Я довольно давно слежу за сервисом Naver. Это южно-корейский поисковик, который отвечает за всё, что связано с контентом. Там есть поиск, новости, «Википедия», голосовой помощник, музыка, почта, ТВ и прочее. Почти 80% поисковой доли в Южной Корее и больше 45 млн пользователей.
И это не всё. Naver Cafe — сервис, похожий на то, что делаем мы в «Комитете». Можно создавать сообщества по интересам, общаться в комментариях и так далее. И там уже что-то около 20 млн сообществ. Есть еще Naver Blog — ну, тут понятно, личные блоги.
Самое прикольное, что у них везде свои решения: своя навигация, свой переход к комментариям, своё переключение между сервисами, Кажется, что эти ребята вообще не смотрят на решения Facebook, Snapchat, Reddit, или Twitter, а пилят что-то своё.
И это не всё. Naver Cafe — сервис, похожий на то, что делаем мы в «Комитете». Можно создавать сообщества по интересам, общаться в комментариях и так далее. И там уже что-то около 20 млн сообществ. Есть еще Naver Blog — ну, тут понятно, личные блоги.
Самое прикольное, что у них везде свои решения: своя навигация, свой переход к комментариям, своё переключение между сервисами, Кажется, что эти ребята вообще не смотрят на решения Facebook, Snapchat, Reddit, или Twitter, а пилят что-то своё.
В 2014 году предложил «ВКонтакте» вместо их стикеров с URL сообществ использовать QR-коды с вписанным в центр логотипом соцсети.
Правда, тогда было совершенно непонятно, насколько вообще это будет востребовано и понятно пользователям. В 2014 году, например, для сканирования QR-кода нужно было ставить отдельное приложение.
Сегодня «ВКонтакте» анонсировала целый сервис для генерации QR-кодов с логотипом в центре vc.ru/81623
Мой черновик четырехлетней давности:
Правда, тогда было совершенно непонятно, насколько вообще это будет востребовано и понятно пользователям. В 2014 году, например, для сканирования QR-кода нужно было ставить отдельное приложение.
Сегодня «ВКонтакте» анонсировала целый сервис для генерации QR-кодов с логотипом в центре vc.ru/81623
Мой черновик четырехлетней давности:
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зацените: камера-робот
Что классно в Кремниевой долине, так это то, что вся уличная реклама таргетирована на меня.
Вместо глупых баннеров сотовых операторов или кредитов тут на билбордах Slack рассказывает о том, что они прокачали звонки, Figma рекламирует совместную работу над макетами, Redis призывает отказываться от медленных баз данных, а Facebook создавать группы.
Вместо глупых баннеров сотовых операторов или кредитов тут на билбордах Slack рассказывает о том, что они прокачали звонки, Figma рекламирует совместную работу над макетами, Redis призывает отказываться от медленных баз данных, а Facebook создавать группы.
Утром заезжал на мероприятие «Яндекс.Авто». Посмотрел несколько прототипов будущих обновлений бортового компьютера компании. Разработчики научили систему получать данные с датчиков и сенсоров машины и использовать их в нашем, айтишном, мире.
Например, в ближайших обновлениях «Авто» научится автоматического продлевать страховку, оплачивать парковку, записывать на ТО, строить маршрут через заправку и оплачивать бензин (и это по-прежнему автоматически). И вообще, если подумать, можно сделать огромное количество удобных вещей, о которых сложно даже мечтать на любом продающемся сейчас автомобиле за любые деньги.
Но на самом деле переломаный момент в автоиндустрии уже наступил. По крайней мере для меня. Недавно я забронировал в каршеринге Mercedes E200. Сел в него, а он не поздоровался, не назвал моё имя, не предложил построить маршрут до дома, не включил мою радиостанцию, не показал прогноз погоды.
Ничего из уже привычных вещей, которые доступны в обычных машинах «Яндекс.Драйва» с установленной системой «Яндекс.Авто». То есть автомобиль, который стоит заметно дороже Каптюра, Рио или Соляриса, вдруг оказался сильно их глупее.
Например, в ближайших обновлениях «Авто» научится автоматического продлевать страховку, оплачивать парковку, записывать на ТО, строить маршрут через заправку и оплачивать бензин (и это по-прежнему автоматически). И вообще, если подумать, можно сделать огромное количество удобных вещей, о которых сложно даже мечтать на любом продающемся сейчас автомобиле за любые деньги.
Но на самом деле переломаный момент в автоиндустрии уже наступил. По крайней мере для меня. Недавно я забронировал в каршеринге Mercedes E200. Сел в него, а он не поздоровался, не назвал моё имя, не предложил построить маршрут до дома, не включил мою радиостанцию, не показал прогноз погоды.
Ничего из уже привычных вещей, которые доступны в обычных машинах «Яндекс.Драйва» с установленной системой «Яндекс.Авто». То есть автомобиль, который стоит заметно дороже Каптюра, Рио или Соляриса, вдруг оказался сильно их глупее.
В Сан-Хосе — это самый большой город Кремниевой долины — встретил вот такую Tesla. Похоже, что тестируют беспилотник на твердотельных лидарах, которые установлены парами с каждой стороны машины (смотреть на зеркальные штуки на крыше).
Интересно то, что компания Tesla придерживается мнения, что беспилотник можно собрать вообще без лидаров — только на ультразвуковых радарах и распознавании изображений с камер.
Интересно то, что компания Tesla придерживается мнения, что беспилотник можно собрать вообще без лидаров — только на ультразвуковых радарах и распознавании изображений с камер.
Посмотрел нетфликсовский сериал «Шпион» про агента Израиля, который внедрился в правительство Сирии. И там один из ключевых моментов связан с советским уазиком, который ездил по Дамаску и сканировал частоты для вычисления шпионской связи.
Так вот после просмотра начал обращать внимание на синие машины с надписью «Спецсвязь», которые частенько ездят по Москве. Выглядят как бронированные грузовички с чем-то секретным внутри. Ну, думаю, до сих пор видимо ездят, сканируют, ищут шпионов.
Загуглил – оказалось, что это такая курьерская служба.
Так вот после просмотра начал обращать внимание на синие машины с надписью «Спецсвязь», которые частенько ездят по Москве. Выглядят как бронированные грузовички с чем-то секретным внутри. Ну, думаю, до сих пор видимо ездят, сканируют, ищут шпионов.
Загуглил – оказалось, что это такая курьерская служба.
SSSS
Летел тут в США и в билете была какая-то странная отметка — SSSS.
Короче. TSA (администрация транспортной безопасности США) для рейсов в Америку раздаёт такие отметки двум категориям пассажиров. Тем, кто вызывает подозрения, и тем, кого система выбирает рандомно. Надеюсь, что я во второй был.
Отметка означает, что перед рейсом вас попросят пройти дополнительный осмотр. На самом деле это вполне себе обычная лента со сканером, только всё делается очень медленно и внимательно, а потом еще и просят сумку открыть.
Плохая новость в том, что если у вас, например, небольшая пересадка, то вы наверняка на неё не успеете. Я так один раз летел с Wylsa и его оператором, и у двоих из нас были такие отметочки. В итоге опоздали на все пересадки и дорога заняла больше суток.
Летел тут в США и в билете была какая-то странная отметка — SSSS.
Короче. TSA (администрация транспортной безопасности США) для рейсов в Америку раздаёт такие отметки двум категориям пассажиров. Тем, кто вызывает подозрения, и тем, кого система выбирает рандомно. Надеюсь, что я во второй был.
Отметка означает, что перед рейсом вас попросят пройти дополнительный осмотр. На самом деле это вполне себе обычная лента со сканером, только всё делается очень медленно и внимательно, а потом еще и просят сумку открыть.
Плохая новость в том, что если у вас, например, небольшая пересадка, то вы наверняка на неё не успеете. Я так один раз летел с Wylsa и его оператором, и у двоих из нас были такие отметочки. В итоге опоздали на все пересадки и дорога заняла больше суток.
Мода на создание отдельных небольших приложений для конкретных задач закончилась. Теперь все будут делать супераппы — большие приложения, которые закрывают сразу спектр потребностей.
Uber, например, собирается объединить заказ поездок, продуктов, общественный транспорт, доставку еды, аренду самокатов и вообще всё, что связано с перемещениями в единое приложение.
То есть всё идёт к тому, что будет одно приложение для коммуникаций, одно для покупок, одно для перемещений, одно для путешествий. И борьба в итоге будет между несколькими крупнейшими игроками за то, чтобы «закрыть» как можно больше задач пользователей.
На самом деле, это всё попытки догнать китайских разработчиков, которые уже давно из простых мессенджеров сделали платформы для всего. Но всё равно будет очень интересно.
Uber, например, собирается объединить заказ поездок, продуктов, общественный транспорт, доставку еды, аренду самокатов и вообще всё, что связано с перемещениями в единое приложение.
То есть всё идёт к тому, что будет одно приложение для коммуникаций, одно для покупок, одно для перемещений, одно для путешествий. И борьба в итоге будет между несколькими крупнейшими игроками за то, чтобы «закрыть» как можно больше задач пользователей.
На самом деле, это всё попытки догнать китайских разработчиков, которые уже давно из простых мессенджеров сделали платформы для всего. Но всё равно будет очень интересно.
Открытие недели. Оказывается можно довольно быстро и просто без всяких курьеров передать кому-нибудь ключи, отправить документы или любую посылку по городу. Чтобы самом не ехать, например.
Открываете приложение «Яндекс.Такси», выбираете пункт «Доставка», вводите место назначения и номер телефона получателя посылки. Приезжает такси, водитель забирает посылку и везёт её сразу получателю. При этом можно по специальной ссылке, которая приходит в SMS, следить за перемещением водителя.
UPD: В Gett тоже такое есть.
Открываете приложение «Яндекс.Такси», выбираете пункт «Доставка», вводите место назначения и номер телефона получателя посылки. Приезжает такси, водитель забирает посылку и везёт её сразу получателю. При этом можно по специальной ссылке, которая приходит в SMS, следить за перемещением водителя.
UPD: В Gett тоже такое есть.
Каршеринг для бега
Нашёл лайфхак, который мотивирует меня бегать осенью в плохую погоду. Очень просто: бронирую классную машину в каршеринге где-то в 7-8 км от дома и бегу к ней.
Тут очень классно работают два факта. Во-первых, чем медленнее я бегу, тем больше заплачу за ожидание. Во-вторых, каждый раз у меня получаются новые маршруты для бега. И не нужно делать круг, чтобы вернуться к точке старта.
Единственный важный момент. Как минимум последний километр нужно пройти спокойным шагом, чтобы остыть. Потому что вредно садиться после пробежки сразу в машину с кондиционером. И потому что только крайне нехорошие люди оставляют после себя салон каршеринговой машины грязным или с неприятным запахом.
Нашёл лайфхак, который мотивирует меня бегать осенью в плохую погоду. Очень просто: бронирую классную машину в каршеринге где-то в 7-8 км от дома и бегу к ней.
Тут очень классно работают два факта. Во-первых, чем медленнее я бегу, тем больше заплачу за ожидание. Во-вторых, каждый раз у меня получаются новые маршруты для бега. И не нужно делать круг, чтобы вернуться к точке старта.
Единственный важный момент. Как минимум последний километр нужно пройти спокойным шагом, чтобы остыть. Потому что вредно садиться после пробежки сразу в машину с кондиционером. И потому что только крайне нехорошие люди оставляют после себя салон каршеринговой машины грязным или с неприятным запахом.