря;
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Олександри Екстер (колишня вул. Марини Цвєтаєвої);
▫️вул. Вікентія Беретті – просп. Червоної Калини (колишній просп. Володимира Маяковського).
Такі новації дозволять зручно регулювати рух обох учасників до введення в дію нового стандарту ДСТУ "Світлофори дорожні".
Фахівці Центр організації дорожнього руху представили трасування веломаршруту Бровари - Київ представникам Броварська міська рада та міському голові Ігор Сапожко.
Презентували ескізну схему організації дорожнього руху трасування веломаршруту Бровари - Київ, з урахуванням потенційного маршруту, адже безпечне з’єднання міст-супутників зі столицею і заохочення у використанні велотранспорту є одним з пріоритетів у розвитку екологічно чистого транспорту.Обговорюється можливість початку проєктування та подальшої реалізації у 2024 році.
Двосторонній веломаршрут у вигляді велодоріжки поза межами проїзної частини пролягатиме від межі міста Бровари на вул. Заліська, трасуватиметься вдовж Броварського проспекту зі сторони Київської птахофабрики до Путивльського провулку у селищі Биківня, де вулицею Путивльською та вул. Кіото трасуватиметься велосмугами в межах проїзної частини до ст. м. Лісова у місті Київ.
Міжміський веломаршрут Бровари - Київ передбачений Концепцією розвитку велосипедної інфраструктури міста Києва.
Презентували ескізну схему організації дорожнього руху трасування веломаршруту Бровари - Київ, з урахуванням потенційного маршруту, адже безпечне з’єднання міст-супутників зі столицею і заохочення у використанні велотранспорту є одним з пріоритетів у розвитку екологічно чистого транспорту.Обговорюється можливість початку проєктування та подальшої реалізації у 2024 році.
Двосторонній веломаршрут у вигляді велодоріжки поза межами проїзної частини пролягатиме від межі міста Бровари на вул. Заліська, трасуватиметься вдовж Броварського проспекту зі сторони Київської птахофабрики до Путивльського провулку у селищі Биківня, де вулицею Путивльською та вул. Кіото трасуватиметься велосмугами в межах проїзної частини до ст. м. Лісова у місті Київ.
Міжміський веломаршрут Бровари - Київ передбачений Концепцією розвитку велосипедної інфраструктури міста Києва.
Forwarded from U-Cycle
🙌 Запрошуємо громади взяти участь у всеукраїнському відкритому конкурсі з облаштування велосипедного маршруту, який ми оголошуємо в партнерстві з проєктною командою Bike City consulting!
🏆 Громада, яка виграє конкурс, отримає безоплатну розробку проєкту велосипедного маршруту на території населеного пункту для забезпечення транспортних потреб мешканців або рекреаційного чи туристичного веломаршруту.
🚲 Метою щорічного конкурсу «Велогромади» є створення комфортного та безпечного середовища для велосипедного руху, яке дає змогу вільно користуватися велосипедом якомога ширшому колу людей, підвищує мобільність і безпеку руху в громаді, зменшує навантаження на довкілля та покращує стан здоров’я мешканців.
🇺🇦 Конкурс сприяє збалансованій відбудові й розвиткові громад України.
👇 Дізнайтеся в анонсі конкурсу
🔹 умови участі
🔹 що необхідно, щоб податися на конкурс
🔹 хто ввійшов до складу журі.
👉🏻 Прийом заявок на конкурс «Велогромади» відкрито з 14 до 28 березня, чекаємо на заявки від громад!
🏆 Громада, яка виграє конкурс, отримає безоплатну розробку проєкту велосипедного маршруту на території населеного пункту для забезпечення транспортних потреб мешканців або рекреаційного чи туристичного веломаршруту.
🚲 Метою щорічного конкурсу «Велогромади» є створення комфортного та безпечного середовища для велосипедного руху, яке дає змогу вільно користуватися велосипедом якомога ширшому колу людей, підвищує мобільність і безпеку руху в громаді, зменшує навантаження на довкілля та покращує стан здоров’я мешканців.
🇺🇦 Конкурс сприяє збалансованій відбудові й розвиткові громад України.
👇 Дізнайтеся в анонсі конкурсу
🔹 умови участі
🔹 що необхідно, щоб податися на конкурс
🔹 хто ввійшов до складу журі.
👉🏻 Прийом заявок на конкурс «Велогромади» відкрито з 14 до 28 березня, чекаємо на заявки від громад!