Банк России допустил внедрение во всех торговых сетях страны оплаты с помощью лица. Первый зампред регулятора Ольга Скоробогатова отметила, что это может произойти до конца года. По ее мнению, функция будет крайне востребована в случае с небольшими суммами. Участвовать в проекте будут и Национальная система платежных карт (НСПК), и Центр биометрических технологий.
По имеющимся данным, ритейлеры уже применяют технологию биоэквайринга от Сбербанка. В последние годы ее протестировали сети Prime и «Вкусвилл», «Магнит», «Лента» и «Перекресток». В самом Сбере отмечают, что число клиентов сервиса под названием «По улыбке» превысило миллион человек.
Сбербанк в этом году начнет заменять терминалы для оплаты в магазинах новыми устройствами — специальными аппаратами с камерами, которые позволяют расплачиваться с помощью биометрии (лицо и голос клиента). На кассе покупатель сможет выбрать биометрию в качестве способа оплаты, после чего техника запустит процесс. Покупатель улыбается — оплата прошла.
Правда, далеко не все ритейлеры заинтересованы во внедрении системы оплаты по лицу в своих магазинах. Для торговых сетей эквайринг всегда болезненная тема. Затраты достаточно большие. Если внедрение новых технологий требует значительных инвестиций и оказывается дороже, чем текущие технологические решения, то это не очень интересно. Что касается широты распространения, то и здесь имеются очевидные риски, ведь покупатели думают о возможной утечке информации, надежности предлагаемой системы оплаты.
В московском метро технология оплаты по лицу используется с осени 2021-го. В апреле в столичном дептрансе сообщили, что с момента запуска технологией Face Pay пассажиры и сотрудники метрополитена воспользовались 19 млн раз. При том, что суточный пассажиропоток в подземке до пандемии оценивался в 9 млн человек.
В России утечки персональных данных происходят чуть ли не ежесуточно. Люди не хотят сдавать биометрические данные. Мошенник, завладев ими, может, особенно в сговоре с людьми в системах, пройти верификацию в некоторых случаях. И еще биометрические данные идеально подходят для злоупотребления, людьми, обладающими доступом к этим данным.
Примечательно, что китайские власти планируют массово внедрять систему оплаты товаров и услуг ладонью. На днях ее начал тестировать в пекинском метро айтигигант Tencent. Для оплаты поездки нужно поднести руку к специальному сканеру на турникете. Трансакция проходит автоматически через местный сервис WeChat Pay. Технология сканирует поверхность ладони на небольшом расстоянии.
В будущем оплату ладонью планируют внедрить в китайских ресторанах и офисах. В США такая технология уже используется в розничных точках компании Amazon и сети супермаркетов Whole Foods. Точность распознавания ладони заметно выше, чем точность распознавания лица. Даже с точки зрения стоимости, используемое для сканирования ладони оборудование заметно дешевле и проще в эксплуатации.
Интерес к биоэквайрингу будет. Но спрос на новую услугу пока вряд ли сравнится с более классическими технологиями в краткосрочной перспективе. С точки зрения оплаты – классические банковские карты или виртуальные в смартфоне, будут предпочтительными, но прогресс будет надвигаться неумолимо и с точки зрения среднесрочной перспективы насаждаемая технология в настоящий момент самая передовая в мире.
По имеющимся данным, ритейлеры уже применяют технологию биоэквайринга от Сбербанка. В последние годы ее протестировали сети Prime и «Вкусвилл», «Магнит», «Лента» и «Перекресток». В самом Сбере отмечают, что число клиентов сервиса под названием «По улыбке» превысило миллион человек.
Сбербанк в этом году начнет заменять терминалы для оплаты в магазинах новыми устройствами — специальными аппаратами с камерами, которые позволяют расплачиваться с помощью биометрии (лицо и голос клиента). На кассе покупатель сможет выбрать биометрию в качестве способа оплаты, после чего техника запустит процесс. Покупатель улыбается — оплата прошла.
Правда, далеко не все ритейлеры заинтересованы во внедрении системы оплаты по лицу в своих магазинах. Для торговых сетей эквайринг всегда болезненная тема. Затраты достаточно большие. Если внедрение новых технологий требует значительных инвестиций и оказывается дороже, чем текущие технологические решения, то это не очень интересно. Что касается широты распространения, то и здесь имеются очевидные риски, ведь покупатели думают о возможной утечке информации, надежности предлагаемой системы оплаты.
В московском метро технология оплаты по лицу используется с осени 2021-го. В апреле в столичном дептрансе сообщили, что с момента запуска технологией Face Pay пассажиры и сотрудники метрополитена воспользовались 19 млн раз. При том, что суточный пассажиропоток в подземке до пандемии оценивался в 9 млн человек.
В России утечки персональных данных происходят чуть ли не ежесуточно. Люди не хотят сдавать биометрические данные. Мошенник, завладев ими, может, особенно в сговоре с людьми в системах, пройти верификацию в некоторых случаях. И еще биометрические данные идеально подходят для злоупотребления, людьми, обладающими доступом к этим данным.
Примечательно, что китайские власти планируют массово внедрять систему оплаты товаров и услуг ладонью. На днях ее начал тестировать в пекинском метро айтигигант Tencent. Для оплаты поездки нужно поднести руку к специальному сканеру на турникете. Трансакция проходит автоматически через местный сервис WeChat Pay. Технология сканирует поверхность ладони на небольшом расстоянии.
В будущем оплату ладонью планируют внедрить в китайских ресторанах и офисах. В США такая технология уже используется в розничных точках компании Amazon и сети супермаркетов Whole Foods. Точность распознавания ладони заметно выше, чем точность распознавания лица. Даже с точки зрения стоимости, используемое для сканирования ладони оборудование заметно дешевле и проще в эксплуатации.
Интерес к биоэквайрингу будет. Но спрос на новую услугу пока вряд ли сравнится с более классическими технологиями в краткосрочной перспективе. С точки зрения оплаты – классические банковские карты или виртуальные в смартфоне, будут предпочтительными, но прогресс будет надвигаться неумолимо и с точки зрения среднесрочной перспективы насаждаемая технология в настоящий момент самая передовая в мире.
Министерство обороны Украины сделало заявление, лишний раз подтверждающее, что киевский режим превратил страну в террористическое государство. В отместку за отказ России продлевать свое участие в зерновой сделке, укронацисты с 21 июля 2023 года объявили все суда, следующие в акватории Черного моря в направлении морских портов России, как перевозящие «грузы военного назначения, со всеми соответствующими рисками». Более того, Украина объявила опасным судоходство в районах северо-восточной части Черного моря и Керчь-Еникальского канала.
Эти угрозы последовали после того, как Минобороны России 19 июля объявило, что рассматривает суда, следующие в украинские порты, как военные транспорты, а район, примыкающий к украинским портам, признало небезопасным.
Украина имеет весьма специфические возможности для реализации заявленных ею угроз – у Киева мало авиации, практически нет флота и боевых кораблей. Но при этом у нее сохраняются разнообразные диверсионные возможности – в первую очередь речь идет о дронах. Используя эти безэкипажные надводные аппараты, укронацисты неоднократно атаковали базу ЧФ в Севастополе, осмеливались даже нападать на военные корабли, охранявшие газопроводы «Турецкий поток» и «Голубой поток». А теперь и удар по Крымскому мосту…
Их успешные атаки приходятся на стационарные объекты, а перехватить ими корабль в море сложно, поскольку в этом случае перемещение цели атаки должно отслеживаться либо со спутника, либо с беспилотника. Нет сомнений, что Запад окажет киевскому режиму такую помощь, передавая информацию о движении судов.
Сейчас, даже после введения санкций в отношении РФ, направление «Босфор-Новороссийск» достаточно загружено. Следовательно, все эти суда Киев объявил потенциальными целями своих атак.
Ряд экспертов считает, что физическая угроза существует лишь для морских перевозок в Азовском море и северо-восточной части Черного моря, к северу от Новороссийска. В порт Новороссийска и к югу от него регулярно ходят грузовые суда зарубежных компаний. Вряд ли Киев пойдет на международный конфликт с какой-либо из стран, в которых зарегистрированы эти компании. А вот за Крымским мостом работают только российские судоходные компании.
Возможно, что заявление минобороны Украины адресовано в первую очередь страховым компаниям. Страховщики уже не работают в связи с военными рисками по объектам на территории Крыма. Теперь страховые компании могут отказаться страховать военные риски для судов, которые работают в Черном и Азовском морях. Если это произойдет, часть судовладельцев откажется работать в акватории Черного и Азовского морей. Оставшаяся часть поднимет ставки фрахта в 2 раза и выше. Грузовладельцам ничего не останется, как переложить цену перевозки в стоимость груза. Наибольшему риску подвержены игроки, которые работают с зерном: мощности по его перевалке сосредоточены в Азовском и северо-восточной части Черного моря.
Напомним, по данным Ассоциации морских торговых портов, за первое полугодие 2023 года через порты Азово-Черноморского бассейна РФ перегружено 151,2 млн тонн грузов, что на 21,2% больше, чем за тот же период прошлого года. Перевалка сухих грузов выросла на 33,1% до 71,8 млн тонн, наливных грузов – на 12,1% до 79,4 млн тонн. Азово-Черноморский бассейн сегодня стал едва ли не основным транспортным коридором для российской экономики. Судоходство по нему касается практически всех игроков отечественной транспортной отрасли.
Эти угрозы последовали после того, как Минобороны России 19 июля объявило, что рассматривает суда, следующие в украинские порты, как военные транспорты, а район, примыкающий к украинским портам, признало небезопасным.
Украина имеет весьма специфические возможности для реализации заявленных ею угроз – у Киева мало авиации, практически нет флота и боевых кораблей. Но при этом у нее сохраняются разнообразные диверсионные возможности – в первую очередь речь идет о дронах. Используя эти безэкипажные надводные аппараты, укронацисты неоднократно атаковали базу ЧФ в Севастополе, осмеливались даже нападать на военные корабли, охранявшие газопроводы «Турецкий поток» и «Голубой поток». А теперь и удар по Крымскому мосту…
Их успешные атаки приходятся на стационарные объекты, а перехватить ими корабль в море сложно, поскольку в этом случае перемещение цели атаки должно отслеживаться либо со спутника, либо с беспилотника. Нет сомнений, что Запад окажет киевскому режиму такую помощь, передавая информацию о движении судов.
Сейчас, даже после введения санкций в отношении РФ, направление «Босфор-Новороссийск» достаточно загружено. Следовательно, все эти суда Киев объявил потенциальными целями своих атак.
Ряд экспертов считает, что физическая угроза существует лишь для морских перевозок в Азовском море и северо-восточной части Черного моря, к северу от Новороссийска. В порт Новороссийска и к югу от него регулярно ходят грузовые суда зарубежных компаний. Вряд ли Киев пойдет на международный конфликт с какой-либо из стран, в которых зарегистрированы эти компании. А вот за Крымским мостом работают только российские судоходные компании.
Возможно, что заявление минобороны Украины адресовано в первую очередь страховым компаниям. Страховщики уже не работают в связи с военными рисками по объектам на территории Крыма. Теперь страховые компании могут отказаться страховать военные риски для судов, которые работают в Черном и Азовском морях. Если это произойдет, часть судовладельцев откажется работать в акватории Черного и Азовского морей. Оставшаяся часть поднимет ставки фрахта в 2 раза и выше. Грузовладельцам ничего не останется, как переложить цену перевозки в стоимость груза. Наибольшему риску подвержены игроки, которые работают с зерном: мощности по его перевалке сосредоточены в Азовском и северо-восточной части Черного моря.
Напомним, по данным Ассоциации морских торговых портов, за первое полугодие 2023 года через порты Азово-Черноморского бассейна РФ перегружено 151,2 млн тонн грузов, что на 21,2% больше, чем за тот же период прошлого года. Перевалка сухих грузов выросла на 33,1% до 71,8 млн тонн, наливных грузов – на 12,1% до 79,4 млн тонн. Азово-Черноморский бассейн сегодня стал едва ли не основным транспортным коридором для российской экономики. Судоходство по нему касается практически всех игроков отечественной транспортной отрасли.
В Мурманской области произошло событие, которое укрепило позиции России на мировом рынке сжиженного газа. Первая производственная линия для проекта «Арктик СПГ 2», самое большое в мире плавучее сооружение, отправлена с места сборки к месторождению на полуострове Гыдан. В церемонии принял участие президент Владимир Путин.
Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений, куда прибыл президент, невероятно крупный. Это завод, на котором выпускают… заводы. И один из них готов, весом в 600 тыс. тонн.
Строят технологические линии под Мурманском. На берегу Кольского залива возводят основания гравитационного типа для производственных линий по сжижению газа. Одновременно сооружают 14 модулей верхних строений. Их привозят, поднимают на нужный уровень, устанавливают один за другим. Потом, фактически полностью готовый завод по производству СПГ, морем отправляется к месторождению. В этот раз – технологическая линия по производству СПГ направится к месторождению Утреннее, на полуостров Гыдан.
Идея монтажа оборудования для производства СПГ не там, где газ, а там, где инфраструктура позволяет, изначально казалась если не фантастической, то очень сложно выполнимой. Несколько лет ушло на расчеты и проекты. Потом стройка. Не просто большая – гигантская. В гигантских помещениях. В одном цеху могут одновременно производить 10 модулей. Которые и будут около месторождений производить сжиженный газ и стабильный газовый конденсат. К пространствам даже президент и сопровождавшие его лица какое-то время привыкали.
Проект изначально был сложным. Но уникальным стал уже по ходу работ. После февраля 2022 года западные компании отказались выполнять обязательства. Часть высокотехнологичного оборудования пришлось разрабатывать в России с нуля, специально для проекта. В России СПГ вообще перспективное направление. Сжиженный газ лучше продается.
В целом, стратегические планы России предусматривают производство от 100 до 140 млн тонн СПГ. При выходе на полную мощность отправленной на полуостров Гыдан производственной линии, в течение ближайших трех лет РФ выйдет на 53 миллиона тонн.
С 2000-го по 2021 год поставки сжиженного природного газа выросли в три с половиной раза. И доля СПГ в общем объеме голубого топлива тоже стремительно увеличивается. В начале нулевых было 27%, в 2010-м уже 41%. А в 2021-м году – 50%.
Занять свое место на мировом рынке СПГ для России важно, но цель не только в этом. Естественно, это будет влиять и на загрузку Северного морского пути. После реализации второй части «Арктик СПГ-2» Северный морской путь будет активно заполняться. Необходимы ледоколы, причем ледоколы самого большого класса. Такой мультипликативный эффект дает старт масштабным проектам.
Через три недели производственная линия прибудет на место. Потом подключение и наладка. Первые танкеры повезут сделанный на этой платформе СПГ уже в конце 2023 года.
Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений, куда прибыл президент, невероятно крупный. Это завод, на котором выпускают… заводы. И один из них готов, весом в 600 тыс. тонн.
Строят технологические линии под Мурманском. На берегу Кольского залива возводят основания гравитационного типа для производственных линий по сжижению газа. Одновременно сооружают 14 модулей верхних строений. Их привозят, поднимают на нужный уровень, устанавливают один за другим. Потом, фактически полностью готовый завод по производству СПГ, морем отправляется к месторождению. В этот раз – технологическая линия по производству СПГ направится к месторождению Утреннее, на полуостров Гыдан.
Идея монтажа оборудования для производства СПГ не там, где газ, а там, где инфраструктура позволяет, изначально казалась если не фантастической, то очень сложно выполнимой. Несколько лет ушло на расчеты и проекты. Потом стройка. Не просто большая – гигантская. В гигантских помещениях. В одном цеху могут одновременно производить 10 модулей. Которые и будут около месторождений производить сжиженный газ и стабильный газовый конденсат. К пространствам даже президент и сопровождавшие его лица какое-то время привыкали.
Проект изначально был сложным. Но уникальным стал уже по ходу работ. После февраля 2022 года западные компании отказались выполнять обязательства. Часть высокотехнологичного оборудования пришлось разрабатывать в России с нуля, специально для проекта. В России СПГ вообще перспективное направление. Сжиженный газ лучше продается.
В целом, стратегические планы России предусматривают производство от 100 до 140 млн тонн СПГ. При выходе на полную мощность отправленной на полуостров Гыдан производственной линии, в течение ближайших трех лет РФ выйдет на 53 миллиона тонн.
С 2000-го по 2021 год поставки сжиженного природного газа выросли в три с половиной раза. И доля СПГ в общем объеме голубого топлива тоже стремительно увеличивается. В начале нулевых было 27%, в 2010-м уже 41%. А в 2021-м году – 50%.
Занять свое место на мировом рынке СПГ для России важно, но цель не только в этом. Естественно, это будет влиять и на загрузку Северного морского пути. После реализации второй части «Арктик СПГ-2» Северный морской путь будет активно заполняться. Необходимы ледоколы, причем ледоколы самого большого класса. Такой мультипликативный эффект дает старт масштабным проектам.
Через три недели производственная линия прибудет на место. Потом подключение и наладка. Первые танкеры повезут сделанный на этой платформе СПГ уже в конце 2023 года.
Статистика Главного таможенного управления КНР свидетельствует, что экспорт из Китая в РФ вырос на 78,1% в годовом исчислении, достигнув 52,28 млрд $ (4,72 трлн рублей). Российский экспорт вырос не так сильно — на 19,4%, хотя в денежном выражении опередил доставку грузов из Китая, достигнув 62,26 млрд $ (или 5,7 трлн рублей).
Внешняя торговля КНР за последние месяцы переживает не лучшие времена, находится на минимуме с начала пандемии. Общий объем внешней торговли Пекина в I полугодии 2023 года сократился на 4,7% — до 2,918 трлн $. Экспорт КНР упал до 1,663 трлн $ (минус 3,2%), а импорт — до 1,255 трлн $ (минус 6,7%). Таким образом, на Россию приходится 3,14% поставок из страны.
В юанях ситуация выглядит более радужно, таможенная служба фиксирует рост внешней торговли на 2,1%. При этом китайский товарооборот с США упал — экспорт на 17,9% (до 239,35 млрд $), а импорт — на 3,7%, до 87,91 млрд $. Положительная динамика в родной Китаю валюте объясняется ослаблением юаня к доллару.
Представитель Главного таможенного управления КНР Люй Далян среди причин проседания внешней торговли Китая называет слабое восстановление мировой экономики, замедление мировой торговли и инвестиций, а также рост протекционизма в геополитики.
Увеличение двустороннего российско-китайского товарооборота не вызывает удивления, так как КНР стала основным торговым партнером России. Сейчас торговый баланс выравнивается. Россия начала больше импортировать из Китая. В прошлом году торговля росла в основном за счет поставок из России энергоносителей.
В первой сотне по сумме товарооборота в китайском импорте - техника, обувь и аксессуары, детские игрушки и изделия из пластмасс. В первом полугодии 2023 года в лидеры китайского экспорта вышли автомобили. Одних только легковых авто в Россию завезли около 140 тыс. штук на сумму более 161 млрд рублей. В 2022 году китайских машин на российский рынок прибыло куда меньше авто, всего 20 тыс. штук на сумму 21,88 млрд рублей. Стоили они в среднем дороже на 9 тыс. рублей.
Экспорт транспортных средств растет не только за счет легковых авто. За январь-май 2023 года в Россию ввезли:
- почти 23 тыс. грузовых автомобилей на сумму 101,38 млрд рублей;
- 18 тыс. тракторов на общую сумму 92,3 млрд рублей;
- 7,7 тыс. бульдозеров на общую сумму 57,3 млрд рублей;
- 17 тыс. внедорожников на общую сумму 40,45 млрд рублей.
Из Китая также завезли шины и покрышки почти на 54 млрд рублей и кузова на 23,9 млрд рублей.
Поставляют в Россию и технику. Телефонов ввезли больше 6 млн штук на 65,9 млрд рублей. А компьютеров и вычислительной техники – 757 тыс. единиц оборудования на общую сумму 37,1 млрд рублей.
Вырос экспорт и китайской обуви. За пять месяцев 2023 года в Россию ввезли 71 772 тонн на общую сумму 80,6 млрд рублей. Традиционно много импортируют китайские игрушки, причем очень дешевых. Российские компании импортировали почти полмиллиарда штук на общую сумму 18,95 млрд рублей. Кондиционеров поставлено на 20 млрд рублей.
Основу российского экспорта ожидаемо составляют полезные ископаемые и топливо, причем объем поставок вырос, а цены упали. На поставки нефти и нефтепродуктов пришлось 2,048 трлн рублей — это примерно на 100 млрд рублей меньше, чем в 2022 году. Россия нарастила поставки природного газа в денежном эквиваленте — со 157,9 млрд рублей до 254,3 млрд рублей. Сжиженного газа экспортировано в Китай на 197,6 млрд рублей.
Внешняя торговля КНР за последние месяцы переживает не лучшие времена, находится на минимуме с начала пандемии. Общий объем внешней торговли Пекина в I полугодии 2023 года сократился на 4,7% — до 2,918 трлн $. Экспорт КНР упал до 1,663 трлн $ (минус 3,2%), а импорт — до 1,255 трлн $ (минус 6,7%). Таким образом, на Россию приходится 3,14% поставок из страны.
В юанях ситуация выглядит более радужно, таможенная служба фиксирует рост внешней торговли на 2,1%. При этом китайский товарооборот с США упал — экспорт на 17,9% (до 239,35 млрд $), а импорт — на 3,7%, до 87,91 млрд $. Положительная динамика в родной Китаю валюте объясняется ослаблением юаня к доллару.
Представитель Главного таможенного управления КНР Люй Далян среди причин проседания внешней торговли Китая называет слабое восстановление мировой экономики, замедление мировой торговли и инвестиций, а также рост протекционизма в геополитики.
Увеличение двустороннего российско-китайского товарооборота не вызывает удивления, так как КНР стала основным торговым партнером России. Сейчас торговый баланс выравнивается. Россия начала больше импортировать из Китая. В прошлом году торговля росла в основном за счет поставок из России энергоносителей.
В первой сотне по сумме товарооборота в китайском импорте - техника, обувь и аксессуары, детские игрушки и изделия из пластмасс. В первом полугодии 2023 года в лидеры китайского экспорта вышли автомобили. Одних только легковых авто в Россию завезли около 140 тыс. штук на сумму более 161 млрд рублей. В 2022 году китайских машин на российский рынок прибыло куда меньше авто, всего 20 тыс. штук на сумму 21,88 млрд рублей. Стоили они в среднем дороже на 9 тыс. рублей.
Экспорт транспортных средств растет не только за счет легковых авто. За январь-май 2023 года в Россию ввезли:
- почти 23 тыс. грузовых автомобилей на сумму 101,38 млрд рублей;
- 18 тыс. тракторов на общую сумму 92,3 млрд рублей;
- 7,7 тыс. бульдозеров на общую сумму 57,3 млрд рублей;
- 17 тыс. внедорожников на общую сумму 40,45 млрд рублей.
Из Китая также завезли шины и покрышки почти на 54 млрд рублей и кузова на 23,9 млрд рублей.
Поставляют в Россию и технику. Телефонов ввезли больше 6 млн штук на 65,9 млрд рублей. А компьютеров и вычислительной техники – 757 тыс. единиц оборудования на общую сумму 37,1 млрд рублей.
Вырос экспорт и китайской обуви. За пять месяцев 2023 года в Россию ввезли 71 772 тонн на общую сумму 80,6 млрд рублей. Традиционно много импортируют китайские игрушки, причем очень дешевых. Российские компании импортировали почти полмиллиарда штук на общую сумму 18,95 млрд рублей. Кондиционеров поставлено на 20 млрд рублей.
Основу российского экспорта ожидаемо составляют полезные ископаемые и топливо, причем объем поставок вырос, а цены упали. На поставки нефти и нефтепродуктов пришлось 2,048 трлн рублей — это примерно на 100 млрд рублей меньше, чем в 2022 году. Россия нарастила поставки природного газа в денежном эквиваленте — со 157,9 млрд рублей до 254,3 млрд рублей. Сжиженного газа экспортировано в Китай на 197,6 млрд рублей.
Решения по защите нацбезопасности покажут на круглом столе "Безопасная Африка" в ходе саммита Россия – Африка специалисты Ростеха. Госкорпорация представит широкую линейку средств от персонального снаряжения до специальных космических систем.
"Эксперты в области безопасности, представляющие госкорпорацию Ростех и российские компании, расскажут об отечественном и международном опыте борьбы с главными современными угрозами. Кроме того, в ходе мероприятия Ростех презентует уникальные российские решения по предотвращению общественно-опасных преступлений, вызовов законной власти, а также угроз национальной безопасности и государственному суверенитету", - сообщили в госкорпорации.
В Ростехе уточнили, что представят широкую линейку средств обеспечения безопасности во всех актуальных на сегодня областях: от персонального снаряжения до специальных космических систем.
Как заявил директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации Виктор Кладов, основными вызовами безопасности Африканского континента сегодня являются терроризм, трансграничная преступность, разжигание ненависти по национальному и религиозному признакам, незаконная добыча полезных ископаемых, использование в незаконных целях беспилотников.
"Для достижения глобальной стабильности африканские страны разрабатывают меры, способные предотвращать актуальные и перспективные угрозы, а не устранять их последствия. На круглом столе специалисты Ростеха представят свое видение по вопросам, как, какими силами и средствами сделать Африку безопасной территорией, несмотря на постоянное вмешательство внешних сил", - сказал Кладов.
Второй саммит и экономический форум Россия - Африка запланированы на 26-29 июля в Санкт-Петербурге. Первый раз мероприятие прошло 22-24 октября 2019 года в Сочи под девизом "За мир, безопасность и развитие".
"Эксперты в области безопасности, представляющие госкорпорацию Ростех и российские компании, расскажут об отечественном и международном опыте борьбы с главными современными угрозами. Кроме того, в ходе мероприятия Ростех презентует уникальные российские решения по предотвращению общественно-опасных преступлений, вызовов законной власти, а также угроз национальной безопасности и государственному суверенитету", - сообщили в госкорпорации.
В Ростехе уточнили, что представят широкую линейку средств обеспечения безопасности во всех актуальных на сегодня областях: от персонального снаряжения до специальных космических систем.
Как заявил директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации Виктор Кладов, основными вызовами безопасности Африканского континента сегодня являются терроризм, трансграничная преступность, разжигание ненависти по национальному и религиозному признакам, незаконная добыча полезных ископаемых, использование в незаконных целях беспилотников.
"Для достижения глобальной стабильности африканские страны разрабатывают меры, способные предотвращать актуальные и перспективные угрозы, а не устранять их последствия. На круглом столе специалисты Ростеха представят свое видение по вопросам, как, какими силами и средствами сделать Африку безопасной территорией, несмотря на постоянное вмешательство внешних сил", - сказал Кладов.
Второй саммит и экономический форум Россия - Африка запланированы на 26-29 июля в Санкт-Петербурге. Первый раз мероприятие прошло 22-24 октября 2019 года в Сочи под девизом "За мир, безопасность и развитие".
Разрабатывать на территории всей Сибири планируют экономические проекты Белоруссии. Запланировано создание мультибрендового комплекса для продажи и сервисного обслуживания всей белорусской техники. Об этом сообщил агентству ТАСС губернатор Кузбасса, председатель совета межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение" Сергей Цивилев, комментируя результаты поездки в Белоруссию.
"В Белоруссии я встречался с премьер-министром Романом Головченко. Встреча прошла под лозунгом "Сибирь - Белоруссия". Смотрел спортивные объекты, завод "Белаз". При этом я встречался не только как губернатор Кузбасса, но как руководитель "Сибирского соглашения". Поэтому мы будем прорабатывать вопросы интеграции экономик всех регионов Сибири", - сказал Цивилев.
В частности, в Кемеровской области в этом году начнется строительство центра по техническому обслуживанию и ремонту карьерной техники "Белаз". Помимо этого запланировано создание мультибрендового комплекса для продажи и сервисного обслуживания всей белорусской техники. Также в регионах будут развиваться направления военно-патриотического воспитания.
В стратегию развития Сибири заложено формирование восьми кластеров. Согласно стратегии, кластерный подход обеспечит устойчивое экономическое развитие Сибирского федерального округа до 2035 года в сферах переработки алюминия, лесопереработки, добычи драгметаллов, газа, нефти и угля, также это коснется сферы туризма и сельского хозяйства.
К 2030 году с учетом реализации инвестиционных проектов в Сибири будет создано более 500 тыс. новых рабочих мест с учетом смежных отраслей и привлечено более 16 трлн рублей инвестиций.
"В Белоруссии я встречался с премьер-министром Романом Головченко. Встреча прошла под лозунгом "Сибирь - Белоруссия". Смотрел спортивные объекты, завод "Белаз". При этом я встречался не только как губернатор Кузбасса, но как руководитель "Сибирского соглашения". Поэтому мы будем прорабатывать вопросы интеграции экономик всех регионов Сибири", - сказал Цивилев.
В частности, в Кемеровской области в этом году начнется строительство центра по техническому обслуживанию и ремонту карьерной техники "Белаз". Помимо этого запланировано создание мультибрендового комплекса для продажи и сервисного обслуживания всей белорусской техники. Также в регионах будут развиваться направления военно-патриотического воспитания.
В стратегию развития Сибири заложено формирование восьми кластеров. Согласно стратегии, кластерный подход обеспечит устойчивое экономическое развитие Сибирского федерального округа до 2035 года в сферах переработки алюминия, лесопереработки, добычи драгметаллов, газа, нефти и угля, также это коснется сферы туризма и сельского хозяйства.
К 2030 году с учетом реализации инвестиционных проектов в Сибири будет создано более 500 тыс. новых рабочих мест с учетом смежных отраслей и привлечено более 16 трлн рублей инвестиций.
Почти 125 млрд рублей направили в 2020-2023 годах в России на развитие сельских территорий. Вице-премьер Виктория Абрамченко рассказала ТАСС, что средства пошли на улучшение жилищных условий граждан, благоустройство и инженерную инфраструктуру сельских территорий, содействие занятости.
"По итогам трех лет реализации государственной программы из федерального бюджета было направлено почти 125 млрд рублей на развитие сельских территорий и улучшение качества жизни на селе", - сказала Абрамченко по итогам совещания по реализации государственной программы комплексного развития сельских территорий.
Средства пошли на улучшение жилищных условий граждан, благоустройство и инженерную инфраструктуру сельских территорий, содействие занятости. "Все показатели госпрограммы успешно выполняются", - отметила она.
В частности, за три года приобретено более 350 тыс. кв. м жилья, что позволило улучшить жилищные условия более 5,4 тыс. семей, проживающих на селе. На программу сельской ипотеки направлено более 27,7 млрд рублей, что позволило выдать свыше 110 тыс. льготных ипотечных кредитов. По итогам трех лет работы программы сельской ипотеки построено и приобретено более 5,9 млн кв. м жилья, сказала Абрамченко.
Благодаря госпрограмме реализовано 66 проектов обустройства инженерной инфраструктуры под компактную жилищную застройку и более 10 тысяч проектов благоустройства.
"По итогам трех лет реализации государственной программы из федерального бюджета было направлено почти 125 млрд рублей на развитие сельских территорий и улучшение качества жизни на селе", - сказала Абрамченко по итогам совещания по реализации государственной программы комплексного развития сельских территорий.
Средства пошли на улучшение жилищных условий граждан, благоустройство и инженерную инфраструктуру сельских территорий, содействие занятости. "Все показатели госпрограммы успешно выполняются", - отметила она.
В частности, за три года приобретено более 350 тыс. кв. м жилья, что позволило улучшить жилищные условия более 5,4 тыс. семей, проживающих на селе. На программу сельской ипотеки направлено более 27,7 млрд рублей, что позволило выдать свыше 110 тыс. льготных ипотечных кредитов. По итогам трех лет работы программы сельской ипотеки построено и приобретено более 5,9 млн кв. м жилья, сказала Абрамченко.
Благодаря госпрограмме реализовано 66 проектов обустройства инженерной инфраструктуры под компактную жилищную застройку и более 10 тысяч проектов благоустройства.
В Турции и Киргизии заинтересовались продукцией кирпичного завода из Луганской Народной Республики. Об этом рассказал журналистам исполняющий обязанности директора завода Игорь Мацюк.
"Квадроблоки - это новая конструкция, ее нигде в России не изготавливают, кроме нашего завода. Мы только начали ее изготавливать. Эта продукция уже пользуется большим спросом в регионах. Она служит для заборных элементов. Засыпается полусухой бетонной смесью и получается колонна. <…> За пределы России пока не поставляем, но Киргизия и Турция заинтересовались. Они пока смотрят нашу продукцию, тестируют ее и в дальнейшем примут решение", - сказал он.
Квадроблок представляет из себя полую колонну, склеенную из тонких кирпичей. При установке полость заливается бетоном. Особенность конструкции в том, что благодаря ей возведение заборов ускоряется в несколько раз. Среди российских регионов, которые уже закупают квадроблоки, в частности, Волгоградская, Ростовская, Ульяновская области и Краснодарский край.
Также на заводе есть еще одна конструкция собственной разработки - тетрис-блоки.
"Мы запустили их в производство в этом году. Это облицовочные кирпичи. После их укладки не нужны штукатура или шпаклевка. Мы представили эту конструкцию на "Иннопроме", ей заинтересовались, в частности, Крым и Краснодарский край. Сейчас в Луганске с применением тетрис-блоков строится первый частный дом", - сказал Мацюк.
ООО "Лутугинский завод строительных материалов" - единственный в ЛНР кирпичный завод. Он производит до 700 тыс. кирпичей в месяц.
"Квадроблоки - это новая конструкция, ее нигде в России не изготавливают, кроме нашего завода. Мы только начали ее изготавливать. Эта продукция уже пользуется большим спросом в регионах. Она служит для заборных элементов. Засыпается полусухой бетонной смесью и получается колонна. <…> За пределы России пока не поставляем, но Киргизия и Турция заинтересовались. Они пока смотрят нашу продукцию, тестируют ее и в дальнейшем примут решение", - сказал он.
Квадроблок представляет из себя полую колонну, склеенную из тонких кирпичей. При установке полость заливается бетоном. Особенность конструкции в том, что благодаря ей возведение заборов ускоряется в несколько раз. Среди российских регионов, которые уже закупают квадроблоки, в частности, Волгоградская, Ростовская, Ульяновская области и Краснодарский край.
Также на заводе есть еще одна конструкция собственной разработки - тетрис-блоки.
"Мы запустили их в производство в этом году. Это облицовочные кирпичи. После их укладки не нужны штукатура или шпаклевка. Мы представили эту конструкцию на "Иннопроме", ей заинтересовались, в частности, Крым и Краснодарский край. Сейчас в Луганске с применением тетрис-блоков строится первый частный дом", - сказал Мацюк.
ООО "Лутугинский завод строительных материалов" - единственный в ЛНР кирпичный завод. Он производит до 700 тыс. кирпичей в месяц.
На 27% до 560 млн рублей, как ожидается, вырастет российский рынок геймификации в 2023 году. Эксперт по геймификации бизнеса и член Совета предпринимателей Москвы Владимир Жиганов отметил, что ежегодный прирост рынка внедрения игровых элементов и механик в неигровые процессы по миру составляет 25%, российский в этом году обгонит его.
Эксперт начал с цифр 2022 года: объем отечественного рынка тогда достиг не менее 440 млн рублей. "А по итогам текущего, исходя из динамики, достигнет показателя не менее 560 млн рублей. Таким образом, ожидается рост на 27%", - сказал Жиганов. Далее он привел статистику по миру: по его словам, ежегодный прирост мирового рынка геймификации с 2021 года - порядка 25%.
Жиганов считает, что в России "наиболее глубинным применением" игровых механик в процессы занимаются в сферах e-commerce, онлайн-образования и финтеха. А лидерская позиция представителей этих сфер в направлении геймификации является одним из факторов, которые способствуют росту российского рынка.
В целом внедрение геймификации во все сферы жизни неизбежно после завершения всех процессов четвертой промышленной революции (внедрение киберфизических систем, переход на автоматизированное цифровое производство), заключил эксперт.
Эксперт начал с цифр 2022 года: объем отечественного рынка тогда достиг не менее 440 млн рублей. "А по итогам текущего, исходя из динамики, достигнет показателя не менее 560 млн рублей. Таким образом, ожидается рост на 27%", - сказал Жиганов. Далее он привел статистику по миру: по его словам, ежегодный прирост мирового рынка геймификации с 2021 года - порядка 25%.
Жиганов считает, что в России "наиболее глубинным применением" игровых механик в процессы занимаются в сферах e-commerce, онлайн-образования и финтеха. А лидерская позиция представителей этих сфер в направлении геймификации является одним из факторов, которые способствуют росту российского рынка.
В целом внедрение геймификации во все сферы жизни неизбежно после завершения всех процессов четвертой промышленной революции (внедрение киберфизических систем, переход на автоматизированное цифровое производство), заключил эксперт.
До 65% планируют нарастить в 2023 году долю российского оборудования для нефтегазового сектора. В правительстве РФ отметили, что с 2014 года промышленные предприятия России уже создали порядка 140 видов импортозамещающей продукции. Об этом говорится в сообщении на сайте кабмина.
"С 2014 года промышленные предприятия России уже создали порядка 140 видов импортозамещающей продукции. Вместе с ростом общего объема рынка доля российского оборудования выросла с 43% до 62%. В 2023 году планируется преодолеть планку в 65%", - отмечается в сообщении правительства по итогам рабочей поездки вице-премьера - главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова в Ханты-Мансийский автономный округ - Югру.
В рамках заседания координационного совета по промышленности на тему "Машиностроение для нефтегазовой отрасли" Мантуров отметил, что работа совета позволит ускорить работу по импортозамещению в отрасли. В свою очередь, полномочный представитель президента России в Уральском федеральном округе Владимир Якушев отметил, что правительство РФ и регионы приняли беспрецедентные меры по стимулированию производства в условиях импортозамещения.
"Для дальнейшего технологического рывка необходимо активизировать работу по внедрению единой системы сертификации и стандартизации на предприятиях нефтегазового сектора, обеспечить поставщиков долгосрочными контрактами для разработки и производства высокотехнологичной продукции, активно внедрять отечественные цифровые решения", - отметил Якушев.
"В его рамках (совета) будут собираться представители заинтересованных ФОИВов, производителей и заказчиков оборудования. Также есть Институт нефтегазовых технологических инициатив, осуществляющий переход от иностранных отраслевых систем стандартизации и сертификации к отечественным. Работа этих органов позволит получать видение развития отрасли, обозначать актуальные задачи, предлагать решения и оптимизировать работу по импортозамещению. Кроме того, планируем активнее вовлекать регионы в эту работу через министров промышленности", - добавил Мантуров.
В рамках заседания вице-премьер поддержал предложение о скорейшем переходе на стандарты ИНТИ (Институт нефтегазовых технологических инициатив) всех российских компаний, что позволит им эффективнее работать с заказчиками оборудования и упростит доступ к тендерным процедурам.
В ходе рабочей поездки Мантуров совместно с Якушевым и губернатором региона Натальей Комаровой осмотрел индустриальный парк "Югра", где в рамках выставки промышленных предприятий региона ему представили широкий перечень оборудования для нефтегазовой отрасли: установки электроцентробежных насосов для добычи нефти, снегоболотоходы "Тром-8", оборудование для интенсификации нефтяных и газовых скважин.
"С 2014 года промышленные предприятия России уже создали порядка 140 видов импортозамещающей продукции. Вместе с ростом общего объема рынка доля российского оборудования выросла с 43% до 62%. В 2023 году планируется преодолеть планку в 65%", - отмечается в сообщении правительства по итогам рабочей поездки вице-премьера - главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова в Ханты-Мансийский автономный округ - Югру.
В рамках заседания координационного совета по промышленности на тему "Машиностроение для нефтегазовой отрасли" Мантуров отметил, что работа совета позволит ускорить работу по импортозамещению в отрасли. В свою очередь, полномочный представитель президента России в Уральском федеральном округе Владимир Якушев отметил, что правительство РФ и регионы приняли беспрецедентные меры по стимулированию производства в условиях импортозамещения.
"Для дальнейшего технологического рывка необходимо активизировать работу по внедрению единой системы сертификации и стандартизации на предприятиях нефтегазового сектора, обеспечить поставщиков долгосрочными контрактами для разработки и производства высокотехнологичной продукции, активно внедрять отечественные цифровые решения", - отметил Якушев.
"В его рамках (совета) будут собираться представители заинтересованных ФОИВов, производителей и заказчиков оборудования. Также есть Институт нефтегазовых технологических инициатив, осуществляющий переход от иностранных отраслевых систем стандартизации и сертификации к отечественным. Работа этих органов позволит получать видение развития отрасли, обозначать актуальные задачи, предлагать решения и оптимизировать работу по импортозамещению. Кроме того, планируем активнее вовлекать регионы в эту работу через министров промышленности", - добавил Мантуров.
В рамках заседания вице-премьер поддержал предложение о скорейшем переходе на стандарты ИНТИ (Институт нефтегазовых технологических инициатив) всех российских компаний, что позволит им эффективнее работать с заказчиками оборудования и упростит доступ к тендерным процедурам.
В ходе рабочей поездки Мантуров совместно с Якушевым и губернатором региона Натальей Комаровой осмотрел индустриальный парк "Югра", где в рамках выставки промышленных предприятий региона ему представили широкий перечень оборудования для нефтегазовой отрасли: установки электроцентробежных насосов для добычи нефти, снегоболотоходы "Тром-8", оборудование для интенсификации нефтяных и газовых скважин.
Бюджетный кредит в размере более 920 млн рублей получит Орловская область на строительство и реконструкцию 25 км дорог. Работы выполнят в Колпнянском, Сосковском и Шаблыкинском районах, а также в административном центре региона. Об этом сообщил в своем Telegram губернатор Орловской области Андрей Клычков.
"Сегодня принято решение о выделении значительной суммы в виде бюджетного кредита на строительство и реконструкцию 25 км автомобильных дорог, <…> а также на строительство моста. <…> Финансирование предусмотрено в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги" и будет освоено уже в 2023 году. Общая сумма средств - 923,8 млн рублей", - написал Клычков.
Губернатор отметил, что более 300 млн рублей из этих средств будет направлено на ремонт 4-х крупных дорог протяженностью 6,32 км в городе Орле. Также дороги будут построены и модернизированы в Колпнянском, Сосковском и Шаблыкинском районах. Между деревнями Касьяновка и Тайное в Орловском муниципальном округе построят мост.
Подготовку к выполнению работ начнут в ближайшее время. "Каждый объект будет находиться на моем личном контроле. Уверен, совсем скоро жители региона смогут быстро и комфортно пользоваться новыми дорогами с современной сопутствующей инфраструктурой", - подчеркнул глава региона.
В марте пресс-служба правительства Орловской области сообщала, что в 2023 году на модернизацию и капитальный ремонт дорог в регионе по национальному проекту "Безопасные качественные дороги" направят более 2,4 млрд рублей, что на 20% или 400 млн рублей больше, чем годом ранее. В области намерены провести капитальный ремонт 36,1 км участков дорог, а также мостов. В рамках нацпроекта в 2022 году в регионе выполнили ремонт 20 участков дороги общей протяженностью 76 км.
"Сегодня принято решение о выделении значительной суммы в виде бюджетного кредита на строительство и реконструкцию 25 км автомобильных дорог, <…> а также на строительство моста. <…> Финансирование предусмотрено в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги" и будет освоено уже в 2023 году. Общая сумма средств - 923,8 млн рублей", - написал Клычков.
Губернатор отметил, что более 300 млн рублей из этих средств будет направлено на ремонт 4-х крупных дорог протяженностью 6,32 км в городе Орле. Также дороги будут построены и модернизированы в Колпнянском, Сосковском и Шаблыкинском районах. Между деревнями Касьяновка и Тайное в Орловском муниципальном округе построят мост.
Подготовку к выполнению работ начнут в ближайшее время. "Каждый объект будет находиться на моем личном контроле. Уверен, совсем скоро жители региона смогут быстро и комфортно пользоваться новыми дорогами с современной сопутствующей инфраструктурой", - подчеркнул глава региона.
В марте пресс-служба правительства Орловской области сообщала, что в 2023 году на модернизацию и капитальный ремонт дорог в регионе по национальному проекту "Безопасные качественные дороги" направят более 2,4 млрд рублей, что на 20% или 400 млн рублей больше, чем годом ранее. В области намерены провести капитальный ремонт 36,1 км участков дорог, а также мостов. В рамках нацпроекта в 2022 году в регионе выполнили ремонт 20 участков дороги общей протяженностью 76 км.
13,5 млн рублей выплатят медработникам в Саратовской области, отправившимся в этом году работать в отдаленные районы. Дополнительные средства предоставят медикам, которые поедут работать в районы области в рамках программы "Земский врач/Земский фельдшер". Средства выделены из регионального бюджета. Об этом сообщил ТАСС министр здравоохранения региона Олег Костин.
"В этом году по решению губернатора Саратовской области Романа Бусаргина впервые таким специалистам предоставят дополнительно региональные выплаты, на них предусмотрено еще 13,5 млн рублей", - сказал Костин.
Региональную выплату дополнительно предоставят медикам, которые поедут работать в районы области в рамках программы "Земский врач/Земский фельдшер".
Как отметил министр, в этом году привлечь к работе в отдаленных районах планируется 80 медиков, среди них 50 врачей и 30 средних медицинских работников. Специалисты отправятся в Александрово-Гайский, Ивантеевский, Озинский, Перелюбский, Романовский, Самойловский, Турковский, а также в другие районы области.
По информации главы ведомства, на сегодняшний день в регионе открыто около 2 тыс. вакансий для врачей и 1,8 тыс. для средних медработников. Региональное здравоохранение нуждается в педиатрах, терапевтах, анестезиологах-реаниматологах и других специалистах. Министр отметил, что обеспечение кадрового состава является приоритетным вопросом у регионального министерства здравоохранения.
"У нас наблюдается неравномерное распределение контингента врачей по территории региона. Проблемными по обеспечению специалистами являются отдаленные от Саратова районы. Основная задача - закрыть первоочередную потребность в 500-600 специалистах, чтобы снять нагрузку с врачей", - отметил Костин.
Как сообщили в пресс-службе министерства, нарастить приток специалистов в сферу планируется в том числе благодаря целевому обучению. В 2023 году ожидается трудоустройство 288 выпускников - целевиков. Всего по целевым направлениям проходят подготовку свыше 1,6 тыс. студентов, более 336 ординаторов и 162 учащихся медицинских колледжей. В общей сложности высшее медобразование сейчас получают около 5 тыс. человек.
Кроме того, в школах области открываются медицинские классы, в них сейчас обучаются более 670 человек. "Ранее были случаи отчислений после первого курса, когда ребята поступали, но понимали, что это не их стезя. Благодаря проекту "Медицинские классы" процент таких отчислений снизился до минимума, что говорит о том, что абитуриенты осознанно выбирают обучение в медицинском вузе, а значит они останутся в профессии, а это еще один из механизмов решения вопроса дефицита кадров", - заключили в ведомстве.
"В этом году по решению губернатора Саратовской области Романа Бусаргина впервые таким специалистам предоставят дополнительно региональные выплаты, на них предусмотрено еще 13,5 млн рублей", - сказал Костин.
Региональную выплату дополнительно предоставят медикам, которые поедут работать в районы области в рамках программы "Земский врач/Земский фельдшер".
Как отметил министр, в этом году привлечь к работе в отдаленных районах планируется 80 медиков, среди них 50 врачей и 30 средних медицинских работников. Специалисты отправятся в Александрово-Гайский, Ивантеевский, Озинский, Перелюбский, Романовский, Самойловский, Турковский, а также в другие районы области.
По информации главы ведомства, на сегодняшний день в регионе открыто около 2 тыс. вакансий для врачей и 1,8 тыс. для средних медработников. Региональное здравоохранение нуждается в педиатрах, терапевтах, анестезиологах-реаниматологах и других специалистах. Министр отметил, что обеспечение кадрового состава является приоритетным вопросом у регионального министерства здравоохранения.
"У нас наблюдается неравномерное распределение контингента врачей по территории региона. Проблемными по обеспечению специалистами являются отдаленные от Саратова районы. Основная задача - закрыть первоочередную потребность в 500-600 специалистах, чтобы снять нагрузку с врачей", - отметил Костин.
Как сообщили в пресс-службе министерства, нарастить приток специалистов в сферу планируется в том числе благодаря целевому обучению. В 2023 году ожидается трудоустройство 288 выпускников - целевиков. Всего по целевым направлениям проходят подготовку свыше 1,6 тыс. студентов, более 336 ординаторов и 162 учащихся медицинских колледжей. В общей сложности высшее медобразование сейчас получают около 5 тыс. человек.
Кроме того, в школах области открываются медицинские классы, в них сейчас обучаются более 670 человек. "Ранее были случаи отчислений после первого курса, когда ребята поступали, но понимали, что это не их стезя. Благодаря проекту "Медицинские классы" процент таких отчислений снизился до минимума, что говорит о том, что абитуриенты осознанно выбирают обучение в медицинском вузе, а значит они останутся в профессии, а это еще один из механизмов решения вопроса дефицита кадров", - заключили в ведомстве.
Более чем в четыре раза выросло производство БПЛА В Москве. В городе также открыли Федеральный центр беспилотных авиационных систем. Об этом сообщил в своем Telegram-канале мэр столицы Сергей Собянин.
"В развитии производства беспилотников главная задача - создать необходимый уровень технологического суверенитета. Москва для этого многое делает. Производство БПЛА в столице выросло больше, чем в четыре раза", - написал Собянин.
Москва участвовала в разработке и утверждении Стратегии развития беспилотной авиации. В рамках нее выстроят сеть научно-практических центров по всей стране.
Также открыли Федеральный центр беспилотных авиационных систем на базе индустриального парка "Руднево". Соглашения с 11 регионами подписали в июне и июле о развитии беспилотных систем. В частности, будут проводиться и летные испытания, отметил мэр.
"Чтобы привлечь в приоритетную отрасль новые кадры и талантливую молодежь, решили провести в Москве Кубок по беспилотным авиационным системам. Соревнование будет проходить по нескольким дисциплинам: сбор коптера на время, дрон-баскетбол, скоростное автономное прохождение заранее известной трассы, автономное прохождение лабиринта, гонка дронов и другим", - добавил Собянин.
Главный приз Кубка - электромобиль Москвич. Заполнить форму на участие можно здесь. Заявки уже принимаются. Второй этап отбора участников пройдет офлайн - 29-30 июля в Новосибирске. А финал состоится на территории индустриального парка "Руднево" уже этой осенью.
"В развитии производства беспилотников главная задача - создать необходимый уровень технологического суверенитета. Москва для этого многое делает. Производство БПЛА в столице выросло больше, чем в четыре раза", - написал Собянин.
Москва участвовала в разработке и утверждении Стратегии развития беспилотной авиации. В рамках нее выстроят сеть научно-практических центров по всей стране.
Также открыли Федеральный центр беспилотных авиационных систем на базе индустриального парка "Руднево". Соглашения с 11 регионами подписали в июне и июле о развитии беспилотных систем. В частности, будут проводиться и летные испытания, отметил мэр.
"Чтобы привлечь в приоритетную отрасль новые кадры и талантливую молодежь, решили провести в Москве Кубок по беспилотным авиационным системам. Соревнование будет проходить по нескольким дисциплинам: сбор коптера на время, дрон-баскетбол, скоростное автономное прохождение заранее известной трассы, автономное прохождение лабиринта, гонка дронов и другим", - добавил Собянин.
Главный приз Кубка - электромобиль Москвич. Заполнить форму на участие можно здесь. Заявки уже принимаются. Второй этап отбора участников пройдет офлайн - 29-30 июля в Новосибирске. А финал состоится на территории индустриального парка "Руднево" уже этой осенью.
Импортозамещающие компоненты для системы безопасности атомных реакторов ледоколов разработали и произвели на заводе в Москве. Элемент создали за четыре месяца. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
"Столичный завод первым в России разработал и произвел компоненты для системы безопасности атомных реакторов ледоколов. Раньше эти детали поставляли из Европы", - написал он в своем Telegram-канале.
Мэр отметил, что элемент создали за рекордные четыре месяца. Планируется, что к концу года такие компоненты будут на всех строящихся ледоколах в стране.
Он пояснил, что ледоколы обеспечивают работу Северного морского пути и освоение природных ресурсов Арктики.
"Город поддерживает производителя. Предприятие имеет статус промышленного комплекса, который дает налоговые льготы. Сэкономленные средства завод может направить на собственное развитие", - заключил Собянин.
"Столичный завод первым в России разработал и произвел компоненты для системы безопасности атомных реакторов ледоколов. Раньше эти детали поставляли из Европы", - написал он в своем Telegram-канале.
Мэр отметил, что элемент создали за рекордные четыре месяца. Планируется, что к концу года такие компоненты будут на всех строящихся ледоколах в стране.
Он пояснил, что ледоколы обеспечивают работу Северного морского пути и освоение природных ресурсов Арктики.
"Город поддерживает производителя. Предприятие имеет статус промышленного комплекса, который дает налоговые льготы. Сэкономленные средства завод может направить на собственное развитие", - заключил Собянин.
В первом полугодии 2023 года 56% всех покупок россияне сделали в классических торговых точках, офлайн-магазинах. Это на 26% больше, чем в тот же период 2022 года. Примерно на 25% сократилось количество покупок граждан РФ в интернете. По данным банка «Русский стандарт», 44% покупок россияне делают в интернете.
Число платежей, совершаемых в обычном режиме, стало расти с начала 2023 года и тренд сохранился на протяжении шести месяцев. Рост платежей в торговых центрах и обычных магазинах подтверждает снижение интереса россиян к онлайн покупкам по сравнению с прошлым годом.
Средний чек одной офлайн-покупки в январе-июне 2023 года составил около 1,5 тысячи рублей. Это почти на 500 рублей больше, чем в прошлом году. В онлайне средняя сумма покупки снизилась до 1,3 тысячи рублей. Годом ранее эта сумма составляла 1,5 тысячи рублей. Самый быстрорастущий сегмент онлайн-ретейла - это рынок электронной торговли.
По данным банка, в тройку категорий-лидеров офлайн-покупок в первой половине 2023 года вошли:
- фастфуд со средним чеком в 325 рублей;
- продовольственные магазины, а также специализированные рынки (378 рублей);
- супермаркеты (467 рублей).
Доля интернет-продаж действительно значительно меньше, чем в классической рознице. Хотя, эксперты Ассоциации компаний интернет-торговли АКИТ не видят ничего необычного в этих цифрах. Несмотря на бурный рост, доля интернет-торговли в общем объеме покупок сегодня составляет порядка 13%. Если классифицировать по категориям, то в непродовольственной рознице эта доля чуть выше, порядка 20%. В сегменте продовольственных товаров доля интернет покупок составляет всего около 2%. Это не сенсация, что россияне предпочитают физические покупки, это очевидный факт.
С другой стороны, данные АКИТ за полугодие свидетельствуют, что за январь-май 2023 года россиянами было приобретено в интернете товаров на 2,3 трлн рублей. Это на 20% превышает показатели с января по май прошлого года. И если учесть, что на эти месяцы в 2022 году пришелся пик продаж, очевидно, что это впечатляющие показатели, подтверждающие хороший рост интернет-торговли.
Подтверждают это и слова представителя пресс-службы Ozon. В первом квартале этого года покупатели Ozon стали в среднем совершать в полтора раза больше заказов, чем год назад. Активных покупателей тоже стало больше почти на треть. Сейчас их порядка 37 млн, уже даже больше. Рост числа лояльных интернет-покупателей отразился на общем количестве заказов, их стало больше на 93% в годовом исчислении.
Число платежей, совершаемых в обычном режиме, стало расти с начала 2023 года и тренд сохранился на протяжении шести месяцев. Рост платежей в торговых центрах и обычных магазинах подтверждает снижение интереса россиян к онлайн покупкам по сравнению с прошлым годом.
Средний чек одной офлайн-покупки в январе-июне 2023 года составил около 1,5 тысячи рублей. Это почти на 500 рублей больше, чем в прошлом году. В онлайне средняя сумма покупки снизилась до 1,3 тысячи рублей. Годом ранее эта сумма составляла 1,5 тысячи рублей. Самый быстрорастущий сегмент онлайн-ретейла - это рынок электронной торговли.
По данным банка, в тройку категорий-лидеров офлайн-покупок в первой половине 2023 года вошли:
- фастфуд со средним чеком в 325 рублей;
- продовольственные магазины, а также специализированные рынки (378 рублей);
- супермаркеты (467 рублей).
Доля интернет-продаж действительно значительно меньше, чем в классической рознице. Хотя, эксперты Ассоциации компаний интернет-торговли АКИТ не видят ничего необычного в этих цифрах. Несмотря на бурный рост, доля интернет-торговли в общем объеме покупок сегодня составляет порядка 13%. Если классифицировать по категориям, то в непродовольственной рознице эта доля чуть выше, порядка 20%. В сегменте продовольственных товаров доля интернет покупок составляет всего около 2%. Это не сенсация, что россияне предпочитают физические покупки, это очевидный факт.
С другой стороны, данные АКИТ за полугодие свидетельствуют, что за январь-май 2023 года россиянами было приобретено в интернете товаров на 2,3 трлн рублей. Это на 20% превышает показатели с января по май прошлого года. И если учесть, что на эти месяцы в 2022 году пришелся пик продаж, очевидно, что это впечатляющие показатели, подтверждающие хороший рост интернет-торговли.
Подтверждают это и слова представителя пресс-службы Ozon. В первом квартале этого года покупатели Ozon стали в среднем совершать в полтора раза больше заказов, чем год назад. Активных покупателей тоже стало больше почти на треть. Сейчас их порядка 37 млн, уже даже больше. Рост числа лояльных интернет-покупателей отразился на общем количестве заказов, их стало больше на 93% в годовом исчислении.
Об отсутствии в России дефицита кнопок SOS для автомобилей сообщили в "ГЛОНАСС". За июнь-июль только к госинформсистеме "ЭРА-ГЛОНАСС" подключили почти 40 тыс. машин "АвтоВАЗа", сообщил ТАСС пресс-секретарь АО "ГЛОНАСС" Олег Кириллов.
"По данным от российских производителей устройств вызова экстренных оперативных служб, никакого дефицита нет, отечественные автопроизводители устанавливают кнопки SOS на выпускаемые автомобили и ежедневно подключаются к госинформсистеме "ЭРА-ГЛОНАСС", что обеспечивает повышение безопасности миллионов автомобилистов и участников дорожного движения.
За июнь-июль уже почти 40 тыс. машин "АвтоВАЗа" подключено к госинформсистеме "ЭРА-ГЛОНАСС",- сказал он.
Кириллов добавил, что в "ЭРА-ГЛОНАСС" зарегистрировано более 9,6 млн автомобилей. За первое полугодие 2023 года к системе подключено более 470 тыс. транспортных средств.
На прошлой неделе стало известно, что около 70% автомобилей Lada, поступающих дилерам, приходят в неполном комплекте. Например, на Lada Vesta не хватает устройства "Эра-Глонасс" и рамок систем мультимедиа. В самом "АвтоВАЗе" сообщали, что планируют дооснастить почти 80 тыс. автомобилей Lada блоками "Эра-Глонасс" для вызова экстренных служб.
"По данным от российских производителей устройств вызова экстренных оперативных служб, никакого дефицита нет, отечественные автопроизводители устанавливают кнопки SOS на выпускаемые автомобили и ежедневно подключаются к госинформсистеме "ЭРА-ГЛОНАСС", что обеспечивает повышение безопасности миллионов автомобилистов и участников дорожного движения.
За июнь-июль уже почти 40 тыс. машин "АвтоВАЗа" подключено к госинформсистеме "ЭРА-ГЛОНАСС",- сказал он.
Кириллов добавил, что в "ЭРА-ГЛОНАСС" зарегистрировано более 9,6 млн автомобилей. За первое полугодие 2023 года к системе подключено более 470 тыс. транспортных средств.
На прошлой неделе стало известно, что около 70% автомобилей Lada, поступающих дилерам, приходят в неполном комплекте. Например, на Lada Vesta не хватает устройства "Эра-Глонасс" и рамок систем мультимедиа. В самом "АвтоВАЗе" сообщали, что планируют дооснастить почти 80 тыс. автомобилей Lada блоками "Эра-Глонасс" для вызова экстренных служб.
Показатель уровня сокращения либо полного отказа от возможности удовлетворять основные потребности, используемый во Франции для измерения бедности, достиг самого высокого показателя с 2013 года – 14%. По данным Национального института статистики и экономических исследований Франции (Insee), в 2020 году этот показатель достигал 13,4%, а в 2013 году - 12,4%.
Эксперты уверены, что этот показатель вырос в первую очередь за счет роста цен на энергоносители. 10,2% домохозяйств фактически не могут полноценно отапливать свое жилье. Хотя в 2021 году доля таких домохозяйств достигала 6,1%, а в 2018 году – всего 5%. Insee видит в этом, в частности, влияние роста цен на мазут для отопления, бюджетного топлива, используемого многими домохозяйствами.
В отличие от уровня доходов домохозяйств, уровень депривации (сокращение либо полное лишение возможности удовлетворять основные потребности) основан на отказе домохозяйств от ряда товаров или услуг. К примеру, невозможность:
- приобрести две пары обуви;
- полноценно обогревать жилье;
- регулярно употреблять в пищу мясо и рыбу;
- отправиться в путешествие во время отпуска;
- ежемесячно встречаться с друзьями.
Быть бедным - значит иметь доход, который намного ниже того, который есть у большей части населения. Но бедность не только денежная. Человек считается бедным, когда не может достичь определенных «стандартов» потребления или комфорта. Это называется бедностью «с точки зрения условий жизни». Чтобы измерить эти различные критерии, Insee с 2004 года ежегодно проводит Статистическое обследование ресурсов и условий жизни (SRCV).
В ходе исследований, в частности, собираются данные о доходах, финансовом положении, а также о занятости, благосостоянии или состоянии здоровья. Эта информация полезна для изучения распределения доходов, лучшего понимания явлений бедности или социальной изоляции, а также оценки эффективности государственной политики по борьбе с материальным неравенством.
Если домохозяйство накопило как минимум пять отказов по списку из тринадцати пунктов Статистического обследования ресурсов и условий жизни, «которые считаются желательными или даже необходимыми для обеспечения приемлемого уровня жизни», оно находится в ситуации «материальной и социальной депривации». По данным Национального института статистики и экономических исследований, уровень депривации во многом зависит от состава домохозяйств. Среди бездетных пар он достигает 6,8%, среди одиноких - 15,8%, а среди семей с одним родителем - 31,1%.
Франция «близка к среднему показателю по Европе»: уровень депривации в странах Европейского Союза сейчас достигает 12,7%. Правда, различия достаточно сильные: 11,5% в Германии, 9% в Италии, менее 5% в Люксембурге, Скандинавии и некоторых странах Восточной Европы.
Эксперты уверены, что этот показатель вырос в первую очередь за счет роста цен на энергоносители. 10,2% домохозяйств фактически не могут полноценно отапливать свое жилье. Хотя в 2021 году доля таких домохозяйств достигала 6,1%, а в 2018 году – всего 5%. Insee видит в этом, в частности, влияние роста цен на мазут для отопления, бюджетного топлива, используемого многими домохозяйствами.
В отличие от уровня доходов домохозяйств, уровень депривации (сокращение либо полное лишение возможности удовлетворять основные потребности) основан на отказе домохозяйств от ряда товаров или услуг. К примеру, невозможность:
- приобрести две пары обуви;
- полноценно обогревать жилье;
- регулярно употреблять в пищу мясо и рыбу;
- отправиться в путешествие во время отпуска;
- ежемесячно встречаться с друзьями.
Быть бедным - значит иметь доход, который намного ниже того, который есть у большей части населения. Но бедность не только денежная. Человек считается бедным, когда не может достичь определенных «стандартов» потребления или комфорта. Это называется бедностью «с точки зрения условий жизни». Чтобы измерить эти различные критерии, Insee с 2004 года ежегодно проводит Статистическое обследование ресурсов и условий жизни (SRCV).
В ходе исследований, в частности, собираются данные о доходах, финансовом положении, а также о занятости, благосостоянии или состоянии здоровья. Эта информация полезна для изучения распределения доходов, лучшего понимания явлений бедности или социальной изоляции, а также оценки эффективности государственной политики по борьбе с материальным неравенством.
Если домохозяйство накопило как минимум пять отказов по списку из тринадцати пунктов Статистического обследования ресурсов и условий жизни, «которые считаются желательными или даже необходимыми для обеспечения приемлемого уровня жизни», оно находится в ситуации «материальной и социальной депривации». По данным Национального института статистики и экономических исследований, уровень депривации во многом зависит от состава домохозяйств. Среди бездетных пар он достигает 6,8%, среди одиноких - 15,8%, а среди семей с одним родителем - 31,1%.
Франция «близка к среднему показателю по Европе»: уровень депривации в странах Европейского Союза сейчас достигает 12,7%. Правда, различия достаточно сильные: 11,5% в Германии, 9% в Италии, менее 5% в Люксембурге, Скандинавии и некоторых странах Восточной Европы.
www.insee.fr
L'enquête Statistiques sur les ressources et conditions de vie | Insee
Enquête SRCV
Глава комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) Гэри Генслер назвал рынок цифровых активов «Диким Западом» и попросил увеличить бюджет своего ведомства, чтобы усилить защиту от негативного влияния криптовалют.
Группа сенаторов США предложила законопроект, ужесточающий правила по борьбе с отмыванием денег и уклонением от санкций. Согласно документу, DeFi-протоколы должны ввести строгий AML-контроль над своими пользователями.
Законопроект предусматривает, что контролирующие органы обязаны проверять и собирать информацию о пользователях, поддерживать AML-программы, сообщать властям о подозрительных действиях и блокировать использование протокола подсанкционными лицами и организациями.
Еще в сентябре прошлого года, выступая перед сенаторами, помощница министра финансов по вопросам финансирования терроризма и финансовых преступлений Элизабет Розенберг заявила, что Россия может использовать криптовалюты, чтобы обойти санкции США. Она подтвердила, что Северная Корея использовала криптовалюту для отмывания сотен миллионов долларов.
Минфин США сообщал, что заблокированы активы 22 физлиц и 2 юрлиц за «помощь России в цифровом финансировании войны на Украине». В апреле были наложены санкции на "Транскапиталбанк" и 40 физических и юридических лиц, контролируемых российским олигархом Малофеевым. Рестрикциям подверглись российский рынок даркнета Hydra и виртуальная валютная биржа Garantex.
Глава SEC Генслер запросил у Сената дополнительно $109 млн для усиления защиты от негативного влияния криптовалют, пишет The Block. Дополнительное финансирование в случае его предоставления Конгрессом увеличит бюджет SEC до $1,4 млрд.
В 2022 финансовом году, закончившемся 30 сентября, SEC подала более 750 исков о принудительном исполнении на рынках, которые она регулирует. Сумма штрафов и дисквалификаций составила $6,4 млрд. Показатель увеличился на 9%.
«Быстрое внедрение технологических инноваций на финансовых рынках привело к неправомерным действиям в новых сферах, и не в последнюю очередь — в сфере криптовалют. Решение этой проблемы требует новых инструментов, опыта и ресурсов», — сказал Генслер, выступая в комитете по ассигнованиям Сената США.
Генслер также попросил у Конгресса $393 млн на технологические расходы, в частности на анализ данных и кибербезопасность.
“Эти расходы незначительны по сравнению с тем, что некоторые из крупнейших участников рынка тратят в месяц на технологии”, – сказал он сенаторам.
В то же время Генслер в целом не против криптоиндустрии, просто некоторые компании сознательно идут на финансовые нарушения. Он подтвердил, что "подавляющее большинство" крипто-токенов соответствуют тесту на безопасность и должны быть зарегистрированы в SEC.
SEC подала в суд на две крупнейшие в мире криптобиржи Coinbase и Binance за нарушение законов о ценных бумагах. Обе компании отрицают обвинения SEC и пообещали энергично защищать себя в суде.
Исполнительный директор Coinbase Брайан Армстронг считает, что криптографические правила должны быть более четко прописаны, а самого Генслера обозвал "аутсайдером" среди вашингтонских политиков, а также обвинил его в том, что он холодно отнесся, когда компания обратилась к нему по поводу регистрации.
Группа сенаторов США предложила законопроект, ужесточающий правила по борьбе с отмыванием денег и уклонением от санкций. Согласно документу, DeFi-протоколы должны ввести строгий AML-контроль над своими пользователями.
Законопроект предусматривает, что контролирующие органы обязаны проверять и собирать информацию о пользователях, поддерживать AML-программы, сообщать властям о подозрительных действиях и блокировать использование протокола подсанкционными лицами и организациями.
Еще в сентябре прошлого года, выступая перед сенаторами, помощница министра финансов по вопросам финансирования терроризма и финансовых преступлений Элизабет Розенберг заявила, что Россия может использовать криптовалюты, чтобы обойти санкции США. Она подтвердила, что Северная Корея использовала криптовалюту для отмывания сотен миллионов долларов.
Минфин США сообщал, что заблокированы активы 22 физлиц и 2 юрлиц за «помощь России в цифровом финансировании войны на Украине». В апреле были наложены санкции на "Транскапиталбанк" и 40 физических и юридических лиц, контролируемых российским олигархом Малофеевым. Рестрикциям подверглись российский рынок даркнета Hydra и виртуальная валютная биржа Garantex.
Глава SEC Генслер запросил у Сената дополнительно $109 млн для усиления защиты от негативного влияния криптовалют, пишет The Block. Дополнительное финансирование в случае его предоставления Конгрессом увеличит бюджет SEC до $1,4 млрд.
В 2022 финансовом году, закончившемся 30 сентября, SEC подала более 750 исков о принудительном исполнении на рынках, которые она регулирует. Сумма штрафов и дисквалификаций составила $6,4 млрд. Показатель увеличился на 9%.
«Быстрое внедрение технологических инноваций на финансовых рынках привело к неправомерным действиям в новых сферах, и не в последнюю очередь — в сфере криптовалют. Решение этой проблемы требует новых инструментов, опыта и ресурсов», — сказал Генслер, выступая в комитете по ассигнованиям Сената США.
Генслер также попросил у Конгресса $393 млн на технологические расходы, в частности на анализ данных и кибербезопасность.
“Эти расходы незначительны по сравнению с тем, что некоторые из крупнейших участников рынка тратят в месяц на технологии”, – сказал он сенаторам.
В то же время Генслер в целом не против криптоиндустрии, просто некоторые компании сознательно идут на финансовые нарушения. Он подтвердил, что "подавляющее большинство" крипто-токенов соответствуют тесту на безопасность и должны быть зарегистрированы в SEC.
SEC подала в суд на две крупнейшие в мире криптобиржи Coinbase и Binance за нарушение законов о ценных бумагах. Обе компании отрицают обвинения SEC и пообещали энергично защищать себя в суде.
Исполнительный директор Coinbase Брайан Армстронг считает, что криптографические правила должны быть более четко прописаны, а самого Генслера обозвал "аутсайдером" среди вашингтонских политиков, а также обвинил его в том, что он холодно отнесся, когда компания обратилась к нему по поводу регистрации.
Немецкая газета Handelsblatt разместила сообщение о росте поставок киевскому режиму дизельного топлива, произведенного из российской нефти в Турции и Венгрии. Якобы именно это дизтопливо и используется укрнацистами для заправки танков, бронемашин и прочей военной техники.
Немецкие журналисты сообщают, что венгерская нефтяная компания MOL за последние 6 месяцев удвоила продажи дизеля на Украину. Топливо в Венгрию в основном поступает по железной дороге из Польши, а также из Румынии.
MOL, к тому же, имеет нефтеперерабатывающие заводы в Венгрии и Словакии. Сырье на них поступает из России по трубопроводу «Дружба». В прошлом году 95% всей нефти, шедшей на словацкий НПЗ Slovnaft (принадлежит MOL), было российской, к концу 2023-го этот показатель снизится до 65–70%.
«Поскольку MOL закупает большое количество российской нефти, военная машина Украины теперь, скорее всего, будет подпитываться в первую очередь ею. В то же время компании, которые не поставляют сырье из России, теряют долю рынка на Украине. Это связано с тем, что MOL имеет конкурентное преимущество перед другими европейскими нефтяными компаниями», — продолжает Handelsblatt.
В начале июля 2023 года Будапешт заявил о планах ходатайствовать перед Евросоюзом о разрешении MOL закупать российскую нефть еще год (поставки пока разрешены до конца 2023-го), чтобы обеспечить поставки в Чехию. Чехам, венграм и словакам в Брюсселе в качестве исключения разрешили получать трубопроводную российскую нефть, остальные страны ЕС отказались от нее, как и от поставок по морю (кроме Болгарии).
Если Венгрия до сих пор не привлекала особого внимания общественности, то Турция уже давно не скрывает того факта, что она получает большую выгоду от импорта нефти из России. Турецкие НПЗ значительно нарастила закупку российской нефти на фоне снижения цен. С середины июня по середину июля объем поставок в Турцию составлял 200 тыс. баррелей в сутки. Правда, прошлой осенью этот показатель был в два раза больше.
Украина полностью зависима от импорта дизельного топлива. Однако в стране его достаточно, так как многие компании резко сократили производство и потребление упало. Не исключено, что этому способствуют поставки из Венгрии и Турции.
Российским спецслужбам следует перепроверить эту информацию. Если это фейки, их надо официально опровергать. Если правда, то необходимо искать виновных и наказывать.
Немецкие журналисты сообщают, что венгерская нефтяная компания MOL за последние 6 месяцев удвоила продажи дизеля на Украину. Топливо в Венгрию в основном поступает по железной дороге из Польши, а также из Румынии.
MOL, к тому же, имеет нефтеперерабатывающие заводы в Венгрии и Словакии. Сырье на них поступает из России по трубопроводу «Дружба». В прошлом году 95% всей нефти, шедшей на словацкий НПЗ Slovnaft (принадлежит MOL), было российской, к концу 2023-го этот показатель снизится до 65–70%.
«Поскольку MOL закупает большое количество российской нефти, военная машина Украины теперь, скорее всего, будет подпитываться в первую очередь ею. В то же время компании, которые не поставляют сырье из России, теряют долю рынка на Украине. Это связано с тем, что MOL имеет конкурентное преимущество перед другими европейскими нефтяными компаниями», — продолжает Handelsblatt.
В начале июля 2023 года Будапешт заявил о планах ходатайствовать перед Евросоюзом о разрешении MOL закупать российскую нефть еще год (поставки пока разрешены до конца 2023-го), чтобы обеспечить поставки в Чехию. Чехам, венграм и словакам в Брюсселе в качестве исключения разрешили получать трубопроводную российскую нефть, остальные страны ЕС отказались от нее, как и от поставок по морю (кроме Болгарии).
Если Венгрия до сих пор не привлекала особого внимания общественности, то Турция уже давно не скрывает того факта, что она получает большую выгоду от импорта нефти из России. Турецкие НПЗ значительно нарастила закупку российской нефти на фоне снижения цен. С середины июня по середину июля объем поставок в Турцию составлял 200 тыс. баррелей в сутки. Правда, прошлой осенью этот показатель был в два раза больше.
Украина полностью зависима от импорта дизельного топлива. Однако в стране его достаточно, так как многие компании резко сократили производство и потребление упало. Не исключено, что этому способствуют поставки из Венгрии и Турции.
Российским спецслужбам следует перепроверить эту информацию. Если это фейки, их надо официально опровергать. Если правда, то необходимо искать виновных и наказывать.
Торговая война Китая с Америкой выходит на новый уровень.
В 2019 году, когда президент Трамп начал вводить новые торговые ограничения против Пекина, газета Компартии Китая People's Daily предупреждала, что редкоземельные металлы, монополия на которые принадлежит китайцам, могут стать инструментом противодействия американскому давлению. “Не говорите, что мы вас не предупреждали”, – писало издание. Китай производит 98% мирового объема необработанного галлия, ключевого компонента передовых военных технологий.
Тогда это было лишь угрозами, а сейчас Пекин все чаще использует ответные меры. По данным ОЭСР, в период с 2009 по 2020 год количество китайских мер экспортного контроля выросло в 9 раз. Однако эти ограничения были не стратегическим наступлением, а «предупредительными выстрелами», пишет The Economist.
Недавно Пекин объявил о введении нового экспортного контроля, на этот раз в отношении двух металлов, используемых в чипах и других передовых технологиях. При этом бывший чиновник министерства торговли заявил, что эти меры были “только началом” ответных действий Китая.
20 июля Се Фэн, новый посол Китая в Америке, заявил, что его страна “не может хранить молчание” в условиях эскалации войны за технологии. Он намекнул, что последует ответ.
Председатель КНР Си Цзиньпин призвал регулирующие органы дать отпор западному принуждению. Результатом является шквал законотворчества, который создает основу для более решительной реакции Китая на коммерческую войну Америки.
Перечень недавних законов длинный. Список “ненадежных организаций”, созданный в 2020 году, наказывает любую компанию, подрывающую интересы Китая. Закон об экспортном контроле от того же года создал правовую основу для режима лицензирования экспорта. В 2021 году закон о борьбе с санкциями позволил применять ответные меры против организаций и частных лиц, которые применяли санкции других стран.
Радикальный закон о международных отношениях, принятый в этом году, разрешает контрмеры против широкого спектра экономических угроз и угроз национальной безопасности, с которыми сталкивается страна. Они вступили в силу 1 июля. В тот же день вступил в силу закон о борьбе со шпионажем, расширяющий сферу действия китайских спецслужб. Все это время Китай ужесточал различные правила защиты данных и кибербезопасности.
Новые правила уже используются – в феврале Lockheed Martin и подразделение Raytheon были внесены в список ненадежных организаций после поставок оружия на Тайвань. Компаниям также запрещено осуществлять новые инвестиции в Китае и вести торговую деятельность. В апреле американский производитель микросхем Micron попал под расследование китайского регулятора киберпространства, после чего регулирующие органы запретили использовать его чипы в критически важной инфраструктуре.
Китай уже дал понять, что в уязвимом положении находятся западные компании в сфере технологий экологически чистой энергетики. Производители аккумуляторов, в частности, сильно зависят от Китая по всей цепочке поставок.
При этом Китай действует осторожно, поскольку страна реимпортирует многие готовые продукты, которые производятся за рубежом с использованием редкоземельных элементов. Прямые запреты на экспорт подтолкнули бы Запад к созданию собственных соответствующих производственных мощностей и поиску заменителей, в долгосрочной перспективе это ослабило бы позиции Китая, пишет The Economist.
В 2019 году, когда президент Трамп начал вводить новые торговые ограничения против Пекина, газета Компартии Китая People's Daily предупреждала, что редкоземельные металлы, монополия на которые принадлежит китайцам, могут стать инструментом противодействия американскому давлению. “Не говорите, что мы вас не предупреждали”, – писало издание. Китай производит 98% мирового объема необработанного галлия, ключевого компонента передовых военных технологий.
Тогда это было лишь угрозами, а сейчас Пекин все чаще использует ответные меры. По данным ОЭСР, в период с 2009 по 2020 год количество китайских мер экспортного контроля выросло в 9 раз. Однако эти ограничения были не стратегическим наступлением, а «предупредительными выстрелами», пишет The Economist.
Недавно Пекин объявил о введении нового экспортного контроля, на этот раз в отношении двух металлов, используемых в чипах и других передовых технологиях. При этом бывший чиновник министерства торговли заявил, что эти меры были “только началом” ответных действий Китая.
20 июля Се Фэн, новый посол Китая в Америке, заявил, что его страна “не может хранить молчание” в условиях эскалации войны за технологии. Он намекнул, что последует ответ.
Председатель КНР Си Цзиньпин призвал регулирующие органы дать отпор западному принуждению. Результатом является шквал законотворчества, который создает основу для более решительной реакции Китая на коммерческую войну Америки.
Перечень недавних законов длинный. Список “ненадежных организаций”, созданный в 2020 году, наказывает любую компанию, подрывающую интересы Китая. Закон об экспортном контроле от того же года создал правовую основу для режима лицензирования экспорта. В 2021 году закон о борьбе с санкциями позволил применять ответные меры против организаций и частных лиц, которые применяли санкции других стран.
Радикальный закон о международных отношениях, принятый в этом году, разрешает контрмеры против широкого спектра экономических угроз и угроз национальной безопасности, с которыми сталкивается страна. Они вступили в силу 1 июля. В тот же день вступил в силу закон о борьбе со шпионажем, расширяющий сферу действия китайских спецслужб. Все это время Китай ужесточал различные правила защиты данных и кибербезопасности.
Новые правила уже используются – в феврале Lockheed Martin и подразделение Raytheon были внесены в список ненадежных организаций после поставок оружия на Тайвань. Компаниям также запрещено осуществлять новые инвестиции в Китае и вести торговую деятельность. В апреле американский производитель микросхем Micron попал под расследование китайского регулятора киберпространства, после чего регулирующие органы запретили использовать его чипы в критически важной инфраструктуре.
Китай уже дал понять, что в уязвимом положении находятся западные компании в сфере технологий экологически чистой энергетики. Производители аккумуляторов, в частности, сильно зависят от Китая по всей цепочке поставок.
При этом Китай действует осторожно, поскольку страна реимпортирует многие готовые продукты, которые производятся за рубежом с использованием редкоземельных элементов. Прямые запреты на экспорт подтолкнули бы Запад к созданию собственных соответствующих производственных мощностей и поиску заменителей, в долгосрочной перспективе это ослабило бы позиции Китая, пишет The Economist.
The Economist
China hits back against Western sanctions
The Communist Party is becoming less timid in its retaliation against American economic warfare
Два танкера «Афрамакс» с российской нефтью впервые в истории страны отправились в Китай по Северному морскому пути. О тестировании новых маршрутов из портов на Балтике сообщает портал EurAsia Daily со ссылкой на автоматические идентификационные системы (АИС) судов, взявших курс на китайский порт Жичжао. До сих пор этим путем на восток перевозили сырье из Мурманска, а из Ленинградской области танкеры шли в первую очередь на Запад. Однако, антироссийские санкции в отношении импорта российской нефти, ускорили переориентацию экспорта на Восток.
По данным портала MarineTraffic, отслеживающего движения судов в режиме реального времени, речь идет о нефтеналивных танкерах «Приморский проспект» и NS Arctic. «Приморский проспект» вышел из Усть-Луги 13 июля, а танкер NS Arctic — из Приморска 14-го июля. В настоящее время оба проходят побережье Северной Европы (Норвегии), движутся в направлении порта Жичжао (КНР).
Ожидается, что в китайский порт суда прибудут 12 и 18 августа. Новый маршрут займет у судов 31–34 дня. В общей сложности они доставят китайцам до 224 тыс. тонн нефти.
Этот маршрут более короткий, соответственно, более быстрый. К примеру, путь из Приморска в Жичжао вокруг Европы через Суэцкий канал потребует около 45 дней.
СМП не только в два раза короче, чем стандартный путь через Суэцкий канал. Если не потребуется привлечение ледоколов для проводки, он будет и дешевле. Кроме того, он безопаснее, учитывая определенные проблемы во взаимоотношениях России и Китая с Западом.
Об идее доставить нефть по Севморпути с Балтики в Азию 17 мая заявил гендиректор Росатома Алексей Лихачев (компания курирует логистику Севморпути, ее ледоколы пробивают льды, обеспечивая навигацию). На совещании с президентом РФ Владимиром Путиным он сообщил, что госкорпорация вместе с отечественными компаниями прорабатывает вопрос о том, как перенаправить российскую нефть из портов Балтики на Северный морской путь как «самый безопасный и привлекательный маршрут».
Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало своеобразным стресс-тестом, но и открыло новое окно возможностей для формирования дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток.
Напомним, изначально в Москве рассчитывали сделать СМП коммерческим проектом, который будет привлекателен и для западных перевозчиков. Однако, в свете последних событий их интерес к СМП заметно упал. Зато он вырос у стран Ближнего Востока и Азии, включая членов БРИКС.
В марте 2023 года президент РФ Владимир Путин обсуждал вопрос эксплуатации Северного морского пути с председателем КНР Си Цзиньпином, когда тот был с визитом в Москве. Нынешний выход в океан из балтийских портов танкеров класса «Афрамакс» (усиленного ледового класса) является результатом тех договоренностей.
По данным портала MarineTraffic, отслеживающего движения судов в режиме реального времени, речь идет о нефтеналивных танкерах «Приморский проспект» и NS Arctic. «Приморский проспект» вышел из Усть-Луги 13 июля, а танкер NS Arctic — из Приморска 14-го июля. В настоящее время оба проходят побережье Северной Европы (Норвегии), движутся в направлении порта Жичжао (КНР).
Ожидается, что в китайский порт суда прибудут 12 и 18 августа. Новый маршрут займет у судов 31–34 дня. В общей сложности они доставят китайцам до 224 тыс. тонн нефти.
Этот маршрут более короткий, соответственно, более быстрый. К примеру, путь из Приморска в Жичжао вокруг Европы через Суэцкий канал потребует около 45 дней.
СМП не только в два раза короче, чем стандартный путь через Суэцкий канал. Если не потребуется привлечение ледоколов для проводки, он будет и дешевле. Кроме того, он безопаснее, учитывая определенные проблемы во взаимоотношениях России и Китая с Западом.
Об идее доставить нефть по Севморпути с Балтики в Азию 17 мая заявил гендиректор Росатома Алексей Лихачев (компания курирует логистику Севморпути, ее ледоколы пробивают льды, обеспечивая навигацию). На совещании с президентом РФ Владимиром Путиным он сообщил, что госкорпорация вместе с отечественными компаниями прорабатывает вопрос о том, как перенаправить российскую нефть из портов Балтики на Северный морской путь как «самый безопасный и привлекательный маршрут».
Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало своеобразным стресс-тестом, но и открыло новое окно возможностей для формирования дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток.
Напомним, изначально в Москве рассчитывали сделать СМП коммерческим проектом, который будет привлекателен и для западных перевозчиков. Однако, в свете последних событий их интерес к СМП заметно упал. Зато он вырос у стран Ближнего Востока и Азии, включая членов БРИКС.
В марте 2023 года президент РФ Владимир Путин обсуждал вопрос эксплуатации Северного морского пути с председателем КНР Си Цзиньпином, когда тот был с визитом в Москве. Нынешний выход в океан из балтийских портов танкеров класса «Афрамакс» (усиленного ледового класса) является результатом тех договоренностей.
NEWS.ru
Российская нефть потечет из Балтики в Китай по Севморпути: как это будет
Два танкера с российской нефтью впервые отправились в Китай по Северному морскому пути из портов на Балтике. О перспективах, преимуществах и рисках нового маршрута Севморпути — в материале NEWS.ru.