Уважаемые коллеги вновь предлагают обратить внимание на слона в заводском помещении: в России со времён СССР огромные проблемы с массовым (именно массовым, а не штучным) изготовлением высокоточной продукции, к которой относятся ДВС и коробки передач, в особенности дизельные двигатели и АКПП. Японцы же, напротив, исторически известны "задротством", благодаря чему механическая точность их продукции не уступает немецкой при лучшем соотношении цены и качества. Именно по этой причине жители Сибири и Дальнего Востока активно эксплуатируют японскую технику и не желают пересаживаться на румынскую и китайскую российскую. Конечно, можно было скопировать подход корейских, иранских или премиального сегмента китайских производителей - лицензировать производство наиболее востребованных моделей или их отдельных узлов, включая легендарные модели двигателей (с поправкой на то, что для российского качества топлива больше подходят модели 1990х годов выпуска) на территории дальневосточных регионов, или хотя бы не препятствовать их импорту, однако, у нас, как всегда, свой путь.

"Новое дипломатическое наступление Киева", выражающееся в готовящемся в Давосе большом обсуждении украинской «формулы мира» с планируемым участием более чем 100 стран, а также состоявшейся секретной встрече Глобального Запада с Глобальным Югом, выглядит достаточно тревожно

Подобные встречи, пусть и провальные по итогам, все-таки формируют в мире впечатление о готовности Украины к обсуждению вариантов мирного урегулирования, хотя о реальном компромиссе Киев речь так и не ведёт.

Однако в отсутствие аналогичных конкретных и сведённых в систему предложений России даже такая, пусть не успешная, но системная работа способна оказывать влияние на умы Глобального Юга.
Конечно же, есть высказывания президента, главы МИД и других политиков о готовности к договорённостям о мирном урегулировании при условии достижении целей в СВО и обязательном учёте интересов России и снятии её озабоченностью вопросами безопасности.
Но конкретных предложений, учитывающих нынешнюю ситуацию, так официально и не предложено.
Если эта позиция так и не будет сформирована, то в случае, если Запад все-таки преодолеет внутренние противоречия и обеспечит финансирование Украины еще как минимум на год, то в общественном мнении "НеЗапада", достаточно благожелательном к России, может начаться процесс диффузии и поддержка может сократиться.

И тогда останется лишь расчёт на вероятную ротацию элит в США и Западе в целом, но это будет уже не проактивная позиция.
Со всеми вытекающими из этого рисками...

@UAnotRU

Уважаемый Дмитрий Дризе не без иронии высказывается о взаимодействии отечественных чиновников с отечественным же автопромом. На самом деле, помимо сферы автостроения у России есть еще одна серьезная болевая точка - это сфера связей с общественностью. И она существенно влияет и на автопром, и на многое иное. Почему? Сейчас поясню.

Помимо технических моментов у отечественного автопрома есть также серьезные имиджевые проблемы. Несмотря на то, что “приоры”, “калины” и “гранты” вполне неплохо закрывают потребности существенного сегмента автолюбителей в России, обладание таким авто до сих пор в символическом пространстве трактуется как примета некого социального аутсайдерства и безнадеги. Объект желания же обязательно является иностранным. Потому что “у них качество”. И доля правды тут есть. Но если взять тот же самый Китай, который сейчас агрессивно берет на абордаж российский авторынок, то еще каких-то 10-15 лет назад там существовала та же самая проблема. Китайские машины, как и “все китайское”, имели своеобразный негативный знак качества. И этот стереотип закрепился так прочно, что сейчас мы с удивлением открываем для себя тот факт, что за минувшее десятилетие Китай существенно поднаторел в автопроизводстве, не только вытеснив иностранные марки с собственного рынка, но и создав условия для экспансии за границу. Потому что, как и бывает всегда при потоковом производстве, китайцы просто неизбежно провели работу над ошибками и “набили руку”. Не так, конечно, чтобы конкурировать с баварским автоконцерном, но достаточно, чтобы разрушить проклятие “китайского автомобиля”. Поэтому, как верно заметили коллеги, развитие автопрома в России - вопрос политического решения. Если оно будет принято, то России вполне под силу повторить в этом отношении путь Китая, создав со временем не только автомобиль, который ездит, но и тот, что удобен и эстетичен. Если же мы просто переключаемся с западного авторынка на азиатский, то ничего не изменится.

И, кстати, при чем тут связи с общественностью? Да при том, что нет хода хуже и безнадежнее, чем имея на руках сырой рынок с огромным количеством импортных запчастей, делать хорошую мину при плохой игре и показательно пересаживать чиновников на “отечественное”. Большинству граждан совершенно не интересно, на чем там катаются депутаты Государственной Думы, выбирая авто они будут ориентироваться на опыт соседа, друзей и популярных тематических блогеров. А “западных партнеров” отказом чиновников от Мерседесов и БМВ напугать тем более не получится, им это интересно в еще меньшей степени.

Российский автопром - это сфера не для пиара, а для ключевых решений и огромного количества практики. Если решения будут приняты, а практика - проделана, то пиар-кампании станут уже глубоко вторичны.

Ваш Юрий Долгорукий

Уважаемые коллеги указали на ещё одну из основных проблем российского автопрома - компоненты. До 2008 года основная часть компонентов для российских автомобилей производилась внутри страны, чему способствовала ценовая конкуренция с дешевым автомобильным секонд-хендом. Однако, протекционизм "импортозамещения", начавшийся с канареечной Лады-Калины (согласно другим источникам, трёх) и усугубившийся после образования Таможенного союза и вступления в ВТО, привёл лишь к поглощению российского рынка иностранными производителями, одновременно присутствующими на множестве рынков развивающихся стран. Именно такой подход предопределил и глобализацию поставок мировых поставщиков, и рост цен продукции по мере удешевления рубля, и переход от полного цикла производства к отвёрточной сборке.

До начала политики "импортозамещения" российский автопром был более российским и лучше приспособленным к существованию в условиях изоляции, чем сегодня, когда внутренним производством компонентов заняты лишь поставщики Минобороны, к которым существуют стратегические требования по локализации: ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и то с поправкой: гражданская продукция этих производителей всё ещё встроена в мировую цепочку поставок экологическими и другими нормативными требованиями, в том числе на уровне ЕАЭС.

Дмитрий Дризе — о перспективах российской экономики
 
Выступая перед предпринимателями в Хабаровске, Владимир Путин заявил, что   Россия обогнала Германию и стала, по сути, первой экономикой в Европе и пятой в мире. Яйца вот только дорожают, но и это тоже по-своему положительный момент. У народа деньги появились — власти даже и не ожидали. Нужно было импорт вовремя подключить, не сориентировались. Теперь-то все исправим.

Сложно сказать, насколько положительный факт, что яйца мы вынуждены теперь импортировать. То есть тратить на них свободно конвертируемую валюту. Видно, чего-то где-то кто-то не дорабатывает по куриной части. Или конъюнктура внешняя подводит, или грипп птичий свирепствует.  Иной скажет, Германию обогнали, но в Турции с Азербайджаном и в Белоруссии яйца покупаем. То есть как-то недостойно подобное делать великой державе.

В целом так получается, что деньги — это не всегда к лучшему. Без них и проблем меньше. Ничего никуда не пропадает, все есть на прилавках и не дорожает. И президенту не нужно перед народом российским извиняться за подорожавшие яйца.

Вопрос этот, конечно, больше философский. Но и ответственным товарищам, что называется, на заметку — впору задуматься о подъеме воспроизводства собственных кур несушек.

С нами все ясно

Можно, конечно, пересадить (чиновников) хоть на "Ладу", хоть на орловских рысаков, но улучшит ли это реальное конкурентоспособное состояние отечественного автопрома - большой вопрос. Как и вопрос - изменит ли данное решение номенклатуру их личных автопарков. Поэтому пока что призовем в страстных и искренних порывах патриотизма не опускаться до слепого идиотизма, и задать вопрос соответствующим "ответственным товарищам" - где они все были до нынешних санкционных времен и чем в реальности занимались в рамках уже набившего оскомину импортозамещения? @kremlebezBashennik

"Феномен российской автомобильной промышленности", о котором на КББ подробно пишет ув. Владислав Иноземцев, достаточно сложен и многогранен, хотя некоторые не слишком политкорректные наблюдатели его характеризуют диалогом из анекдота об "АвтоВАЗе", купленном немецким концерном "Mercedes-Benz"

Действительно, "Российский автопром поднялся в 2000-е годы потому, что обладавшие огромными деньгами западные концерны хотели занять привлекательный рынок, а правительство прекрасно воспользовалось тем, что Россия в начале процесса не была членом ВТО, что придавало стимулы процессу локализации".

Проблема в том, что при регулировании отрасли во главу угла была поставлена задача не создания современной и самодостаточной автомобильной промышленности, а сохранения старых советских заводов (для обеспечения деятельности которых были построены целые города, жителей которых нужно было спасти от безработицы). Осуществлялось это путем создания искусственной конкурентоспособности их продукции через введение "утилизационных сборов" и наполнение ими бюджета для обеспечения выплат дотаций автозаводам.
Т.н. система локализации автомобилей, выпускаемых в России, достаточно неоднозначна: как отмечали "Ведомости", "локализация самой продаваемой в России легковой машины – Lada Granta на 20 июля 2023 г. составила 5135 баллов. Еще в начале сентября 2022 г. Granta набирала 3741 балл. При этом 919 из 1394 новых баллов этой модели принесли НИОКР, следует из заключения Минпромторга. Баллы за такие работы начисляются исходя из объема инвестиций в НИОКР пропорционально выручке предприятия. Инвестпрограмма «АвтоВАЗа» на 2023 г. должна составить около 40 млрд руб <...> Сколько из них будет потрачено на НИОКР, не известно.
Система подтверждения – это сложный бюрократический процесс, не все поставщики компонентов успевают продлить соответствующие акты. В результате, <...> автопроизводители не всегда подают корректные данные для заключений об уровне локализации. Процесс локализации большинства компонентов, которые ранее не производились в РФ, в лучшем случае может занять 2–3 года, для сложных агрегатов – 3–5 лет…"

Именно поэтому, как справедливо отметили уважаемые коллеги, одной из основных проблем российского автопрома стали компоненты.
"До 2008 года основная часть компонентов для российских автомобилей производилась внутри страны, чему способствовала ценовая конкуренция с дешевым автомобильным секонд-хендом. Однако, протекционизм "импортозамещения", <...> привёл лишь к поглощению российского рынка иностранными производителями, одновременно присутствующими на множестве рынков развивающихся стран. Именно такой подход предопределил и глобализацию поставок мировых поставщиков, и рост цен продукции по мере удешевления рубля, и переход от полного цикла производства к отвёрточной сборке".

В результате, после ухода западных брендов российское автомобилестроение впало в масштабный кризис, выхода из которого в ближайшие годы даже не просматривается. Ведь он требует полной перестройки ранее созданной и уже абсолютно неработоспособной системы, масштабных государственных инвестиций (поскольку иностранных ждать неоткуда, а китайские компании принудить к локализации, как ранее западные, не выйдет, да и пытаться не будут по понятным причинам).
Повторное создание компонентной базы почти полного цикла потребует огромных денег и многих лет, даже если такое решение будет принято государством, что не предопределено.

В общем, "все сложно".
А с другой стороны, все просто и предсказуемо, будем ездить на китайских автомобилях, к которым, в лучшем случае, в России прикрутили колеса и приклеили "шильдик"… @Up_Periscope

#БезБашенноеМнение

В российском Центризбиркоме вдруг озаботились вопросами уточнения статуса кандидата в президенты. Во всяком случае, председатель комиссии Э.Памфилова заявила о том, что в настоящее время идет "девальвация такого высокого звания" - и с точки зрения содержания, и с точки зрения формы.

Первая девальвирующая составляющая - это когда в известное здание в Большом Черкасском переулке приходит энное количество желающих стать руководителями государства, затем они там "три раза чихают" и уже называют себя кандидатами. Мол, непорядок это, поскольку серьезные электоральные процедуры (выдвижение и регистрация) превращаются в шоу с блэкджеком и любителями дешевого хайпа. Второй вопрос - внезапно замеченная ЦИКом нормативная лакуна: "поскольку в законодательстве у нас есть понятия "выдвинутый кандидат" и "зарегистрированный кандидат", вокруг этого есть определенное недопонимание". В период текущей избирательной кампании эти неприятные моменты устранить не получится, но после марта Центризбирком пообещал обратиться к законодателям, чтобы все это дело основательно проработать. И, надо полагать, что после проработки жить станет лучше, жить станет веселее.

Что ж, действительно, самые серьезные выборы в стране порой напоминают форменный цирк с конями. В ЦИК приходят непонятные люди, приносят бумажки, просят зарегистрировать их в качестве кандидатов на президентский пост, потом с серьезными лицами раздают комментарии для прессы, с полпинка называя себя "кандидатами в президенты". Среди них всегда найдется пара-тройка своеобразных фриков. Да - со стороны все смотрится, как неупорядоченный и суетливый процесс. Однако, между тем, эти "блаженные", в конечном итоге, и обеспечивают всполохи хайпа, привлекающие внимание к нашему довольно скучному электоральному процессу. В сущности, они совершенно безобидные и травоядные товарищи. Поэтому странно, что главному организатору выборов вдруг захотелось их покошмарить, ужесточив рамки для получения права один час поназывать себя халифом кандидатом.

Между тем, девальвация и вправду имеет место быть. Но, представляется, что девальвировался не статус кандидата в президенты, а непосредственно президентские выборы как процесс. Кандидатов много, победитель будет один и он заранее всем известен. Соответственно, если уточнять статус кандидатов в президенты, то по следующей схеме. Такие понятия как "выдвинутый кандидат", "зарегистрированный кандидат" следует отменить. Вместо них в оборот на законодательном уровне нужно ввести термины "основной кандидат" и "вспомогательные кандидаты". "Основной" - тот, кто с вероятностью 99,9% занимает президентский пост по итогам выборов. "Вспомогательные" - это участники постановочно-маскировочной массовки, необходимые для имитации "альтернативности" избирательного процесса. Это были бы честные поправки в действующее законодательство. Вряд ли только ЦИК осмелится закинуть подобную удочку в ГПУ АП или кураторам из УВП...

Дмитрий Дризе — об изменении позиции Запада

Агентство Bloomberg сообщило, что Белый дом вроде как поддержал законопроект о передаче Украине замороженных российских активов. Действительно, в последнее время все эти разговоры активизировались. И понятно почему: возникла угроза, что многомиллиардная помощь Киеву от США и ЕС будет или заблокирована политиками, или ее придется сокращать.

Между тем хочется вопрос поставить по-другому: способен ли Запад в принципе сделать некие резкие шаги в отношении России? На конфискацию средств ядерной державы, что занимает 1/6 часть суши, непросто решиться. То есть закон можно принять какой угодно, главное — последует ли за этим именно физическое изъятие?

Есть на этот счет большие сомнения. Впрочем, заметно, что позиция бывших западных партнеров меняется на глазах в сторону ужесточения. Взять хотя бы последние заявления официального Лондона. Или вот в США кандидат в президенты от республиканцев — бывший постпред при ООН Никки Хейли — тоже достаточно однозначно высказывается на тему того, что Россия не должна победить.

Маятник может качнуться в любую сторону. Впереди нас ждет много интересных событий, возможно, даже и драматических. И так может показаться, что до развязки еще ой как далеко.

С нами все ясно

В июне 2020 г. владелец «Норникеля» В. Потанин экстренно вылетел в Норильск и торжественно пообещал главе государства устранить ущерб от разлива резервуара для топлива, который создал крайне опасную экологическую ситуацию. Было сказано, что будет вложено столько средств, сколько потребуется.


Январь 2024 г. Басманный районный суд Москвы избрал меру пресечения начальнику котельной ЗАО «Климовский специализированный патронный завод» А. Чикову, а также гендиректору завода И. Кушникову. Плюс досталось и замглавы Подольска Р. Рязанцеву. Все они обвиняются в том, что допустили прекращение подачи отопления в подмосковном Климовске (входит в состав г.Подольск).

Эти два примера показательны с точки зрения изменения подходов к социальной/государственной ответственности бизнеса. В случае «неконвенциональных» действий/происшествий и т.д. владельцы будут лишаться (и уже вовсю лишаются) своих активов.

Можно оставить в стороне рассуждения о праве собственности (в виду их банальности), однако целесообразно выделить здесь властно-управленческую составляющую процесса. Госвласть демонстрирует свои возможности. Среди них: готовность формировать (по своему усмотрению) массив бизнес-активов, которых можно лишать нелояльных/проштрафившихся и поощрять лояльных/имеющих «крышу».

В этом конфигурации четких правил игры не может быть, хотя крупный бизнес уже неоднократно о них просил. Но именно этот фактор определяет очень значительную динамику внутри т.н. элит, которая, тем не менее, находит лишь косвенные и побочные проявления в публичной сфере.

Плюс еще один фактор: ок. 2 тыс. иностранных компаний, так или иначе, желают покинуть Россию и обстоятельства их выхода тоже дают руководству страны широкий диапазон возможностей.

Проще говоря: функционал госвласти как распределителя и перераспределителя благ и ресурсов усиливается, равно как и повышается оперативность принимаемых решений. При этом поиск основ для динамичного баланса пока не является значительной проблемой, так как ни у кого из крупнейших предпринимателей нет опции не принимать условий власти, которые могут меняться. Однако риски содержатся в дальнейшем выхолащивании рыночного начала в экономике. Этот процесс набирает обороты.

🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

обозреватель ЪFM Дмитрий Дризе

Международная коалиция по главе с США нанесла все-таки удар по военным объектам хуситов в Йемене. Событие в корне меняет ситуацию в мире, поскольку крупнейшие державы западного мира оказались уже непосредственно втянутыми в войну на Ближнем Востоке. И теперь возникает прямая угроза, что и Иран – крупнейший региональный игрок и главный враг «свободного мира» - будет вынужден принять во всем этом участие.

В субботу 13 января пройдут президентские и парламентские выборы на Тайване. В случае победы «партии независимости», которая вполне вероятна, война с материковым Китаем может стать реальностью.

Что касается Украины – несмотря на слухи о переговорах или некой сделке Киева (Запада) с Москвой, вероятность мирного сценария остается крайне низкой.

То есть, мировая война в ее самой, что ни на есть, горячей фазе уже фактически на пороге. Естественно, доводить до этого никто и не хочет. Но, как известно, обстоятельства иногда оказываются сильнее. Америка тоже не хотела бомбить хуситов, но вот пришлось.

Конечно, хочется надеяться на лучшее. Между тем, если большой войны удастся избежать (будем в это верить), то перемены в мире неизбежны, и Россия здесь также не будет исключением. Строить прогнозы не имеет смысла. Однако, на фоне всего происходящего, истории про «голую вечеринку», куриные яйца, а также судьбу российского автопрома, теряют какую-либо актуальность. Ибо главное сейчас – новый мировой порядок, который должен сложиться по результатам всех этих катаклизмов. Если, конечно, планета Земля после этого сохранится.

Так что повторим еще раз для закрепления: перемены неизбежны. Вопрос лишь - в какую сторону и когда произойдет развязка. 2024–й - это високосный год, верим мы в мистику или нет.

Намерение США принять закон о передаче замороженных российских активов Украине в случае его реализации будет означать переход геополитического противостояния в новую фазу, которая еще больше отдаляется от гипотетической возможности мирной сделки, чем нынешняя. Конечно, тезис о том, что помощь Запада Киеву не изменит ситуации на поле боя, никто не отменял. Но помощь помощи – рознь. Не секрет, что иные виды поддержки способны затянуть противоборство если не на бесконечность, то на очень долгий срок. К тому же, одно дело, когда подмога противнику поступает из средств западных налогоплательщиков, как это происходит сейчас, и совсем другое дело, когда Украина будет подпитываться замороженными российскими деньгами. Получится, что отечественная экономика зарабатывала сотни миллиардов долларов на то, чтобы они оказались пущены против нее же и вообще против державы. Обидно, когда заработанные тобой капиталы изымаются и замораживаются. Но еще обиднее, когда ими распоряжаются неприятели во вред тебе. Неудивительно, что перспектива изъятия и оприходования российских активов, которые волей судьбы оказались в недружественных юрисдикциях, вызывает острую ответную реакцию из Москвы. Российской стороне наверняка есть чем ответить в случае такого развития событий. Ответный ход необязательно может быть зеркальным, но наверняка за прошедшие месяцы разработано несколько разных вариантов и сценариев. Очевидно, что если произойдет такой новый обмен ударами, то мир это не приблизит, а отдалит. Понятно, что вопрос теперь стоит о том, кто кого быстрее истощит и у кого больше возможности держаться. Но рано сбрасывать со счетов и принцип дзюдо с перспективой обратить себе на пользу превосходящую силу противника, а также и другие внезапные события и повороты, которые при таком небывалом напряжении иногда возникают неожиданно и непредсказуемо меняют картину происходящего. https://t.me/kremlebezBashennik/36463

🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

Телеграм-канал Наивная Политология

Вёдра и банки

На площадке "Кремлевского безБашенника" продолжается обсуждение проблем "российского" автопрома, и здесь имеет смысл подняться на уровень выше. Настолько ли уникальна проблема отрасли или она является более масштабной и фундаментальной?

Для начала, нужно найти реперную точку, и здесь всё просто: осень 2008 года. Победа в шестидневной войне в Грузии позволила Кремлю получить талон на непопулярные меры, тем самым конвертировав популярность в прибыль при базовом сохранении рейтингов (аналогичным образом события 2014 года конвертировались в пенсионную реформу 2018 года). Драйвером стал ипотечный кризис в США и его влияние на развивающиеся рынки с падением производств российских автопроизводителей. При этом результатом "импортозамещения" стала не поддержка внутреннего производства, а его схлопывание через замену сборкой иностранных платформ из иностранных компонентов при сохранении локализации лишь в ответственных для обороноспособности страны сегментах.

2008 год ознаменовался коренным переломом в российской экономике с заменой рыночного капитализма госкапитализмом, таким образом лица, являющиеся по своей природе чиновниками, пополнили списки олигархов. На потребительском рынке у государства появилась материальная потребность в организации протекционизма и налаживании отношений с крупным капиталом, наделяя разнообразные ассоциации представительскими полномочиями при формировании государственной политики, в том числе на рынке продуктов питания, создав предпосылку для выхода лоббизма на новый уровень. Одновременно происходила интеграция в государственные интересы интересов банковского капитала, что повлекло всплеск потребительского кредитования, автокредитования и создало ипотечный рынок в том виде, что мы имеем сегодня.

Формирование союза властей, импортеров и банковского сектора привело к замене рынка покупателя рынком продавца: как это было в СССР, государству стало выгодно удорожание товаров для внутреннего покупателя, ведь прибыль "производителей"-импортеров и банков конвертировалась не только в выгоду вовлеченных лоббистов, но и в налоги, что обеспечивало возможность разрастания государственного аппарата. Здесь полезно поднять новость 2001 года со стоимостью различных моделей ВАЗ: к примеру, цена ВАЗ 2106 в начале 2000-х составляла 79 450 рублей при среднем значении курса доллара в 29.17 рублей, что соответствовало 2723 долларам за новый автомобиль. Такая цена была подъемной для российского покупателя без использования займов и обеспечивала конкурентность с импортированным автомобильным секонд-хендом. Можно сравнить это значение с современными данными.

Другим последствием грузинского конфликта стало насаждение элементов пропаганды в экономической повестке: во-первых, именно тогда началась кампания, направленная на побуждение россиян забыть о курсах иностранных валют, что связывалось с ростом цен на продукцию, превышающим рост заработных плат, привязанных к курсу доллара и инфляции. Введение "временных" заградительных пошлин сопровождалось историями о необходимости сохранения рабочих мест на российских автозаводах, противопоставлением жителей Дальнего Востока жителям промышленных регионов. Естественно, по мере отказа от внутреннего производства компонентов и перехода на сборку из готовых комплектов, рабочие места стали сокращаться уже после закрепления нового порядка в тарифах Таможенного союза. Таким образом, пропаганда стала эффективным инструментом сворачивания честной конкуренции в целях наполнения бюджета для трансформации государства.

Не стоит забывать и об интересах иностранных автопроизводителей, включая Renault Карлоса Гона, получившего идеальную возможность продавать "бусы туземцам" по завышенной цене. Такая трансформация рынка способствовала и налаживанию отношений с мировыми лидерами в вопросах коррупции: Францией Саркози и Италией Берлускони. Поэтому сегодня не нужно винить в бедах российского автопрома Китай, Пекин лишь забрал себе плохо лежащие плоды трудов других людей.

Вероятность прямого вступления Ирана в боевые действия после нанесения ударов по военным объектам в Йемене Международной коалицией по главе с США, на наш взгляд, достаточно невелика

Иран очень далек от готовности начинать прямое столкновение с США, Израилем и их союзниками.
Тегерану нужны ещё, как минимум, несколько лет для обеспечения подготовительных мероприятий по "вступлению в ядерный клуб", поэтому сильно рисковать до этого момента он явно не собирается. Ведь это грозит откатом на годы, а то и десятилетия, поскольку прямое вступление в войну даст основания США и Израилю нанести сокрушительные удары по иранским ядерным и ракетным объектам.
Поддержка гибридных операций хуситов и других проиранских организаций, снабжение их оружием и другими ресурсами, захват гражданских судов, это максимум, на что Иран готов пойти.

Отчасти похожая ситуация складывается и на "тайваньском треке": серьёзных оснований предполагать начало военной операции Народно-освободительной армии Китая против мятежного острова в случае победы тайваньской "партии независимости" нет.
Руководство Китая перед каждыми выборами на острове значимо усиливает жёсткость своей риторики, однако это преследует, преимущественно, две цели, достаточно далёких от реальности перехода к "горячей войне".
С одной стороны,  демонстрация Пекином неприемлемости самой мысли о независимости Тайваня направлена на достижение внутриполитических целей. С другой - является инструментом влияния на внутритайваньскую повестку, для усиления позиций прокитайского Гоминьдана, снижения поддержки "партии независимости" и запугивания нейтрального "электорального болота", с тем, чтобы вынудить его "сделать правильный выбор", чтобы сохранить статус-кво и укрепить мнение о предопределённости воссоединения.

Что касается Украины, есть основания полагать, что в ближайший год, до вступления в должность Трампа, если это все-таки состоится, каких-либо кардинальных изменений там не произойдёт. С её финансированием вопрос каким-то образом всё равно решится, даже в случае отказа республиканцев от выделения средств. До выборов в США это смогут обеспечить и европейские союзники, хотя и в меньшем объеме. А то и перейдут к конфискации хотя бы части российских денег на Западе.

Но всё эти треки свидетельствуют о накоплении в мире масштабных противоречий.
Поэтому, как бы ни были заинтересованы игроки в сохранении текущего статус-кво, пусть и в формате "горячих" конфликтов не слишком высокой интенсивности, или в "гибридном" и "гибридно-политическом" формате, опасность сваливания в масштабную эскалацию, так или иначе, остаётся.
И этом необходимо иметь ввиду всём желающим продемонстрировать свою молодецкую (или старческую, как сегодня ночью) удаль, "подергав тигра за усы", в расчёте на то, что начинать войну никому не выгодно...

@UAnotRU

Почему с уходом из РФ зарубежных автопроизводителей российский рынок захватили и поработил Китай? Вопрос риторический, дамы и господа. Откровенно говоря, у российского автопрома просто не было шансов.
Во-первых, количество. Столько, сколько ушло, отечественный автопроизводитель заместить априори не мог и не сможет. К тому же, конвейеры останавливались, каких-то деталей постоянно не хватает. По сути, мы в 2022, отчасти в 2023 году пришли к той пресловутой отверточной сборке.
В-вторых, качество. Российские автомобили этим никогда не славились, за долгие годы выработался стереотип, от которого трудно избавиться, даже если начать делать реально качественную технику.
В третьих, дизайн. Экстерьер и интерьер российских авто застрял в 1990-х. Китай сегодня ведь берет, прежде всего, дизайном и «начинкой». Там, где у них высокотехнологичный ультрамодный автогаджет, у нас — слегка усовершенствованная повозка, лишенная намеков на визуальный и физический комфорт.
В-четвертых, базовая технологическая отсталость. Мы всегда были вторичны в автомире. Наш автопром — это опыт более-менее удачного копирования сначала немецкого, затем итальянского автомобиля. Когда ты всю жизнь в копипастинге, трудно идти в свободное плавание. Впрочем, кажется мы и в копирование разучились. Китай, например, показал, что вдумчивое копирование может быть историей большого успеха.
В-пятых, имидж неудачника и авто для бедных. Согласитесь, обладатель российской машины на дороге воспринимается как человек, который не смог позволить себе что-то лучше. Хотя бы бюджетную корейскую иномарку. Сейчас этот имидж сохраняется на фоне китайских брендов, хотя еще лет 5-7 назад «китайцы» тоже были в статусе «авто для нищебродов». Уважаемый профессор кратко, но доходчиво поясняет, где Китай пошел своей дорогой, а мы, по традиции, свернули не туда. Теперь уже поздно пить «Боржоми».
В-шестых, неспособность в маркетинг. Объективно, российские авто не продвигают даже в России. Кто-то там решил, что и так должны покупать. Это работает только в самом нижнем ценовом сегменте. Почему пока еще активно покупают «Lada Granta»? Потому что нет ничего дешевле. Другого аргумента ее приобретать не существует. Все, что подороже, уже надо продвигать, доказывать покупателю, что он должен купить именно это авто. Этого нет. Многие могут похвастаться, что видели хотя бы баннерную рекламу отечественных машин?
Таковы наши скорбные автомобильные дела. Другой вопрос, нужно ли посыпать голову пеплом? Ну Китай, так Китай, в мире множество успешных стран, у которых нет своего автопрома. Поэтому можно только расслабиться и пересаживаться на «Китай».

В корень зрят уважаемые коллеги: один единственный электоральный термин - это все, во что данная "кандидатская девальвация" упирается-спотыкается. И действительно, парадоксальным образом, замены с любыми уточняющими определениями, вроде "зарегистрированного кандидата" или "выдвинутого кандидата", выглядят как... длящийся бесконечно "избранный президент". Ведь "кандидатская память" - как пиар-побочка выдвижения - остается навсегда. Но тут ЦИКу нет смысла слишком уж огорчаться, ведь в большинстве случаев эта память оказывается короткой. Сколько их было уже, кандидатов этих, и кто их сейчас помнит...

Топ населенных пунктов, где в последние дни происходили наиболее резонансные задымления и хлопки в системе отопления и/или энергоснабжения

Миллионники: Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород (Канавинский район), Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Челябинск
Московская область: Балашиха, Лобня, Лыткарино, Люберцы, Подольск, Сергиев Посад, Солнечногорск, Химки, Чехов, Электросталь, Яхрома (еще иногда звучат Воскресенск, Красногорск, Лосино-Петровский)
Владимирская область: Кольчугино
Свердловская область: Первоуральск
Тульская область: Заокский район
Ярославская область: поселок Красные Ткачи

Вопросы:
1. Так примерно везде и мы слышим только наиболее острые случаи (в условиях общенационального чемпионата по шифрованию негатива) или все точечно и локально?
2. Казалось бы, надо остерегаться фейков и «доверять только официальным источникам информации». Но на сайтах МЧС и Министерства энергетики – только по одной новости по теме за январь без особых деталей.
3. Что именно идет не так? Версий довольно много – от «все развалилось» и «мигранты разбежались или уехали на фронты» до «необеспеченности нового жилья коммунальной инфраструктурой», патронных заводов и «естественного риска при ультраморозах, который был и в советское время и власти скрывали– типа замерзшего Норильска в 1979 году. Каждая из этих версий вполне логична и доказуема – но все они публицистичны, а хотелось соотнестись с чем-то хотя бы минимально полуофициальным.

На четвертый месяц войны Израиля с ХАМАС становится уже окончательно понятно, что вовсе не освобождение палестинского народа было главной целью организаторов «Черного Шаббата».
Провоцирование еврейского государства на предельно жесткий ответ предполагало следующий ход с вмешательством «третьей силы».
Но вовсе не прямое столкновение США с Ираном должно было стать финальным актом ближневосточной драмы.

Ее авторы трудились вовсе не ради «Армагеддона».
Их цель – не разрушить мир, но значительно поменять соотношение сил в нем.
Именно поэтому в качестве второстепенного персонажа, постепенно превращающегося в первостепенного, выступили не сам Иран или его ливано-сирийские прокси, а хуситы.

Нанести сколько-нибудь ощутимый урон Израилю или, тем более, спровоцировать ядерную эскалацию йеменская шиитская группировка едва ли в состоянии.
Зато блокирование хуситами пролива между Красным и Аравийским морями, стратегически важного с точки зрения мировой логистики, не могло не заставить США прибегнуть к решительным действиям. И тем самым обусловить ухудшение своей геополитической и геоэкономической позиции в среднесрочной перспективе.

Дело в том, что второй фактический хозяин упомянутого морского коридора – Китай, чуть менее 10 лет назад построивший военную базу в Джибути.
Кстати, «неслучайная случайность» -- китайские военные обосновались на африканской стороне пролива Баб-эль-Мандеб примерно в то же самое время, когда на его евразийской стороне разгорелась гражданская война, инициированная хуситами.
При этом поддерживающие йеменских шиитских радикалов Иран и (чуть позднее) Катар сами являются крупными китайскими торговыми партнерами.

Нельзя сказать, что в Вашингтоне никогда не осознавали, какие риски несет конфликт в Йемене для США и их союзников, и какие возможности открывает перед их противниками.
Еще в сентябре 2023-го Белый дом пытался сблизить позиции Саудовской Аравии и ОАЭ по йеменскому урегулированию. Причем, за основу предполагалось взять именно более миролюбивый подход Эр-Рияда.
Этому, в итоге провалившемуся, дипломатическому треку предшествовал саммит G20 в Индии, призванный закрепить тренд на превращение последней в главный глобальный противовес Китаю.
А про важность Баб-эль-Мандеб и Красного моря для индийской торговли с Европой известно, как минимум, с I века н.э., когда Рим наладил так называемую «дорогу специй».
К слову, другой, сухопутный её маршрут, проходил через Иудею, не имевшей тогда недругов на севере.

Теперь, по мере того, как йеменская кампания для коалиции во главе с США будет превращаться из блицкрига в затяжную войну, Индия рискует либо вообще лишиться собственного «окна в Европу», оставшись исключительно с дорогостоящей «воздушной форточкой».
Либо – договариваться о «водяном (во всех смыслах этого слова) перемирии» с Китаем, явно на не слишком выгодных для себя и своего главного западного симпатизанта условиях.