Механики! Думаете спрятались в машинном отделении и вас не достать? Тук-тук, не спать 😂

Вы представляете, как эти стуки слышны по всей надстройке? Я сам сильно испугался 😁

Трюм кажется небольшим, но на судне их тут девять…

Живой наш чат?

Раз чат у нас живее всех живых, то давайте знакомиться. Вдруг у кого возникнут вопросы при переходе на новый тип судна, должности или вообще просто найти братьев по морской соли 😁

Тот самый матрос, который успел за*баться в первый день контракта

Прошу любить и жаловать!
Мой первый ролик 😁
Честно скажу, я сделал простой монтаж, потому что все делал на телефоне и хотел сделать все быстрее пока я еще в Италии.

Отшвартовались, идем дальше…
Куда? Сам не знаю 😂

Решил раз и навсегда решить, почему судно «идет», а не «плавает».
Спросим это у chatGPT.
Вот что он ответил:

Судно "идет", а не "плавает" по ряду причин, связанных с морской терминологией и техническими аспектами навигации:

1. Техническая точность:
- Термин "идет" подчеркивает, что судно управляется и движется по определенному маршруту с помощью двигателя или парусов. Это осознанное и контролируемое действие.
- "Плавает" обычно ассоциируется с чем-то, что просто находится на поверхности воды без управления, например, лодка без двигателя или дрейфующий объект.

2. Морская традиция:
- Моряки и морская индустрия придерживаются определенной терминологии, которая имеет долгую историю. Использование термина "идет" является частью морской культуры и традиции.

3. Управляемость и цель:
- Когда говорят, что судно "идет", это подразумевает, что оно движется в конкретное место или по определенному маршруту с определенной целью.
- "Плавает" может подразумевать беспорядочное или случайное движение без определенной цели.

4. Отличие от других плавучих объектов:
- Это позволяет отличать управляемое судно от других плавучих объектов, таких как буи, спасательные плоты или мусор, которые просто "плавают" на воде.

Таким образом, использование термина "идет" более точно и уважительно по отношению к судну и его экипажу, подчеркивая управление, контроль и навигацию.

Попросили тут продублировать 😁

Поздравляю всех наших 🥳

Проход через HRA

Еще в Суеце подали initial report в UKMTO, чтобы зарегестрироваться в системе.
Далее отправляли transit report в UKMTO 12:00 каждый день.
При вхождении уже в HRA тоже отправили репорт и далее каждые 6 часов отправляли transit report.
Не знаю, нужно ли его отправлять каждые 6 часов, в BMP 5 такого я не нашел. Мастер сказал, делаем)

В самом транзитном коридоре все спокойно, как раз погода ухудшилась, высота волны доходит до 3 метров, так что пиратов не ждём.
Кстати, координат HRA в BMP5 нет, так что нашел их в корректуре карты Q6099. Самой карты у нас нет, но зато мне друг скинул ее в электронной версии.

Скоро уже выйдем с HRA и пойдем дальше в сторону Сингапура.

Если надо, могу выложить файлы, которые мне пригодились для прохождения этой зоны.

Балкеры, или сухогрузы, классифицируются по размерам и грузоподъемности. Вот основные типы балкеров и их характеристики:

1. **Handysize**
- Грузоподъемность: 10,000 - 35,000 DWT (тонн дедвейта)
- Длина: около 150 - 200 метров
- Описание: Небольшие суда, которые могут заходить в небольшие порты и использоваться для перевозки различных грузов, включая зерно, уголь и минеральные руды. Часто имеют собственные краны для автономной загрузки и разгрузки.

2. Handymax
- Грузоподъемность: 35,000 - 50,000 DWT
- Длина: около 150 - 200 метров
- Описание: Немного больше, чем Handysize, и также могут заходить в меньшие порты. Часто имеют краны для загрузки и разгрузки.

3.: **Handysize- Грузоподъемность: 50,000 - 60,000 DWT
- Длина: около 180 - 200 метров
- Описание: Более крупные, чем Handymax, и могут перевозить большие объемы груза. Обычно оснащены кранами.

4. Panamax
- Грузоподъемность: 60,000 - 80,000 DWT
- Длина: около 200 - 230 метров
- Описание: Максимальные размеры судов, которые могут проходить через старые шлюзы Панамского канала (до расширения в 2016 году). Используются для перевозки угля, зерна и других грузов.

5. Post-Panamax
- Грузоподъемность: 80,000 - 120,000 DWT
- Длина: около 230 - 270 метров
- Описание: Суда, которые превышают размеры старых шлюзов Панамского канала, но могут проходить через новые расширенные шлюзы. Перевозят крупные объемы сырья.


6. Capesize
- Грузоподъемность: 120,000 - 200,000+ DWT
- Длина: около 270 - 300+ метров
- Описание: Очень большие суда, которые не могут проходить через Панамский или Суэцкий каналы и должны обходить мысы (Cape Horn и Cape of Good Hope). Используются для перевозки угля и железной руды на большие расстояния.

7. Very Large Ore Carrier (VLOC) и Very Large Crude Carrier (VLCC)
- Грузоподъемность: 200,000 - 320,000 DWT
- Длина: около 300 - 330 метров
- Описание: Огромные суда, предназначенные для перевозки железной руды или сырой нефти на очень большие расстояния. Часто используются для маршрутов между Южной Америкой и Азией.

8. **
Ultra Large Ore Carrier (ULOC) и Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
**
- Грузоподъемность: 320,000+ DWT
- Длина: более 330 метров
- Описание: Крупнейшие суда в мире, предназначенные для транспортировки огромных объемов сырья, таких как железная руда или нефть. Эти суда требуют специализированных портов для загрузки и разгрузки.

Эти размеры определяют использование балкеров в зависимости от типа груза, расстояний перевозки и доступных портов.

Там в чате парень спросил, где берут в старт 3-м помощником.

Да ни где! Ни в одной профессии никого сразу не берут на должность, только сначала стажером.
Да вы сами взяли кого-то, просто из-за наличия диплома? Нет, конечно.

Так и что же делать в таком случае?
Искать компанию, где есть кадеты, трейни, Джуниоры. Вот в них есть шанс вырасти. В других случаев, получить повышение через работу матроса, как допустим получил и я. Но я знал куда иду, знал, что есть повышение в этой компании, заранее и себя поставил, что мне интересен рост в компании.

Понимаю, не всегда получается найти нужную компанию и иногда не везет с начальством. Но что поделать? Тут либо не сдаваться, либо быть вечным матросом.

Я знаю, что я жуткий душнила, почему не подушнить здесь особенно по морской тематике. Когда особенно в рейсе и на ночной вахте много всяких мыслей посещают.

Вот бы выспаться щас😅
Наконец-то в каюте нормальная температура, стал лучше спать.
Не знаю что за фигня со мной была, но меня бросало в жар переодически. Я не болел и не простудился. Мб аллергия на плохую фанту?)
В общем куча загадок.

Как мне нравится морская жизнь.
Дома как обычно пиздец, ты здесь и ничего не можешь поделать. И еще интернет ели работает. Как бросить курить в таких условиях вообще не представляю…