При замене масла в автоматической трансмиссии (вариатор CVT 0CF18 или WLY CVT18) необходимо проверить состояние сливаемого масла. Если масло загрязненное или имеет какие-либо примеси или включения, необходимо устранить неисправности и заменить масло в АКП.
Новое трансмиссионное масло должно быть светло-желтым, но светло-желтый цвет не является показателем качества масла, поскольку при эксплуатации автомобиля цвет масла постепенно будет темнеть и со временем может стать светло-коричневым.
Проверка состояния масла в КП:
Масло темно-коричневого цвета с запахом гари. Провести диагностику КП, проверить жгуты проводов, трубки системы охлаждения и т.д., устранить неисправности. Заменить масло в КП.
Молочно-белое или мутное. Возможная причина - наличие воды в масле. Устранить неисправности и заменить масло в КП.
Масло почернело и содержит большое количество частиц. Возможная причина - ненормальный износ вариатора. Необходимость капитального ремонта коробки перед.
Напомним, по рекомендации завода первая замена масла в китайском вариаторе Lada Vesta NG производится на 30 000 км пробега, а далее оно рассчитано на весь срок службы эксплуатации. 

Она используется для оценки эксплуатационных характеристик смазочных материалов и помогает выбрать подходящее масло для двигателя. Учитывать классификацию API важно, чтобы двигатель работал стабильно и не требовал преждевременного ремонта.

КАК УСТРОЕНА КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

API использует буквенные обозначения, состоящие из двух символов. Первый символ отвечает за тип двигателя: буква «S» означает, что масло подходит для моторов, работающих на бензине, а «C» — для дизельных. Следующая буква в маркировке отражает уровень требований. Чем она дальше по алфавиту, тем выше характеристики и уровень эксплуатационных свойств. Например, масла уровня API SN и SP по классификации API новее и технологичнее, чем SL или SJ.

Как расшифровывается маркировка?

Проиллюстрируем правила чтения маркировки на примере обозначения API SN/CF:

Маркировка API SN говорит о том, что масло прошло сертификацию по стандарту API SN. Это современная категория для бензиновых двигателей, актуальная с 2010 года.

Вторая часть API CF указывает, что масло также можно применять в некоторых старых дизельных двигателях, требующих уровня свойств API CF.

Такое масло подойдет, например, для старого дизельного внедорожника и бензинового седана, если оба двигателя рассчитаны на допуски API SN и API CF соответственно. Однако использовать его в новом дизельном грузовике с современными системами доочистки выхлопных газов не рекомендуется.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ API ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (СЕРИЯ S)

Серия S в таблице классификации масел по API объединяет моторные масла для бензиновых двигателей. Каждая новая категория превосходит предыдущую по требованиям к износу, чистоте двигателя и совместимости с экологическими системами.

Современные классы — API SQ, SP, SN, SM, SL, SJ

Эта группа самая разнообразная. В нее входят масла нескольких поколений. Ниже приведены основные действующие категории масел API для бензиновых двигателей.

Маркировка Назначение Применение
SQ Масла последнего поколения, обеспечивающие повышенную защиту двигателя, улучшенную совместимость с уплотнениями и соответствие самым современным экологическим нормам. Для самых современных автомобилей, выпущенных после марта 2025 года.
SP Масла, актуальные для современных бензиновых моторов с турбонаддувом и фильтрами выхлопа. Для автомобилей, выпущенных с мая 2020 года.
SN Адаптированы к уплотнителям разных типов, снижено содержание фосфора. Подходят для машин с системами нейтрализации отходящих газов и турбонаддувом. Используются в моделях с 2011 года выпуска и позднее.
SN PLUS Отличается от API SN дополнительными требованиями для защиты двигателя от эффекта LSPI («Low Speed Pre-Ignition» – «Преждевременное воспламенение на малых оборотах»).
SM Поддерживают стабильную работу турбированных и многоклапанных моторов. Повышенная устойчивость к окислению, улучшенные низкотемпературные свойства. Подходят для автомобилей, произведенных с 2004 по 2010 годы.
SL Эффективны при работе на обедненной смеси, снижают расход топлива. Рекомендуются для машин, выпущенных до 2004 года включительно.
SJ Универсальное масло с базовым набором защитных свойств. Может применяться в бензиновых моторах без современных требований по выхлопу. Допускается к использованию в двигателях, выпущенных не позднее 1996 года.
Устаревшие классы — от API SH до SA

Категории от API SH и ниже используются только по рекомендации производителя. Эти масла больше не выпускаются, так как не соответствуют современным требованиям по экологичности выбросов и защите двигателя. API SA, SB, SG и SC применялись в моторах без систем фильтрации отходящих газов, а API SD, SE и SF использовались в период с 1960-х по 1980-е годы.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ API ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (СЕРИЯ C)

Серия C и F в классификации API — для дизельных моторов. Они работают в условиях высоких нагрузок, часто используются в коммерческом транспорте и спецтехнике.

Актуальные классы —API CK-4, FA-4, CJ-4, CI-4, CH-4

Классификация масел представлена в таблице.

Маркировка Описание и применение
FA-4 Масло имеет пониженную вязкость и не заменяет API CK-4. Используется в транспорте, выпущенном после 2017 года, если производитель допускает применение этой категории. Подходит для автобусов и магистральных тягачей. Данный класс масла возможно применять только в двигателях, рассчитанных на топливо с низким содержанием серы (не более 15 ppm).
CK-4 Самый современный класс для дизельных двигателей. Подходит для техники, соответствующей экологическим нормам с 2016 года. Совместим с двигателями, оснащенными фильтрами сажевых частиц и другими компонентами доочистки выхлопной системы.
CJ-4 Используется в дизельных двигателях, рассчитанных на топливо с содержанием серы от 15 до 50 ppm. Введено в 2006 году, применяется в технике с системами фильтрации отработанных газов.
CI-4 Подходит для моторов с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Масло сохраняет стабильные свойства в условиях повышенного образования сажи. Применяется с 2002 года в машинах без сажевых фильтров.
CH-4 Категория, действующая с 1998 года. Масло рассчитано на работу с топливом, в котором доля серы не более 0,5 %. Подходит для грузовиков и сельхозтехники.
Устаревшие классы — от API CF до CA

Категории масел API от CF до CA считаются устаревшими и используются только по указанию производителя.

Масло CF по классификации API подходит для старого поколения моторов и допускает применение топлива с высоким содержанием серы.

CF-4 применялась в четырехтактных дизелях до появления новых стандартов.

CG-4, CE и CD предназначались для двигателей старой конструкции.

Классы CC, CB и CA разрабатывались для техники без современных систем очистки отходящих газов.


ДРУГИЕ КАТЕГОРИИ ПО API: ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИИ

API также классифицирует масла для двухтактных двигателей и трансмиссий. Серия T применяется в моторах с предварительным смешиванием топлива, а GL и MT — в механических коробках, ведущих мостах и редукторах.

Серия T — масла для 2-тактных моторов

Класс Назначение
TA Применяется в малоразмерной технике с двухтактным двигателем, например в мопедах, триммерах, бензиновых газонокосилках и др.
TB Подходит для мотороллеров и легких мотоциклов.
TC Используется в снегоходах, квадроциклах и других видах техники, которая работает на высоких оборотах и с переменной нагрузкой. Масла могут применяться взамен масел уровня API TA или TB.
TD Разработано для подвесных лодочных моторов.


Серия GL и MT — масла для трансмиссий

Эти категории предназначены для механических коробок передач, мостов и редукторов. Каждое масло рассчитано на определенный уровень нагрузки, тип зубчатых зацеплений и условия работы. На данный момент действующими классами являются API GL-4, GL-5 и MT-1.

Класс Назначение
GL-1 Масла, используемые при малых нагрузках грузового транспорта и тракторов. Не используются модификаторы трения и противозадирные присадки.
GL-2
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии
тракторов и сельскохозяйственных машин.
GL-3 Масла для передач, работающих в условиях легкой и средней тяжести. Предназначены для конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.
GL-4
Масла для передач, работающих в условиях разной степени нагрузок — от
лёгких до тяжелых. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей.
GL-5 Масла для гипоидных передач, работающих в условиях высоких нагрузок. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.
GL-6 Масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.

MT-1 Масла для несинхронизированых механических трансмиссий, используемых в автобусах и тяжелонагруженных грузовых авто. Имеют высокую термическую стабильность, обеспечивают защиту деталей от износа и предотвращают повреждение сальников, что не обеспечивается маслами GL-4 или GL-5.

КАК ВЫБРАТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО ПО API ДЛЯ СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ

От правильного выбора моторного масла зависит стабильность работы двигателя, расход топлива и ресурс узлов трения. Маркировка API помогает ориентироваться в качестве и назначении масла, но ее нужно сопоставлять с характеристиками конкретного двигателя.

На что обратить внимание: год выпуска, тип двигателя, рекомендации производителя.

При подборе масла важно учитывать три параметра:

Если машина оснащена бензиновым мотором, в маркировке масла должна быть буква «S». Для дизелей — буква «C».

Год выпуска помогает определить, какое поколение стандартов требуется. Например, автомобили после 2020 года обычно рассчитаны на масла SP или CK-4.

Точный класс указывается в инструкции по эксплуатации. Если производитель допускает несколько вариантов, рекомендуется выбирать самый современный из них.


Совместимость новых масел со старыми допусками

Масла нового поколения могут заменять старые, если это предусмотрено документацией. Например, SN можно использовать в двигателе, где ранее применялась категория SL. Такое масло будет работать эффективнее и обеспечит лучшую защиту.

Однако обратная замена невозможна: классификация API SL не подходит для современных моторов, рассчитанных на SN. Масла устаревших классов не справляются с термической нагрузкой, а в некоторых случаях могут повредить катализатор или сажевый фильтр.


ГЛАВНОЕ ПРО КЛАССИФИКАЦИЮ API

Классификация API помогает подобрать масло под конкретные задачи. Она делит масла по типу мотора и уровню требований, отражает развитие технологий и учитывает экологические нормы. Чтобы не ошибиться в выборе, нужно сверяться с маркировкой на канистре масла и технической документацией к автомобилю.