Под Киевом по фиктивным документам под видом гостиничного комплекса строят элитный ЖК Sky River 2.
Причем, на сайтах продаж и на рекламных баннерах застройщики “палятся”, но не “парятся”, предлагая приобретать квартиры именно в ЖК, упуская “гостиничную” историю объекта. Правда, это только цветочки, нарушений на стройке более чем предостаточно:
▪️возведение объекта происходит на участке рекреационного назначения;
▪️строительство нарушает режим использования водоохранной зоны;
▪️снятие верхнего слоя плодородных почв на стройке произошло без соответствующего разрешения;
▪️в Золочевской ОТГ никаких технических условий на это строительство они не выдавали. А это значит, что документы, предоставленные заказчиком на получение разрешения Госархстройинспекции на выполнение работ — поддельные.
В данный момент, по фактам фальсификации, использования заказчиком поддельных документов и фактического самостроя в водоохранной зоне, написаны обращения в Бориспольское районное управление полиции и окружной прокуратуры.
Причем, на сайтах продаж и на рекламных баннерах застройщики “палятся”, но не “парятся”, предлагая приобретать квартиры именно в ЖК, упуская “гостиничную” историю объекта. Правда, это только цветочки, нарушений на стройке более чем предостаточно:
▪️возведение объекта происходит на участке рекреационного назначения;
▪️строительство нарушает режим использования водоохранной зоны;
▪️снятие верхнего слоя плодородных почв на стройке произошло без соответствующего разрешения;
▪️в Золочевской ОТГ никаких технических условий на это строительство они не выдавали. А это значит, что документы, предоставленные заказчиком на получение разрешения Госархстройинспекции на выполнение работ — поддельные.
В данный момент, по фактам фальсификации, использования заказчиком поддельных документов и фактического самостроя в водоохранной зоне, написаны обращения в Бориспольское районное управление полиции и окружной прокуратуры.
Кубраков протащил через ВР законопроект №2234, согласно которому на “Большом распиле” Зеленского все манипуляции с дорогами выводятся из перечня строительных работ, что дает право Мининфраструктуры по своему усмотрению разрабатывать порядок определения стоимости дорожных объектов.
Причем в Украине, где стоимость дорожных работ за 5 лет выросла в 3,5 раза, можно только догадаться, как министерство воспользуется своим правом определения цены на ремонт и строительство. А конкретно, теперь у Кубракова и Тимошенко гораздо больше маневров, чтобы “сэкономить” на работах. И это может отрицательно сказаться на конкуренции и качестве работ, сокрытии их завышенной стоимости. Причем, даже без пресловутого законопроекта, “Большое строительство” обеспечивает интересы крупных игроков. А отсутствие честной конкуренции приводит к высоким ценам и большей марже на “откат” чиновникам. При этом правоохранители по-прежнему не проявляют особой активности в расследовании злоупотреблений в дорожной сфере.
Причем в Украине, где стоимость дорожных работ за 5 лет выросла в 3,5 раза, можно только догадаться, как министерство воспользуется своим правом определения цены на ремонт и строительство. А конкретно, теперь у Кубракова и Тимошенко гораздо больше маневров, чтобы “сэкономить” на работах. И это может отрицательно сказаться на конкуренции и качестве работ, сокрытии их завышенной стоимости. Причем, даже без пресловутого законопроекта, “Большое строительство” обеспечивает интересы крупных игроков. А отсутствие честной конкуренции приводит к высоким ценам и большей марже на “откат” чиновникам. При этом правоохранители по-прежнему не проявляют особой активности в расследовании злоупотреблений в дорожной сфере.
Не “Большом строительстве” Зеленского сократят количество компаний — участников бюджетного “распила”, параллельно с этим увеличив откаты для ОП на 10-30%.
Ранее на область “ставили” 2-4 подрядчиков — будущих “победителей” тендеров. Курировал деятельность компаний в регионе либо губернатор (в некоторых случаях — его зам), а за отсутствие претензий и вопросов к подрядчикам отвечали СБУ и МВД. После получения денег из бюджета, реализации проекта и подписания актов выполненных работ, компании передавали часть денег в Киев. Обычно речь шла о 10% от общей суммы. Передавали по разным каналам — как наличными средствами, так и через конвертационные центры. После этого часть средств возвращалось обратно — на раздачу всем участникам схемы на местах (чиновникам, правоохранителям). Но с недавних пор в ОП озаботились, что на местах “зажимают” деньги (суммы не совпадали с общими расходами на дороги). В качестве “кнута” было решено схему переделать: в Офисе президента уже сократили количество компаний, которые будут осваивать средства на “Большом строительстве”, повысив ставку откатов на 10-30% (в зависимости от фирмы и проекта, над которым она будет работать). Более того, будут изменены и каналы передачи денежных средств, но как именно это хотят обставить в ОП — пока неизвестно.
Ранее на область “ставили” 2-4 подрядчиков — будущих “победителей” тендеров. Курировал деятельность компаний в регионе либо губернатор (в некоторых случаях — его зам), а за отсутствие претензий и вопросов к подрядчикам отвечали СБУ и МВД. После получения денег из бюджета, реализации проекта и подписания актов выполненных работ, компании передавали часть денег в Киев. Обычно речь шла о 10% от общей суммы. Передавали по разным каналам — как наличными средствами, так и через конвертационные центры. После этого часть средств возвращалось обратно — на раздачу всем участникам схемы на местах (чиновникам, правоохранителям). Но с недавних пор в ОП озаботились, что на местах “зажимают” деньги (суммы не совпадали с общими расходами на дороги). В качестве “кнута” было решено схему переделать: в Офисе президента уже сократили количество компаний, которые будут осваивать средства на “Большом строительстве”, повысив ставку откатов на 10-30% (в зависимости от фирмы и проекта, над которым она будет работать). Более того, будут изменены и каналы передачи денежных средств, но как именно это хотят обставить в ОП — пока неизвестно.
Возможная ошибка подрядчика показала запредельный уровень “зашиваемой” в проекты маржи на “Большом строительстве”.
На тендере в Черновицкой области “коломойское” “Хмельницкое ШБУ-56” “упало” на 15%. Ожидаемая цена составляла 58,58 млн гривен, но подрядчик сделал сделало стартовое предложение в размере 50,7 млн. Создается впечатление, что тендерщик фирмы просто ошибся в цифрах и куда логичнее было бы заявить 57,0 млн на уровне конкурентов. Ожидаемо, после падения “ХШБУ” на 15% никто из конкурентов “не дергался” и контракт пришлось заключать по этой цене. Забавно, но договор заключили с ценой асфальта на уровне мониторинговых цен Укравтодора — без наценки. И это при том, что в смете остались все расходы на рабочих, технику и т.д. А теперь о печальном: в среднем тендеры Укравтодора проходят с обычной мизерной экономией в 3,4%, а значит, 12% маржи остаются несэкономленными. И если учесть, что в 2021 Укравтодор протендерил 216 млрд гривен, бюджет нашей страны лишился около 25 млрд.
На тендере в Черновицкой области “коломойское” “Хмельницкое ШБУ-56” “упало” на 15%. Ожидаемая цена составляла 58,58 млн гривен, но подрядчик сделал сделало стартовое предложение в размере 50,7 млн. Создается впечатление, что тендерщик фирмы просто ошибся в цифрах и куда логичнее было бы заявить 57,0 млн на уровне конкурентов. Ожидаемо, после падения “ХШБУ” на 15% никто из конкурентов “не дергался” и контракт пришлось заключать по этой цене. Забавно, но договор заключили с ценой асфальта на уровне мониторинговых цен Укравтодора — без наценки. И это при том, что в смете остались все расходы на рабочих, технику и т.д. А теперь о печальном: в среднем тендеры Укравтодора проходят с обычной мизерной экономией в 3,4%, а значит, 12% маржи остаются несэкономленными. И если учесть, что в 2021 Укравтодор протендерил 216 млрд гривен, бюджет нашей страны лишился около 25 млрд.
После назначения руководителем Укрзалiзницi человека Кубракова — Александра Камышина, в государственную компанию стали возвращаться скандальные кадры.
Так, на Укрзалiзницю вернутся чиновники, руководившие компанией во времена Евгения Кравцова — экс-начальника железной дороги. Увольнению Кравцова в 2020 году предшествовало признание срыва плана реструктуризации компании и провала либерализации рынка локомотивной тяги, а также коррупционные скандалы вокруг УЗ. Но с назначения руководителем железной дороги Александра Камышина в компанию начали возвращаться менеджеры, уволенные ранее или прекратившие свою работу после ухода Кравцова. В итоге, управленческая вертикаль УЗ снова насыщена кадрами с сомнительной биографией в преддверии самого грандиозного “распила” бюджетных средств на закупке электропоездов.
Так, на Укрзалiзницю вернутся чиновники, руководившие компанией во времена Евгения Кравцова — экс-начальника железной дороги. Увольнению Кравцова в 2020 году предшествовало признание срыва плана реструктуризации компании и провала либерализации рынка локомотивной тяги, а также коррупционные скандалы вокруг УЗ. Но с назначения руководителем железной дороги Александра Камышина в компанию начали возвращаться менеджеры, уволенные ранее или прекратившие свою работу после ухода Кравцова. В итоге, управленческая вертикаль УЗ снова насыщена кадрами с сомнительной биографией в преддверии самого грандиозного “распила” бюджетных средств на закупке электропоездов.
Государственная компания “Автомобильные дороги Украины”, подконтрольная Министерству инфраструктуры Кубракова, получила 118 млн гривен убытков за III квартала 2021 года. Об этом сообщает Марлин.
Среди причин “упадка” госкомпании:
▪️недостаточный объем поступлений от заказчиков за выполненные работы по ремонту и эксплуатационному содержанию автомобильных дорог;
▪️блокировка счетов компании и невозможность участия в тендерах.
▪️расходы на содержание производственных баз, не используемых в производственной деятельности.
В общем там, где на “Большом строительстве” частные компании пилят миллиарды, государственные “Автомобильные дороги Украины” выброшены на обочину. Более того, 90% техники и оборудования устарели и нуждаются в обновлении. Но есть и хорошие новости убыточность не мешает госкомпании платить членам наблюдательного совета по 238 000 гривен в месяц (в 26 раз больше зарплаты одного работника “Автомобильных дорог”).
Среди причин “упадка” госкомпании:
▪️недостаточный объем поступлений от заказчиков за выполненные работы по ремонту и эксплуатационному содержанию автомобильных дорог;
▪️блокировка счетов компании и невозможность участия в тендерах.
▪️расходы на содержание производственных баз, не используемых в производственной деятельности.
В общем там, где на “Большом строительстве” частные компании пилят миллиарды, государственные “Автомобильные дороги Украины” выброшены на обочину. Более того, 90% техники и оборудования устарели и нуждаются в обновлении. Но есть и хорошие новости убыточность не мешает госкомпании платить членам наблюдательного совета по 238 000 гривен в месяц (в 26 раз больше зарплаты одного работника “Автомобильных дорог”).
Коломойский отмывал “грязные” деньги через Приватбанк и Deutsche Bank, скупая сталелитейные заводы и недвижимость в США. Об этом говорится в расследовании американского издания “Pittsburgh Post-Gazette”.
Примечательно, что после покупки заводов американские регулирующие органы и политические деятели (сенаторы Джо Манчин, Шелли Мур Капиту, Шеррод Брауном, Роб Портман, генпрокурор штата Огайо Майк ДеВайн и т.д.) в лучшем случае “смотрели в другую сторону”. А в некоторых случаях активно вступали в сговор, подвергая американских рабочих влиянию токсинов и других опасных условий труда. Так, заводы олигарха, заручились помощью избранных политиков и потратили сотни тысяч долларов на Вашингтон, округ Колумбия, чтобы отбиваться от Агентства по охране окружающей среды США и других регуляторов.
В то же время месяц за месяцем сотрудники Deutsche Bank выдавали фиктивные ссуды подконтрольным олигарху компаниям. Деньги перемещались через лабиринт банковских счетов, что, по аудиторской проверке Kroll Inc., усложняло отслеживание. Как только средства прибыли в Соединенные Штаты, они были вложены в недвижимость, в том числе на большинство сталелитейных заводов, 2 офисных комплекса в Далласе, большой производственный центр в Иллинойсе и 4 офисные башни в Кливленде. Менее чем за 10 лет не менее $750 млн было переведено в США из Украины — и все это через Deutsche Bank, глобального кредитора, который заплатил миллионы штрафов регулирующим органам США в последние годы за “пробелы” в борьбе с отмыванием денег.
Примечательно, что после покупки заводов американские регулирующие органы и политические деятели (сенаторы Джо Манчин, Шелли Мур Капиту, Шеррод Брауном, Роб Портман, генпрокурор штата Огайо Майк ДеВайн и т.д.) в лучшем случае “смотрели в другую сторону”. А в некоторых случаях активно вступали в сговор, подвергая американских рабочих влиянию токсинов и других опасных условий труда. Так, заводы олигарха, заручились помощью избранных политиков и потратили сотни тысяч долларов на Вашингтон, округ Колумбия, чтобы отбиваться от Агентства по охране окружающей среды США и других регуляторов.
В то же время месяц за месяцем сотрудники Deutsche Bank выдавали фиктивные ссуды подконтрольным олигарху компаниям. Деньги перемещались через лабиринт банковских счетов, что, по аудиторской проверке Kroll Inc., усложняло отслеживание. Как только средства прибыли в Соединенные Штаты, они были вложены в недвижимость, в том числе на большинство сталелитейных заводов, 2 офисных комплекса в Далласе, большой производственный центр в Иллинойсе и 4 офисные башни в Кливленде. Менее чем за 10 лет не менее $750 млн было переведено в США из Украины — и все это через Deutsche Bank, глобального кредитора, который заплатил миллионы штрафов регулирующим органам США в последние годы за “пробелы” в борьбе с отмыванием денег.
Post-Gazette
Dirty Dollars Part 2
Accused money launderers secretly moved millions into America to buy steel mills — while elected leaders helped them fend off U.S. regulators and foreign competitors. Left in the wake: hazardous waste and injured workers
Как олигарх Ахметов прикрывает свою монополию на поставках электричества украинцам.
ДТЭК Ахметова — крупнейший владелец облэнерго в Украине. Компании принадлежит 8 ТЭС, производящих 70% электроэнергии. При этом ДТЭК официально контролирует только 3 поставщиков универсальных услуг, продающих электроэнергию 22% бытовых потребителей Украины (3,5 млн домохозяйств) и записанных на нидерландскую фирму Ахметова “D. Solutions BV”. А вот поставщики универсальных услуг, аффилированные с облэнерго Ахметова (“Киевоблэнерго”, “Одессаоблэнерго” и “Кировоградоблэнерго”), записаны на представителя российской “VS Energy” — компанию “Энергопоставка” Нели Костенко — менеджера “VS Energy”. С учетом этих поставщиков, под контролем ДТЭК около 37% потребителей, что означает статус монополии на рынке поставки электроэнергии населению. А официальный статус монополии — один из критериев, определяющих статус олигарха с записью в соответствующем реестре СНБО. Впрочем, пока АМКУ монополии за Ахметовым не замечает.
ДТЭК Ахметова — крупнейший владелец облэнерго в Украине. Компании принадлежит 8 ТЭС, производящих 70% электроэнергии. При этом ДТЭК официально контролирует только 3 поставщиков универсальных услуг, продающих электроэнергию 22% бытовых потребителей Украины (3,5 млн домохозяйств) и записанных на нидерландскую фирму Ахметова “D. Solutions BV”. А вот поставщики универсальных услуг, аффилированные с облэнерго Ахметова (“Киевоблэнерго”, “Одессаоблэнерго” и “Кировоградоблэнерго”), записаны на представителя российской “VS Energy” — компанию “Энергопоставка” Нели Костенко — менеджера “VS Energy”. С учетом этих поставщиков, под контролем ДТЭК около 37% потребителей, что означает статус монополии на рынке поставки электроэнергии населению. А официальный статус монополии — один из критериев, определяющих статус олигарха с записью в соответствующем реестре СНБО. Впрочем, пока АМКУ монополии за Ахметовым не замечает.