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在职场里，不会应酬，就等于不会做人
《中国式应酬》把饭局规矩、敬酒顺序、座次安排、察言观色、拒酒术、送礼分寸全部拆解清楚。
让你瞬间读懂场面潜台词，看透人情暗规则，从此应酬不被动，关系不尴尬，人脉越走越宽。
真正懂规矩、会来事的人，都在悄悄读这本书。
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@meiriyishu

蒋经国的糖尿病源自母亲毛福梅，蒋介石很早就知道遗传风险，专门给他定制低糖养生食谱。
但蒋介石去世后蒋经国开始放飞自我，并留下一句名言：我的病你们医生负责控制，但吃什么东西由我自己决定。
蒋经国最喜欢甜食，常年吃空运冰淇淋，早餐吐司一定要抹厚厚两层果酱。他的糖尿病基因也传给三个嫡子，但奇怪的是两个私生子却都很正常。

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奉劝大家，
人真的要
少吃，少吃，少吃！
很多人总以为，多吃就是补身体。好吃的饭菜，舍不得剩下，逢年过节聚餐，非要吃到肚子发胀，才算吃得尽兴。殊不知，多吃下的那几口美食，慢慢就变成身体的负担。
身边就见过两种截然不同的生活状态。有的人每顿饭都追求吃够吃撑，顿顿满满一大碗。时间久了，脂肪肝、血脂高慢慢找上门，白天总是昏沉乏力，夜里睡觉也睡不踏实。还有一些人，坚持吃饭留三分余地，七分饱就放下筷子。日常精神清爽，肠胃很少闹毛病。
老祖宗早就提醒：晚饭少吃口，活到九十九 。《黄帝内经》也讲，饮食自倍，肠胃乃伤。少吃，不是故意挨饿折磨自己，而是给脾胃减负。胃就像一台机器，顿顿超负荷运转，迟早会出故障。
口腹的诱惑人人都难以抵挡。美食当下，总想再多夹一筷子。可一时的口福之快，代价往往是后面身体承受的病痛。
普通人吃饭，可以记住这几点实在做法：
第一，每餐尽量做到七分饱，感觉还能再吃几口的时候，及时放下碗筷；
第二，吃饭放慢速度，细嚼慢咽，不要狼吞虎咽；
第三，晚饭切忌丰盛过量，尽量清淡少吃；
第四，聚餐应酬懂得克制，不要碍于情面硬撑着吃喝。
节制饮食，表面上管住的是嘴，实际上修炼的是自己的欲望。
好吃的东西永远吃不完，可身体只有一副。别等到体检报告亮起红灯，才幡然醒悟。愿我们每一个人，学会适可而止，好好善待脾胃，吃的简单节制，换一身轻松安康。

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冷知识：
如句子成分并列时，书名号和双引号之间均不用顿号，举例如下：
1、“日”“月”构成“明”字。
2、店里挂着“顾客就是上帝”“质量就是生命”等横幅。
3、《红楼梦》《三国演义》《西游记》《水浒传》，是我国长篇小说的四大名著。

^_^请各位小编把你双引号之间的顿号给我删咯！

少年麻则国家赢

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"闲暇"这个词,一个著名的希腊词，我们今天所说的 school（学校）即由它而来,它所关涉的，既是对最高事物的一种此世之内的理解，也是对它们的一种超越的理解。
[译注: 希腊语 scholē 本义为闲暇，拉丁语 schola 与英语 school（学校）皆源于此。]

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每次看到檀健次的名字就想到健次郎，好奇问了豆包，得到的答案是↓
原名也好好听啊。

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性爱小技巧：
男生的自慰在射精后就会结束，因此他们很少能抵御射后摩擦。
打手枪时，在肉棒射精前把一只手悬在马眼上方，用手心接住射出来的精液。大概接两到三股精液后就把手心贴到龟头上快速摩擦，同时撸动的手用虎口环住冠状沟快速旋扭。
这会给男生带来很绝望的快感，让他们爽到只会张着嘴求饶。

讲个冷知识：卖淫女撑起了一线城市得整个房地产市场。

寒冬将至，电车还怕不怕冷？聊聊低温用车那些事
每当秋风渐起、气温转凉，新能源电车车主们总会迎来一年一度的“冬季考验”。续航缩水、充电变慢，长久以来都是纯电动汽车在低温环境下最突出的痛点，也让很多意向购车的消费者心存顾虑。随着动力电池技术持续迭代、整车热管理系统不断升级，如今的电车，面对寒冬是否还会“畏寒”？我们结合真实低温用车体验，客观聊聊电车冬季使用的现状、原理与实用技巧。
很多电车车主都有相似的感受：在春秋温度适宜的季节，车辆的续航里程基本可以贴近官方标称数值，日常通勤、短途出行安心便捷。可一旦气温跌到10℃以下，尤其到了零度左右的寒冬，车辆的可用续航就会肉眼可见地下降，也就是大家常说的“续航缩水”。部分车型在低温加上开启暖风的双重条件下，实际续航甚至会打六七折。与此同时，充电速度也明显变慢。同样的充电桩，春秋时节半小时就能补能大半，冬天接入电源后，前期充电功率上不去，电池需要花费额外时间预热，充满电耗费的时间显著拉长。这两大问，就是电车冬季最核心的难。
想要理解电车怕冷的根源，核心在于动力电池本身。目前家用纯电车普遍搭载锂离子电池，电池内部的电化学反应对温度十分敏感。在低温环境下，电解液活性下降，锂离子的迁移速度变慢，电池可用容量会被动降低，直接反映出来就是续航变短。而充电环节，出于安全保护策略，BMS电池管理系统会限制充电电流，防止低温下锂离子析出、损伤电池寿命。所以车辆会优先启动电池预热，等待电芯温度达到合适区间，才会进入高功率充电阶段，充电速度自然变慢。除此之外，冬季车内取暖也是一大耗电项。燃油车可以利用发动机余热供暖，而电车的暖风需要消耗电池电能，持续开启热风，会进一步加剧电量消耗，放大续航衰减的感受。
不过，时代在变化，如今新款电车的冬季表现，相比多年前的初代产品已经有了巨大进步。早年很多车型热管理方案简陋，电池缺少完善的温控系统，一到冬天续航就断崖式下跌。现在上市的新能源汽车，大多配备了集成式热管理系统，可以实现电池、电机、电控、空调系统之间的热量互通。车辆能够利用电机工作余热，主动给电池包加热保温；不少车型还支持手机APP远程预热电池、座舱。出发前提前开启预热功能，上车时车内温暖舒适，电池也已经达到最佳工作温度，不仅可以有效缓解续航折损，去到充电桩时，也能直接进入快充区间，大幅减少等待时间。
当然，技术进步只能缓解问，并不能完全消除锂电池本身的低温特性。即便配备先进热管理的车型，在零下十几度的

极寒环境中，依旧会出现一定程度的续航下降，这是动力电池物理特性决定的，并非车辆故障。不同车型的表现差距也很大。搭载磷酸铁锂电池的车型，低温容量衰减会相对更明显；三元锂电池在低温环境下的活性更好，冬季表现相对占优。同时，是否配备热泵空调，也是影响冬季能耗的关键配置。传统PTC电阻加热就像“电炉子”，耗电巨大；热泵空调搬运空气中的热量供暖，能耗更低，能够有效省下更多电量用于行驶。
结合大量车主的真实低温用车体验，想要从容应对电车寒冬，也有不少实用的用车小技巧。第一，尽量使用预约充电、远程预热功能。在家充电桩提前设置预约充电，充电末期同步预热电池；出门前远程预暖座舱与电池，减少行驶途中的电量消耗。第二，合理设置车内温度。冬季不必将暖风设置到很高温度，搭配座椅加热、方向盘加热，体感温暖的同时，能耗远低于整车暖风。第三，尽量选择室内车库停车。停放在地下车库的车辆，电池起始温度更高，相比露天停放的车辆，续航和充电速度都会好很多。露天停放的车辆，长时间低温静置，电量损耗会更加明显。第四，长途出行做好电量规划。冬季跑高速，除低温因素外，高速风阻也会增加能耗，需要预留更多电量，提前规划充电桩位置，避免临时补能焦虑。
网络上一直有两种比较极端的声音：一部分人觉得电车冬天完全不能用，续航崩、充电慢，北方根本不适合；另一部分人认为新技术已经彻底解决了低温难，冬季用车毫无压力。其实两种看法都不够客观。我们应当理性看待：电车冬季续航衰减是客观存在的物理现象，但依托不断升级的热管理、热泵技术，当代新能源车的耐寒能力已经实现跨越式提升。在城市短途通勤场景下，只要做好用车规划，即便在北方城市，电车依旧可以稳定承担日常出行任务。
展望未来，电池技术的研发方向，也持续聚焦低温性能改善。固态电池、新型电解液等前沿技术，目标之一就是提升电芯在低温环境下的放电能力。相信随着技术持续突破，电车“怕冷”这个老生常谈的难，会被进一步弱化。但就现阶段而言，作为电车车主，我们不必谈“冬”色变，学会读懂车辆特性、善用车辆自带的温控功能，掌握合理的用电习惯，就能从容度过寒冬。

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马斯克曾经分享过一个极其硬核却又完全免费的“睡眠黑科技”：把床头抬高大约 5 厘米（3 英寸），并且在睡前 3 小时内绝对不进食。
​这听起来像是什么民间偏方，但背后的解剖学和物理学逻辑却相当扎实。
​首先是重力对抗胃酸。
​人一旦平躺，重力屏障瞬间消失，胃里的酸性混合物就像失去大坝阻挡的洪流，极易顺着食管一路反流。
​医学研究表明，夜间胃食管反流不仅会灼伤食管黏膜，还会因为微量酸雾被吸入呼吸道，引发晨起头痛、咽喉异物感以及慢性咳嗽。临床数据显示，将床头整体抬高 5 至 15 厘米，利用物理倾斜度，能将夜间食管酸暴露时间直接缩短 50% 以上。
​这里必须澄清一个极其普遍的误区：
​抬高床头不等于“多垫两个枕头”。单单把头和脖子垫高，不仅会让颈椎处于极度屈曲的折角状态，导致第二天落枕，还会因为压迫腹部增加腹内压，反而把胃酸往上“挤”。
​正确的做法是让整个上半身呈平缓的斜坡上升。
​其次是缓解打鼾与睡眠呼吸暂停（OSA）。很多人夜间鼾声如雷甚至突然“憋气”，主要是因为平躺时舌根和咽部软组织在重力作用下向后塌陷，堵塞了上呼吸道。
​多项临床试验表明，床头适当抬高后，阻塞性睡眠呼吸暂停患者的“呼吸暂停低通气指数”（AHI）平均可降低 20% 到 30%。这相当于在呼吸道闭合的危险边缘，凭空用重力拉开了一道救命的通气缝隙。
​至于“睡前 3 小时禁食”，本质上是在给胃食管下括约肌解绑。人体的胃排空过程通常需要 2 到 4 个小时。
​带着满肚子的夜宵躺平，胃内高压会持续冲击食管下端的阀门，而且食物的消化吸收会强行拉高深度睡眠状态下的体温与基础心率。你以为自己躺下休息了，实际上全身器官正陪着你的夜宵被迫加班。
​硅谷精英们动辄花费数万美元购买电控智能床，而这个改善睡眠、减轻打鼾和胃酸反流的招数，成本可能只需要两块砖头或一对垫高块。
​今晚估计不少人要开始对自家床脚动手了——只要别垫得太陡，半夜顺着床单溜下去就行。

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