Первый этап закончился 2 местом , Jzx90 улучшает время с каждый заездом ) наверное просто прокладка качает скил😁но потенциал не раскрыт даже на 50% .
Перед всеми клиентами извиняюсь за задержку заказов 🙏🙏🙏работаем в полную мощь 💪

Итак, отпуск закончился — включаемся во всю мощность 💪
Разгребаем заказы и начинаем с ностальгии по старой школе.

На фото стойки Öhlins:
слева — амортизатор примерно 2020 года,
справа — конструкция начала 2000-х.

И вот что интересно: прошло около 20 лет, технологии шагнули далеко вперед, но вопрос — стало ли лучше в плане ресурса и надежности? 🤔

У старой конструкции — сменный тефлоновый направляющий элемент компрессии
Если появляется износ — элемент можно заменить отдельно и дальше спокойно эксплуатировать амортизатор без повреждения корпуса.

В современном варианте направляющий элемент уже выполнен с пайкой на поршне ..
И когда узел начинает изнашиваться или разрушаться — страдает уже сам мягкий алюминиевый корпус амортизатора, а ремонт становится сложнее и дороже, а чаще вовсе не возможным 😭

Да, инженеры скажут:
меньше трение, ниже температура, выше чувствительность и быстрее реакция подвески.

И в профессиональном автоспорте это действительно дает преимущества, когда борьба идет за сотые секунды.

Но если говорить про гражданскую машину или любительский автоспорт — стоит ли эта погоня за минимальными потерями того, чтобы терять ресурс и ремонтопригодность?

Лично мне ближе старая инженерная школа:
простые, понятные и ремонтируемые решения, которые работают годами.

А вы что выберете — современные технологии или старую надежную механику? 👀

У KW Suspension есть один большой минус, о котором многие узнают слишком поздно.

На треке довольно часто начинает раскручиваться поршень амортизатора.
Первый симптом — мелкий стук, который многие принимают за что-то незначительное.

Но это уже первое предупреждение ‼️

Если продолжать ездить:

При повороте руля
поршень получает люфт
Откручивается
ломает внутренности амортизатора
а дальше последствия могут быть как на фото — полный тотал😭

Особенно это проявляется на:

жестких пружинах
агрессивном треке
частых поребриках
перегретом амортизаторе

Если услышали:

мелкий цокот
металлический стук
изменение работы стойки

не откладывайте ремонт.👨‍🔧

Иногда вовремя подтянуть и обслужить стойку — это спасти амортизатор от полного разрушения.

Трек не прощает мелочей .

Получилось достать с того света комплект KW 💪

Отличие нашей мастерской от многих других — мы не брезгуем такими проектами. Наоборот, именно такие ремонты заставляют вспомнить весь опыт, накопленный за годы работы с койловерами. 😅

Этот пациент приехал к нам уже практически без шансов на нормальную жизнь 😷
Но чем сложнее задача — тем интереснее результат. Восстановили, перебрали, вернули работоспособность и ещё один комплект подвески получил второй шанс вместо того, чтобы отправиться в металлолом.

Иногда ремонт амортизаторов — это не работа, а настоящая реанимация😥

VOKRS Suspension Lab — когда другие говорят «выкинуть», мы начинаем работать😎

Ещё один интересный пациент — ÖHLINS DFV 😷🔧
Из-за невнимательной установки правый амортизатор начал конфликтовать со стабилизатором. В результате алюминиевый корпус буквально протёрло насквозь 😁
Последствия оказались ожидаемыми: ✔ повреждение корпуса амортизатора ✔ порванная тефлоновая лента поршня ✔ попадание продуктов износа внутрь амортизатора ✔ полная потеря герметичности

К счастью, для нас такие случаи уже давно не редкость. Благодаря большому складу запчастей и комплектующих ремонт не составил особых проблем 🙈
Новый корпус, новые направляющие элементы, свежая тефлоновая лента, полная переборка и проверка на стенде — и легендарный ÖHLINS DFV снова готов к работе 💪
Иногда достаточно одного неправильно выставленного зазора, чтобы дорогая подвеска превратилась в «пациента». Поэтому после установки всегда проверяйте все возможные контакты подвески с колесом, стабилизатором и элементами кузова.