Уходящая эпоха, в историческом #кадрдня

Mercedes Benz LF, последний из Мерседесов, тихо и незаметно уходит с улиц города.

Флагман наземного транспорта, бывший ядром и основой всей транспортной системы всё реже и реже попадается своим пассажирам. А из центра города уже фактически исчез.

15 лет назад, летом 2008 года стартовала массовая поставка этих автобусов. Первоначальный контракт на 400 машин еще два раза апгрейдили на 100 и затем снова 100 автобусов.

Это был первый массовый низкопольный транспорт, который сделал автобус доступным для людей, которым тяжело или невозможно карабкаться по ступенькам.

Ташкент тогда не решился закупать автобусы с кондиционерами, хотя такая опция уже была доступна. И не смог решить проблему с маленькими форточками. Но несмотря на это - LF был большим шагом вперед.

В эксплуатации его поджидали горячие проблемы, но оглядываясь назад можно сказать, что в среднем показал себя достойно.

Сейчас два автопарка (5 и 12) уже практически перестали выпускать Мерседесы на маршруты. А все остальные, кроме 8 - выводят не более десятка машин на рейсы.

К сожалению, на их состояние и внешний вид уже давно стало наплевать. Но ввиду больших поставок новой техники, от работы отстранены в том числе и ходовые автобусы.

Этот год скорее всего станет последним для Мерседесов. Не забудьте прокатиться, напоследок.

77 маршрут, в закатном #кадрдня

Автобусный маршрут №77 "Чиланзар, 25-ый квартал - Аэропорт-3" насчитывает многолетнюю историю, один из исторических маршрутов Чиланзара, и 7 автопарка, связывающий многие кварталы района с Аэропортом.

В эпоху распутицы и Исуз это был едва ли не последний маршрут, который держался на автобусах большой вместимости, при том что его пассажиропоток по тем временам признавался недостаточным для таких автобусов. И соответственно был одним из самых комфортных.

3 года назад проведена его "оптимизация", одна из самых удачных во всей этой истории, и была изменена трасса следования внутри массивов. Таким образом общественный транспорт "вернулся" на улицу Арнасай (Пионерскую).

Затем была история с переводом маршрута на Исузы и LE-60. И вот наконец наступил 2023 год. Новые автобусы, перевод на брутто-контракты, и долгожданный комфорт пассажирам и стабильная работа.

Любителям посмотреть город и оценить спальные районы маршрут рекомендуется от начала до конца.

Воскресенье, 19-20.

Нет ни одного автобуса на маршруте 37. Первый парк, вы серьёзно? ТШТХ, как так происходит? После выборов хоть трава не расти?
Напомнить расписание 37 на сегодня? 23-00 уже наступило?

upd: в 9 вечера появились одна две машины. Будем следить.

Итоги недели, в #кадрдня

Продолжается поступь перевода маршрутов на автобусы большой вместимости!

10 июля на маршрут №17т вышли автобусы большой вместимости MAN A22 CNG, заменив там LE-60

11 июля на маршрут №62 вышли новые автобусы Yutong CNG вместо MAN-ов и Mercedes-ов и увеличен выпуск, маршрут №56 переведен на автобусы MAN A22 CNG, ранее там работали LE-60

12 июля на маршрут №106 вышли Yutong CNG с маршрута №49, ранее там были LE-60. Также на новые Yutong CNG был переведен маршрут №43

14 июля еще 32 маршрута переведены на брутто-контракты: 8, 9 т, 17 т, 20, 39, 41, 43, 45, 52, 55, 61, 63, 68, 73, 82, 86, 98, 101, 104, 116, 125, 129, 130, 133, 138, 140, 146, 151, 153, 154, 181, 183

15 июля маршрут №123 переведен на автобусы Mercedes, заменив там собой Исузы. Спустя 12 лет туда вернулись большие автобусы. Также своих MAN-ов дождался маршрут №124. Правда и там и там выпуск пока не особо впечатляет.

Всю неделю мониторинг продолжал работать нестабильно.

А чем эта неделя запомнилась вам?

Долгожданные Ютонги на 106 маршруте, в #кадрдня

С 12 июля 106 автобусный маршрут "Учхоз - Театральная" был переведен с автобусов средней вместимости SAZ LE-60 на автобусы большой вместимости Yutong CNG.

Особенностью маршрута является его достаточно уникальная трасса. Которая позволяет пассажирам не только массива Тузель, но и многих махаллей, недавно вошедших в состав города добираться без пересадок до южной части центра города.

Еще одной уникальной связью служит прямое сообщение с парком Янги Узбекистон, который расположен глубоко на востоке столицы.

Маршрут, практически десятилетие кое-как работавший на Исузах ожил с переводом на LE-60, и уже явно не справлялся с пассажиропотоком.

Перевод его на автобусы большой вместимости в очередной раз показал давно известную истину - если транспорт будет ходить часто, предсказуемо, а ездить в нем будет удобно - им обязательно будут пользоваться.

Все проблемы важны. И малые и большие.

К нам обратились с просьбой к метрополитену, заменить уже 2 года как разбитое зеркало для машинистов, на станции Юнусабад.

Мелочь? Безусловно. Но она доставляет неудобство в работе. Не говоря уже об эстетической составляющей. Отдельно вызывает недоумение сам факт того, что столько времени станция стоит с разбитым зеркалом.

Поможет ли пост? Смотрим.

Нам пишут:

Добрый вечер! Сегодня фотография остановки на третьем квартале Чиланзара. Здесь прямо у остановки стоит мусорный бак, наполняя благоуханием окружающее пространство. А ещё там постоянно обитают бомжи, живущие по замкнутому циклу: сортировка мусора в баке, пропивание вырученных денег, безмятежный сон на лавочке.

Неужели мусорный бак нельзя было поставить в другом месте?

Сообщение прислано в бот обратной связи. Фото и текст автора.

О боли пригородного транспорта, в #кадрдня

Пригородное автобусное сообщение - один из ключевых элементов противодействия пробкам в городе. Разберемся, что с ним не так.

В Ташкенте на протяжении более десятка лет уничтожалось всё пригородное сообщение. Кое-где применялись и административные инструменты, что бы не пускать городские автобусы за черту города.

При этом достаточно взглянуть на любую агломерацию, что бы понять, что зачастую на пригородных направлениях курсируют автобусы БВ и ОБВ, забирая на себя маятниковую ежедневную миграцию населения.

К 2020 году город пришел в состояния вымершего и отданного на откуп Дамасам и кучке Исуз всего пригородного сообщения. Фактически были уничтожены и не функционировали бывшие крупные перехватывающие автостанции и ТПУ.

Лишь недавно был дан толчок развитию, и достаточно посмотреть на загруженность маршрутов, которые открыли за последнее время, что бы понять сколько работы еще предстоит сделать.

Всего за последние пару месяцев было выведено из эксплуатации порядка 100 автобусов Mercedes Benz LF. А ведь это был отличный шанс здесь и сейчас восстановить движение по самым актуальным направлениям ближайшего пригорода.

Кое где всему этому сопротивляются областные чиновники, но это и понятно, из окна малибу, как известно, не понять проблем людей. Достаточно открыть карту новых маршрутов и понять, какие части области полностью "обошли стороной".

169 маршрут, "Станция метро Шахристан - Гишткуприк", постоянно с народом, как самый показательный пример наших слов.

900 метров — столько нужно пройти пешеходу, чтобы добраться от станции метро «Куйлюк» непосредственно на базар. Маршрут пролегает вдоль железнодорожных путей и шоссе, которое нужно рискнуть перебежать.

Раньше пройти на базар можно было по подземному переходу. Сейчас он закрыт на ремонт, но временные условия для пешеходов не создали, чтобы «не препятствовать движению грузовиков», под которыми теперь пробегают люди.

Как ситуацию прокомментировал подрядчик — смотрите в нашем репортаже.

https://youtu.be/HXdl4LMJYLA

@gazetauzspecial