Понижение агентством Fitch долгосрочного рейтинга дефолта США вряд ли приведет к оттоку инвестиций из экономики Америка. Такое мнение высказал кандидат экономических наук, заведующий лабораторией Института прикладных экономических исследований РАНХиГС при президенте РФ Александр Абрамов.
По словам экономиста, агентство Fitch впервые с 1994 года понизило рейтинг США с ААА до АА+ из-за финансовых проблем и высокого государственного долга. Такое изменение по большому счету означает лишь незначительное повышение риска дефолта. Что вряд ли серьезно повлияет на настроения инвесторов.
Не исключено, что это приведет к микроскопическим изменениям спредов доходности. Правда, радикальных изменений в ближайшее время ждать не приходится.
Во многих случаях ценные бумаги США остаются безальтернативными вложениями для крупных средств от иностранных инвесторов. Они сопряжены с определенными рисками, но это не приведет к оттоку капитала в объемах, которые могут увеличить риск дефолта США.
В США неустойчивым является экономический рост, идет повышение процентных ставок, что увеличивает риск рецессии в экономике. Определенные риски накоплены в финансовой системе США, прежде всего это высокие риски долгов по образовательным программам студентов. Растут риски и в области ипотечного кредитования.
С другой стороны, в настоящее время госдолг США действительно огромен (119% ВВП страны). Его рост в условиях повышения ставок несет риски возникновения более острых проблем с бюджетом после президентских выборов в 2024 году. Вместе с тем, правительство США вполне способно обслуживать свои обязательства, на что решение Fitch и указывает. В настоящее время из трех ведущих рейтинговых агентств, на которые ориентируются глобальные инвесторы, только Fitch и S&P понизили рейтинг США до «АА»+. У Moody's сохраняется высший рейтинг — «ААА».
Несмотря на то, что предпосылки к снижению рейтинга не исчезнут, учитывая рост дефицита бюджета, подъем ФРС процентных ставок и увеличение стоимости обслуживания нового долга, через несколько дней об этой истории могут все забыть. Снижение рейтинга может ограничить лишь незначительный приток средств фондов в гособлигации, которые по мандатам могут держать только бумаги «ААА».
Глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков отметил, что это первый сигнал о том, что в Америке неблагополучная финансовая ситуация. У США накопились большие долги, причем не только государственные, но и перед пенсионерами. Негосударственные пенсионные фонды (НПФ) уже задолжали сумму, в два раза превышающую долг США. Этот долг пока закрывается за счет печатного станка, за счет роста новых обязательств этих НПФ. Не исключено, что это первые признаки рецессии. Ведь когда-то это все равно рухнет.
В любом случае экономические проблемы США непосредственно коснутся других стран. Это заставляет других игроков на мировом рынке искать альтернативные юрисдикции для хранения своих резервов. Россию также могут затронуть экономические потрясения в США, потому что там заморожена часть золотовалютного резерва РФ. Избежать последствий потрясения американской экономики не удастся никому.
По словам экономиста, агентство Fitch впервые с 1994 года понизило рейтинг США с ААА до АА+ из-за финансовых проблем и высокого государственного долга. Такое изменение по большому счету означает лишь незначительное повышение риска дефолта. Что вряд ли серьезно повлияет на настроения инвесторов.
Не исключено, что это приведет к микроскопическим изменениям спредов доходности. Правда, радикальных изменений в ближайшее время ждать не приходится.
Во многих случаях ценные бумаги США остаются безальтернативными вложениями для крупных средств от иностранных инвесторов. Они сопряжены с определенными рисками, но это не приведет к оттоку капитала в объемах, которые могут увеличить риск дефолта США.
В США неустойчивым является экономический рост, идет повышение процентных ставок, что увеличивает риск рецессии в экономике. Определенные риски накоплены в финансовой системе США, прежде всего это высокие риски долгов по образовательным программам студентов. Растут риски и в области ипотечного кредитования.
С другой стороны, в настоящее время госдолг США действительно огромен (119% ВВП страны). Его рост в условиях повышения ставок несет риски возникновения более острых проблем с бюджетом после президентских выборов в 2024 году. Вместе с тем, правительство США вполне способно обслуживать свои обязательства, на что решение Fitch и указывает. В настоящее время из трех ведущих рейтинговых агентств, на которые ориентируются глобальные инвесторы, только Fitch и S&P понизили рейтинг США до «АА»+. У Moody's сохраняется высший рейтинг — «ААА».
Несмотря на то, что предпосылки к снижению рейтинга не исчезнут, учитывая рост дефицита бюджета, подъем ФРС процентных ставок и увеличение стоимости обслуживания нового долга, через несколько дней об этой истории могут все забыть. Снижение рейтинга может ограничить лишь незначительный приток средств фондов в гособлигации, которые по мандатам могут держать только бумаги «ААА».
Глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков отметил, что это первый сигнал о том, что в Америке неблагополучная финансовая ситуация. У США накопились большие долги, причем не только государственные, но и перед пенсионерами. Негосударственные пенсионные фонды (НПФ) уже задолжали сумму, в два раза превышающую долг США. Этот долг пока закрывается за счет печатного станка, за счет роста новых обязательств этих НПФ. Не исключено, что это первые признаки рецессии. Ведь когда-то это все равно рухнет.
В любом случае экономические проблемы США непосредственно коснутся других стран. Это заставляет других игроков на мировом рынке искать альтернативные юрисдикции для хранения своих резервов. Россию также могут затронуть экономические потрясения в США, потому что там заморожена часть золотовалютного резерва РФ. Избежать последствий потрясения американской экономики не удастся никому.
Массовое внедрение аэротакси в РФ планирует уже к 2030 году. В серийное производство этот вид транспорта поступит после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. Об этом рассказал гендиректор компании "Транспорт будущего" Юрий Козаренко, сообщает ТАСС.
Разработчик беспилотного аэротакси, компания "Транспорт будущего", занимающаяся созданием кластера беспилотной авиации в Самарской области занимается разработкой беспилотных авиационных систем гражданского назначения: для доставки пассажиров и грузов в труднодоступные места, помощи при ликвидации ЧС, мониторинга сельхозугодий. Сейчас модельный ряд компании представлен двумя ключевыми модификациями: аэротакси и грузовым 700 кг БАС.
"В серийное производство аэротакси поступит через несколько лет уже после того, как будут отработаны первые типовые версии их применения, а также после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. Использование в десятках и сотнях штук - это 2025-2026 годы, а если брать масштабное применение, уже полноценные полеты и доставки, то это 2030 год", - сказал собеседник агентства.
На начальном этапе аэротакси планируется использовать в пригороде, где проживает небольшое количество людей. "Это доставка в аэропорт, в пригород Москвы и Санкт-Петербурга", - добавил Козаренко.
В июне власти Самарской области подписали соглашение с компанией "Транспорт будущего" о создании кластера беспилотной авиации, в который будет инвестировано 20 млрд рублей. Планируется, что концу года в регионе будет запущено производство грузовых беспилотников. Проект предусматривает создание не только производства, но и отечественной комплектующей базы.
Разработчик беспилотного аэротакси, компания "Транспорт будущего", занимающаяся созданием кластера беспилотной авиации в Самарской области занимается разработкой беспилотных авиационных систем гражданского назначения: для доставки пассажиров и грузов в труднодоступные места, помощи при ликвидации ЧС, мониторинга сельхозугодий. Сейчас модельный ряд компании представлен двумя ключевыми модификациями: аэротакси и грузовым 700 кг БАС.
"В серийное производство аэротакси поступит через несколько лет уже после того, как будут отработаны первые типовые версии их применения, а также после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. Использование в десятках и сотнях штук - это 2025-2026 годы, а если брать масштабное применение, уже полноценные полеты и доставки, то это 2030 год", - сказал собеседник агентства.
На начальном этапе аэротакси планируется использовать в пригороде, где проживает небольшое количество людей. "Это доставка в аэропорт, в пригород Москвы и Санкт-Петербурга", - добавил Козаренко.
В июне власти Самарской области подписали соглашение с компанией "Транспорт будущего" о создании кластера беспилотной авиации, в который будет инвестировано 20 млрд рублей. Планируется, что концу года в регионе будет запущено производство грузовых беспилотников. Проект предусматривает создание не только производства, но и отечественной комплектующей базы.
Западные СМИ неоднократно писали, что Россия истощила свой запас ракет. Но теперь многие признали, что арсеналы не оскудели и активно пополняются
«Высокий уровень использования ракет показывает, что русские наращивают производство. Они, похоже, отдают приоритет своей самой эффективной крылатой ракете воздушного базирования Х-101», – пишет The Economist . Ссылаясь на мнение украинских военных, издание сообщает, что эта ракета способна летать низко, чтобы избежать обнаружения, и десятки раз менять направление.
Россия модернизирует свои ракеты в разгар войны, утверждает издание. У Х-101, восстановленных в 2022 году, была система самонаведения, использующая один оптический датчик; у последних их три. Из-за этого украинцам стало сложнее бороться с ними.
The Economist пишет, что в оптических системах самонаведения Х-101 в используются импортные микрокомпоненты. Подавляющее большинство из них поступило не из Китая, а из Америки. К ним относятся логические платы Altera Flex, которые имеют двойное назначение и поэтому не подпадают под санкции. Их можно заказать на Aliexpress и вывезти в паре чемоданов из Казахстана.
Эксперты впечатлены качеством сборки ракет и не сомневаются в возможностях военной промышленности РФ.
По данным Центра стратегических и международных исследований CSIS, базирующегося в Вашингтоне, нереалистично ожидать, что у России когда-либо “кончатся” ракеты. Несмотря на санкции и контроль за экспортом, представляется вероятным, что Россия сможет произвести или иным образом приобрести ударный потенциал дальнего действия, необходимый для нанесения значительного ущерба экономике и вооруженным силам Украины. Российские военные продолжают пытаться выявить пробелы украинской ПВО, которыми можно воспользоваться для получения преимущества.
Санкции и контроль за экспортом могут, в лучшем случае, ограничить количество и качество ударных средств, которые может приобрести Россия. Самым надежным противодействием является постоянная поддержка Западом украинских сил противовоздушной обороны на протяжении всего конфликта, говорится в отчете CSIS.
Американские исследователи признают, что предположения о том, что арсенал российских высокоточных ракет сокращаются, оказались не соответствующими действительности. Были задействованы стратегические резервы и увеличено производство. Также различные ракеты класса "земля-воздух" и противокорабельные ракеты были перепрофилированы для ударов по наземным целям. Отмечается, что большинство российских крылатых ракет, имеющихся в нынешнем арсенале РФ, были произведены уже после начала СВО.
«Маловероятно, что российское производство крылатых и баллистических ракет более высокого класса когда-либо упадет до нуля. Несмотря на западные санкции и контроль за экспортом ключевых микроэлектронных компонентов, Россия смогла найти обходные пути для продолжения производства ракет. В мае украинская разведка подсчитала , что в настоящее время Россия производит около 60 крылатых ракет, пять баллистических ракет "Искандер" и два "Кинжала" ежемесячно. В июне президент Зеленский отметил, что Украина продолжает находить микроэлектронные компоненты западного производства среди обломков российских ракет. Эти компоненты, вероятно, попадают в Россию через дружественные третьи стороны, такие как Китай», – пишет CSIS.
Однако американцы не пишут самого главного: российские ракеты просты и надежны как автомат Калашникова, и импортной электроники в них нет. Вся автоматика сделана на транзисторных сборках, которые даже при ядерном облучении сломаются не все.
«Высокий уровень использования ракет показывает, что русские наращивают производство. Они, похоже, отдают приоритет своей самой эффективной крылатой ракете воздушного базирования Х-101», – пишет The Economist . Ссылаясь на мнение украинских военных, издание сообщает, что эта ракета способна летать низко, чтобы избежать обнаружения, и десятки раз менять направление.
Россия модернизирует свои ракеты в разгар войны, утверждает издание. У Х-101, восстановленных в 2022 году, была система самонаведения, использующая один оптический датчик; у последних их три. Из-за этого украинцам стало сложнее бороться с ними.
The Economist пишет, что в оптических системах самонаведения Х-101 в используются импортные микрокомпоненты. Подавляющее большинство из них поступило не из Китая, а из Америки. К ним относятся логические платы Altera Flex, которые имеют двойное назначение и поэтому не подпадают под санкции. Их можно заказать на Aliexpress и вывезти в паре чемоданов из Казахстана.
Эксперты впечатлены качеством сборки ракет и не сомневаются в возможностях военной промышленности РФ.
По данным Центра стратегических и международных исследований CSIS, базирующегося в Вашингтоне, нереалистично ожидать, что у России когда-либо “кончатся” ракеты. Несмотря на санкции и контроль за экспортом, представляется вероятным, что Россия сможет произвести или иным образом приобрести ударный потенциал дальнего действия, необходимый для нанесения значительного ущерба экономике и вооруженным силам Украины. Российские военные продолжают пытаться выявить пробелы украинской ПВО, которыми можно воспользоваться для получения преимущества.
Санкции и контроль за экспортом могут, в лучшем случае, ограничить количество и качество ударных средств, которые может приобрести Россия. Самым надежным противодействием является постоянная поддержка Западом украинских сил противовоздушной обороны на протяжении всего конфликта, говорится в отчете CSIS.
Американские исследователи признают, что предположения о том, что арсенал российских высокоточных ракет сокращаются, оказались не соответствующими действительности. Были задействованы стратегические резервы и увеличено производство. Также различные ракеты класса "земля-воздух" и противокорабельные ракеты были перепрофилированы для ударов по наземным целям. Отмечается, что большинство российских крылатых ракет, имеющихся в нынешнем арсенале РФ, были произведены уже после начала СВО.
«Маловероятно, что российское производство крылатых и баллистических ракет более высокого класса когда-либо упадет до нуля. Несмотря на западные санкции и контроль за экспортом ключевых микроэлектронных компонентов, Россия смогла найти обходные пути для продолжения производства ракет. В мае украинская разведка подсчитала , что в настоящее время Россия производит около 60 крылатых ракет, пять баллистических ракет "Искандер" и два "Кинжала" ежемесячно. В июне президент Зеленский отметил, что Украина продолжает находить микроэлектронные компоненты западного производства среди обломков российских ракет. Эти компоненты, вероятно, попадают в Россию через дружественные третьи стороны, такие как Китай», – пишет CSIS.
Однако американцы не пишут самого главного: российские ракеты просты и надежны как автомат Калашникова, и импортной электроники в них нет. Вся автоматика сделана на транзисторных сборках, которые даже при ядерном облучении сломаются не все.
Акционеры ведущих нефтегазовых компаний США и Европы разочарованы резким падением прибыли по итогам второго квартала.
После прошлогоднего рекордного роста цен на энергоносители компании получили за 2022 год столь огромные прибыли. Но в нынешнем году после коррекции мировых цен на нефть рекордным стало уже падение прибылей. Впрочем, компании полагают, что им удается приспособиться к изменившейся конъюнктуре рынка, а некоторые из них даже увеличили дивиденды и объемы выкупа своих акций с рынка.
Чистая прибыль за второй квартал британской BP составила лишь $1,8 млрд — это в 5 раз меньше, чем годом ранее ($9,3 млрд), и в 4,5 раза — чем в первом квартале уже текущего года ($8,2 млрд). Обвал показателей оказался столь существенным, что не уложился в прогнозы экспертов, и без того весьма скромные.
Отчетность BP лишь закрепила тренд, обозначенный другими ведущими западными нефтегазовыми компаниями по итогам квартала, — прибыль упала вдвое, а то и больше.
27 июля другая британская компания, Shell, сообщила, что ее прибыль во втором квартале снизилась на 56%, составив $5 млрд. Годом ранее компания получила прибыль $11,5 млрд.
Столь значительное снижение связано с падением цен на энергоносители в нынешнем году. Если в июне прошлого года цена на нефть марки Brent достигала $122, то в течение второго квартала нынешнего года торговалась на уровне около $75.
У американской компании Chevron квартальная прибыль составила $6 млрд, что почти вдвое меньше этого показателя годом ранее — $11,7 млрд. Впрочем, благодаря наращиванию добычи в Пермском бассейне США до рекордных 770 тыс. баррелей в день Chevron удалось показать результаты, превысившие прогнозы аналитиков, ожидавших от компании прибыли в пересчете на акцию $2,97, тогда как компания получила $3,08.
Общая выручка другой американской компании ExxonMobil по итогам второго квартала составила $82,9 млрд, что на 28% меньше, чем за второй квартал 2022 года. Чистая прибыль достигла $7,9 млрд, что на 55% меньше, чем годом ранее. Компании почти удалось уложиться в ожидания экспертов — по прогнозам аналитиков Refinitiv Eikon, квартальная прибыль компании в пересчете на акцию должна была сократиться до $2,01, компания показала результат $1,94.
Впрочем, несмотря на падение прибылей во втором квартале, ряд компаний дали довольно позитивную оценку своей деятельности в сложных условиях.
Глава Chevron Майк Вирт заявил, что даже в непростом втором квартале она смогла вернуть своим акционерам $7,2 млрд — в виде выплаты дивидендов на $2,8 млрд и обратного выкупа акций на $4,4 млрд. Такие результаты позволили главе Chevron заявить, что она готова и к увеличению дивидендов для своих акционеров, и к новым сделкам по слияниям и поглощениям.
ExxonMobil удалось в условиях снижения цен на энергоносители довольно успешно сократить издержки: c начала года они снизились на $8,3 млрд при запланированном сокращении на $9 млрд за весь год. Успешные меры по снижению затрат на фоне упавших цен на энергоносители и ключевых показателей привели к тому, что после публикации квартальных результатов акции ExxonMobil подешевели всего на 1,2%.
BP объявила, что повысит размер дивидендов на 10%, до $7,27 на акцию, и заявила, что выкупит собственные акции на $1,5 млрд в течение ближайших трех месяцев.
Аналитики надеются, что такие действия компаний говорят об их уверенности в успешном преодолении последствий непростой рыночной конъюнктуры, пишет «Коммерсант».
После прошлогоднего рекордного роста цен на энергоносители компании получили за 2022 год столь огромные прибыли. Но в нынешнем году после коррекции мировых цен на нефть рекордным стало уже падение прибылей. Впрочем, компании полагают, что им удается приспособиться к изменившейся конъюнктуре рынка, а некоторые из них даже увеличили дивиденды и объемы выкупа своих акций с рынка.
Чистая прибыль за второй квартал британской BP составила лишь $1,8 млрд — это в 5 раз меньше, чем годом ранее ($9,3 млрд), и в 4,5 раза — чем в первом квартале уже текущего года ($8,2 млрд). Обвал показателей оказался столь существенным, что не уложился в прогнозы экспертов, и без того весьма скромные.
Отчетность BP лишь закрепила тренд, обозначенный другими ведущими западными нефтегазовыми компаниями по итогам квартала, — прибыль упала вдвое, а то и больше.
27 июля другая британская компания, Shell, сообщила, что ее прибыль во втором квартале снизилась на 56%, составив $5 млрд. Годом ранее компания получила прибыль $11,5 млрд.
Столь значительное снижение связано с падением цен на энергоносители в нынешнем году. Если в июне прошлого года цена на нефть марки Brent достигала $122, то в течение второго квартала нынешнего года торговалась на уровне около $75.
У американской компании Chevron квартальная прибыль составила $6 млрд, что почти вдвое меньше этого показателя годом ранее — $11,7 млрд. Впрочем, благодаря наращиванию добычи в Пермском бассейне США до рекордных 770 тыс. баррелей в день Chevron удалось показать результаты, превысившие прогнозы аналитиков, ожидавших от компании прибыли в пересчете на акцию $2,97, тогда как компания получила $3,08.
Общая выручка другой американской компании ExxonMobil по итогам второго квартала составила $82,9 млрд, что на 28% меньше, чем за второй квартал 2022 года. Чистая прибыль достигла $7,9 млрд, что на 55% меньше, чем годом ранее. Компании почти удалось уложиться в ожидания экспертов — по прогнозам аналитиков Refinitiv Eikon, квартальная прибыль компании в пересчете на акцию должна была сократиться до $2,01, компания показала результат $1,94.
Впрочем, несмотря на падение прибылей во втором квартале, ряд компаний дали довольно позитивную оценку своей деятельности в сложных условиях.
Глава Chevron Майк Вирт заявил, что даже в непростом втором квартале она смогла вернуть своим акционерам $7,2 млрд — в виде выплаты дивидендов на $2,8 млрд и обратного выкупа акций на $4,4 млрд. Такие результаты позволили главе Chevron заявить, что она готова и к увеличению дивидендов для своих акционеров, и к новым сделкам по слияниям и поглощениям.
ExxonMobil удалось в условиях снижения цен на энергоносители довольно успешно сократить издержки: c начала года они снизились на $8,3 млрд при запланированном сокращении на $9 млрд за весь год. Успешные меры по снижению затрат на фоне упавших цен на энергоносители и ключевых показателей привели к тому, что после публикации квартальных результатов акции ExxonMobil подешевели всего на 1,2%.
BP объявила, что повысит размер дивидендов на 10%, до $7,27 на акцию, и заявила, что выкупит собственные акции на $1,5 млрд в течение ближайших трех месяцев.
Аналитики надеются, что такие действия компаний говорят об их уверенности в успешном преодолении последствий непростой рыночной конъюнктуры, пишет «Коммерсант».
Ряд мер по снижению стоимости квадратного метра жилья разработали Сахалинские власти. Одной из них станет собственное производство строительных материалов. Об этом сообщил первый замминистра строительства региона Николай Давыдов.
"Ведутся переговоры с китайскими партнерами о возведении домостроительного комбината на территории нашего региона. Ведется работа по реализации проекта "Строительство цементного завода" в Смирныховском районе (центральная часть Сахалина). Наступил этап инженерных изысканий, результаты которого будут известны в сентябре", - рассказал собеседник агентства.
По словам Давыдова, помимо перечисленного, правительство региона на постоянной основе осуществляет работу по увеличению объемов жилищного строительства, что существенно увеличивает рынок первичного жилья. Это будет способствовать стабилизации стоимости одного квадратного метра.
"С целью снижения стоимости одного квадратного метра жилья на территории Сахалинской области ведется работа по обеспечению инженерной инфраструктурой земельных участков, предназначенных под жилищное строительство. Также в целях увеличения предложений на рынке жилья за счет запуска новых проектов жилищного строительства ведется работа по привлечению в регион новых застройщиков", - рассказал Давыдов.
В числе ключевых проблем строительной отрасли на Сахалине и Курилах областные власти ранее назвали рост цен на стройматериалы и необходимость их импортозамещения. В островном регионе производится не полный перечень требуемых стройматериалов. Недостающие материалы завозят с материка, что существенно увеличивает их стоимость. Сейчас Южно-Сахалинск является одним из самых дорогих городов в России по стоимости квадратного метра жилья.
В начале июля заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев во время рабочей поездки на Сахалин выразил недовольство работой местных и федеральных чиновников из-за чрезмерно высокой стоимости жилья в регионе. На подготовку предложений по исправлению ситуации полпред дал один месяц.
"Ведутся переговоры с китайскими партнерами о возведении домостроительного комбината на территории нашего региона. Ведется работа по реализации проекта "Строительство цементного завода" в Смирныховском районе (центральная часть Сахалина). Наступил этап инженерных изысканий, результаты которого будут известны в сентябре", - рассказал собеседник агентства.
По словам Давыдова, помимо перечисленного, правительство региона на постоянной основе осуществляет работу по увеличению объемов жилищного строительства, что существенно увеличивает рынок первичного жилья. Это будет способствовать стабилизации стоимости одного квадратного метра.
"С целью снижения стоимости одного квадратного метра жилья на территории Сахалинской области ведется работа по обеспечению инженерной инфраструктурой земельных участков, предназначенных под жилищное строительство. Также в целях увеличения предложений на рынке жилья за счет запуска новых проектов жилищного строительства ведется работа по привлечению в регион новых застройщиков", - рассказал Давыдов.
В числе ключевых проблем строительной отрасли на Сахалине и Курилах областные власти ранее назвали рост цен на стройматериалы и необходимость их импортозамещения. В островном регионе производится не полный перечень требуемых стройматериалов. Недостающие материалы завозят с материка, что существенно увеличивает их стоимость. Сейчас Южно-Сахалинск является одним из самых дорогих городов в России по стоимости квадратного метра жилья.
В начале июля заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев во время рабочей поездки на Сахалин выразил недовольство работой местных и федеральных чиновников из-за чрезмерно высокой стоимости жилья в регионе. На подготовку предложений по исправлению ситуации полпред дал один месяц.
Германия в настоящее время находится в глубоком экономическом кризисе, пишет Deutsche Wirtschafts Nachrichten. Германию все чаще стали называть «больным человеком Европы». Экономика страны стагнирует, настроения в бизнесе становятся все более пессимистичными, предприятия и капиталы выводятся за рубеж. При этом улучшений пока не предвидится.
Немецкое издание пишет, что все чаще промышленным предприятиям становится сложно вести бизнес в Германии. Сказываются высокие цены на энергию, дефицит специалистов, бюрократические препятствия и высокие налоги. Кроме того, еще с 2019 года в крупнейших экономиках Европы значительно уменьшились реальные заработные платы и уровень личного потребления.
Германия, ранее признававшаяся локомотивом европейской экономики, теперь тянет вниз всю экономику Евросоюза. По данным Статистического агентства Германии, ВВП страны снижается второй квартал подряд. В первом квартале 2023 года он сократился на 0,3%, а в четвертом квартале 2022 года — на 0,5%.
Даже Международный валютный фонд изменил свой прогноз для немецкой экономики на негативный. Вместо небольшого роста в МВФ теперь ожидают, что ВВП Германии, единственной среди основных промышленных стран мира, в 2023 году сократится. По прогнозам - на 0,3%.
Проблемы затронули и французскую экономику. Германия и Франция начали третий квартал со спада в частном секторе. Устойчивая слабость в обрабатывающей промышленности привела к увеличению побочных эффектов в сфере услуг. Главный экономист Коммерческого банка Гамбурга Сайрус де ла Рубиа уверен, что существует повышенная вероятность того, что экономика вступит в рецессию во второй половине 2023 года.
По мнению германских экспертов, причины затяжного кризиса связаны в первую очередь с инфляцией и ростом процентных ставок ЕЦБ, а также отказом от российских нефти и газа. Из-за тесных торговых отношений с Россией по нефти и газу Германия по сравнению с другими странами пострадала особенно сильно, гораздо сильнее, чем Франция. Прекращение поставок российского газа стало бременем для экономики Германии.
Резкий скачок цен на энергоносители в 2022 году снизил покупательную способность населения и прибыль предприятий. Инфляция получила мощный импульс роста. И хотя темпы роста инфляции в Германии за последние несколько месяцев заметно сократились, она все равно остается на очень высоком для страны уровне в 6%.
То, что кризис в Германии не завершился с окончанием зимы, подтверждают последние данные по обороту немецкой розничной торговли - за последние полгода он сократился на 4,5% в годовом исчислении. Ожидается, что падение спроса будет продолжаться, даже несмотря на повышение зарплат и пенсий, которые просто не успевают за инфляцией.
Инфляция также толкает вверх процентные ставки, в результате чего сокращаются инвестиции. Немецкие компании продолжают инвестировать, но теперь уже за рубежом. В Германии же они сокращают производство и закрывают заводы. В первую очередь из-за высоких цен на сырье и электроэнергию. Электричество в Германии почти самое дорогое в Европе - дороже только в одной лишь Дании.
Производство и сфера услуг сокращаются и во Франции. Последние данные говорят о заметном охлаждении экономики. В стране замечено самое резкое снижение деловой активности с ноября 2020 года.
Немецкое издание пишет, что все чаще промышленным предприятиям становится сложно вести бизнес в Германии. Сказываются высокие цены на энергию, дефицит специалистов, бюрократические препятствия и высокие налоги. Кроме того, еще с 2019 года в крупнейших экономиках Европы значительно уменьшились реальные заработные платы и уровень личного потребления.
Германия, ранее признававшаяся локомотивом европейской экономики, теперь тянет вниз всю экономику Евросоюза. По данным Статистического агентства Германии, ВВП страны снижается второй квартал подряд. В первом квартале 2023 года он сократился на 0,3%, а в четвертом квартале 2022 года — на 0,5%.
Даже Международный валютный фонд изменил свой прогноз для немецкой экономики на негативный. Вместо небольшого роста в МВФ теперь ожидают, что ВВП Германии, единственной среди основных промышленных стран мира, в 2023 году сократится. По прогнозам - на 0,3%.
Проблемы затронули и французскую экономику. Германия и Франция начали третий квартал со спада в частном секторе. Устойчивая слабость в обрабатывающей промышленности привела к увеличению побочных эффектов в сфере услуг. Главный экономист Коммерческого банка Гамбурга Сайрус де ла Рубиа уверен, что существует повышенная вероятность того, что экономика вступит в рецессию во второй половине 2023 года.
По мнению германских экспертов, причины затяжного кризиса связаны в первую очередь с инфляцией и ростом процентных ставок ЕЦБ, а также отказом от российских нефти и газа. Из-за тесных торговых отношений с Россией по нефти и газу Германия по сравнению с другими странами пострадала особенно сильно, гораздо сильнее, чем Франция. Прекращение поставок российского газа стало бременем для экономики Германии.
Резкий скачок цен на энергоносители в 2022 году снизил покупательную способность населения и прибыль предприятий. Инфляция получила мощный импульс роста. И хотя темпы роста инфляции в Германии за последние несколько месяцев заметно сократились, она все равно остается на очень высоком для страны уровне в 6%.
То, что кризис в Германии не завершился с окончанием зимы, подтверждают последние данные по обороту немецкой розничной торговли - за последние полгода он сократился на 4,5% в годовом исчислении. Ожидается, что падение спроса будет продолжаться, даже несмотря на повышение зарплат и пенсий, которые просто не успевают за инфляцией.
Инфляция также толкает вверх процентные ставки, в результате чего сокращаются инвестиции. Немецкие компании продолжают инвестировать, но теперь уже за рубежом. В Германии же они сокращают производство и закрывают заводы. В первую очередь из-за высоких цен на сырье и электроэнергию. Электричество в Германии почти самое дорогое в Европе - дороже только в одной лишь Дании.
Производство и сфера услуг сокращаются и во Франции. Последние данные говорят о заметном охлаждении экономики. В стране замечено самое резкое снижение деловой активности с ноября 2020 года.
Не имеющий российских аналогов электродвигатель для карьерных самосвалов "БелАЗ" испытали в Томске. До конца 2023 года планируется выпустить серию из 25 двигателей. Об этом сообщили в пресс-службе союза "МПО работодателей Томской области", членом которого является разработчик электродвигателя Томский электротехнический завод.
"ТЭТЗ разработал электродвигатель ДП216, предназначенный для состава привода маслопрокачивающих насосов дизель-генераторов. Изделие предназначено для применения в карьерных самосвалах марки "БелАЗ". <…> Электродвигатель ДП216 не имеет российских аналогов. На 2023 год запланировано производство установочной серии 25 штук", - сказано в сообщении.
Двигатель совместно с дизельгенератором успешно прошел испытания в самосвале "БелАЗ-75304". "При пуске мощного дизеля первым включается и отрабатывает электродвигатель ДП216. Именно он приводит в действие маслопрокачивающий насос, и только когда давление масла достигает требуемого значения, включается стартер, который запускает дизель", - приводятся слова руководителя направления развития гражданской продукции ТЭТЗ Дмитрия Завьялова.
ОАО "БелАЗ" - управляющая компания "Белаз-холдинга", один из крупнейших в мире производителей карьерных самосвалов, занимает порядка 30 % мирового рынка. Она также выпускает и другое оборудование для горнодобывающей и строительной отраслей. Предприятие расположено в городе Жодино в Белоруссии.
"ТЭТЗ разработал электродвигатель ДП216, предназначенный для состава привода маслопрокачивающих насосов дизель-генераторов. Изделие предназначено для применения в карьерных самосвалах марки "БелАЗ". <…> Электродвигатель ДП216 не имеет российских аналогов. На 2023 год запланировано производство установочной серии 25 штук", - сказано в сообщении.
Двигатель совместно с дизельгенератором успешно прошел испытания в самосвале "БелАЗ-75304". "При пуске мощного дизеля первым включается и отрабатывает электродвигатель ДП216. Именно он приводит в действие маслопрокачивающий насос, и только когда давление масла достигает требуемого значения, включается стартер, который запускает дизель", - приводятся слова руководителя направления развития гражданской продукции ТЭТЗ Дмитрия Завьялова.
ОАО "БелАЗ" - управляющая компания "Белаз-холдинга", один из крупнейших в мире производителей карьерных самосвалов, занимает порядка 30 % мирового рынка. Она также выпускает и другое оборудование для горнодобывающей и строительной отраслей. Предприятие расположено в городе Жодино в Белоруссии.
В массе отходов, которые человеческая цивилизация выбрасывает на свалку, немалую долю составляет одежда. Не потому, что она износилась, а лишь из-за того, что изменилась мода. Нет сомнений, что это негативно влияет на окружающую среду.
Ежегодно во Франции выбрасывается около 700 тыс. тонн одежды. Это около 10,5 килограмма вещей на человека. Меры по борьбе с быстрой модой принимаются и в других странах Евросоюза. Швеция и Италия рассматривают возможность вслед за Францией обязать производителей одежды вносить свой вклад в переработку продукции, чтобы остановить перепроизводство.
Поскольку глобальное потепление продолжает влиять на повседневную жизнь, Франция решила стать первой страной мира, которая приняла решения реально действовать в направлении сокращения отходов индустрии моды. Предложена схема «бонус за ремонт».
Франция хочет бороться с кризисом отходов с помощью новой инициативы, которая дает потребителям наличные деньги на починку одежды вместо того, чтобы выбрасывать их. Граждане Франции, которые привезут свою одежду для ремонта, получат премию в размере от 6 до 25 евро в зависимости от ткани и сложности восстановления. Экологическая кампания начнется в октябре 2023 года.
«Сломанный каблук, порванные брюки, отсутствующие пуговицы на рубашке? Не выбрасывайте их, если вы живете во Франции, где правительство будет платить «бонус за ремонт», — пишет британская The Guardian.
Французское правительство гарантирует выплатить все бонусы из специально созданного фонда устойчивого развития. На соответствующие выплаты в течение ближайших 5 лет выделено 154 млн евро. Заявлено, что кампания запущена на несколько десятилетий. Кроме того, программа повысит активность французских портных и обувщиков, позволяя всем магазинам участвовать в проекте бесплатно.
Правда, идея французских властей самим же французам показалась несколько экстраординарной. Это восприняли, скорее, как рекламу таких услуг, которыми можно пользоваться.
Вероятно, более простым решением было бы снизить НДС на услуги по ремонту обуви и одежды. В результате этого, ателье, которое предлагает такие услуги, могло бы снизить свою цену. Подшить брюки обычно стоит 10 евро по длине, ушить рубашку, например, будет стоить где-то 20 евро.
Действительно, на распродаже во Франции можно найти брюки за 40 евро. Дешевые марки джинсов - от 30-40 евро. От 80 евро Levi's на распродаже.
Проблемы существуют и в сфере услуг по ремонту обуви. Переделать подошву стоит сейчас больше 50 евро. Желающих мало, ведь пару обуви на той же распродаже можно приобрести за эти же 50 евро.
Французы в принципе относятся к гардеробу более экономно, чем россияне. Одну и ту же одежду принято носить много лет. Особенно это касается мужчин.
Очень много людей отдают свою обувь в ремонт, потому что кожаная обувь сегодня — это редкость. Пластиковую обувь европейцы носить не хотят. В целом стиль одежды в Европе стал проще, многие носят просто шорты и просто майки.
В принципе, во Франции дорогими являются и услуги химчистки, и стирки, и ремонта одежды. Все это по цене почти равносильно приобретению новой обуви или одежды. Но люди очень часто обращаются в винтажные магазины и находят там вещи, которые уже кто-то до них носил, но внешне они выглядят еще привлекательно.
Вообще, отношение к одежде очень сильно изменилось. Стремление носить брендовую одежду сохраняется только в восточных странах, включая Россию. Коренные жители Западной Европы очень мало носят брендов и на сумках, и на одежде, потому что это признак богатства. А раз это признак богатства — это значит сигнал к атаке, ведь в Европе много уличных краж. Люди не хотят показать через одежду, что у них есть деньги.
Ежегодно во Франции выбрасывается около 700 тыс. тонн одежды. Это около 10,5 килограмма вещей на человека. Меры по борьбе с быстрой модой принимаются и в других странах Евросоюза. Швеция и Италия рассматривают возможность вслед за Францией обязать производителей одежды вносить свой вклад в переработку продукции, чтобы остановить перепроизводство.
Поскольку глобальное потепление продолжает влиять на повседневную жизнь, Франция решила стать первой страной мира, которая приняла решения реально действовать в направлении сокращения отходов индустрии моды. Предложена схема «бонус за ремонт».
Франция хочет бороться с кризисом отходов с помощью новой инициативы, которая дает потребителям наличные деньги на починку одежды вместо того, чтобы выбрасывать их. Граждане Франции, которые привезут свою одежду для ремонта, получат премию в размере от 6 до 25 евро в зависимости от ткани и сложности восстановления. Экологическая кампания начнется в октябре 2023 года.
«Сломанный каблук, порванные брюки, отсутствующие пуговицы на рубашке? Не выбрасывайте их, если вы живете во Франции, где правительство будет платить «бонус за ремонт», — пишет британская The Guardian.
Французское правительство гарантирует выплатить все бонусы из специально созданного фонда устойчивого развития. На соответствующие выплаты в течение ближайших 5 лет выделено 154 млн евро. Заявлено, что кампания запущена на несколько десятилетий. Кроме того, программа повысит активность французских портных и обувщиков, позволяя всем магазинам участвовать в проекте бесплатно.
Правда, идея французских властей самим же французам показалась несколько экстраординарной. Это восприняли, скорее, как рекламу таких услуг, которыми можно пользоваться.
Вероятно, более простым решением было бы снизить НДС на услуги по ремонту обуви и одежды. В результате этого, ателье, которое предлагает такие услуги, могло бы снизить свою цену. Подшить брюки обычно стоит 10 евро по длине, ушить рубашку, например, будет стоить где-то 20 евро.
Действительно, на распродаже во Франции можно найти брюки за 40 евро. Дешевые марки джинсов - от 30-40 евро. От 80 евро Levi's на распродаже.
Проблемы существуют и в сфере услуг по ремонту обуви. Переделать подошву стоит сейчас больше 50 евро. Желающих мало, ведь пару обуви на той же распродаже можно приобрести за эти же 50 евро.
Французы в принципе относятся к гардеробу более экономно, чем россияне. Одну и ту же одежду принято носить много лет. Особенно это касается мужчин.
Очень много людей отдают свою обувь в ремонт, потому что кожаная обувь сегодня — это редкость. Пластиковую обувь европейцы носить не хотят. В целом стиль одежды в Европе стал проще, многие носят просто шорты и просто майки.
В принципе, во Франции дорогими являются и услуги химчистки, и стирки, и ремонта одежды. Все это по цене почти равносильно приобретению новой обуви или одежды. Но люди очень часто обращаются в винтажные магазины и находят там вещи, которые уже кто-то до них носил, но внешне они выглядят еще привлекательно.
Вообще, отношение к одежде очень сильно изменилось. Стремление носить брендовую одежду сохраняется только в восточных странах, включая Россию. Коренные жители Западной Европы очень мало носят брендов и на сумках, и на одежде, потому что это признак богатства. А раз это признак богатства — это значит сигнал к атаке, ведь в Европе много уличных краж. Люди не хотят показать через одежду, что у них есть деньги.
Hypebeast
France Announces “Repair Bonus” Scheme to Cut Fashion Waste
Citizens will be awarded €6 to €25 EUR depending on restoration complexity.
Forwarded from Газ для России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📈Рост на 52% производства автомобилей зафиксирован в России в июне.
Такие цифры привел вице-премьер Денис Мантуров на совещании у Президента РФ.
Москва, Санкт-Петербург, Калининград — в этих городах возобновлен выпуск автомобилей. Но это большие промышленные предприятия.
☝️А сегодня мы хотим рассказать вам о мелкосерийном производстве. Машине, которая была создана специально для работы в экстремальных условиях.
Вездеходы «Тактик» были представлены на стенде Псковской области в рамках Петербургского международного экономического форума.
💥И, без преувеличения, произвели фурор.
Как говорит сам создатель вездеходов, построить их стало возможно исключительно при заводской сборке. И тогда в Пскове появился завод!
⚡️ Само собой, предприятие газифицировано. И даже холодной зимой в цехах температура не опускается ниже плюс 20 градусов.
Об уникальном автомобиле — наш материал.
#промышленность
Такие цифры привел вице-премьер Денис Мантуров на совещании у Президента РФ.
Москва, Санкт-Петербург, Калининград — в этих городах возобновлен выпуск автомобилей. Но это большие промышленные предприятия.
☝️А сегодня мы хотим рассказать вам о мелкосерийном производстве. Машине, которая была создана специально для работы в экстремальных условиях.
Вездеходы «Тактик» были представлены на стенде Псковской области в рамках Петербургского международного экономического форума.
💥И, без преувеличения, произвели фурор.
Как говорит сам создатель вездеходов, построить их стало возможно исключительно при заводской сборке. И тогда в Пскове появился завод!
Об уникальном автомобиле — наш материал.
#промышленность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3 августа 2023 года президент РФ Владимир Путин на встрече с руководителями предприятий обрабатывающей промышленности заявил, что российские чиновники должны ездить на отечественных автомобилях. По словам главы государства, министерства, ведомства и Управление делами президента просили продолжить закупки машин, сделав упор на зарубежных производителей.
«…это должно быть абсолютно исключено. И все чиновники страны должны ездить на отечественных автомобилях», — заявил Путин.
Президент считает, что, если «где-то будет поскромнее, чем раньше, ничего страшного — наоборот, даже хорошо». Чиновники должны понимать, что необходимо развивать отечественные бренды, уверен глава государства.
В июле с предложением обязать все бюджетные учреждения и органы власти закупать отечественные автомобили выступил спикер Госдумы Вячеслав Володин.
«В нашей власти, чтобы как можно быстрее парк Госдумы пополнили «Лады» и «Москвичи», — заявил Володин, напомнив, что Путин пользуется Aurus.
Глава Минфина Антон Силуанов также поддержал эту идею. Ожидаемо с оптимизмом эту новость встретил руководитель «АвтоВАЗа» Максим Соколов.
Идея пересадить чиновничество на российский Автопром не нова. Более четверти века назад, в 1997 году, ее выдвинул вице-премьер Борис Немцов. У президента Бориса Ельцина идея нашла поддержку. Он выпустил распоряжение, запрещающее закупки иномарок для правительственных чиновников. Но через два года глава государства отменил свое распоряжение: российские «Волги» слишком часто ломались.
В 2000-е годы в ситуации с иномарками был достигнут своеобразный компромисс. В России началось производство машин иностранных марок, в том числе Ford и Volkswagen. При этом законодательно на уровне правительства ограничивали не страну выпуска, а стоимость и мощность машин, закупаемых на бюджетные средства для нужд чиновников.
На рубеже веков российские заводы уже пытались создавать машины специально для чиновников. «Москвич» сделал два седана на базе модели 2141 с максимально русскими названиями: «Князь Владимир» и «Иван Калита». На «Иване Калите» даже недолго ездил московский мэр Юрий Лужков. У «АвтоВАЗа» были удлиненные «десятки» под именами «Премьер» и «Консул». «Консул» был почти лимузином. Специально удлиняли и «Волгу» на ГАЗе. Но все эти модели так и остались ретроэкзотикой и не приглянулись госслужащим.
В 2014 году премьер Дмитрий Медведев запретил чиновникам закупать иномарки. Но только заграничной сборки. А в те времена в России производили много западных брендов: Toyota и Ford, BMW и Audi. А потом открылся и завод Mercedes. В 2019 году требования по локализации для авто чиновников начали ужесточаться. Но черных Camry и «Майбахов» на улицах заметно меньше не стало. Чиновники стали брать автомашины в аренду. Нет сомнений, что таким же образом будет выполняться и это поручение президента. Удастся ли президенту для реализации этой идеи перекрыть чиновникам обходной путь?
Условно «по классам» чиновничьи авто могут разделить следующим образом:
- для министров оставят Aurus;
- для «начального» уровня можно использовать Lada Vesta или ее удлиненную версию Aura;
- в среднем сегменте чиновничества могут прижиться внедорожники Haval.
Самым распространенным автомобилем среди чиновников среднего звена остается Toyota Camry. На более высоком уровне популярны Audi, BMW и Mercedes. Любят там Lexus и Genesis. Сейчас их позиции теснит китайский бренд Tank. Если искать для госслужащих именно максимально локализованное российское производство, то тут либо ультрапремиальный Aurus, либо скромная Lada Vesta.
«…это должно быть абсолютно исключено. И все чиновники страны должны ездить на отечественных автомобилях», — заявил Путин.
Президент считает, что, если «где-то будет поскромнее, чем раньше, ничего страшного — наоборот, даже хорошо». Чиновники должны понимать, что необходимо развивать отечественные бренды, уверен глава государства.
В июле с предложением обязать все бюджетные учреждения и органы власти закупать отечественные автомобили выступил спикер Госдумы Вячеслав Володин.
«В нашей власти, чтобы как можно быстрее парк Госдумы пополнили «Лады» и «Москвичи», — заявил Володин, напомнив, что Путин пользуется Aurus.
Глава Минфина Антон Силуанов также поддержал эту идею. Ожидаемо с оптимизмом эту новость встретил руководитель «АвтоВАЗа» Максим Соколов.
Идея пересадить чиновничество на российский Автопром не нова. Более четверти века назад, в 1997 году, ее выдвинул вице-премьер Борис Немцов. У президента Бориса Ельцина идея нашла поддержку. Он выпустил распоряжение, запрещающее закупки иномарок для правительственных чиновников. Но через два года глава государства отменил свое распоряжение: российские «Волги» слишком часто ломались.
В 2000-е годы в ситуации с иномарками был достигнут своеобразный компромисс. В России началось производство машин иностранных марок, в том числе Ford и Volkswagen. При этом законодательно на уровне правительства ограничивали не страну выпуска, а стоимость и мощность машин, закупаемых на бюджетные средства для нужд чиновников.
На рубеже веков российские заводы уже пытались создавать машины специально для чиновников. «Москвич» сделал два седана на базе модели 2141 с максимально русскими названиями: «Князь Владимир» и «Иван Калита». На «Иване Калите» даже недолго ездил московский мэр Юрий Лужков. У «АвтоВАЗа» были удлиненные «десятки» под именами «Премьер» и «Консул». «Консул» был почти лимузином. Специально удлиняли и «Волгу» на ГАЗе. Но все эти модели так и остались ретроэкзотикой и не приглянулись госслужащим.
В 2014 году премьер Дмитрий Медведев запретил чиновникам закупать иномарки. Но только заграничной сборки. А в те времена в России производили много западных брендов: Toyota и Ford, BMW и Audi. А потом открылся и завод Mercedes. В 2019 году требования по локализации для авто чиновников начали ужесточаться. Но черных Camry и «Майбахов» на улицах заметно меньше не стало. Чиновники стали брать автомашины в аренду. Нет сомнений, что таким же образом будет выполняться и это поручение президента. Удастся ли президенту для реализации этой идеи перекрыть чиновникам обходной путь?
Условно «по классам» чиновничьи авто могут разделить следующим образом:
- для министров оставят Aurus;
- для «начального» уровня можно использовать Lada Vesta или ее удлиненную версию Aura;
- в среднем сегменте чиновничества могут прижиться внедорожники Haval.
Самым распространенным автомобилем среди чиновников среднего звена остается Toyota Camry. На более высоком уровне популярны Audi, BMW и Mercedes. Любят там Lexus и Genesis. Сейчас их позиции теснит китайский бренд Tank. Если искать для госслужащих именно максимально локализованное российское производство, то тут либо ультрапремиальный Aurus, либо скромная Lada Vesta.
830 млрд рублей в течение 10 лет вложит компания "Русский водород" в создание инфраструктуры федерального центра химии в Приангарье. Центр создается на базе бывшего комбината "Усольехимпром" в Иркутской области. Инфраструктура протянется от Иркутска до Саянска.
Якорным резидентом и управляющей компанией стал "Русский водород", сообщил директор иркутского Института химии им. А. Е. Фаворского Сибирского отделения РАН Андрей Иванов во время рабочей поездки в регион президента РАН Геннадия Красникова.
"Мы назвали его (проект - прим. ТАСС) "Иркутский зеленый технологический коридор", он начинается фактически от Иркутска, то есть от науки, научных подразделений компаний, образовательных учреждений, а также он идет в данном случае до последнего южного химического кластера - это Саянск. И вся эта линия в перспективе будет связана инфраструктурой, во-первых, продуктопроводами, во-вторых, скоростной электричкой, чтобы мобильность химиков на этом участке была максимальная. Все это сейчас включено в паспорт федерального проекта [по созданию центра химии]", - сказал Иванов.
В городах Ангарск и Саянск, через которые пройдет инфраструктура федерального центра химии, расположены крупные предприятия химической промышленности.
Обанкротившийся "Усольехимпром", который был крупнейшим за Уралом предприятием химической промышленности, находится в городе Усолье-Сибирском. На промплощадке остался крупный очаг ртутного загрязнения после закрытия в 1998 году цеха ртутного электролиза. Там также оставались емкости с химическими веществами, а корпуса, почва и подземные воды пропитаны токсинами. По поручению президента РФ Владимира Путина в августе 2020 года начата рекультивация промплощадки. На ее месте будут созданы новые предприятия химической отрасли, которые объединятся в федеральный центр химии.
Якорным резидентом и управляющей компанией стал "Русский водород", сообщил директор иркутского Института химии им. А. Е. Фаворского Сибирского отделения РАН Андрей Иванов во время рабочей поездки в регион президента РАН Геннадия Красникова.
"Мы назвали его (проект - прим. ТАСС) "Иркутский зеленый технологический коридор", он начинается фактически от Иркутска, то есть от науки, научных подразделений компаний, образовательных учреждений, а также он идет в данном случае до последнего южного химического кластера - это Саянск. И вся эта линия в перспективе будет связана инфраструктурой, во-первых, продуктопроводами, во-вторых, скоростной электричкой, чтобы мобильность химиков на этом участке была максимальная. Все это сейчас включено в паспорт федерального проекта [по созданию центра химии]", - сказал Иванов.
В городах Ангарск и Саянск, через которые пройдет инфраструктура федерального центра химии, расположены крупные предприятия химической промышленности.
Обанкротившийся "Усольехимпром", который был крупнейшим за Уралом предприятием химической промышленности, находится в городе Усолье-Сибирском. На промплощадке остался крупный очаг ртутного загрязнения после закрытия в 1998 году цеха ртутного электролиза. Там также оставались емкости с химическими веществами, а корпуса, почва и подземные воды пропитаны токсинами. По поручению президента РФ Владимира Путина в августе 2020 года начата рекультивация промплощадки. На ее месте будут созданы новые предприятия химической отрасли, которые объединятся в федеральный центр химии.
США и их союзники опять врут про выполнение своей части зерновой сделки. Им надо бы не говорить об этом, а просто выполнить взятые на себя обязательства.
Госсекретарь США Блинкен заявил, что США готовы способствовать экспорту российского продовольствия, если РФ вернется к выполнению зерновой сделки о безопасных поставках украинского зерна через черноморские порты. После заседания Совета безопасности ООН по продовольственной безопасности Блинкен сообщил, что Вашингтон всеми силами пытается способствовать насыщению мирового продовольственного рынка.
На сегодняшний день 91 страна подписала обязательство не использовать продовольствие в качестве оружия войны. Блинкен напомнил, что участники саммита Россия–Африка очень ясно дали понять, что они хотят возобновления зерновой сделки. Кения заявила, что разрыв Россией этой сделки был ударом в спину. При этом Блинкен опять умолчал, что США так и не сняли препятствия для экспорта российских зерна и удобрений.
Глава внешнеполитического ведомства Евросоюза Боррель направил развивающимся странам и государствам G7 письмо с призывом выступить с "ясным и единым голосом" по зерновой сделке. Брюссель считает, что Россия с помощью сниженных цен для "уязвимых стран" пытается создать "новые зависимости путем обострения экономической уязвимости и ситуации глобальной продовольственной безопасности".
"И давайте внесем ясность: санкции Великобритании, США и ЕС не нацелены на продовольствие и удобрения. Они нацелены на военную машину России" – заявила постпред Великобритании при ООН Вудворд на заседании Совета безопасности.
По ее словам, Черноморская зерновая инициатива поставила на мировые рынки 33 млн тонн зерна, а решение России прекратить инициативу привело к росту цен на продовольствие, что ударило по самым голодным людям в мире, заявила британская дипломатка.
Однако Запад своими действиями подорвал к себе доверие со стороны Москвы. Россия не верит обещаниям Вашингтона о готовности США содействовать российскому экспорту, если РФ вернется в зерновую сделку. Об этом заявил официальный представитель Кремля Песков.
Ранее он говорил, что Россия на протяжении долгого времени выполняла обязательства по зерновой сделке в одностороннем порядке, поэтому для ее возобновления необходимо снять препятствующие российскому экспорту ограничения, такие как отключение от SWIFT Россельхозбанка.
Тогда же президент России Путин подтвердил в разговоре с турецким коллегой Эрдоганом готовность вернуться к зерновой сделке, если Запад выполнит свои обязательства перед РФ.
1 августа официальная представительница МИД РФ Захарова возложила ответственность за невыполнение российской части сделки на Вашингтон.
Действие соглашений прекратилось 17 июля по инициативе России. Путин заявил, что возвращение Москвы в сделку возможно при условии соблюдения первоначальных требований РФ.
Черноморская сделка была заключена в июле 2022 года в Стамбуле. Тогда министр обороны России Шойгу и генсек ООН Гутерриш подписали меморандум о содействии поставкам российской сельхозпродукции и удобрений на мировые рынки. Одновременно с этим украинская делегация подписала соглашение с Турцией и ООН об экспорте зерна. Главной задачей сделки было обеспечение нуждающихся стран, включая африканские, продовольствием.
Госсекретарь США Блинкен заявил, что США готовы способствовать экспорту российского продовольствия, если РФ вернется к выполнению зерновой сделки о безопасных поставках украинского зерна через черноморские порты. После заседания Совета безопасности ООН по продовольственной безопасности Блинкен сообщил, что Вашингтон всеми силами пытается способствовать насыщению мирового продовольственного рынка.
На сегодняшний день 91 страна подписала обязательство не использовать продовольствие в качестве оружия войны. Блинкен напомнил, что участники саммита Россия–Африка очень ясно дали понять, что они хотят возобновления зерновой сделки. Кения заявила, что разрыв Россией этой сделки был ударом в спину. При этом Блинкен опять умолчал, что США так и не сняли препятствия для экспорта российских зерна и удобрений.
Глава внешнеполитического ведомства Евросоюза Боррель направил развивающимся странам и государствам G7 письмо с призывом выступить с "ясным и единым голосом" по зерновой сделке. Брюссель считает, что Россия с помощью сниженных цен для "уязвимых стран" пытается создать "новые зависимости путем обострения экономической уязвимости и ситуации глобальной продовольственной безопасности".
"И давайте внесем ясность: санкции Великобритании, США и ЕС не нацелены на продовольствие и удобрения. Они нацелены на военную машину России" – заявила постпред Великобритании при ООН Вудворд на заседании Совета безопасности.
По ее словам, Черноморская зерновая инициатива поставила на мировые рынки 33 млн тонн зерна, а решение России прекратить инициативу привело к росту цен на продовольствие, что ударило по самым голодным людям в мире, заявила британская дипломатка.
Однако Запад своими действиями подорвал к себе доверие со стороны Москвы. Россия не верит обещаниям Вашингтона о готовности США содействовать российскому экспорту, если РФ вернется в зерновую сделку. Об этом заявил официальный представитель Кремля Песков.
Ранее он говорил, что Россия на протяжении долгого времени выполняла обязательства по зерновой сделке в одностороннем порядке, поэтому для ее возобновления необходимо снять препятствующие российскому экспорту ограничения, такие как отключение от SWIFT Россельхозбанка.
Тогда же президент России Путин подтвердил в разговоре с турецким коллегой Эрдоганом готовность вернуться к зерновой сделке, если Запад выполнит свои обязательства перед РФ.
1 августа официальная представительница МИД РФ Захарова возложила ответственность за невыполнение российской части сделки на Вашингтон.
Действие соглашений прекратилось 17 июля по инициативе России. Путин заявил, что возвращение Москвы в сделку возможно при условии соблюдения первоначальных требований РФ.
Черноморская сделка была заключена в июле 2022 года в Стамбуле. Тогда министр обороны России Шойгу и генсек ООН Гутерриш подписали меморандум о содействии поставкам российской сельхозпродукции и удобрений на мировые рынки. Одновременно с этим украинская делегация подписала соглашение с Турцией и ООН об экспорте зерна. Главной задачей сделки было обеспечение нуждающихся стран, включая африканские, продовольствием.
В 2 млрд рублей оценивается создание научно-производственного центра БПЛА в Новосибирской области. Запустить его намерены в 2024 году.
"Сейчас у нас 160 тыс. кв. м площадей, еще 65 тыс. строим. 360 га - это летно-испытательный комплекс, который у нас будет опытная площадка и площадка по доработке. Необходимо нам 2 млрд рублей, из которых 1 млрд федеральный. Готовы запускаться в 2024 году", - рассказал председатель индустриального совета Центра НТИ по направлению "Технологии моделирования и разработки новых функциональных материалов с заданными свойствами" Антон Рязанцев.
Вице-губернатор Ирина Мануйлова сообщала, что власти Новосибирской области рассматривают три площадки под создание многопрофильного научно-производственного центра испытаний и компетенций беспилотных авиационных систем. По ее словам, на базе центра беспилотников в Новосибирске планируется решать производственные задачи, готовить кадры для управления БПЛА, создать необходимое нормативное регулирование.
Весной вице-губернатор региона Сергей Семка сообщил, что серийное производство тяжелого ударного беспилотника "Охотник" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет. Выкатка первого летного образца новейшего российского ударного беспилотника С-70 "Охотник" состоялась на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова в декабре 2021 года.
"Сейчас у нас 160 тыс. кв. м площадей, еще 65 тыс. строим. 360 га - это летно-испытательный комплекс, который у нас будет опытная площадка и площадка по доработке. Необходимо нам 2 млрд рублей, из которых 1 млрд федеральный. Готовы запускаться в 2024 году", - рассказал председатель индустриального совета Центра НТИ по направлению "Технологии моделирования и разработки новых функциональных материалов с заданными свойствами" Антон Рязанцев.
Вице-губернатор Ирина Мануйлова сообщала, что власти Новосибирской области рассматривают три площадки под создание многопрофильного научно-производственного центра испытаний и компетенций беспилотных авиационных систем. По ее словам, на базе центра беспилотников в Новосибирске планируется решать производственные задачи, готовить кадры для управления БПЛА, создать необходимое нормативное регулирование.
Весной вице-губернатор региона Сергей Семка сообщил, что серийное производство тяжелого ударного беспилотника "Охотник" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет. Выкатка первого летного образца новейшего российского ударного беспилотника С-70 "Охотник" состоялась на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова в декабре 2021 года.
Из-за того, что Навальный получил по приговору суда об экстремизме 19 лет, у российских властей головной боли не поубавилось. Правозащитники скандалят, тема якобы страдающего от произвола Путина «борца с коррупцией» продолжает муссироваться в западных СМИ. Может, следовало бы обменять Навального на кого-либо из российских граждан, которые сидят в заграничных тюрьмах?
По мнению депутата Госдумы Олега Морозова, из «лап» иностранной юстиции есть кого забирать. Либо Ассанжа, либо арестованных русских из Прибалтики, либо нескольких граждан РФ, похищенных американцами в третьих странах.
«Менять так менять! Человек 10–15 приличных людей выручим. Снимем все страдания сидельца... Его снова положат в «Шарите». Это гуманно», - заявил депутат.
Член Комиссии СФ по защите государственного суверенитета Елена Афанасьева настроена более скептично. По ее словам, призыв пресс-секретаря Белого дома Карин Жан-Пьер освободить А. Навального, является еще одним подтверждением того, что официальные лица в США не прекращают попытки вмешательства во внутренние дела РФ. Но уж если Вашингтону так нужен Навальный, сенатор предложила обменять его на Виктора Бута, которого американский суд приговорил к 25 годам тюрьмы.
Практически нет сомнений, что американцы откажутся от такого обмена, так как свободный Навальный им не нужен. Он им интересен в тюрьме, чтобы придумывать новые санкции против России. Чтобы превратить его в некоего идола антиправительственных выступлений в России. Но подобное предложение со стороны Кремля об обмене позволит вновь привлечь внимание к судьбе захваченного вопреки всем нормам права, а затем и приговоренного к чудовищному сроку заключения, стойкому и мужественному гражданину России Виктору Буту. Вряд ли это кардинально повлияет на отношение пораженной русофобией Европы и США к России. И все же.
Посол России в США Анатолий Антонов также считает, что Госдеп вновь грубо вмешивается во внутренние дела РФ. Антонов указал, что заявление Госдепа о якобы политически мотивированном решении суда по делу об экстремистской деятельности Навального - это попытка повлиять на независимую судебную систему России. Дипломат отметил, что американцам выгодно использовать экстремистов для «раскачивания обстановки» внутри нашей страны. Антонов порекомендовал властям США обратить внимание на то, что происходит внутри собственной страны. На использование американских правоохранительных органов для подавления инакомыслия. На череду политических скандалов, которые сотрясают Штаты последнее время.
Напомним, тема обмена осужденного за экстремизм Навального поднималась во время беседы в узком составе Владимира Путина и Джо Байдена во время встречи в Женеве в 2021 году. Вопрос был поднят президентом США.
Политолог Сергей Марков прокомментировал идею о том, что можно было бы обменять получившего новый срок создателя экстремистского сообщества Алексея Навального на экс-президента США Дональда Трампа, которому также грозит нешуточный приговор.
Марков считает, что идея обменять его на Дональда Трампа выглядит привлекательной. С информационной точки зрения, она была бы очень оправдана. В такой ситуации Навальный автоматически признается Россией американским агентом. Но это же будет означать необходимость признания Дональда Трампа российским агентом. А это уже не выгодно, в первую очередь самому Трампу.
А вот обменять Навального на сербского генерала Ратко Младича, стоило бы. Государства обычно выменивают своих граждан, но не исключена и более сложная конструкция при соответствующей работе дипломатов и политической воли руководства. Но и в этом случае должны быть представлены доказательства иностранного гражданства у Навального.
По мнению депутата Госдумы Олега Морозова, из «лап» иностранной юстиции есть кого забирать. Либо Ассанжа, либо арестованных русских из Прибалтики, либо нескольких граждан РФ, похищенных американцами в третьих странах.
«Менять так менять! Человек 10–15 приличных людей выручим. Снимем все страдания сидельца... Его снова положат в «Шарите». Это гуманно», - заявил депутат.
Член Комиссии СФ по защите государственного суверенитета Елена Афанасьева настроена более скептично. По ее словам, призыв пресс-секретаря Белого дома Карин Жан-Пьер освободить А. Навального, является еще одним подтверждением того, что официальные лица в США не прекращают попытки вмешательства во внутренние дела РФ. Но уж если Вашингтону так нужен Навальный, сенатор предложила обменять его на Виктора Бута, которого американский суд приговорил к 25 годам тюрьмы.
Практически нет сомнений, что американцы откажутся от такого обмена, так как свободный Навальный им не нужен. Он им интересен в тюрьме, чтобы придумывать новые санкции против России. Чтобы превратить его в некоего идола антиправительственных выступлений в России. Но подобное предложение со стороны Кремля об обмене позволит вновь привлечь внимание к судьбе захваченного вопреки всем нормам права, а затем и приговоренного к чудовищному сроку заключения, стойкому и мужественному гражданину России Виктору Буту. Вряд ли это кардинально повлияет на отношение пораженной русофобией Европы и США к России. И все же.
Посол России в США Анатолий Антонов также считает, что Госдеп вновь грубо вмешивается во внутренние дела РФ. Антонов указал, что заявление Госдепа о якобы политически мотивированном решении суда по делу об экстремистской деятельности Навального - это попытка повлиять на независимую судебную систему России. Дипломат отметил, что американцам выгодно использовать экстремистов для «раскачивания обстановки» внутри нашей страны. Антонов порекомендовал властям США обратить внимание на то, что происходит внутри собственной страны. На использование американских правоохранительных органов для подавления инакомыслия. На череду политических скандалов, которые сотрясают Штаты последнее время.
Напомним, тема обмена осужденного за экстремизм Навального поднималась во время беседы в узком составе Владимира Путина и Джо Байдена во время встречи в Женеве в 2021 году. Вопрос был поднят президентом США.
Политолог Сергей Марков прокомментировал идею о том, что можно было бы обменять получившего новый срок создателя экстремистского сообщества Алексея Навального на экс-президента США Дональда Трампа, которому также грозит нешуточный приговор.
Марков считает, что идея обменять его на Дональда Трампа выглядит привлекательной. С информационной точки зрения, она была бы очень оправдана. В такой ситуации Навальный автоматически признается Россией американским агентом. Но это же будет означать необходимость признания Дональда Трампа российским агентом. А это уже не выгодно, в первую очередь самому Трампу.
А вот обменять Навального на сербского генерала Ратко Младича, стоило бы. Государства обычно выменивают своих граждан, но не исключена и более сложная конструкция при соответствующей работе дипломатов и политической воли руководства. Но и в этом случае должны быть представлены доказательства иностранного гражданства у Навального.
Более 300 млрд рублей потребует финансирование нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем в России на 2024-2026 годы. Как отметил вице-премьер РФ Андрей Белоусов на интенсиве "Архипелаг-2023", это только предварительная оценка.
"Что касается стоимости, это достаточно дорогостоящая история, могу сказать, что пока окончательные цифры я назвать не могу, но только все предварительно", - сказал первый вице-премьер.
В 2024 году финансирование сферы беспилотных систем составит 48 млрд рублей, на 2025 год - 117 млрд и на 2026 - 148 млрд рублей.
"Что касается стоимости, это достаточно дорогостоящая история, могу сказать, что пока окончательные цифры я назвать не могу, но только все предварительно", - сказал первый вице-премьер.
В 2024 году финансирование сферы беспилотных систем составит 48 млрд рублей, на 2025 год - 117 млрд и на 2026 - 148 млрд рублей.
Вопросами подготовки кадров для нужд добывающих предприятий займутся на Чукотке. Врио губернатора региона Владислав Кузнецов отметил, что учебный процесс и оборудование будут модернизированы под соответствующие профессии.
"У нас есть прекрасный кадровый потенциал, но он в очень маленькой степени пока задействован в крупных проектах <…>. Мы взяли с инвесторов пятилетние планы, какие нужны профессии, сейчас мы в периоде реформирования. <…> Запустимся под нужды подготовки специалистов среднетехнического звена в сентябре. Учебный процесс и учебное оборудование будут модернизированы под соответствующие профессии, то есть человек будет приходить на предприятие готовым", - сказал Кузнецов.
По его мнению, вахтовая работа показывает себя недостаточно эффективно, "необходимо, чтобы люди жили на территории". "Мы сейчас модернизируем наш учебный процесс. И с точки зрения среднетехнического образования и высшего - с тех запросов, которые есть от инвесторов", - добавил Кузнецов.
Чукотка - регион с большим промышленным потенциалом, где реализуются горнорудные проекты, ведется добыча золота, серебра, других полезных ископаемых.
"У нас есть прекрасный кадровый потенциал, но он в очень маленькой степени пока задействован в крупных проектах <…>. Мы взяли с инвесторов пятилетние планы, какие нужны профессии, сейчас мы в периоде реформирования. <…> Запустимся под нужды подготовки специалистов среднетехнического звена в сентябре. Учебный процесс и учебное оборудование будут модернизированы под соответствующие профессии, то есть человек будет приходить на предприятие готовым", - сказал Кузнецов.
По его мнению, вахтовая работа показывает себя недостаточно эффективно, "необходимо, чтобы люди жили на территории". "Мы сейчас модернизируем наш учебный процесс. И с точки зрения среднетехнического образования и высшего - с тех запросов, которые есть от инвесторов", - добавил Кузнецов.
Чукотка - регион с большим промышленным потенциалом, где реализуются горнорудные проекты, ведется добыча золота, серебра, других полезных ископаемых.
В Москву отправили еще четыре электросудна из Санкт-Петербурга и пять новых плавучих причалов из Перми. Перед выходом в рейс суда пройдут проверку работы систем безопасности, тестирование оборудования в трюме и салоне, ходовые и швартовные испытания. Московские специалисты также обследуют плавучие причалы на предмет их устойчивости к нагрузкам от речного течения, волн и ветра.
Напомним, 20 июня 2023 года президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили регулярное пассажирское движение на речных электротрамваях по Москве-реке. Первый маршрут проложен от причала «Киевский» до причала «Сердце столицы». Его протяженность составляет 6,5 километров. По первому регулярному речному маршруту сегодня курсирует восемь судов.
В Москве речной транспорт существовал с 1923 года. Регулярное движение судов по Москве-реке остановили в 1991 году, больше 30 лет по главной водной артерии столицы ходили только прогулочные суда. Поэтому запуск электротрамвайчиков стал большим событием для города. Фактически власти столицы перезапустили движение пассажирского речного транспорта почти 100 лет спустя.
«Это уникальный проект не только для России и Москвы, но и в целом в мировой практике», – сказал Сергей Собянин.
Мэр подчеркнул, что раньше регулярные пассажирские поездки по реке пользовались большой популярностью, потому что она пересекает город в самом центре, и зачастую добраться из одного конца мегаполиса в другой гораздо проще и быстрее на корабле.
Предполагается дальнейшее наращивание количества водных маршрутов по Москве-реке. На Южном речном вокзале в Москве установлен плавучий причал в рамках подготовки к запуску второго регулярного маршрута речного электротранспорта. Второй маршрут должен пройти от Автозаводского моста до Печатников. По данным пресс-службы Московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, новый плавучий причал на Южном речном вокзале оснащен удобными сидениями и системой климат-контроля. Пассажиры смогут купить кофе и полюбоваться панорамным видом на город.
Диаметр причала составляет 16 метров. Он может вместить до 80 пассажиров, а внутри есть все для комфортного ожидания судна. Плавучие причалы на Южном речном вокзале – это полностью российская разработка. Отмечается, что они экологичны и не наносят никакого вреда акватории Москвы-реки.
В ближайшие годы планируется запустить еще три маршрута. Вся акватория Москвы-реки будет так или иначе охвачена пассажирским речным транспортом.
Запускаемые на маршрут речные электросуда вмещают по 50 пассажиров. На палубу легко смогут заехать маломобильные москвичи – для них предусмотрены специальные места. В салонах сделали большие информационные табло и USB-зарядки, на борту работает бесплатный Wi-Fi. А еще здесь есть площадки для перевозки самокатов и велосипедов.
Практически все ключевые элементы судов, включая двигатель – отечественного производства, даже программное обеспечение. Обслуживать суда и причалы будет компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт», с ней заключили контракт на 15 лет.
Зарядные станции для речных электросудов будут работать в любое время года. Это сокращает время в пути и срок ожидания подготовки к следующему рейсу судов. Береговая зарядная станция обеспечивает совместную работу с корабельными системами управления по интерфейсу Bluetooth. Всего построят шесть зарядных устройств береговых станций, две из них установят в пунктах технического обслуживания флота для полной зарядки судов, еще четыре вмонтируют в 16-метровые плавучие причалы для подзарядки во время остановок.
Напомним, 20 июня 2023 года президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили регулярное пассажирское движение на речных электротрамваях по Москве-реке. Первый маршрут проложен от причала «Киевский» до причала «Сердце столицы». Его протяженность составляет 6,5 километров. По первому регулярному речному маршруту сегодня курсирует восемь судов.
В Москве речной транспорт существовал с 1923 года. Регулярное движение судов по Москве-реке остановили в 1991 году, больше 30 лет по главной водной артерии столицы ходили только прогулочные суда. Поэтому запуск электротрамвайчиков стал большим событием для города. Фактически власти столицы перезапустили движение пассажирского речного транспорта почти 100 лет спустя.
«Это уникальный проект не только для России и Москвы, но и в целом в мировой практике», – сказал Сергей Собянин.
Мэр подчеркнул, что раньше регулярные пассажирские поездки по реке пользовались большой популярностью, потому что она пересекает город в самом центре, и зачастую добраться из одного конца мегаполиса в другой гораздо проще и быстрее на корабле.
Предполагается дальнейшее наращивание количества водных маршрутов по Москве-реке. На Южном речном вокзале в Москве установлен плавучий причал в рамках подготовки к запуску второго регулярного маршрута речного электротранспорта. Второй маршрут должен пройти от Автозаводского моста до Печатников. По данным пресс-службы Московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, новый плавучий причал на Южном речном вокзале оснащен удобными сидениями и системой климат-контроля. Пассажиры смогут купить кофе и полюбоваться панорамным видом на город.
Диаметр причала составляет 16 метров. Он может вместить до 80 пассажиров, а внутри есть все для комфортного ожидания судна. Плавучие причалы на Южном речном вокзале – это полностью российская разработка. Отмечается, что они экологичны и не наносят никакого вреда акватории Москвы-реки.
В ближайшие годы планируется запустить еще три маршрута. Вся акватория Москвы-реки будет так или иначе охвачена пассажирским речным транспортом.
Запускаемые на маршрут речные электросуда вмещают по 50 пассажиров. На палубу легко смогут заехать маломобильные москвичи – для них предусмотрены специальные места. В салонах сделали большие информационные табло и USB-зарядки, на борту работает бесплатный Wi-Fi. А еще здесь есть площадки для перевозки самокатов и велосипедов.
Практически все ключевые элементы судов, включая двигатель – отечественного производства, даже программное обеспечение. Обслуживать суда и причалы будет компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт», с ней заключили контракт на 15 лет.
Зарядные станции для речных электросудов будут работать в любое время года. Это сокращает время в пути и срок ожидания подготовки к следующему рейсу судов. Береговая зарядная станция обеспечивает совместную работу с корабельными системами управления по интерфейсу Bluetooth. Всего построят шесть зарядных устройств береговых станций, две из них установят в пунктах технического обслуживания флота для полной зарядки судов, еще четыре вмонтируют в 16-метровые плавучие причалы для подзарядки во время остановок.
Московская перспектива
На Москве-реке запустили первый электротрамвай. Собрали для вас полную информацию о маршруте
Президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили регулярное пассажирское движение на электротрамваях по Москве-реке. Первый маршрут проходит между причалами «Киевский» и «Сердце столицы», его протяженность составляет 6,5 километров.
Посещаемость торговых центров в Москве и Санкт-Петербурге продолжает постепенно расти в сравнении с 2022 годом за счет постепенного открытия новых магазинов и сокращения негативного влияния на рынок ушедших иностранных брендов. Но к росту арендных ставок это пока не приводит. Для этого нет предпосылок из-за сдержанных оборотов российских ритейлеров.
Стоимость больших востребованных помещений стрит-ритейла продолжает рост за счет высокого спроса. В этом сегменте активно развиваются классические уличные форматы — кофе с собой и отделения банков. Признаки оживления заметны и на офисном рынке.
На последней неделе июля (с 24-го по 30-е число) показатель Mall Index (отражает количество посетителей на 1 тыс. квадратных метров торговых площадей) в Москве и Санкт-Петербурге превысил значение аналогичного периода прошлого года на 1%. Аналитики констатируют, что динамика в крупнейших городах страны сейчас свидетельствует о стабилизации посещаемости торговых объектов. Вместе с тем, разрыв с докризисным 2019-м годом устранить не удалось:
- в Москве этот показатель отстает от значения 2019 года на 24%;
- в Санкт-Петербурге этот показатель отстает от показателя четырехлетней давности на 19%.
В торговых центрах Москвы сейчас вакантны 14,2% площадей, в Санкт-Петербурге — 9,1%. Оба показателя, по мнению консультантов, демонстрируют тенденцию к снижению свободных площадей за счет активного развития российских ритейлеров. Открытие новых магазинов, в свою очередь, приводит к росту трафика. Имеются основания предполагать, что уровень вакантности торговых площадей в этом году останется на достигнутых значениях. Уходящие ритейлеры уже практически не влияют на рынок: приостановившие деятельность сети уже занимают менее 1% от общего объема торговых площадей.
Итоги третьего квартала должны быть сопоставимы с истекшим периодом года. Те, кто последовательно развивается, будут развиваться и дальше. В торговых центрах начинают активнее работать и ритейлеры, раньше занимавшие лишь помещения стрит-ритейла. Предпосылок для снижения арендных ставок пока нет, хотя многие арендаторы платят сейчас за помещения небольшую ставку, в пределах 6–15% от оборота. Это способствует снижению ставок.
Объем офисных сделок на московском рынке в этом году может достигнуть 1,6–1,8 млн квадратных метров, повторив рекордный результат 2019 года. Доля свободных площадей может сократиться с 9,4% до 8%. В начале третьего квартала на офисном рынке заключают достаточно крупные сделки с участием государственных и финансовых структур. Это позволяет рассчитывать на прирост поглощения.
В Санкт-Петербурге объем спроса на офисы, по прогнозам экспертов, в третьем квартале вырастет на 10% относительно аналогичного периода прошлого года. Объем вакантных площадей при этом может вырасти с текущих 10,3% до 10,8–11,3%. Средняя арендная ставка на офисном рынке Москвы сейчас составляет 22,1 тыс. рублей за квадратный метр в год. Это значение может начать расти раньше середины 2024 года.
Стоимость больших востребованных помещений стрит-ритейла продолжает рост за счет высокого спроса. В этом сегменте активно развиваются классические уличные форматы — кофе с собой и отделения банков. Признаки оживления заметны и на офисном рынке.
На последней неделе июля (с 24-го по 30-е число) показатель Mall Index (отражает количество посетителей на 1 тыс. квадратных метров торговых площадей) в Москве и Санкт-Петербурге превысил значение аналогичного периода прошлого года на 1%. Аналитики констатируют, что динамика в крупнейших городах страны сейчас свидетельствует о стабилизации посещаемости торговых объектов. Вместе с тем, разрыв с докризисным 2019-м годом устранить не удалось:
- в Москве этот показатель отстает от значения 2019 года на 24%;
- в Санкт-Петербурге этот показатель отстает от показателя четырехлетней давности на 19%.
В торговых центрах Москвы сейчас вакантны 14,2% площадей, в Санкт-Петербурге — 9,1%. Оба показателя, по мнению консультантов, демонстрируют тенденцию к снижению свободных площадей за счет активного развития российских ритейлеров. Открытие новых магазинов, в свою очередь, приводит к росту трафика. Имеются основания предполагать, что уровень вакантности торговых площадей в этом году останется на достигнутых значениях. Уходящие ритейлеры уже практически не влияют на рынок: приостановившие деятельность сети уже занимают менее 1% от общего объема торговых площадей.
Итоги третьего квартала должны быть сопоставимы с истекшим периодом года. Те, кто последовательно развивается, будут развиваться и дальше. В торговых центрах начинают активнее работать и ритейлеры, раньше занимавшие лишь помещения стрит-ритейла. Предпосылок для снижения арендных ставок пока нет, хотя многие арендаторы платят сейчас за помещения небольшую ставку, в пределах 6–15% от оборота. Это способствует снижению ставок.
Объем офисных сделок на московском рынке в этом году может достигнуть 1,6–1,8 млн квадратных метров, повторив рекордный результат 2019 года. Доля свободных площадей может сократиться с 9,4% до 8%. В начале третьего квартала на офисном рынке заключают достаточно крупные сделки с участием государственных и финансовых структур. Это позволяет рассчитывать на прирост поглощения.
В Санкт-Петербурге объем спроса на офисы, по прогнозам экспертов, в третьем квартале вырастет на 10% относительно аналогичного периода прошлого года. Объем вакантных площадей при этом может вырасти с текущих 10,3% до 10,8–11,3%. Средняя арендная ставка на офисном рынке Москвы сейчас составляет 22,1 тыс. рублей за квадратный метр в год. Это значение может начать расти раньше середины 2024 года.
Антироссийская политика Запада подталкивает высшие учебные заведения России и Китая к сотрудничеству. Вскоре наиболее востребованными будут специалисты с бизнес-образованием, владеющие русским и китайским языками.
К одним из недавних примеров сотрудничества России и Китая в сфере образования можно отнести решение московского университета «Синергия» заключить партнерские отношения с университетом Шаньтоу в провинции Гуандун на юге Китая для подготовки студентов в области международной торговли, а также для обучения китайскому и русскому языкам.
На фоне стремления Запада изолировать Россию из-за ее специальной военной операции по защите Донбасса, российские университеты обращаются к партнерам в Китае, где образование уже стало одним из основных приоритетов. КНР намерена обеспечить себе самостоятельность в области науки и технологий в условиях обостряющейся геополитической конкуренции с Соединенными Штатами.
Когда в марте 2023 года председатель КНР Си Цзиньпин встретился с президентом России Владимиром Путиным в Москве, стороны договорились «содействовать сотрудничеству между университетами и колледжами в России и Китае», подписали соответствующий документ. Во время визита Си Цзиньпина в Москву стороны также договорились активизировать сотрудничество в области профессионального обучения и языкового образования.
Го Цян (Guo Qiang), профессор Нанкинского университета сообщений и телекоммуникаций, специализирующийся на изучении китайско-российских связей в области образования, заявил, что углубление сотрудничества в сфере высшего образования является отражением укрепления двусторонних отношений.
В российских высших учебных заведениях обучается 37 081 студентов из Китая (по данным Минбрнауки РФ на сентябрь 2022 года). Учитываются студенты, обучающиеся и в зарубежных филиалах российских вузов, и в совместных с КНР образовательных организациях. Отмечается, что 1729 студентов обучаются на бюджетной основе и 35 352 – на коммерческой.
Наиболее популярными российскими университетами для обучения среди китайских студентов, по данным министерства образования и науки РФ, стали МГУ им. М. В. Ломоносова, СПбПУ Петра Великого, РГПУ им. А. И. Герцена. Основные специальности, по которым обучаются китайские студенты в российских вузах, – это филология и лингвистика, языкознание и литературоведение, зарубежное регионоведение и экономика, электроэнергетика и электротехника, педагогическое образование.
Россия уступает лишь Германии по количеству обучающихся китайских студентов. В ФРГ обучается 40 122 студента из КНР, в то время как во Франции – 27 950, в Италии – 16 754, в Нидерландах – 5338.
В 2020/21 учебном году в китайских вузах насчитывалось 14 000 российских студентов и аспирантов, из которых на очном обучении оставалось 1300 человек, остальные занимались дистанционно, находясь в России. Летом 2021 года значительная часть студентов завершила плановую программу обучения, набор новых российских учащихся китайскими вузами практически не проводился в связи с действовавшими в период пандемии визовыми ограничениями.
В Китае сейчас работает 21 совместный образовательный проект, созданный китайскими и российскими университетами. В общей сложности сейчас реализуется 93 образовательные программы в самых разных областях: от компьютерных наук и аэрокосмической техники, до программ в сфере искусства.
Одним из самых крупных подобных проектов стал Университет МГУ-ППИ в Шэньчжэне, который был создан в 2016 году совместно Московским государственным университетом имени Ломоносова, Пекинским политехническим университетом и правительством провинции Шэньчжэнь.
Российские университеты активизируют усилия по привлечению китайских студентов, которые традиционно предпочитали получать образование в англоязычных странах. В октябре Московский госуниверситет запустил свою учетную запись в Weibo, одной из ведущих социальных сетей Китая.
К одним из недавних примеров сотрудничества России и Китая в сфере образования можно отнести решение московского университета «Синергия» заключить партнерские отношения с университетом Шаньтоу в провинции Гуандун на юге Китая для подготовки студентов в области международной торговли, а также для обучения китайскому и русскому языкам.
На фоне стремления Запада изолировать Россию из-за ее специальной военной операции по защите Донбасса, российские университеты обращаются к партнерам в Китае, где образование уже стало одним из основных приоритетов. КНР намерена обеспечить себе самостоятельность в области науки и технологий в условиях обостряющейся геополитической конкуренции с Соединенными Штатами.
Когда в марте 2023 года председатель КНР Си Цзиньпин встретился с президентом России Владимиром Путиным в Москве, стороны договорились «содействовать сотрудничеству между университетами и колледжами в России и Китае», подписали соответствующий документ. Во время визита Си Цзиньпина в Москву стороны также договорились активизировать сотрудничество в области профессионального обучения и языкового образования.
Го Цян (Guo Qiang), профессор Нанкинского университета сообщений и телекоммуникаций, специализирующийся на изучении китайско-российских связей в области образования, заявил, что углубление сотрудничества в сфере высшего образования является отражением укрепления двусторонних отношений.
В российских высших учебных заведениях обучается 37 081 студентов из Китая (по данным Минбрнауки РФ на сентябрь 2022 года). Учитываются студенты, обучающиеся и в зарубежных филиалах российских вузов, и в совместных с КНР образовательных организациях. Отмечается, что 1729 студентов обучаются на бюджетной основе и 35 352 – на коммерческой.
Наиболее популярными российскими университетами для обучения среди китайских студентов, по данным министерства образования и науки РФ, стали МГУ им. М. В. Ломоносова, СПбПУ Петра Великого, РГПУ им. А. И. Герцена. Основные специальности, по которым обучаются китайские студенты в российских вузах, – это филология и лингвистика, языкознание и литературоведение, зарубежное регионоведение и экономика, электроэнергетика и электротехника, педагогическое образование.
Россия уступает лишь Германии по количеству обучающихся китайских студентов. В ФРГ обучается 40 122 студента из КНР, в то время как во Франции – 27 950, в Италии – 16 754, в Нидерландах – 5338.
В 2020/21 учебном году в китайских вузах насчитывалось 14 000 российских студентов и аспирантов, из которых на очном обучении оставалось 1300 человек, остальные занимались дистанционно, находясь в России. Летом 2021 года значительная часть студентов завершила плановую программу обучения, набор новых российских учащихся китайскими вузами практически не проводился в связи с действовавшими в период пандемии визовыми ограничениями.
В Китае сейчас работает 21 совместный образовательный проект, созданный китайскими и российскими университетами. В общей сложности сейчас реализуется 93 образовательные программы в самых разных областях: от компьютерных наук и аэрокосмической техники, до программ в сфере искусства.
Одним из самых крупных подобных проектов стал Университет МГУ-ППИ в Шэньчжэне, который был создан в 2016 году совместно Московским государственным университетом имени Ломоносова, Пекинским политехническим университетом и правительством провинции Шэньчжэнь.
Российские университеты активизируют усилия по привлечению китайских студентов, которые традиционно предпочитали получать образование в англоязычных странах. В октябре Московский госуниверситет запустил свою учетную запись в Weibo, одной из ведущих социальных сетей Китая.
Бывшая McKinsey (сейчас Яков и партнеры») представила прогноз по сокращению доходов российских газовиков, однако вместо экономической аналитики видна пропаганда. Российские телеграмеры и СМИ стали перепечатывать этот «прогноз» даже без осмысления в контексте прошлых и перспективных поставок газа.
Во-первых, сравнение с прошлым годом не корректное т.к. цены были аномальные, а если сравнить со средней ценой за 3-5 лет, то и катастрофы не наблюдается. Во-вторых, в газ перераспределяется на внутренний рынок и продается по хорошей цене. С учетом планов газификации по развитию предприятий и газификации частных домов, не выкупленные объёмы будут востребованы на внутреннем рынке давая дополнительную прибыль российской экономике и удобство нашим гражданам.
Во-первых, сравнение с прошлым годом не корректное т.к. цены были аномальные, а если сравнить со средней ценой за 3-5 лет, то и катастрофы не наблюдается. Во-вторых, в газ перераспределяется на внутренний рынок и продается по хорошей цене. С учетом планов газификации по развитию предприятий и газификации частных домов, не выкупленные объёмы будут востребованы на внутреннем рынке давая дополнительную прибыль российской экономике и удобство нашим гражданам.
Площади лесных пожаров в России в 2023 году втрое превысили прошлогодние показатели. Глава МЧС РФ Александр Куренков доложил об этом по конференц-связи президенту страны Владимиру Путину еще в апреле. С января по апрель в России было зафиксировано более 1000 очагов лесных пожаров на общей площади 190 тыс. га.
По состоянию на 07.08.2023 года, на территории Российской Федерации в 14 регионах продолжаются 209 лесных пожаров на площади 145 102 га. Здесь идет активная борьба с огнем. Однако, кроме этого, существуют территории, на которых лесные пожары просто не тушатся.
Региональные комиссии по предупреждению и ликвидации ЧС и обеспечению пожарной безопасности решили прекратить тушение 69 лесных пожаров в России. Эти горящие участки расположены на «удаленных землях лесного фонда» и занимают более 84 тысячи га. Для чиновников – это мелочи. Для того, чтобы успокоить общественность и Москву заявлено, что пожары на этих территориях находятся под постоянным наблюдением лесопожарных формирований и контролируются космическим мониторингом. То есть, у МЧС и «Авиалесохраны» просто нет сил и средств, чтобы заниматься ими?
В Красноярском крае общая площадь возгорания превысила 23 тыс. га. Всего на территории региона действует 50 лесных пожаров. Как сообщили в краевом лесопожарном центре, лес горит в отдаленных местах Эвенкийского и Туруханского районов. На территории Республики Саха (Якутия) зафиксировано 98 лесных пожаров. Общая площадь, пройденная огнем на данный момент, составляет 125,64 тыс. га.
Все свидетельствует о том, что работа над ошибками по прошлым сезонам пожаров не проведена. Результат вполне ожидаемый. Такое впечатление, что местные власти по-прежнему не знают, как тушить пожары. По большому счету, им вообще нечем бороться с огнем. И это при том, что сегодня Россия обладает самой современной противопожарной крылатой техникой — самолетом-амфибией Бе-200, на которую еще несколько лет назад «положили глаз» и турки, и французы, и португальцы.
Начиная с 2004 года, всемирно известный российский самолет-амфибия Бе-200 вызывает восхищенные отзывы успешным выполнением противопожарных и спасательных операций во многих странах Европы, Азии и Америки. То, весь мир признал эффективность этого средства пожаротушения, кроме России. По состоянию на август 2021 года МЧС располагает всего 12 экземплярами Бе -200ЧС. При этом несколько самолетов уже который год направляют в Турцию для тушения пожаров. А у себя на Родине тушить нечем.
Бе-200 в буквальном смысле спас греческий город Аттику от неминуемого уничтожения огнем в 2021 году, ведь это единственный пожарный самолет, который летает в экстремальных погодных условиях с температурой больше 45 °C. Заказ на его выпуск поступил даже с Алжира. Первый борт уже отправлен североафриканской стране, машина стала всего 19-м изготовленным самолетом семейства Бе-200.
Год за годом потребность в самолетах такого типа растет из-за постоянно увеличивающихся масштабов лесных пожаров, наносящих колоссальный ущерб жизням людей, их здоровью и имуществу на всей планете. Особенно следует отметить, что лесные пожары отрицательно влияют на изменение климата. Уничтожается растительность, которая могла бы поглощать углекислый газ из воздуха.
Сами лесные пожары выбрасывают в атмосферу каждый год миллиарды тонн углекислого газа, плюс сажу (черный углерод). То есть, власти России фактически не пытаются разорвать порочный круг, который влияет на изменение климата, способствует росту средней температуры, стимулирует ускоренное таяние снежных покровов, засуху, и высыхание растительности.
Установлено, что использование только одного Бе-200 неэффективно при тушении сильных пожаров. Необходимо несколько таких самолетов, которые бы устроили своеобразную карусель над очагами огня. Чтобы над горящей территорией летали бы друг за другом сразу пять или шесть таких самолетов и сбрасывали бы воду. Тогда эффективность тушения пожаров увеличилась бы в разы. Но где России взять столько самолетов?
По состоянию на 07.08.2023 года, на территории Российской Федерации в 14 регионах продолжаются 209 лесных пожаров на площади 145 102 га. Здесь идет активная борьба с огнем. Однако, кроме этого, существуют территории, на которых лесные пожары просто не тушатся.
Региональные комиссии по предупреждению и ликвидации ЧС и обеспечению пожарной безопасности решили прекратить тушение 69 лесных пожаров в России. Эти горящие участки расположены на «удаленных землях лесного фонда» и занимают более 84 тысячи га. Для чиновников – это мелочи. Для того, чтобы успокоить общественность и Москву заявлено, что пожары на этих территориях находятся под постоянным наблюдением лесопожарных формирований и контролируются космическим мониторингом. То есть, у МЧС и «Авиалесохраны» просто нет сил и средств, чтобы заниматься ими?
В Красноярском крае общая площадь возгорания превысила 23 тыс. га. Всего на территории региона действует 50 лесных пожаров. Как сообщили в краевом лесопожарном центре, лес горит в отдаленных местах Эвенкийского и Туруханского районов. На территории Республики Саха (Якутия) зафиксировано 98 лесных пожаров. Общая площадь, пройденная огнем на данный момент, составляет 125,64 тыс. га.
Все свидетельствует о том, что работа над ошибками по прошлым сезонам пожаров не проведена. Результат вполне ожидаемый. Такое впечатление, что местные власти по-прежнему не знают, как тушить пожары. По большому счету, им вообще нечем бороться с огнем. И это при том, что сегодня Россия обладает самой современной противопожарной крылатой техникой — самолетом-амфибией Бе-200, на которую еще несколько лет назад «положили глаз» и турки, и французы, и португальцы.
Начиная с 2004 года, всемирно известный российский самолет-амфибия Бе-200 вызывает восхищенные отзывы успешным выполнением противопожарных и спасательных операций во многих странах Европы, Азии и Америки. То, весь мир признал эффективность этого средства пожаротушения, кроме России. По состоянию на август 2021 года МЧС располагает всего 12 экземплярами Бе -200ЧС. При этом несколько самолетов уже который год направляют в Турцию для тушения пожаров. А у себя на Родине тушить нечем.
Бе-200 в буквальном смысле спас греческий город Аттику от неминуемого уничтожения огнем в 2021 году, ведь это единственный пожарный самолет, который летает в экстремальных погодных условиях с температурой больше 45 °C. Заказ на его выпуск поступил даже с Алжира. Первый борт уже отправлен североафриканской стране, машина стала всего 19-м изготовленным самолетом семейства Бе-200.
Год за годом потребность в самолетах такого типа растет из-за постоянно увеличивающихся масштабов лесных пожаров, наносящих колоссальный ущерб жизням людей, их здоровью и имуществу на всей планете. Особенно следует отметить, что лесные пожары отрицательно влияют на изменение климата. Уничтожается растительность, которая могла бы поглощать углекислый газ из воздуха.
Сами лесные пожары выбрасывают в атмосферу каждый год миллиарды тонн углекислого газа, плюс сажу (черный углерод). То есть, власти России фактически не пытаются разорвать порочный круг, который влияет на изменение климата, способствует росту средней температуры, стимулирует ускоренное таяние снежных покровов, засуху, и высыхание растительности.
Установлено, что использование только одного Бе-200 неэффективно при тушении сильных пожаров. Необходимо несколько таких самолетов, которые бы устроили своеобразную карусель над очагами огня. Чтобы над горящей территорией летали бы друг за другом сразу пять или шесть таких самолетов и сбрасывали бы воду. Тогда эффективность тушения пожаров увеличилась бы в разы. Но где России взять столько самолетов?