В июле российские поставщики металлургического угля повысили внутренние цены на 21–31% по сравнению с июнем, установив диапазон от 8,25 до 11,5 тыс. рублей за тонну в зависимости от марки сырья, свидетельствуют данные обзора NEFT Research. Металлургический уголь является ключевым сырьем для производства кокса и последующей выплавки стали, поэтому его стоимость напрямую влияет на финансовые показатели металлургических предприятий. В регионах с наибольшим потреблением (Алтайский край, Кемеровская, Челябинская и Липецкая области) котировки поднялись на 16–20%, до 11,8–14,4 тыс. рублей за тонну. Среди основных причин сложившейся динамики аналитики называют активизацию спроса со стороны металлургов, дефицит свободных объёмов на внутреннем рынке, а также сохранение более привлекательной экспортной альтернативы. Поскольку уголь можно реализовывать за рубежом по более высоким ценам, отечественные покупатели вынуждены принимать новые условия.
Помимо угля, дорожает и другое критически важное сырьё: с начала июля цены на металлолом прибавили 14%, достигнув 21,52 тыс. рублей за тонну - в годовом исчислении рост составил 34%. Тем не менее эксперты высказывают сомнения в долгосрочности текущего повышательного тренда. Внутренний спрос на сталь в России остаётся вялым на фоне высоких процентных ставок, и, по данным участников рынка, в первом полугодии сократился на 7,5% в годовом сопоставлении. Дополнительными сдерживающими факторами выступают недавнее снижение мировых цен на коксующийся уголь, ограниченные экспортные возможности, а также плановые ремонты на ряде крупных металлургических комбинатов в июле, которые временно выводят часть мощностей из эксплуатации. В совокупности эти условия, вероятно, будут препятствовать дальнейшему агрессивному росту котировок.
Помимо угля, дорожает и другое критически важное сырьё: с начала июля цены на металлолом прибавили 14%, достигнув 21,52 тыс. рублей за тонну - в годовом исчислении рост составил 34%. Тем не менее эксперты высказывают сомнения в долгосрочности текущего повышательного тренда. Внутренний спрос на сталь в России остаётся вялым на фоне высоких процентных ставок, и, по данным участников рынка, в первом полугодии сократился на 7,5% в годовом сопоставлении. Дополнительными сдерживающими факторами выступают недавнее снижение мировых цен на коксующийся уголь, ограниченные экспортные возможности, а также плановые ремонты на ряде крупных металлургических комбинатов в июле, которые временно выводят часть мощностей из эксплуатации. В совокупности эти условия, вероятно, будут препятствовать дальнейшему агрессивному росту котировок.
В мае китайские автобренды впервые заняли более десятой доли европейского рынка новых автомобилей, достигнув 11%. Основной рост обеспечили гибриды и подключаемые гибриды - в этом сегменте их доля достигла почти четверти, обогнав электромобили, также показавшими положительную динамику.
Китайские компании быстрее западных конкурентов отреагировали на неготовность европейцев массово переходить на электричество и расширили гибридные линейки, отмечает Bloomberg. Их ключевое преимущество - цена: за те же деньги покупатель получает больше мощности и опций. Например, MG S9 выгоднее и мощнее Volkswagen Tayron при сопоставимом качестве. Для BYD, SAIC и других производителей Европа становится критически важным рынком из-за перенасыщения и слабого спроса в Китае.
Особенно сильны китайские бренды в Великобритании, где их доля составляет свыше 16%, а также в Италии и Испании, но теперь они наращивают присутствие во Франции и Германии. Одновременно они создают производственные мощности в Европе, что обостряет проблему избыточных мощностей у местных игроков.
Евросоюз ввёл пошлины на китайские электромобили, но для гибридов торговый барьер ниже, что стимулирует их поставки. Эта лазейка всё более ощутима: благодаря ей китайские автопроизводители имеют возможность опираться на целый набор внутренних преимуществ: субсидии, доступ к дешевой земле, льготное финансирование и другие формы поддержки, снижающие их издержки. При этом в Европе они также могут пользоваться отдельными мерами стимулирования спроса. Так, в Германии новая субсидия на автомобили с нулевыми выбросами (до €6000 для домохозяйств с низким доходом) неожиданно сыграла на руку китайцам: продажи MG и BYD выросли на 50–75%, став главными выгодоприобретателями госпрограммы. Это показало, что меры поддержки «зеленого» транспорта могут в итоге усиливать не местных игроков, а их китайских конкурентов.
Теперь Брюссель проснулся, и готовится распространить пошлины и на гибриды, признав, что текущие меры недостаточны. Но гарантии, что мера исправит существующий не в пользу европейского автопрома перекос, нет. В сравнении с китайскими европейские производители уже достаточно давно находятся под жесткими регуляторным давлением, к которому добавляются высокие цены на энергию, слабый спрос, американские пошлины и падение продаж в Китае. Нагрузка всё больше, маржа всё меньше. В частности, BMW уже предупредила о риске получения нулевой прибыли в автобизнесе за этот год.
Майский рубеж в 11% - уже не статистическая деталь, а сигнал глобальной смены баланса сил: китайские автомобили становятся массовой альтернативой, ставящей под сомнение сложившуюся модель конкуренции в европейском автопроме.
Китайские компании быстрее западных конкурентов отреагировали на неготовность европейцев массово переходить на электричество и расширили гибридные линейки, отмечает Bloomberg. Их ключевое преимущество - цена: за те же деньги покупатель получает больше мощности и опций. Например, MG S9 выгоднее и мощнее Volkswagen Tayron при сопоставимом качестве. Для BYD, SAIC и других производителей Европа становится критически важным рынком из-за перенасыщения и слабого спроса в Китае.
Особенно сильны китайские бренды в Великобритании, где их доля составляет свыше 16%, а также в Италии и Испании, но теперь они наращивают присутствие во Франции и Германии. Одновременно они создают производственные мощности в Европе, что обостряет проблему избыточных мощностей у местных игроков.
Евросоюз ввёл пошлины на китайские электромобили, но для гибридов торговый барьер ниже, что стимулирует их поставки. Эта лазейка всё более ощутима: благодаря ей китайские автопроизводители имеют возможность опираться на целый набор внутренних преимуществ: субсидии, доступ к дешевой земле, льготное финансирование и другие формы поддержки, снижающие их издержки. При этом в Европе они также могут пользоваться отдельными мерами стимулирования спроса. Так, в Германии новая субсидия на автомобили с нулевыми выбросами (до €6000 для домохозяйств с низким доходом) неожиданно сыграла на руку китайцам: продажи MG и BYD выросли на 50–75%, став главными выгодоприобретателями госпрограммы. Это показало, что меры поддержки «зеленого» транспорта могут в итоге усиливать не местных игроков, а их китайских конкурентов.
Теперь Брюссель проснулся, и готовится распространить пошлины и на гибриды, признав, что текущие меры недостаточны. Но гарантии, что мера исправит существующий не в пользу европейского автопрома перекос, нет. В сравнении с китайскими европейские производители уже достаточно давно находятся под жесткими регуляторным давлением, к которому добавляются высокие цены на энергию, слабый спрос, американские пошлины и падение продаж в Китае. Нагрузка всё больше, маржа всё меньше. В частности, BMW уже предупредила о риске получения нулевой прибыли в автобизнесе за этот год.
Майский рубеж в 11% - уже не статистическая деталь, а сигнал глобальной смены баланса сил: китайские автомобили становятся массовой альтернативой, ставящей под сомнение сложившуюся модель конкуренции в европейском автопроме.
Альпийские фермеры, производящие один из самых известных швейцарских сыров грюйер, пытаются компенсировать снижение продаж из-за введенных в США импортных пошлин.
В прошлом году Вашингтон ввел тариф в размере 10%, который в этом году вырос до 12,5%. Ассоциация производителей грюйера в ответ сократила производство на 5%, чтобы защитить цены.
На долю американского рынка традиционно приходилось около 13% продаж грюйера, который обладает более насыщенным вкусом и чуть более «носковым» запахом, чем его собрат эмменталь с его характерными дырочками. Для грюйера, который экспортируется больше всего и производится на альпийских равнинах, сокращение на 5% сохраняется уже второй год.
В пятницу вступили в силу пошлины на импорт в США в размере от 10% до 12,5% из 60 стран. Поскольку они в значительной степени повторяют пошлины, которые Трамп вводил ранее, они вряд ли приведут к значительному росту цен для американских потребителей. Но это при условии, что Трамп на этом остановится, но недавние заявления, говорят об обратном.
С момента возвращения в Белый дом Трамп неуклонно ужесточал свою тарифную политику. То, что начиналось с введения пошлин на импорт из Канады, Мексики и Китая, вскоре переросло в пошлины на автомобили, сталь и медь. А кульминацией стали масштабные «встречные» пошлины, направленные почти на всех торговых партнеров США.
В пятничном посте в социальной сети Truth Трамп заявил, что администрация Белого дома начнет расследование в отношении Европейского союза в связи с тем, что он назвал “дискриминационным” отношением блока к крупным американским технологическим компаниям, включая Google, Apple, Meta и Amazon.
Европа уже оштрафовала Google на 1 млрд $ за "нанесение вреда" конкурентам в рамках принятого Европарламентом закона об онлайн-рекламе. Кроме того, в ЕС в стадии рассмотрения находится еще несколько расследований в отношении американских компаний.
По сути между США и другими странами началась торговая война. Трамп хочет переломить проблему отрицательного торгового баланса США. У него для этого есть несколько путей, но он выбрал условно военный. Торговая война приведет к пересмотру отношений с США для многих действующих партнеров запустив процесс трансформации всей мировой торговли.
В прошлом году Вашингтон ввел тариф в размере 10%, который в этом году вырос до 12,5%. Ассоциация производителей грюйера в ответ сократила производство на 5%, чтобы защитить цены.
На долю американского рынка традиционно приходилось около 13% продаж грюйера, который обладает более насыщенным вкусом и чуть более «носковым» запахом, чем его собрат эмменталь с его характерными дырочками. Для грюйера, который экспортируется больше всего и производится на альпийских равнинах, сокращение на 5% сохраняется уже второй год.
В пятницу вступили в силу пошлины на импорт в США в размере от 10% до 12,5% из 60 стран. Поскольку они в значительной степени повторяют пошлины, которые Трамп вводил ранее, они вряд ли приведут к значительному росту цен для американских потребителей. Но это при условии, что Трамп на этом остановится, но недавние заявления, говорят об обратном.
С момента возвращения в Белый дом Трамп неуклонно ужесточал свою тарифную политику. То, что начиналось с введения пошлин на импорт из Канады, Мексики и Китая, вскоре переросло в пошлины на автомобили, сталь и медь. А кульминацией стали масштабные «встречные» пошлины, направленные почти на всех торговых партнеров США.
В пятничном посте в социальной сети Truth Трамп заявил, что администрация Белого дома начнет расследование в отношении Европейского союза в связи с тем, что он назвал “дискриминационным” отношением блока к крупным американским технологическим компаниям, включая Google, Apple, Meta и Amazon.
Европа уже оштрафовала Google на 1 млрд $ за "нанесение вреда" конкурентам в рамках принятого Европарламентом закона об онлайн-рекламе. Кроме того, в ЕС в стадии рассмотрения находится еще несколько расследований в отношении американских компаний.
По сути между США и другими странами началась торговая война. Трамп хочет переломить проблему отрицательного торгового баланса США. У него для этого есть несколько путей, но он выбрал условно военный. Торговая война приведет к пересмотру отношений с США для многих действующих партнеров запустив процесс трансформации всей мировой торговли.
19 июля танкер Dynacom был повреждено, предположительно в результате удара беспилотника, при попытке загрузить казахстанскую нефть на терминале Каспийского трубопроводного консорциума в порту Новороссийска. Это стало частью набирающей обороты стратегии Киева по срыву российского экспорта.
На следующий день два судна компании Dynacom были поражены снарядами в Ормузском проливе — узком морском проходе, отделяющем Персидский залив от открытого моря.
Джордж Прокопиу, греческий магнат, владеющий танкерами, сколотил состояние принимая заказы на логистику с повышенным риском. С начала войны в Иране его компания Dynacom Tankers Management успела провести более десятка танкеров через спорный Ормузский пролив, невзирая на атаки беспилотников и ракет, чтобы доставить нефть на рынок.
За последнюю неделю судьба танкеров Dynacom показала, что растущие геополитические риски создают серьезное напряжение на нефтяном рынке. Возможно, это связано с тем, что террористические атаки производиться адресно против конкретной компании. По сути это узаконенный торговый терроризм ВСУ прикрываемый туманом войны
Четверть кораблей Прокопиу находилась в Красном море, готовясь пройти через еще один узкий пролив на Ближнем Востоке — Баб-эль-Мандебский. После того как поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы объявили эмбарго на проход саудовских грузов через пролив и заявили, что атаковали два танкера, греческие корабли стали возвращаться.
В начале этого месяца фьючерсы на нефть марки Brent упали примерно до 70$ за баррель в ожидании разрешения конфликта с Ираном. По мере того как конфликт на Ближнем Востоке распространилась на Красное море, а украинские беспилотники нанесли масштабные удары по российским кораблям и нефтеперерабатывающим заводам, цена на нефть марки Brent снова превысила 100$ за баррель. Если перебои с поставками продолжатся, а цены останутся высокими, это, скорее всего, приведет к росту инфляции и цен, а также негативно скажется на мировом экономическом росте.
На фоне ограничений поставок из-за перебоев с перевозками через Ормузский пролив, а также запрета на экспорт дизтоплива из России, европейские фьючерсы на дизельное топливо торгуются сейчас по цене около 170$ за баррель, а цены на авиакеросин в ЕС приближаются к 180$. На этой неделе средние цены на бензин в США снова превысили 4$ за галлон — впервые с середины июня.
Если танкеры судовладельцев допускающих высокий риск логистики остановятся или будут уничтожены ВСУ и Хуситами дефицит нефти в мире станет ещё выше, а цены полетят в дальний космос.
На следующий день два судна компании Dynacom были поражены снарядами в Ормузском проливе — узком морском проходе, отделяющем Персидский залив от открытого моря.
Джордж Прокопиу, греческий магнат, владеющий танкерами, сколотил состояние принимая заказы на логистику с повышенным риском. С начала войны в Иране его компания Dynacom Tankers Management успела провести более десятка танкеров через спорный Ормузский пролив, невзирая на атаки беспилотников и ракет, чтобы доставить нефть на рынок.
За последнюю неделю судьба танкеров Dynacom показала, что растущие геополитические риски создают серьезное напряжение на нефтяном рынке. Возможно, это связано с тем, что террористические атаки производиться адресно против конкретной компании. По сути это узаконенный торговый терроризм ВСУ прикрываемый туманом войны
Четверть кораблей Прокопиу находилась в Красном море, готовясь пройти через еще один узкий пролив на Ближнем Востоке — Баб-эль-Мандебский. После того как поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы объявили эмбарго на проход саудовских грузов через пролив и заявили, что атаковали два танкера, греческие корабли стали возвращаться.
В начале этого месяца фьючерсы на нефть марки Brent упали примерно до 70$ за баррель в ожидании разрешения конфликта с Ираном. По мере того как конфликт на Ближнем Востоке распространилась на Красное море, а украинские беспилотники нанесли масштабные удары по российским кораблям и нефтеперерабатывающим заводам, цена на нефть марки Brent снова превысила 100$ за баррель. Если перебои с поставками продолжатся, а цены останутся высокими, это, скорее всего, приведет к росту инфляции и цен, а также негативно скажется на мировом экономическом росте.
На фоне ограничений поставок из-за перебоев с перевозками через Ормузский пролив, а также запрета на экспорт дизтоплива из России, европейские фьючерсы на дизельное топливо торгуются сейчас по цене около 170$ за баррель, а цены на авиакеросин в ЕС приближаются к 180$. На этой неделе средние цены на бензин в США снова превысили 4$ за галлон — впервые с середины июня.
Если танкеры судовладельцев допускающих высокий риск логистики остановятся или будут уничтожены ВСУ и Хуситами дефицит нефти в мире станет ещё выше, а цены полетят в дальний космос.
В январе-мае 2026 года в России активизировался иностранный бизнес. За этот период в стране было зарегистрировано, по данным Росстата, 3,1 тыс. юридических лиц, собственниками которых в уставных документах указаны иностранные граждане - это максимум за 8 лет.
За первые 5 месяцев 2026 года в РФ было зарегистрировано 63 тыс. юрлиц, а ликвидировано 108 тыс. Однако среди организаций с иностранной формой собственности статистика обратная. Впервые с 2023 года количество открытий на 7% превышает число закрытий. Основной прирост обеспечивают компании из Китая, на которые приходится порядка 58% новых регистраций - китайский бизнес активно осваивает в РФ электронную коммерцию, розничную торговлю и строительство. Следом по числу регистраций идут Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения. Заметный вклад также вносят Турция, ОАЭ, Индия и Южная Корея.
Ключевым преимуществом ведения бизнеса в России является размер рынка и возможности, которые предоставил уход части западных игроков после начала СВО. В стране по-прежнему высокий спрос на автомобили и технику, электронику и оборудование, комплектующие, лекарства и повседневные товары.
При этом бизнес с участием граждан КНР всё чаще не ограничивается импортом, а создает совместные предприятия, сборочные производства и распределительные центры. Регистрация юрлица в России помогает иностранцам сократить количество посредников, контролировать продажи и быстрее выходить на маркетплейсы.
За первые 5 месяцев 2026 года в РФ было зарегистрировано 63 тыс. юрлиц, а ликвидировано 108 тыс. Однако среди организаций с иностранной формой собственности статистика обратная. Впервые с 2023 года количество открытий на 7% превышает число закрытий. Основной прирост обеспечивают компании из Китая, на которые приходится порядка 58% новых регистраций - китайский бизнес активно осваивает в РФ электронную коммерцию, розничную торговлю и строительство. Следом по числу регистраций идут Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения. Заметный вклад также вносят Турция, ОАЭ, Индия и Южная Корея.
Ключевым преимуществом ведения бизнеса в России является размер рынка и возможности, которые предоставил уход части западных игроков после начала СВО. В стране по-прежнему высокий спрос на автомобили и технику, электронику и оборудование, комплектующие, лекарства и повседневные товары.
При этом бизнес с участием граждан КНР всё чаще не ограничивается импортом, а создает совместные предприятия, сборочные производства и распределительные центры. Регистрация юрлица в России помогает иностранцам сократить количество посредников, контролировать продажи и быстрее выходить на маркетплейсы.
Китайский Автопром активно наращивает присутствие на российском рынке. Данные таможни Китая фиксируют резкий скачок поставок авто за январь-июнь 2026 года. Легковые модели даже стали драйвером российско-китайского товарооборота.
Стоимостный объем ввоза легковых машин достиг по итогам первого полугодия 2026-го 6,24 млрд $. Год назад этот показатель составлял 2,66 млрд $. Рост на 134,7% подтверждает смену парадигмы дистрибуции на отечественном авторынке в пользу китайских брендов. Грузовой сегмент также прибавил 55,2%.
Взрывной рост импорта транспортных средств из Китая обусловлен стремительным заполнением ниш на рынке, освободившихся после ухода западных брендов. Логистика отлажена, дилерские сети расширены. Это не временный всплеск, а закрепление фундаментальных позиций на годы вперед.
Растет ввоз не только готовых автомашин, но и автокомпонентов. Объем импорта достиг 1,19 млрд $, увеличившись на 14,3%. Общий товарный экспорт из Китая в РФ за полгода прибавил 28,4%, достигнув 60,6 млрд $.
Масштабирование поставок компонентов из Китая — это верный признак локализации сервисной базы. Рынок переходит от разового насыщения к формированию долгосрочной экосистемы обслуживания импортируемого парка.
Рост объемов импорта автомашин из Китая диктует необходимость упрощения процедур оплаты. Финансовый комплаенс сейчас становится ключевым узлом в цепи поставок, а вот как раз в этом направлении еще масса проблем. Многие китайские банки боятся американских санкций.
Демонстрирует в этом году взрывной рост и отечественный рынок подержанных автомобилей китайских брендов. По данным лизинговой платформы Appruvo, по итогам 2026 года объем продаж «китайцев» с пробегом впервые в истории может преодолеть отметку в 400 тыс. единиц.
Такой оптимистичный прогноз основан на статистике первого полугодия 2026-го. За январь-июнь на вторичном рынке РФ было реализовано 165 тыс. автомобилей из КНР. Это на 44% превышает результаты аналогичного периода прошлого года. Эксперты прогнозируют, что до декабря 2026 года темпы прироста сохранятся на уровне не ниже 40%.
Рынок остается высококонцентрированным. Более 52% обеспечивают всего три автогиганта: лидером среди подержанных моделей является Chery с долей 20,2%, следом идет Geely (17,5%), замыкает тройку Haval (14,7%). В пятерку сильнейших вошли бренды Changan и Lifan.
В модельном рейтинге покупатели отдают предпочтение внедорожникам и кроссоверам. Самой востребованной моделью стали версии Chery Tiggo (седьмое и четвертое поколения), а также Haval Jolion. Отличились и обе модели от Geely — компактный Coolray и флагманский Monjaro.
Текущий рост продаж в России китайских авто с пробегом обусловлены огромным потенциалом китайских автомобилей на вторичном рынке. В самом Китае ежегодно продается более 20 млн новых машин, а Россия остается приоритетным направлением для реализации подержанных автомашин.
Также растет популярность лизинга для физических лиц в этом году. Правда, китайские машины с пробегом в лизинг пока берут в минимальном количестве. Основная причина - сохраняющиеся высокие цены на современные модели. По оценке эксперта, когда 4–5-летний китайский кроссовер можно будет приобрести за 1–1,2 миллиона рублей, очередь из желающих существенно вырастет.
Стоимостный объем ввоза легковых машин достиг по итогам первого полугодия 2026-го 6,24 млрд $. Год назад этот показатель составлял 2,66 млрд $. Рост на 134,7% подтверждает смену парадигмы дистрибуции на отечественном авторынке в пользу китайских брендов. Грузовой сегмент также прибавил 55,2%.
Взрывной рост импорта транспортных средств из Китая обусловлен стремительным заполнением ниш на рынке, освободившихся после ухода западных брендов. Логистика отлажена, дилерские сети расширены. Это не временный всплеск, а закрепление фундаментальных позиций на годы вперед.
Растет ввоз не только готовых автомашин, но и автокомпонентов. Объем импорта достиг 1,19 млрд $, увеличившись на 14,3%. Общий товарный экспорт из Китая в РФ за полгода прибавил 28,4%, достигнув 60,6 млрд $.
Масштабирование поставок компонентов из Китая — это верный признак локализации сервисной базы. Рынок переходит от разового насыщения к формированию долгосрочной экосистемы обслуживания импортируемого парка.
Рост объемов импорта автомашин из Китая диктует необходимость упрощения процедур оплаты. Финансовый комплаенс сейчас становится ключевым узлом в цепи поставок, а вот как раз в этом направлении еще масса проблем. Многие китайские банки боятся американских санкций.
Демонстрирует в этом году взрывной рост и отечественный рынок подержанных автомобилей китайских брендов. По данным лизинговой платформы Appruvo, по итогам 2026 года объем продаж «китайцев» с пробегом впервые в истории может преодолеть отметку в 400 тыс. единиц.
Такой оптимистичный прогноз основан на статистике первого полугодия 2026-го. За январь-июнь на вторичном рынке РФ было реализовано 165 тыс. автомобилей из КНР. Это на 44% превышает результаты аналогичного периода прошлого года. Эксперты прогнозируют, что до декабря 2026 года темпы прироста сохранятся на уровне не ниже 40%.
Рынок остается высококонцентрированным. Более 52% обеспечивают всего три автогиганта: лидером среди подержанных моделей является Chery с долей 20,2%, следом идет Geely (17,5%), замыкает тройку Haval (14,7%). В пятерку сильнейших вошли бренды Changan и Lifan.
В модельном рейтинге покупатели отдают предпочтение внедорожникам и кроссоверам. Самой востребованной моделью стали версии Chery Tiggo (седьмое и четвертое поколения), а также Haval Jolion. Отличились и обе модели от Geely — компактный Coolray и флагманский Monjaro.
Текущий рост продаж в России китайских авто с пробегом обусловлены огромным потенциалом китайских автомобилей на вторичном рынке. В самом Китае ежегодно продается более 20 млн новых машин, а Россия остается приоритетным направлением для реализации подержанных автомашин.
Также растет популярность лизинга для физических лиц в этом году. Правда, китайские машины с пробегом в лизинг пока берут в минимальном количестве. Основная причина - сохраняющиеся высокие цены на современные модели. По оценке эксперта, когда 4–5-летний китайский кроссовер можно будет приобрести за 1–1,2 миллиона рублей, очередь из желающих существенно вырастет.
Правительственная комиссия одобрила законопроект, принятие которого Госдумой даст возможность региональным властям право поддерживать малый и средний бизнес, занимающийся производством или продажей подакцизных товаров. Инициаторы законопроекта рассчитывают, что это позволит включить в сферу господдержки даже небольшие нефтеперерабатывающие заводы. Ранее власти боролись с мини-нпз по причине сложностей с контролем качества бензина и значительной криминализацией этого бизнеса. Проблема была решена и в настоящее время качество топлива в значительной степени соответствует требованиям самых капризных автомобилей. Инииатива законодателей могла быть направлена на защиту действующих НПЗ от дронов и к 27 году эту проблему можно бы было решить. Железобетон в стране есть, однако вместо этого законодатели предлагают нам вернуться в 90-е годы.
В мае 2026 года партия «Новые люди» внесла законопроект в Госдуму. Если его примут, изменения будут внесены в федеральный закон «О развитии малого и среднего предпринимательства». Согласно документу, власти регионов смогут направлять на поддержку производителей (поставщиков) подакцизных товаров не более 15% собственных средств, выделяемых на МСП. Исключение — производители табака и некоторых видов алкоголя. При этом, профильный комитет рекомендовал продлить срок предоставления отзывов до 20 августа.
Еще 21 июля 2026 года глава комитета Госдумы по защите конкуренции Валерий Гартунг внес законопроект, упрощающий работу малых нефтеперерабатывающих заводов, мощностью до 60 тонн в сутки. Инициатива предлагает исключить мини-НПЗ из категории опасных производственных объектов. Этот законопроект также разрешает главам регионов на время специальной военной операции приостанавливать согласительные, градостроительные и лицензионные процедуры при угрозе дефицита топлива. Предполагается, что это сократит нормативный срок запуска мини-НПЗ до семи календарных дней. Автор инициативы предлагает наделить правительство правом обязывать вертикально интегрированные нефтяные компании поставлять 10% добытого сырья независимым мини-НПЗ. Если закон примут, он вступит в силу с 1 января 2027 года. Но когда он заработает вместе с проблемой нехватки топлива возникнет ещё и вопрос качества, а пожары на НПЗ и АЗС могут стать не только следствием терактов ВСУ.
В мае 2026 года партия «Новые люди» внесла законопроект в Госдуму. Если его примут, изменения будут внесены в федеральный закон «О развитии малого и среднего предпринимательства». Согласно документу, власти регионов смогут направлять на поддержку производителей (поставщиков) подакцизных товаров не более 15% собственных средств, выделяемых на МСП. Исключение — производители табака и некоторых видов алкоголя. При этом, профильный комитет рекомендовал продлить срок предоставления отзывов до 20 августа.
Еще 21 июля 2026 года глава комитета Госдумы по защите конкуренции Валерий Гартунг внес законопроект, упрощающий работу малых нефтеперерабатывающих заводов, мощностью до 60 тонн в сутки. Инициатива предлагает исключить мини-НПЗ из категории опасных производственных объектов. Этот законопроект также разрешает главам регионов на время специальной военной операции приостанавливать согласительные, градостроительные и лицензионные процедуры при угрозе дефицита топлива. Предполагается, что это сократит нормативный срок запуска мини-НПЗ до семи календарных дней. Автор инициативы предлагает наделить правительство правом обязывать вертикально интегрированные нефтяные компании поставлять 10% добытого сырья независимым мини-НПЗ. Если закон примут, он вступит в силу с 1 января 2027 года. Но когда он заработает вместе с проблемой нехватки топлива возникнет ещё и вопрос качества, а пожары на НПЗ и АЗС могут стать не только следствием терактов ВСУ.
Мобильные таможенные группы Смоленской таможни совместно с инспекторами Россельхознадзора задержали фуру с розами из Армении, следовавшую из Минской области в Москву. В предоставленных водителем сопроводительных документах значились безалкогольные напитки, однако при полном таможенном досмотре обнаружилось 39,2 тысячи роз, по фрагментам этикеток которых было установлено их армянское происхождение.
Напомним, Россельхознадзор ограничил ввоз цветов из Армении еще 20 мая. Причиной было названо обнаружение зараженных цветов и несоответствие стандартам. Армения завозит в Россию розы, герберы, гвоздики и альстромерии. В сообщении ведомства отмечалось, что введенные в отношении цветочной продукции из Армении ограничения, будут действовать до окончания инспекции тепличных хозяйств.
Россельхознадзору даже пришлось обратиться в Министерство сельскохозяйственного джихада Ирана с просьбой приостановить сертификацию цветов для экспорта в Россию, поскольку имеется информация, что часть из них выращена на территории Армении. По данным ведомства, в текущем году объем поставок из Ирана существенно превышает уровни прошлого года. При этом товар полностью идентичен тому, что ранее поставлялся из Армении.
Ограничения в отношении продукции из Армении продолжили вводить поэтапно с конца мая. С 30 мая 2026 года запрещены свежие томаты, огурцы, перец, зелень и клубника. Со 2 июня - косточковые (вишня, черешня, абрикосы, персики, нектарины, сливы, виноград), также Россельхознадзор потребовал приостановить ветсертификацию живой рыбы и рыбной продукции из Армении. С 3 июня ограничения коснулись семечковых (яблоки, груши, айва), баклажанов, картофеля и сухофруктов. С 12 июня ввоз всей подкарантинной продукции из Армении и её транзит через Россию в страны ЕАЭС запрещены до согласования механизма контроля и прослеживаемости. Последним стал запрет установленный Россельхознадзором на ввоз в Россию молочной продукции из Армении, введенный с 27 июля 2026 года.
Глава Россельхознадзора Сергей Данкверт отметил, что ограничения на поставки армянской сельхозпродукции связаны не с политикой, а с отсутствием эффективного контроля качества у производителей.
Напомним, Россельхознадзор ограничил ввоз цветов из Армении еще 20 мая. Причиной было названо обнаружение зараженных цветов и несоответствие стандартам. Армения завозит в Россию розы, герберы, гвоздики и альстромерии. В сообщении ведомства отмечалось, что введенные в отношении цветочной продукции из Армении ограничения, будут действовать до окончания инспекции тепличных хозяйств.
Россельхознадзору даже пришлось обратиться в Министерство сельскохозяйственного джихада Ирана с просьбой приостановить сертификацию цветов для экспорта в Россию, поскольку имеется информация, что часть из них выращена на территории Армении. По данным ведомства, в текущем году объем поставок из Ирана существенно превышает уровни прошлого года. При этом товар полностью идентичен тому, что ранее поставлялся из Армении.
Ограничения в отношении продукции из Армении продолжили вводить поэтапно с конца мая. С 30 мая 2026 года запрещены свежие томаты, огурцы, перец, зелень и клубника. Со 2 июня - косточковые (вишня, черешня, абрикосы, персики, нектарины, сливы, виноград), также Россельхознадзор потребовал приостановить ветсертификацию живой рыбы и рыбной продукции из Армении. С 3 июня ограничения коснулись семечковых (яблоки, груши, айва), баклажанов, картофеля и сухофруктов. С 12 июня ввоз всей подкарантинной продукции из Армении и её транзит через Россию в страны ЕАЭС запрещены до согласования механизма контроля и прослеживаемости. Последним стал запрет установленный Россельхознадзором на ввоз в Россию молочной продукции из Армении, введенный с 27 июля 2026 года.
Глава Россельхознадзора Сергей Данкверт отметил, что ограничения на поставки армянской сельхозпродукции связаны не с политикой, а с отсутствием эффективного контроля качества у производителей.
Отечественный рынок секонд-хенда и реализации товаров, бывших в употреблении (без учета ломбардов), по итогам 2025-го достиг 950 млрд рублей. Аналитик Infoline прогнозируют, что в 2026 году этот показатель может вырасти еще на 12-15%%, превысив триллион рублей. Нет сомнений, что переход в секонд-хенд обусловлен сокращением доходов и покупателей, и продавцов. Крупнейшие объемы продаж в этой сфере зафиксированы по одежде и обуви, по детским товарам, а также по бытовой технике и электронике.
Основной рост этого сегмента обеспечен онлайн-площадками. По данным крупнейшей российской платформы в этой области «Авито», за 5 лет количество сделок между частными лицами выросло с 80 до 100 млн в год. Наиболее заметная динамика прослеживается в сегменте модной одежды, объем которого на площадке оценивают в 250 млрд рублей в год.
В офлайн-торговле переход покупателей в секонд-хенд не столь заметен. Под данным сервиса «Яндекс.Карты», на 1 июля 2026 года в России работало примерно 1,5 тысячи магазинов в формате секонд-хенд — это столько же, сколько было годом ранее. Сервис «Контур.Фокус» приводит информацию о 4246 юридических лицах и индивидуальных предпринимателях, занятых продажей подержанных вещей, что почти не отличается от их количества в прошлом году.
Нет сомнений, что в новых реалиях секонд-хенд перестает быть почти маргинальным форматом и становится обычным каналом покупки одежды. Кроме того, покупателям нравится возможность найти что-то необычное, за пределами обычных сезонных коллекций привычных брендов.
Основной рост этого сегмента обеспечен онлайн-площадками. По данным крупнейшей российской платформы в этой области «Авито», за 5 лет количество сделок между частными лицами выросло с 80 до 100 млн в год. Наиболее заметная динамика прослеживается в сегменте модной одежды, объем которого на площадке оценивают в 250 млрд рублей в год.
В офлайн-торговле переход покупателей в секонд-хенд не столь заметен. Под данным сервиса «Яндекс.Карты», на 1 июля 2026 года в России работало примерно 1,5 тысячи магазинов в формате секонд-хенд — это столько же, сколько было годом ранее. Сервис «Контур.Фокус» приводит информацию о 4246 юридических лицах и индивидуальных предпринимателях, занятых продажей подержанных вещей, что почти не отличается от их количества в прошлом году.
Нет сомнений, что в новых реалиях секонд-хенд перестает быть почти маргинальным форматом и становится обычным каналом покупки одежды. Кроме того, покупателям нравится возможность найти что-то необычное, за пределами обычных сезонных коллекций привычных брендов.
Власти и бизнес намерены выработать единые подходы к разграничению трудовых и нетрудовых отношений. До 1 сентября планируется подготовить документ по работе с самозанятыми, ИП, исполнителями по договорам ГПХ, а также по платформенной занятости и аутсорсингу.
Проблема в том, что контрольные органы нередко по-разному оценивают такие форматы сотрудничества, из-за чего договоры ГПХ могут переквалифицировать в трудовые, а компаниям доначисляют налоги и взносы. Власти и бизнес уже проводят почти ежедневные рабочие встречи, чтобы согласовать общие критерии и снизить риски для рынка.
В работе над документом участвуют ФНС, Минтруд, Роструд, Минэк, а также представители платформ. Принятым его форматом может стать меморандум или разъяснительное письмо с перечислением лучших практик.
Эксперты отмечают, что основная причина сложившейся неопределенности в том, что нынешние правила не учитывают новые формы занятости: Трудовой кодекс создавался под классический найм, тогда как платформенная экономика и работа с самозанятыми требуют более четких норм. При этом для бизнеса это вопрос не только кадровой модели, но и налоговой безопасности.
Как говорится, лучше поздно, чем никогда, но на самом деле удивительно раз за разом читать подобные объяснения экспертов через несколько лет после введения тех или иных режимов и норм. В частности, режим самозанятости в России отработал уже больше пятилетки – с 2019 года. При этом он вводился не сразу, а после обкатки пилотного проекта в нескольких регионах. Неужели уже тогда, по итогу пилота, не было ясно, что новый режим не совсем вписывается в те же ТК и НК, и что это потребует доработки или как минимум методических разъяснений.
Никто не ждет от соответствующих ведомств и ответственных чиновников гроссмейстерского умения просчитывать ситуацию на десять ходов вперед, однако хотелось бы, чтобы они были в состоянии просчитать её хотя бы на один-два. Если, конечно, это не осознанная практика – вводить новацию, не совсем вписывающуюся в действующие нормы, чтобы всегда оставался повод собрать побольше штрафов до того как будет наконец внесена полная ясность. Правда, такой подход точно не добавляет российской экономике инвестиционной привлекательности.
Проблема в том, что контрольные органы нередко по-разному оценивают такие форматы сотрудничества, из-за чего договоры ГПХ могут переквалифицировать в трудовые, а компаниям доначисляют налоги и взносы. Власти и бизнес уже проводят почти ежедневные рабочие встречи, чтобы согласовать общие критерии и снизить риски для рынка.
В работе над документом участвуют ФНС, Минтруд, Роструд, Минэк, а также представители платформ. Принятым его форматом может стать меморандум или разъяснительное письмо с перечислением лучших практик.
Эксперты отмечают, что основная причина сложившейся неопределенности в том, что нынешние правила не учитывают новые формы занятости: Трудовой кодекс создавался под классический найм, тогда как платформенная экономика и работа с самозанятыми требуют более четких норм. При этом для бизнеса это вопрос не только кадровой модели, но и налоговой безопасности.
Как говорится, лучше поздно, чем никогда, но на самом деле удивительно раз за разом читать подобные объяснения экспертов через несколько лет после введения тех или иных режимов и норм. В частности, режим самозанятости в России отработал уже больше пятилетки – с 2019 года. При этом он вводился не сразу, а после обкатки пилотного проекта в нескольких регионах. Неужели уже тогда, по итогу пилота, не было ясно, что новый режим не совсем вписывается в те же ТК и НК, и что это потребует доработки или как минимум методических разъяснений.
Никто не ждет от соответствующих ведомств и ответственных чиновников гроссмейстерского умения просчитывать ситуацию на десять ходов вперед, однако хотелось бы, чтобы они были в состоянии просчитать её хотя бы на один-два. Если, конечно, это не осознанная практика – вводить новацию, не совсем вписывающуюся в действующие нормы, чтобы всегда оставался повод собрать побольше штрафов до того как будет наконец внесена полная ясность. Правда, такой подход точно не добавляет российской экономике инвестиционной привлекательности.
Нынешней денежной системе осталось недолго, считает американский историк в сфере финансов Джим Грант, чья статья вышла в «Новой цюрихской газете». По его мнению, бумажные деньги разгоняют госдолг и инфляцию, а современные валюты в основном держатся лишь на доверии к государству и центробанкам. Он утверждает, что деньги исторически были связаны с золотом или серебром, а бумажные и электронные формы — лишь временное явление.
Грант полагает, что мировая денежная система давно идет не вперед, а назад: от стабильности к колебаниям, от рыночного ценообразования к принуждению и от международной интеграции к национализму. По его мнению, отказ от золотого стандарта в 1914 году и окончательный разрыв доллара с золотом в 1971 году ослабили финансовую дисциплину в США, ускорили рост долга и сделали инфляцию хронической.
Он также отмечает, что центральные банки, особенно в развивающихся странах, сами активно скупают золото, и это усилило его роль как крупнейшего резервного актива. На этом фоне золото подорожало до рекордных 5417 долларов за унцию на споте в конце января, тогда как в конце 2024 года стоило 2624 доллара. По его мнению, золото может вернуть себе ключевую роль в расчетах, если крупные торговые партнеры Китая начнут использовать юань, конвертируемый в золото.
Грант полагает, что мировая денежная система давно идет не вперед, а назад: от стабильности к колебаниям, от рыночного ценообразования к принуждению и от международной интеграции к национализму. По его мнению, отказ от золотого стандарта в 1914 году и окончательный разрыв доллара с золотом в 1971 году ослабили финансовую дисциплину в США, ускорили рост долга и сделали инфляцию хронической.
Он также отмечает, что центральные банки, особенно в развивающихся странах, сами активно скупают золото, и это усилило его роль как крупнейшего резервного актива. На этом фоне золото подорожало до рекордных 5417 долларов за унцию на споте в конце января, тогда как в конце 2024 года стоило 2624 доллара. По его мнению, золото может вернуть себе ключевую роль в расчетах, если крупные торговые партнеры Китая начнут использовать юань, конвертируемый в золото.
К 2030 году на Дальнем Востоке может возникнуть дефицит генерирующих мощностей в 2,6 ГВт на фоне стремительного роста промышленности в регионе, инвестиционных проектов и износа действующей энергетической инфраструктуры. Зампредседателя правительства РФ — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев осознал нерадостные перспективы и поручил разработать единый план-график ввода новых энергомощностей с учетом текущих и перспективных проектов региона.
Очередной просчет Минэнерго власти привычно прикрывают тем, что энергопотребление растет быстрее, чем появляются новые мощности. За последние пять лет спрос на электроэнергию на Дальнем Востоке увеличился на 21%, при том что средний показатель по России составляет 12%. По прогнозам, до 2030 года потребление в регионе вырастет еще примерно на 30%.
Действительно, дополнительную нагрузку на энергосистему ДФО создают новые инвестиционные проекты. Ведь в регионе активно развивают территории опережающего развития (ТОР), строят логистические комплексы, расширяют Восточный полигон РЖД и наращивают объемы жилищного строительства.
Более того, средний износ генерирующего оборудования на Дальнем Востоке уже превышает 60%. Порядка 65% действующих мощностей построили еще в советское время. Поэтому многие тепловые электростанции (ТЭС) работают на пределе своих возможностей.
Самая сложная ситуация фиксируется на угольных и газовых ТЭС и ГРЭС в южной и восточной части Объединенной энергосистемы (ОЭС) Востока:
- в Приморском крае самым проблемным объектом является Артемовская ТЭЦ, которая работает с 1936 года;
- паротурбинное оборудование станции практически полностью выработало свой ресурс, однако, эксплуатация ТЭЦ продолжается, чтобы не допустить дефицита электроэнергии.
Не меньшие проблемы создают устаревшие газотурбинные установки ТЭЦ «Восточная» во Владивостоке. Установленные здесь 2 агрегата мощностью 93 МВт, эксплуатируются дольше первоначально запланированного срока.
Глубокая модернизация либо же полная замена оборудования требуются Владивостокской ТЭЦ-2 и Нерюнгринской ГРЭС, где до сих пор используется техника советского периода.
При этом, средний уровень газификации Дальнего Востока составляет не более 28%. Причины столь плачевной ситуации стандартны: нехватка газотранспортной инфраструктуры, риск столкнуться с дефицитом топлива для новых инвестиционных проектов, отсутствие единой системы газоснабжения. Во многих населенных пунктах для отопления по-прежнему используют уголь и мазут, поскольку газовые сети туда еще не подведены.
Трутнев поручил Минэнерго, Минвостокразвития и Минэкономразвития подготовить для правительства согласованный проект доклада президенту РФ, посвященный ускорению газификации Дальнего Востока. А Минэнерго должно сформировать четкий план действий на ближайшие 1,5–2 года, чтобы обеспечить энергоснабжение ключевых инвестиционных проектов региона.
Не поздно ли Трутнев озаботился устранением возможного энергодефицита в регионе? Ведь в ДФО заявлено около 500 инвестиционных проектов с общей потребностью почти 8 ГВт, из них 138 проектов с нагрузкой 2,7 ГВт до 2030 года уже подтверждены Минвостокразвития России. Если строительство предприятия занимает 2–3 года, то электростанция возводится за 4–7 лет, а создание газовой и сетевой инфраструктуры нередко требует еще больше времени.
Очередной просчет Минэнерго власти привычно прикрывают тем, что энергопотребление растет быстрее, чем появляются новые мощности. За последние пять лет спрос на электроэнергию на Дальнем Востоке увеличился на 21%, при том что средний показатель по России составляет 12%. По прогнозам, до 2030 года потребление в регионе вырастет еще примерно на 30%.
Действительно, дополнительную нагрузку на энергосистему ДФО создают новые инвестиционные проекты. Ведь в регионе активно развивают территории опережающего развития (ТОР), строят логистические комплексы, расширяют Восточный полигон РЖД и наращивают объемы жилищного строительства.
Более того, средний износ генерирующего оборудования на Дальнем Востоке уже превышает 60%. Порядка 65% действующих мощностей построили еще в советское время. Поэтому многие тепловые электростанции (ТЭС) работают на пределе своих возможностей.
Самая сложная ситуация фиксируется на угольных и газовых ТЭС и ГРЭС в южной и восточной части Объединенной энергосистемы (ОЭС) Востока:
- в Приморском крае самым проблемным объектом является Артемовская ТЭЦ, которая работает с 1936 года;
- паротурбинное оборудование станции практически полностью выработало свой ресурс, однако, эксплуатация ТЭЦ продолжается, чтобы не допустить дефицита электроэнергии.
Не меньшие проблемы создают устаревшие газотурбинные установки ТЭЦ «Восточная» во Владивостоке. Установленные здесь 2 агрегата мощностью 93 МВт, эксплуатируются дольше первоначально запланированного срока.
Глубокая модернизация либо же полная замена оборудования требуются Владивостокской ТЭЦ-2 и Нерюнгринской ГРЭС, где до сих пор используется техника советского периода.
При этом, средний уровень газификации Дальнего Востока составляет не более 28%. Причины столь плачевной ситуации стандартны: нехватка газотранспортной инфраструктуры, риск столкнуться с дефицитом топлива для новых инвестиционных проектов, отсутствие единой системы газоснабжения. Во многих населенных пунктах для отопления по-прежнему используют уголь и мазут, поскольку газовые сети туда еще не подведены.
Трутнев поручил Минэнерго, Минвостокразвития и Минэкономразвития подготовить для правительства согласованный проект доклада президенту РФ, посвященный ускорению газификации Дальнего Востока. А Минэнерго должно сформировать четкий план действий на ближайшие 1,5–2 года, чтобы обеспечить энергоснабжение ключевых инвестиционных проектов региона.
Не поздно ли Трутнев озаботился устранением возможного энергодефицита в регионе? Ведь в ДФО заявлено около 500 инвестиционных проектов с общей потребностью почти 8 ГВт, из них 138 проектов с нагрузкой 2,7 ГВт до 2030 года уже подтверждены Минвостокразвития России. Если строительство предприятия занимает 2–3 года, то электростанция возводится за 4–7 лет, а создание газовой и сетевой инфраструктуры нередко требует еще больше времени.
Недавний соцопрос показал, что более 80% россиян хотя бы раз продавали ненужные вещи через онлайн-площадки; 39% делают это постоянно, еще 33% - время от времени. Покупка с рук тоже стала привычной: за последние пару лет так что-то приобретали больше 50% респондентов, чаще всего книги, одежду, детские товары, телефоны и бытовую технику. Каждый десятый уже покупал подержанную мебель или спортивный инвентарь.
Если раньше покупка чужой вещи могла вызвать неловкость, то теперь это воспринимается как рациональный выбор: можно сэкономить, сократить перепотребление и получить уникальный товар. Рынок ресейла из вынужденной меры постепенно превращается в модную практику, предлагая все - от недорогих вещей до винтажа с подтвержденной аутентичностью.
Росту ресейла помогают снижение покупательской способности, интерес к уникальности, экологическая повестка и развитие цифровых платформ. В России его дополнительно подстегнул уход многих западных брендов с 2022 года: официальные магазины закрыты, остатки на маркетплейсах распроданы, а параллельный импорт часто дороже и рискованнее из-за подделок. В результате ресейл для многих стал почти единственным способом купить оригинальные вещи привычных марок.
История рынка ресейла начиналась с газетных объявлений, справочников и комиссионок, а в полноценную индустрию он превратился с развитием крупных онлайн-платформ. Сам ресейл можно рассматривать как ответ и на модель «купи — выброси — купи новое», искусственно запущенную в США времен Великой депрессии для разгона экономики, и на так называемую политику «защиты производителя» - когда производители сознательно закладывают в свой товар устаревание, чтобы люди бежали за новинками. Ресейл в каком-то смысле является тихим бунтом потребителя, который говорит: нет, эта вещь еще послужит.
Если раньше покупка чужой вещи могла вызвать неловкость, то теперь это воспринимается как рациональный выбор: можно сэкономить, сократить перепотребление и получить уникальный товар. Рынок ресейла из вынужденной меры постепенно превращается в модную практику, предлагая все - от недорогих вещей до винтажа с подтвержденной аутентичностью.
Росту ресейла помогают снижение покупательской способности, интерес к уникальности, экологическая повестка и развитие цифровых платформ. В России его дополнительно подстегнул уход многих западных брендов с 2022 года: официальные магазины закрыты, остатки на маркетплейсах распроданы, а параллельный импорт часто дороже и рискованнее из-за подделок. В результате ресейл для многих стал почти единственным способом купить оригинальные вещи привычных марок.
История рынка ресейла начиналась с газетных объявлений, справочников и комиссионок, а в полноценную индустрию он превратился с развитием крупных онлайн-платформ. Сам ресейл можно рассматривать как ответ и на модель «купи — выброси — купи новое», искусственно запущенную в США времен Великой депрессии для разгона экономики, и на так называемую политику «защиты производителя» - когда производители сознательно закладывают в свой товар устаревание, чтобы люди бежали за новинками. Ресейл в каком-то смысле является тихим бунтом потребителя, который говорит: нет, эта вещь еще послужит.
Инфляция, по данным Росстат, с начала 2026 года уже составила около 5%. Это так называемая накопленная с начала года инфляция. Какая она будет по итогам года? Ясно одно: меньше 5% она теперь уже не будет. У многих эта цифра вызывает недоверие (наблюдаемая и ожидаемая людьми инфляция, согласно соцопросам — в 2–3 раза выше).
А вступала российская экономика в текущий год с официальным прогнозом Банка России по потребительской инфляции в 4%. Исходя из этой цифры и был принят федеральный бюджет на 2026 год. Но прошло немногим более полугода, а годовая норма по инфляции уже явно превышена.
Согласно обнародованной позиции ЦБ, наблюдаемое ускорение роста цен является временным фактором. Хотя, даже Центробанк признает, что в целом на прогнозном горизонте преобладают проинфляционные риски.
Банк России, да и не только он один, объясняет ускорившийся летом рост цен так называемыми «разовыми факторами». Что такое «разовые факторы», в общем-то, понятно. Это значит, были такие факторы, они внесли свой вклад в инфляцию и прошли, больше их не будет — на то они и разовые.
Можно согласится с тем, что рост цен на моторное топливо — это действительно разовый фактор. Точно так же можно принять и объяснение властей по овощам и фруктам, которые в июне выросли в цене, скорректировавшись после снижения в апреле-мае. Но исчерпывается ли объяснение ускорения текущей инфляции только «разовыми факторами»?
Получается, что главный борец с инфляцией, глава Банка России Эльвира Набиуллина выдвинула в информационное поле новый термин – «разовый фактор». И как красиво все получается. Выстрелил этот «разовый фактор» и закончился. Поэтому о топливном кризисе в стране, которые традиционно уже происходят летом, можно забыть.
А ведь будет еще и повышение тарифов ЖКХ, которое должно произойти с 1 октября. А затем введение технологического сбора, которое сдвинули с 1 сентября на 1 декабря, но оно все равно произойдет.
Индексация совокупного платежа граждан за коммунальные услуги может вырасти с 1 октября 2026 года в среднем на 9,9%. Это будет выше прогноза ЦБ. Чиновники и это назовут «разовым фактором»?
В течение июля — сентября цены на продовольственные и непродовольственные товары могут вырасти на 5—7%. Возможно, что сгладит ситуацию в данном случае фактор урожая: повышение цен будет отчасти перекрыто стандартным сезонным снижением стоимости овощей и фруктов.
Однако, с октября промышленные товары в России из-за новой системы контроля и тарификации могут дорожать примерно на 10—15%.
Сейчас россияне уже меньше ходят в рестораны и кафе. Вскоре народ и в быстром питании перестанет кушать. Соответственно, такая экономия нанесет удар по сфере услуг, по гостиничному сектору, по сфере различных развлечений и другим секторам. А за всем этим стоит огромное количество рабочих мест. При таком раскладе событий рабочие места будут сокращаться.
Самое главное заключается в том, что потребителям особой разницы нет, какими факторами вызвано ускорение инфляции. Имеет значение только то, по каким ценам мы приобретаем товары и оплачиваем услуги.
Для того чтобы избежать реализации негативного сценария, нужны комплексные мероприятия, которые изменят ситуацию и учтут долговременные и «разовые» негативные факторы.
А вступала российская экономика в текущий год с официальным прогнозом Банка России по потребительской инфляции в 4%. Исходя из этой цифры и был принят федеральный бюджет на 2026 год. Но прошло немногим более полугода, а годовая норма по инфляции уже явно превышена.
Согласно обнародованной позиции ЦБ, наблюдаемое ускорение роста цен является временным фактором. Хотя, даже Центробанк признает, что в целом на прогнозном горизонте преобладают проинфляционные риски.
Банк России, да и не только он один, объясняет ускорившийся летом рост цен так называемыми «разовыми факторами». Что такое «разовые факторы», в общем-то, понятно. Это значит, были такие факторы, они внесли свой вклад в инфляцию и прошли, больше их не будет — на то они и разовые.
Можно согласится с тем, что рост цен на моторное топливо — это действительно разовый фактор. Точно так же можно принять и объяснение властей по овощам и фруктам, которые в июне выросли в цене, скорректировавшись после снижения в апреле-мае. Но исчерпывается ли объяснение ускорения текущей инфляции только «разовыми факторами»?
Получается, что главный борец с инфляцией, глава Банка России Эльвира Набиуллина выдвинула в информационное поле новый термин – «разовый фактор». И как красиво все получается. Выстрелил этот «разовый фактор» и закончился. Поэтому о топливном кризисе в стране, которые традиционно уже происходят летом, можно забыть.
А ведь будет еще и повышение тарифов ЖКХ, которое должно произойти с 1 октября. А затем введение технологического сбора, которое сдвинули с 1 сентября на 1 декабря, но оно все равно произойдет.
Индексация совокупного платежа граждан за коммунальные услуги может вырасти с 1 октября 2026 года в среднем на 9,9%. Это будет выше прогноза ЦБ. Чиновники и это назовут «разовым фактором»?
В течение июля — сентября цены на продовольственные и непродовольственные товары могут вырасти на 5—7%. Возможно, что сгладит ситуацию в данном случае фактор урожая: повышение цен будет отчасти перекрыто стандартным сезонным снижением стоимости овощей и фруктов.
Однако, с октября промышленные товары в России из-за новой системы контроля и тарификации могут дорожать примерно на 10—15%.
Сейчас россияне уже меньше ходят в рестораны и кафе. Вскоре народ и в быстром питании перестанет кушать. Соответственно, такая экономия нанесет удар по сфере услуг, по гостиничному сектору, по сфере различных развлечений и другим секторам. А за всем этим стоит огромное количество рабочих мест. При таком раскладе событий рабочие места будут сокращаться.
Самое главное заключается в том, что потребителям особой разницы нет, какими факторами вызвано ускорение инфляции. Имеет значение только то, по каким ценам мы приобретаем товары и оплачиваем услуги.
Для того чтобы избежать реализации негативного сценария, нужны комплексные мероприятия, которые изменят ситуацию и учтут долговременные и «разовые» негативные факторы.