This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вахту сдал, вахту принял 😁
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Механики! Думаете спрятались в машинном отделении и вас не достать? Тук-тук, не спать 😂
Вы представляете, как эти стуки слышны по всей надстройке? Я сам сильно испугался 😁
Вы представляете, как эти стуки слышны по всей надстройке? Я сам сильно испугался 😁
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трюм кажется небольшим, но на судне их тут девять…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тот самый матрос, который успел за*баться в первый день контракта
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прошу любить и жаловать!
Мой первый ролик 😁
Честно скажу, я сделал простой монтаж, потому что все делал на телефоне и хотел сделать все быстрее пока я еще в Италии.
Мой первый ролик 😁
Честно скажу, я сделал простой монтаж, потому что все делал на телефоне и хотел сделать все быстрее пока я еще в Италии.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Отшвартовались, идем дальше…
Куда? Сам не знаю 😂
Куда? Сам не знаю 😂
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Решил раз и навсегда решить, почему судно «идет», а не «плавает».
Спросим это у chatGPT.
Вот что он ответил:
Судно "идет", а не "плавает" по ряду причин, связанных с морской терминологией и техническими аспектами навигации:
1. Техническая точность:
- Термин "идет" подчеркивает, что судно управляется и движется по определенному маршруту с помощью двигателя или парусов. Это осознанное и контролируемое действие.
- "Плавает" обычно ассоциируется с чем-то, что просто находится на поверхности воды без управления, например, лодка без двигателя или дрейфующий объект.
2. Морская традиция:
- Моряки и морская индустрия придерживаются определенной терминологии, которая имеет долгую историю. Использование термина "идет" является частью морской культуры и традиции.
3. Управляемость и цель:
- Когда говорят, что судно "идет", это подразумевает, что оно движется в конкретное место или по определенному маршруту с определенной целью.
- "Плавает" может подразумевать беспорядочное или случайное движение без определенной цели.
4. Отличие от других плавучих объектов:
- Это позволяет отличать управляемое судно от других плавучих объектов, таких как буи, спасательные плоты или мусор, которые просто "плавают" на воде.
Таким образом, использование термина "идет" более точно и уважительно по отношению к судну и его экипажу, подчеркивая управление, контроль и навигацию.
Спросим это у chatGPT.
Вот что он ответил:
Судно "идет", а не "плавает" по ряду причин, связанных с морской терминологией и техническими аспектами навигации:
1. Техническая точность:
- Термин "идет" подчеркивает, что судно управляется и движется по определенному маршруту с помощью двигателя или парусов. Это осознанное и контролируемое действие.
- "Плавает" обычно ассоциируется с чем-то, что просто находится на поверхности воды без управления, например, лодка без двигателя или дрейфующий объект.
2. Морская традиция:
- Моряки и морская индустрия придерживаются определенной терминологии, которая имеет долгую историю. Использование термина "идет" является частью морской культуры и традиции.
3. Управляемость и цель:
- Когда говорят, что судно "идет", это подразумевает, что оно движется в конкретное место или по определенному маршруту с определенной целью.
- "Плавает" может подразумевать беспорядочное или случайное движение без определенной цели.
4. Отличие от других плавучих объектов:
- Это позволяет отличать управляемое судно от других плавучих объектов, таких как буи, спасательные плоты или мусор, которые просто "плавают" на воде.
Таким образом, использование термина "идет" более точно и уважительно по отношению к судну и его экипажу, подчеркивая управление, контроль и навигацию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Попросили тут продублировать 😁
Проход через HRA
Еще в Суеце подали initial report в UKMTO, чтобы зарегестрироваться в системе.
Далее отправляли transit report в UKMTO 12:00 каждый день.
При вхождении уже в HRA тоже отправили репорт и далее каждые 6 часов отправляли transit report.
Не знаю, нужно ли его отправлять каждые 6 часов, в BMP 5 такого я не нашел. Мастер сказал, делаем)
В самом транзитном коридоре все спокойно, как раз погода ухудшилась, высота волны доходит до 3 метров, так что пиратов не ждём.
Кстати, координат HRA в BMP5 нет, так что нашел их в корректуре карты Q6099. Самой карты у нас нет, но зато мне друг скинул ее в электронной версии.
Скоро уже выйдем с HRA и пойдем дальше в сторону Сингапура.
Если надо, могу выложить файлы, которые мне пригодились для прохождения этой зоны.
Еще в Суеце подали initial report в UKMTO, чтобы зарегестрироваться в системе.
Далее отправляли transit report в UKMTO 12:00 каждый день.
При вхождении уже в HRA тоже отправили репорт и далее каждые 6 часов отправляли transit report.
Не знаю, нужно ли его отправлять каждые 6 часов, в BMP 5 такого я не нашел. Мастер сказал, делаем)
В самом транзитном коридоре все спокойно, как раз погода ухудшилась, высота волны доходит до 3 метров, так что пиратов не ждём.
Кстати, координат HRA в BMP5 нет, так что нашел их в корректуре карты Q6099. Самой карты у нас нет, но зато мне друг скинул ее в электронной версии.
Скоро уже выйдем с HRA и пойдем дальше в сторону Сингапура.
Если надо, могу выложить файлы, которые мне пригодились для прохождения этой зоны.
Балкеры, или сухогрузы, классифицируются по размерам и грузоподъемности. Вот основные типы балкеров и их характеристики:
1. **Handysize**
- Грузоподъемность: 10,000 - 35,000 DWT (тонн дедвейта)
- Длина: около 150 - 200 метров
- Описание: Небольшие суда, которые могут заходить в небольшие порты и использоваться для перевозки различных грузов, включая зерно, уголь и минеральные руды. Часто имеют собственные краны для автономной загрузки и разгрузки.
2. Handymax
- Грузоподъемность: 35,000 - 50,000 DWT
- Длина: около 150 - 200 метров
- Описание: Немного больше, чем Handysize, и также могут заходить в меньшие порты. Часто имеют краны для загрузки и разгрузки.
3.: **Handysize- Грузоподъемность: 50,000 - 60,000 DWT
- Длина: около 180 - 200 метров
- Описание: Более крупные, чем Handymax, и могут перевозить большие объемы груза. Обычно оснащены кранами.
4. Panamax
- Грузоподъемность: 60,000 - 80,000 DWT
- Длина: около 200 - 230 метров
- Описание: Максимальные размеры судов, которые могут проходить через старые шлюзы Панамского канала (до расширения в 2016 году). Используются для перевозки угля, зерна и других грузов.
5. Post-Panamax
- Грузоподъемность: 80,000 - 120,000 DWT
- Длина: около 230 - 270 метров
- Описание: Суда, которые превышают размеры старых шлюзов Панамского канала, но могут проходить через новые расширенные шлюзы. Перевозят крупные объемы сырья.
6. Capesize
- Грузоподъемность: 120,000 - 200,000+ DWT
- Длина: около 270 - 300+ метров
- Описание: Очень большие суда, которые не могут проходить через Панамский или Суэцкий каналы и должны обходить мысы (Cape Horn и Cape of Good Hope). Используются для перевозки угля и железной руды на большие расстояния.
7. Very Large Ore Carrier (VLOC) и Very Large Crude Carrier (VLCC)
- Грузоподъемность: 200,000 - 320,000 DWT
- Длина: около 300 - 330 метров
- Описание: Огромные суда, предназначенные для перевозки железной руды или сырой нефти на очень большие расстояния. Часто используются для маршрутов между Южной Америкой и Азией.
8. **
Ultra Large Ore Carrier (ULOC) и Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
**
- Грузоподъемность: 320,000+ DWT
- Длина: более 330 метров
- Описание: Крупнейшие суда в мире, предназначенные для транспортировки огромных объемов сырья, таких как железная руда или нефть. Эти суда требуют специализированных портов для загрузки и разгрузки.
Эти размеры определяют использование балкеров в зависимости от типа груза, расстояний перевозки и доступных портов.
1. **Handysize**
- Грузоподъемность: 10,000 - 35,000 DWT (тонн дедвейта)
- Длина: около 150 - 200 метров
- Описание: Небольшие суда, которые могут заходить в небольшие порты и использоваться для перевозки различных грузов, включая зерно, уголь и минеральные руды. Часто имеют собственные краны для автономной загрузки и разгрузки.
2. Handymax
- Грузоподъемность: 35,000 - 50,000 DWT
- Длина: около 150 - 200 метров
- Описание: Немного больше, чем Handysize, и также могут заходить в меньшие порты. Часто имеют краны для загрузки и разгрузки.
3.: **Handysize- Грузоподъемность: 50,000 - 60,000 DWT
- Длина: около 180 - 200 метров
- Описание: Более крупные, чем Handymax, и могут перевозить большие объемы груза. Обычно оснащены кранами.
4. Panamax
- Грузоподъемность: 60,000 - 80,000 DWT
- Длина: около 200 - 230 метров
- Описание: Максимальные размеры судов, которые могут проходить через старые шлюзы Панамского канала (до расширения в 2016 году). Используются для перевозки угля, зерна и других грузов.
5. Post-Panamax
- Грузоподъемность: 80,000 - 120,000 DWT
- Длина: около 230 - 270 метров
- Описание: Суда, которые превышают размеры старых шлюзов Панамского канала, но могут проходить через новые расширенные шлюзы. Перевозят крупные объемы сырья.
6. Capesize
- Грузоподъемность: 120,000 - 200,000+ DWT
- Длина: около 270 - 300+ метров
- Описание: Очень большие суда, которые не могут проходить через Панамский или Суэцкий каналы и должны обходить мысы (Cape Horn и Cape of Good Hope). Используются для перевозки угля и железной руды на большие расстояния.
7. Very Large Ore Carrier (VLOC) и Very Large Crude Carrier (VLCC)
- Грузоподъемность: 200,000 - 320,000 DWT
- Длина: около 300 - 330 метров
- Описание: Огромные суда, предназначенные для перевозки железной руды или сырой нефти на очень большие расстояния. Часто используются для маршрутов между Южной Америкой и Азией.
8. **
Ultra Large Ore Carrier (ULOC) и Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
**
- Грузоподъемность: 320,000+ DWT
- Длина: более 330 метров
- Описание: Крупнейшие суда в мире, предназначенные для транспортировки огромных объемов сырья, таких как железная руда или нефть. Эти суда требуют специализированных портов для загрузки и разгрузки.
Эти размеры определяют использование балкеров в зависимости от типа груза, расстояний перевозки и доступных портов.
Там в чате парень спросил, где берут в старт 3-м помощником.
Да ни где! Ни в одной профессии никого сразу не берут на должность, только сначала стажером.
Да вы сами взяли кого-то, просто из-за наличия диплома? Нет, конечно.
Так и что же делать в таком случае?
Искать компанию, где есть кадеты, трейни, Джуниоры. Вот в них есть шанс вырасти. В других случаев, получить повышение через работу матроса, как допустим получил и я. Но я знал куда иду, знал, что есть повышение в этой компании, заранее и себя поставил, что мне интересен рост в компании.
Понимаю, не всегда получается найти нужную компанию и иногда не везет с начальством. Но что поделать? Тут либо не сдаваться, либо быть вечным матросом.
Да ни где! Ни в одной профессии никого сразу не берут на должность, только сначала стажером.
Да вы сами взяли кого-то, просто из-за наличия диплома? Нет, конечно.
Так и что же делать в таком случае?
Искать компанию, где есть кадеты, трейни, Джуниоры. Вот в них есть шанс вырасти. В других случаев, получить повышение через работу матроса, как допустим получил и я. Но я знал куда иду, знал, что есть повышение в этой компании, заранее и себя поставил, что мне интересен рост в компании.
Понимаю, не всегда получается найти нужную компанию и иногда не везет с начальством. Но что поделать? Тут либо не сдаваться, либо быть вечным матросом.
Я знаю, что я жуткий душнила, почему не подушнить здесь особенно по морской тематике. Когда особенно в рейсе и на ночной вахте много всяких мыслей посещают.
Вот бы выспаться щас😅
Наконец-то в каюте нормальная температура, стал лучше спать.
Не знаю что за фигня со мной была, но меня бросало в жар переодически. Я не болел и не простудился. Мб аллергия на плохую фанту?)
В общем куча загадок.
Наконец-то в каюте нормальная температура, стал лучше спать.
Не знаю что за фигня со мной была, но меня бросало в жар переодически. Я не болел и не простудился. Мб аллергия на плохую фанту?)
В общем куча загадок.
Как мне нравится морская жизнь.
Дома как обычно пиздец, ты здесь и ничего не можешь поделать. И еще интернет ели работает. Как бросить курить в таких условиях вообще не представляю…
Дома как обычно пиздец, ты здесь и ничего не можешь поделать. И еще интернет ели работает. Как бросить курить в таких условиях вообще не представляю…