Эффективная деятельность чиновников правительства РФ привела к тому, что в России впервые в истории определены показатели, на основании которых будет производиться расчет демпфера на импортируемый бензин. Размер субсидии из бюджета для импортеров бензина в РФ превысит 50 тыс. рублей за тонну. Это в 3,6 раза больше, чем аналогичные выплаты по демпферу, но за произведенное в России топливо. Чиновники намерены окончательно угробить переработку нефти в стране и подсадить РФ уже и на бензиновый импорт?
 
Федеральная антимонопольная служба оценила стоимость импортируемого бензина, аналога Аи-92, в 112,6 тыс. рублей за тонну. Это в 1,6 раза больше средней цены этой марки топлива внутри страны. В июне, после роста на 5% м/м, отечественный Аи-92 подорожал до 70,05 тыс. рублей. Разницу двух значений и будет покрывать субсидия. Естественно, что официальные источники объясняют явные преференции импортерам комплексом экономических факторов:
- в импортный демпферный механизм включено страхование военных рисков;
- в нем отсутствует понижающий коэффициент в размере 0,68;
- средняя оптовая цена в России учитывается без НДС.
 
Намереваясь любым способом решить созданные ими же проблемы, правительственные чиновники уже плюют на то, что столь существенные незапланированные выплаты Минфину придется чем-то компенсировать. Да они и не думают о таких решениях. Поэтому уже осенью может быть поднят вопрос о новых налоговых изъятиях или же об увеличении государственных заимствований выше запланированного уровня.

Рынок первичного жилья в Сочи подвергается жесткой коррекции. На главном курорте страны в первой половине 2026-го количество сделок в сегменте новостроек сократилось втрое. В то время, как остальная Россия демонстрирует уверенный рост покупательской активности в сфере жилой недвижимости на 3%, сочинский сектор ушел в глубокое пике, потеряв 56,6% сделок по сравнению с прошлым годом.
 
Только за апрель-июнь 2026-го объем продаж сократился с 25,59 млрд руб. до 11,19 млрд рублей (56,3%). В то же время средний бюджет покупки остался практически прежним - 27,37 млн руб. против 27,14 млн рублей годом ранее.
 
Действия застройщиков, которые выстраивали свою стратегию на бесконечном росте инвестиционных ожиданий, дает сбои под давлением запредельно высокой стоимости фондирования с одновременным снижением доходности объектов.
 
В нынешней экономической ситуации Сочи остается наиболее уязвимым элементом в экономике Краснодарского края. Город критически зависит от притока капитала извне. А инвесторы сейчас заняли выжидательную позицию. За первые пять месяцев 2026 года в сочинских новостройках зафиксировали всего 140 договоров долевого участия. Местный покупатель выжидает, а инвесторы временно ушли, поскольку арендная доходность больше не перекрывает расходы на обслуживание кредитов.
 
Это явный симптом перегрева на рынке жилой недвижимости. Рекордные показатели прошлых лет сформировали высокую базу, которую рынок больше не в состоянии поддерживать без дешевых кредитных ресурсов.
 
В отличие от Сочи, промышленные и портовые хабы на Кубани чувствуют себя увереннее:
- в Новороссийске на 17% выросло количество сделок по новостройкам;
- в Анапе рост составил 45%;
- в Краснодаре — 21%.
 
Спрос на жилье в этих городах подпитывается реальным сектором экономики и необходимостью решения жилищных вопросов, а не только лишь желанием "припарковать" капитал на курорте, превратив их в квадратные метры.
 
Новороссийск, к примеру, выглядит стабильнее именно из-за отсутствия "курортного пузыря". В этом портовом городе структура сделок более сбалансирована.
 
Ранее безотказно работавший главный драйвер сочинского рынка (инвестиционные апартаменты) потерял свою привлекательность. Доходность этих объектов в годовом исчислении сократилась на 35-40%. Мелких и средних игроков сейчас вымывает с рынка. Инфраструктура города не успевает за темпами застройки, что и снижает качество арендного продукта.
 
Инвесторы в нынешних условиях перенаправляют потоки в банковские депозиты или облигации, где доходность сейчас выше и прозрачнее, чем в сочинском "бетоне".
 
Девелоперы в Сочи стараются держать ценовую планку, опасаясь обесценить свои активы. Однако, номинальный рост цен на жилье на первичном рынке курорта составил символические 2,2%, что при текущей инфляции означает фактическое удешевление.
 
В это же время, в Краснодаре и Новороссийске фиксируется рост цен - на 13,4% и 9,5% соответственно. Это подтверждает смещение фокуса покупателей с рекреационной недвижимости на утилитарную.
 
Сегмент вторичного жилья в Сочи демонстрирует большую устойчивость, чем "первичка". Хотя, тренд на охлаждение и здесь очевиден. За пять месяцев 2026-го количество сделок снизилось на 4%. Однако, уже июньские замеры показали резкий обвал продаж — спрос упал вдвое по сравнению с маем. Покупатели, не успевшие воспользоваться старыми условиями льготных программ до 1 июля, уходят с рынка. Это создает давление на частных продавцов, вынуждая их снижать аппетиты.
 
Цены на вторичку в Сочи в апреле-июне 2026-го официально просели на 3%. Это важный маркер: психологический штамп, что "цены всегда растут", сломлен. В других городах Кубани ситуация обратная:
- в Анапе «вторичка» прибавила 37% по объему сделок на вторичном рынке;
- в Краснодаре — 23%.

Судя по изменения на рынке коммерческой недвижимости России, открытие новых гостиниц в ближайшие годы ускорится. Учитывая устойчиво высокий спрос на внутренний туризм, эксперты даже не сомневаются, что российские отели будут загружены.
 
По данным NF Group, в январе-июне 2026 года номерной фонд качественных гостиниц в России вырос на 4 тыс. номеров, достигнув отметки 164 тыс. В среднем же, за последние 5 лет, ежегодный рост номерного фонда составлял 6%.
 
Не исключено, что в 2026-2030 годах ежегодный прирост достигнет 7-8%%, поскольку начнется ввод в эксплуатацию отелей, на которые были получены кредиты по программе господдержки. Количество останавливающихся в отелях туристов также увеличивается:
- средний годовой прирост за 5 лет составил около 15%, хотя в 2026-м будет около 2%;
- в 2026-2030 годах ожидается рост количества туристов, выбирающих для отдыха отели, вырастет на 8-9%%.
 
Весной 2026 года, из-за кризиса на Ближнем Востоке снизился "арабский" турпоток, который был очень значимым для дорогих отелей. Развитию внутреннего туризма мешают:
- продолжающееся замедление экономики страны (и, как следствие, снижение необязательных трат делового туризма: командировок, участия в выставках);
- нестабильность авиаперелетов из-за атак беспилотников;
- сложности с моторным топливом кардинально подкосили в этом году автотуризм.
 
Из-за этого средняя цена номера в качественных отелях стала даже ниже прошлогодней, вернувшись примерно до уровня 2024 года:
- в Москве снять номер можно в среднем за 11 тыс. рублей;
- в последние два-три года цены в столичных отелях росли на 30-40% в год при отсутствии изменений в качестве продукта;
- клиенты не намерены платить еще больше;
- хотя, по ценам лидирует Республика Алтай, где чек за ночь - около 21,7 тыс. рублей.
 
Активный рост внутреннего туризма в России в последние годы был вызван в первую очередь барьерами, созданными на Западе для выезда россиян за границу. Если вдруг ситуация нормализуется, не подкосит ли это появляющиеся по всей стране новые отели?
 
Маловероятно, что отток туристов будет столь масштабным, чтобы сорвать дальнейший рост номерного фонда в стране:
1. Во-первых, те, кто имеет средства и желание отдыхать за границей, ездит туда и сейчас.
2. Во-вторых, в любой стране соотношение внутренних и выездных туристов примерно одинаково: на 7 внутренних приходится 1 выездной.
 
Китайцы тоже достаточно активно ездили за границу в 2010-е годы. Однако сейчас граждане КНР переориентировались на внутренний туризм. Они начинают открывать свою страну и в любом случае чаще будут путешествовать по ней, ведь это проще. А подобные тенденции устойчивы.
 
На фоне прочей коммерческой недвижимости гостиницы чувствуют себя сейчас более защищенными. В последние 30 лет строилось очень мало туристической инфраструктуры, теперь же гостиничный рынок добирает недостающее.
 
Примечательно, что доля инвестиций в гостиницы в первом полугодии 2026-го в общем объеме инвестиций в недвижимость выросла на 2 п.п. Это оказался один из немногих растущих в стране сегментов.

«ЕвроТранс» в очередной раз допустил техднефолты по выплате купонов по облигациям. Более того, Банк «Россия» заявил о намерении обратиться в суд с иском о признании «ЕвроТранса» банкротом. Акции компании 23 июля на этом фоне обвалились более чем на 15%.
 
Три года назад «ЕвроТранс» в процессе подготовки к IPO обещал выкупать акции по 350 рублей. Сегодня ценная бумага компании стоит почти в 10 раз меньше. Компания уже еженедельно срывает выплаты по облигациям, а один из кредиторов намерен обанкротить эмитента.
 
Осенью 2023 года акции «ЕвроТранса» предлагали приобрести прямо на заправке — вместе с кофе и топливом. Компания активно собирала деньги на IPO у собственных клиентов: платила им проценты за ожидание и обещала по первому требованию выкупить акции, если что-то пойдет не так.
 
Сегодня же акция ЕвроТранса стоит порядка 38 рублей. Обратный выкуп по 350 рублей назначен на август 2027-го, если к тому моменту ещё будет кому выкупать. Бизнес, который почти 30 лет рос без потрясений, оказался на грани банкротства.
 
«ЕвроТранс» активно рос вширь: 51 комплекс функционировал в 2014 году, в 2016-м – уже 54 АЗК, четыре ресторана на АЗК открыли к 2018 году.
 
Но ещё в 2015 году у «ЕвроТранса» начались проблемы с обслуживанием кредитов. Разрешить их удалось не сразу: лишь в 2016-м договорились с кредиторами о реструктуризации задолженности примерно на 20 млрд рублей.
 
Но активность «ЕвроТранса» на долговом рынке явно свидетельствовала о том, что в конечном итоге компания наберет такой объем долгов, что их обслуживание станет невозможным.
 
Все это было известно еще до выпуска первых облигаций компании, но инвесторы предупреждения полностью проигнорировали. Через десять лет, в 2026 году, все повторилось вновь, только объем долгов увеличился в два раза, а основным кредитором стали инвесторы-физлица.
 
В 2022 году в компании заявили о планах провести IPO. Само первичное публичное размещение акций на рынке называют «странным». По сути, Московская биржа стала лишь декорацией - IPO шло в двух форматах:
- внебиржевой сбор оферт (прямо на АЗС);
- биржевая подписка.
 
Примерно из 53 млн размещенных на бирже акций на торговой площадке было продано лишь 6,5 млн. Остальное реализовали внебиржевым путем.
 
Среди странностей на рынке отмечали и формат обеспечительных платежей под проценты. Покупатели акций прямо на АЗС приобретали не сами бумаги, а лишь оставляли обеспечительный платеж в размере 250 рублей за акцию, который предполагал их получение после размещения. Будущий эмитент получил деньги за несуществовавшие на тот момент акции за пять месяцев до IPO. При этом владельцам таких «акций» выплачивали проценты (примерно 1,8% в месяц) в течение всего срока до размещения.
 
Перед размещением на Мосбирже компания выпустила три облигационных выпуска на 11 млрд рублей. При этом на рынке к «ЕвроТрансу» уже тогда возникали вопросы по финансовым показателям: операционный денежный поток чаще оставался в отрицательной зоне, а прибыль на дивиденды распределяли из заемных средств.
 
20 июля Мосбиржа даже объявила, что запрещает открывать короткие позиции по акциям «ЕвроТранса». Покупать бумагу с плечом стало нельзя. Рынок отреагировал мгновенно: акции подорожали вдвое — на 101%, до 51,05 рубля.
 
Однако, судя по очередному техдефолту по выплате купонов по облигациям, это не помогло.

В правительстве РФ прорабатывают дополнительные меры по стабилизации внутреннего топливного рынка. Сейчас чиновниками обсуждается возможность продления ограничительных мер на экспорт нефтепродуктов:
- запрет на вывоз бензина может быть продлен на полгода;
- для дизельного топлива — на месяц для производителей и на полгода для непроизводителей.
 
На данный момент полный запрет на экспорт дизеля и бензина (кроме поставок по межправительственным соглашениям) действует до 31 июля. Кроме того, по 30 ноября 2026 года в стране действует временное ограничение на вывоз авиационного керосина. Эти меры были введены из-за снижения производства топлива после атак на нефтеперерабатывающие заводы.
 
Судя по всему, в правительстве РФ заседают одни оптимисты. Вице-премьер Александр Новак уже дал поручение властям и бизнесу изучить вопрос снятия ограничений на отпуск менее 50 литров бензина в руки на АЗС.
 
При этом ситуация с моторным топливом по регионам остаётся крайне неоднородной. Москва и Московская область - традиционно наиболее приоритетные направления для властей. Сюда уже перенаправили поставки бензина с Урала и из Сибири, а заодно нарастили и импорт из Беларуси. К середине июля ситуация с топливом в Москве стабилизировалась, очереди на заправках исчезли, а лимиты на объём заправки сняты. В мегаполисах цена бензина постепенно возвращается к прежним значениям.
 
А Новосибирская область — пример затяжного коллапса в деятельности Минэнерго. В регионе более 100 АЗС приостановили работу. На работающих - сохраняются строгие лимиты (не более 30 литров бензина в одни руки).
 
Рынок явно раскололся: на сетевых АЗС ценники гораздо ниже, но стоят огромные очереди, а на независимых АЗС вроде бы и топливо есть, но цены в разы выше (АИ-95 доходит до 190 руб. за литр).
 
Крымский полуостров по-прежнему в зоне наибольшей турбулентности. Здесь не отменяли нормирование продажи топлива. Стоимость горючего у неофициальных поставщиков значительно выше средних показателей по стране.
 
По поручению Новака Минэнерго должно продумать механизм, чтобы персонал АЗС не мог обходить ограничения в реализации топлива.
 
Не исключено, что к началу осени ситуация на отечественном топливном рынке окончательно стабилизируется. Этому будут способствовать завершение ремонтно-восстановительных работ на НПЗ, решение вопросов с логистикой и ожидаемое снижение спроса к концу сезона отпусков.
 
А уж тогда, по мнению официальных пропагандистов, все заживут хорошо. Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов даже уверяет, что на стабильном рынке независимые АЗС уже не смогут продавать топливо по завышенным ценам.
 
По словам Андрианова, «при условии, если удастся защитить НПЗ и избежать дальнейших уходов на внеплановые ремонты, можно полагать, что пик пройден. Потому что улучшение ситуации отчасти связано с их завершением. Тем более, вопреки вражеской пропаганде атака на нефтеперерабатывающий завод вовсе не означает полной остановки его работы. НПЗ – огромное предприятие, которое включает в себя десятки установок».
 
Ключевая фраза – если удастся защитить. А кто будет этим заниматься? Кто будет разрабатывать автоматизированные системы? Собственники? Но после продавленного главой Минфина «налогового маневра», производство автомобильного топлива для продажи в России экономически невыгодно.

На пресс-конференции по итогам очередного заседания ЦБ по ключевой ставке Эльвира Набиуллина заявила, что регулятор не считает волатильность на фодновом рынке РФ существенным фактором при принятии решений по инфляционной и денежно-кредитной политике. «Внимательно анализируем то, что происходит на фондовом рынке. Он переживает не очень простые времена, но какого-то существенного прямого влияния на ситуацию с инфляцией и как фактор принятия нами решений [по ключевой ставке] мы его не рассматриваем в этой части», — отметила она.
 
Глава ЦБ признает, что источник проблем на фондовом рынке России кроется в неопределенности. По её словам, инвесторы и эмитенты пока не имеют возможности увидеть четкую картину будущих финансовых результатов компаний, а также разработать стратегию дивидендных выплат. И именно это и приводит к волатильности, а не запредельно высокая стоимость обслуживания кредитов, не отказ регулятора учитывать экономические показатели.

Эльвира Набиуллина заверила, что причин для беспокойства по поводу финансовой стабильности в России нет. Т.е., по мнению главы ЦБ, массовые банкротства предприятий, о которых уже не первый раз предупреждал глава РСПП Александр Шохин, не угрожают финансовой и экономической стабильности страны.
 
Еще 2 июля 2026-го Эльвира Набиуллина призвала не драматизировать ситуацию вокруг фондового рынка России. Отвечая на вопрос о «лежащем в руинах рынке», она призвала отказаться от «таких крепких терминов», заверив, что у ЦБ достаточно механизмов для снижения краткосрочной волатильности, а экстренное вмешательство не требуется. И ее отношение к проблеме не изменилось. То, что в начале этой недели индекс Мосбиржи впервые с октября 2022 года обвалился ниже отметки 1900 пунктов для ЦБ не является основанием для беспокойства.

Балтийские порты за полугодие увеличили перевалку зерна с 865 тыс. до 1,2 млн тонн, и к концу года эксперты ждут локальный рекорд. Сильнее всего вырос порт Высоцк — до 694 тыс. тонн с 453 тыс. годом ранее, тогда как в Усть-Луге показатель снизился до 260 тыс. тонн.

По данным отрасли, экспорт зерна из балтийских портов за 6 месяцев 2026 года вырос на 22%. Особенно заметен был рост в Высоцке: за период с 30 мая по 30 июня экспорт пшеницы увеличился в 3,6 раза и достиг 215 тыс. тонн, а средний размер партии вырос на 80%. При этом рост полугодовых показателей произошел на фоне осложненной ледовой навигации в феврале.

Зерно из портов Балтики поставляется в 20 стран, а крупнейшие направления — Марокко, Израиль и Мексика. На Африку приходится 58% поставок, причем 10 стран континента закупают зерно регулярно. В этом году впервые была исследована пшеница для экспорта в Зимбабве, Камерун и Иран.

Основным направлением экспорта пока остается Азово-Черноморский бассейн, где перевалка за полугодие выросла с 12,4 млн до 19,4 млн тонн. Однако интерес бизнеса к Балтике растет: например, порт Высоцкий вложил 5,8 млрд рублей в переориентацию мощностей с угля на зерно, что, по оценке экспертов, подтверждает устойчивый спрос на такие проекты.

С октября в России вырастут тарифы на грузовые железнодорожные перевозки и пассажирские перевозки в дальнем следовании. Правительство распорядилось проиндексировать с 1 октября 2026 года действующие грузовые тарифы, сборы и плату за использование инфраструктуры на 8,5%, а тарифы на пассажирскую инфраструктуру и перевозки в плацкарте и общих вагонах — на 9,2%.

Ранее, в рамках плановой индексации на 2026 год, с 1 декабря 2025 года грузовые тарифы уже были повышены на 10%, тарифы на пассажирскую инфраструктуру — на 9,6%, а на дальние пассажирские перевозки в регулируемом сегменте — на 11,4%. С 1 января 2026 года также действует коэффициент 1,1 к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава и специализированных платформ после перевозки контейнеров, а с 1 марта — дополнительная надбавка в 1% к грузовым тарифам, связанная с транспортной безопасностью.

Напомним, что в феврале Минюстом были зарегистрированы приказы ФАС об индексации оптовых регулируемых цен на газ ПАО "Газпром" для промышленности и населения с 1 октября 2026 года на 9,6%. Тогда отмечалось, что автоматически индексация регулируемой цены может привести к росту цен на газ и у независимых производителей, которые продают энергоресурс с привязкой к регулируемой цене "Газпрома", а также к цене газа на бирже.

Учитывая мультипликационный эффект повышения цен естественных монополий на все цены в России, можно предположить, что общий рост цен повседневного потребления вырастет примерно на 15%. Обнаружив инфляцию, регулятор заявит, что во всем виновата уменьшенная учетная ставка - развернет тренд и задерет стоимость денег до запретительного уровня. В итоге, не борясь с причиной роста стоимости товаров и услуг, финансовые власти будут использовать знакомый аргумент для очередного витка удушения экономики. Особо любопытно, что эти планы даже не скрываются от рынка и полностью противоречат декларированным задачам президента по развитию отечественного бизнеса.

В сентябре в России начнется внедрение цифрового рубля, которое будет проходить поэтапно: с 1 сентября крупнейшие банки должны будут дать клиентам доступ к новой форме валюты, к платформе подключится 21 банк, а к сентябрю 2028 года - все банки. В основе цифрового рубля будет уникальный код на кошельке платформы ЦБ, доступный через банковское приложение, с конвертацией в обычные рубли один к одному и без комиссий.

Для государства это прежде всего инструмент контроля и прозрачности: каждую операцию можно отслеживать на платформе Центробанка, а целевые выплаты - субсидии, маткапитал и пособия - можно ограничивать по категориям расходов. Кроме того, цифровой рубль должен снизить зависимость от международных платежных систем и упростить расчеты в обход SWIFT.

Для граждан преимуществ пока немного: нет кэшбэка и процентов на остаток, а напрямую снять деньги наличными нельзя. При этом переводы без комиссии и возможность получать зарплату в «цифре» могут заинтересовать тех, кто часто переводит деньги. Бизнесу же нововведение может дать снижение эквайринговых расходов, при этом наиболее перспективными считаются B2B-расчеты и госзакупки.

Чтобы начать пользоваться цифровыми рублями, нужно будет зарегистрироваться в мобильном приложении банка на платформе цифрового рубля и открыть электронный кошелек. С 1 сентября соответствующий раздел должен появиться в приложениях крупнейших банков.

Новый пакет американских санкционных мер в отношении России может столкнуться с задержкой в принятии из-за разногласий, возникших в Конгрессе, сообщает The New York Times. В центре дебатов оказался пункт законопроекта, который наделяет президента США правом вводить пошлины до 100% на товары из государств, которые продолжают активно приобретать российскую нефть, газ и уран. Представители Демократической партии выразили опасения, что подобная норма предоставляет исполнительной власти чрезмерно широкие полномочия в сфере внешней торговли, и настаивают на том, что регулирование тарифов должно оставаться исключительно в компетенции Конгресса. Эти опасения дополнительно усиливаются на фоне торговой политики действующего президента, которую его оппоненты характеризуют как непредсказуемую.

Трамп, напротив, занимает твердую позицию и требует сохранить данный пункт в законопроекте - ранее он заявил, что откажется подписывать документ без этого положения. Его позиция нашла поддержку у республиканцев, которые полагают, что расширение полномочий является необходимым инструментом для оказания более жесткого давления на государства, продолжающие закупки российских энергоносителей. Таким образом, обсуждение нового санкционного пакета оказалось вплетено не только в контекст противостояния с Россией, но и во внутреннюю политическую борьбу за баланс полномочий между законодательной и исполнительной ветвями власти. В случае если сторонам не удастся достичь компромисса, рассмотрение законопроекта рискует затянуться на неопределенный срок, и дата введения новых ограничений останется под вопросом.

Российские и китайские разработки в области управляемого термоядерного синтеза могут взаимно усиливать друг друга и стать основой для совместных проектов, заявил гендиректор Росатома Алексей Лихачев. Партнерство двух стран в атомной отрасли развивается по нескольким направлениям, а общий объем инвестиций в текущие совместные проекты оценивается примерно в $6 млрд.

Сотрудничество включает строительство АЭС с реакторами ВВЭР-1200, поставки нового поколения ядерного топлива, а также работы по реакторам на быстрых нейтронах и термоядерному синтезу. Отдельно выделяется ядерная медицина: российская сторона обеспечивает до 80% китайского рынка по ряду востребованных и дефицитных радиоизотопов для радиофармацевтики, включая германий-72, кремний-78 и гелий-3. Российские предприятия способны выпускать их серийно и гарантировать стабильные поставки, что важно на фоне быстрого роста рынка ядерной медицины в Китае.

Эксперты ожидают, что к 2030 году спрос на ядерную медицину в КНР вырастет более чем в 10 раз, но даже после запуска новых реакторов страна не сможет сразу полностью закрыть потребность в радиоизотопах. Китай, как ожидается, обеспечит основные потребности самостоятельно, а Россия сохранит позиции в сегменте наиболее редких и технологически сложных изотопов. При этом формат взаимодействия будет меняться: Китай наращивает локальное производство и привлекает международные компании к выпуску готовых радиофармпрепаратов, поэтому российской стороне придется переходить от экспорта сырья к созданию совместных высокотехнологичных продуктов.

Расширяется и научное сотрудничество. В мае 2026 года стороны подписали очередные три меморандума, охватывающих подготовку кадров, термоядерный синтез, ядерную медицину и передовые научные технологии. Россия и Китай также работают над проектом ITER, исследуют управляемый термоядерный синтез и новые материалы для реакторов следующего поколения.

Позиции России на китайском рынке радиоизотопов и ядерных материалов остаются устойчивыми: в 2025 году поставки российского обогащенного урана в Китай выросли на 40%, а доля России на этом рынке достигла почти 95%. При этом в среднесрочной перспективе баланс может измениться, если Китай ускорит диверсификацию поставщиков и развитие собственных технологий, хотя в ближайшие годы сопоставимых альтернатив по объемам и номенклатуре поставок пока не видно.

Сотрудничество двух стран способно заметно повлиять на расстановку сил в мировой атомной отрасли. Зарубежный портфель заказов «Росатома» превышает $200 млрд, а в разных странах одновременно реализуются десятки проектов по строительству энергоблоков. В КНР эксплуатируется более 60 энергоблоков, еще несколько десятков находятся на стадии строительства и подготовки, а по темпам ввода новых мощностей Пекин занимает первое место в мире.

Риски при этом сохраняются: санкции и экспортный контроль осложняют доступ к отдельным видам оборудования, специализированному ПО и высокотехнологичным компонентам. Из-за этого международные проекты могут сталкиваться с увеличением сроков и ростом затрат.

Контейнерный рынок РФ демонстрирует устойчивый рост. Согласно оценкам, в первой половине 2026 года объём перевозок достиг 3,47 млн TEU, что на 6% больше показателя за аналогичный период прошлого года. Эта динамика объясняется главным образом увеличением импорта на 14% (до 1,52 млн TEU). Внутренние перевозки выросли на 4%, транзитные – на 1%, тогда как экспортные остались практически на прежнем уровне.

Прогнозируется, что по итогам года рост рынка может составить около 5%, что превышает ранее ожидавшиеся 3–4%. Ключевыми драйверами останутся поставки машинокомплектов, автомобилей, бытовой техники и мебели. По данным другой транспортной группы, рынок оценивается в 3,8 млн TEU (+7% к прошлому году), а июнь стал рекордным за последние 15 лет месяцем – 668 тыс TEU.

Наибольший прирост импортных поставок фиксируется через дальневосточные порты, Калининград и сухопутные переходы с азиатскими государствами. Во втором полугодии возможна корректировка темпов роста в сторону замедления. Среди негативных факторов выделяются нехватка порожних контейнеров, удорожание оборудования в Китае, перегрузка портовой инфраструктуры и терминалов, а также рост транспортных издержек. Дополнительное давление окажет снижение объёмов после ажиотажного импорта первой половины года, вызванного заблаговременными закупками на фоне ожиданий ослабления национальной валюты.

Гостиничный бизнес в России теряет инвестиционную привлекательность: в первом полугодии число ликвидаций профильных организаций выросло на 21,8%, а новых регистраций стало на 5,6% меньше. На фоне снижения спроса отели сталкиваются с падением загрузки и вынуждены снижать цены.

За январь—июнь в стране ликвидировали 2,13 тыс. организаций, основным видом деятельности которых являются гостиничные и санаторно-курортные услуги, а число новых компаний и ИП сократилось до 3,09 тыс. Совокупное количество работающих на рынке игроков выросло лишь на 2,9%, до 42,47 тыс. на начало июля, тогда как годом ранее прирост был 4,5%.

В Москве загрузка отелей по итогам полугодия снизилась до 69%, а в люксовом сегменте — до 42%. Аналитики связывают это с падением как выездного, так и внутреннего турпотока, а также с сокращением доли внутренних направлений в структуре спроса. Дополнительное давление создают транспортные ограничения и уменьшение числа крупных деловых и политических мероприятий, из-за чего поток деловых туристов в столицу сократился на 12%.

Чтобы привлекать гостей, гостиницы идут на снижение цен. В Москве средняя стоимость проданной ночи опустилась до 6,1 тыс. руб., в Санкт-Петербурге — до 5,5 тыс. руб., в Сочи — до 5,2 тыс. руб., а по России в целом осталась на уровне прошлого года — 5,8 тыс. руб. за ночь. У качественных отелей в Москве средняя стоимость номера снизилась до 20,4 тыс. руб., в высоком сегменте — до 13,1 тыс. руб., а доходность номера сократилась до 7,2 тыс. руб.

Во втором полугодии рынок может немного оживиться за счет высокого осеннего сезона в Москве и роста деловой активности. Однако серьезного улучшения ждать не стоит: инвесторов по-прежнему сдерживают дорогие кредиты, нехватка профессиональных операторов и снижение рентабельности отелей.

Подписан закон, ужесточающий наказание за IT-преступления. В УК вводится статья 274.6 за нарушение правил оформления сим-карт для иностранцев — в частности, за неуказание или ложное указание IMEI-кода. Наказание - штраф до 500 тыс. рублей, обязательные или исправительные работы, арест либо лишение свободы до года. Как поясняется, это вызвано массовым использованием оформленных на иностранцев номеров в мошеннических кол-центрах: злоумышленники, маскируясь под банки, выманивают коды подтверждения, а отсутствие привязки сим-карты к устройству почти не позволяет их вычислить.

Ежегодно жертвами телефонных мошенников становятся сотни тысяч человек. В 2025 году пострадало около полумиллиона граждан, средний ущерб вырос на 5% - до 373 тыс. рублей. При этом официальная статистика учитывает только заявления пострадавших, реальное число жертв, вероятно, выше.

Поправки также затронули статьи о неприкосновенности частной жизни и тайне переписки: теперь за эти преступления, совершённые из корысти или организованной группой, грозит до четырёх лет лишения свободы с запретом на определённую деятельность до пяти лет.

В июле российские поставщики металлургического угля повысили внутренние цены на 21–31% по сравнению с июнем, установив диапазон от 8,25 до 11,5 тыс. рублей за тонну в зависимости от марки сырья, свидетельствуют данные обзора NEFT Research. Металлургический уголь является ключевым сырьем для производства кокса и последующей выплавки стали, поэтому его стоимость напрямую влияет на финансовые показатели металлургических предприятий. В регионах с наибольшим потреблением (Алтайский край, Кемеровская, Челябинская и Липецкая области) котировки поднялись на 16–20%, до 11,8–14,4 тыс. рублей за тонну. Среди основных причин сложившейся динамики аналитики называют активизацию спроса со стороны металлургов, дефицит свободных объёмов на внутреннем рынке, а также сохранение более привлекательной экспортной альтернативы. Поскольку уголь можно реализовывать за рубежом по более высоким ценам, отечественные покупатели вынуждены принимать новые условия.

Помимо угля, дорожает и другое критически важное сырьё: с начала июля цены на металлолом прибавили 14%, достигнув 21,52 тыс. рублей за тонну - в годовом исчислении рост составил 34%. Тем не менее эксперты высказывают сомнения в долгосрочности текущего повышательного тренда. Внутренний спрос на сталь в России остаётся вялым на фоне высоких процентных ставок, и, по данным участников рынка, в первом полугодии сократился на 7,5% в годовом сопоставлении. Дополнительными сдерживающими факторами выступают недавнее снижение мировых цен на коксующийся уголь, ограниченные экспортные возможности, а также плановые ремонты на ряде крупных металлургических комбинатов в июле, которые временно выводят часть мощностей из эксплуатации. В совокупности эти условия, вероятно, будут препятствовать дальнейшему агрессивному росту котировок.

В мае китайские автобренды впервые заняли более десятой доли европейского рынка новых автомобилей, достигнув 11%. Основной рост обеспечили гибриды и подключаемые гибриды - в этом сегменте их доля достигла почти четверти, обогнав электромобили, также показавшими положительную динамику.

Китайские компании быстрее западных конкурентов отреагировали на неготовность европейцев массово переходить на электричество и расширили гибридные линейки, отмечает Bloomberg. Их ключевое преимущество - цена: за те же деньги покупатель получает больше мощности и опций. Например, MG S9 выгоднее и мощнее Volkswagen Tayron при сопоставимом качестве. Для BYD, SAIC и других производителей Европа становится критически важным рынком из-за перенасыщения и слабого спроса в Китае.

Особенно сильны китайские бренды в Великобритании, где их доля составляет свыше 16%, а также в Италии и Испании, но теперь они наращивают присутствие во Франции и Германии. Одновременно они создают производственные мощности в Европе, что обостряет проблему избыточных мощностей у местных игроков.

Евросоюз ввёл пошлины на китайские электромобили, но для гибридов торговый барьер ниже, что стимулирует их поставки. Эта лазейка всё более ощутима: благодаря ей китайские автопроизводители имеют возможность опираться на целый набор внутренних преимуществ: субсидии, доступ к дешевой земле, льготное финансирование и другие формы поддержки, снижающие их издержки. При этом в Европе они также могут пользоваться отдельными мерами стимулирования спроса. Так, в Германии новая субсидия на автомобили с нулевыми выбросами (до €6000 для домохозяйств с низким доходом) неожиданно сыграла на руку китайцам: продажи MG и BYD выросли на 50–75%, став главными выгодоприобретателями госпрограммы. Это показало, что меры поддержки «зеленого» транспорта могут в итоге усиливать не местных игроков, а их китайских конкурентов.

Теперь Брюссель проснулся, и готовится распространить пошлины и на гибриды, признав, что текущие меры недостаточны. Но гарантии, что мера исправит существующий не в пользу европейского автопрома перекос, нет. В сравнении с китайскими европейские производители уже достаточно давно находятся под жесткими регуляторным давлением, к которому добавляются высокие цены на энергию, слабый спрос, американские пошлины и падение продаж в Китае. Нагрузка всё больше, маржа всё меньше. В частности, BMW уже предупредила о риске получения нулевой прибыли в автобизнесе за этот год.

Майский рубеж в 11% - уже не статистическая деталь, а сигнал глобальной смены баланса сил: китайские автомобили становятся массовой альтернативой, ставящей под сомнение сложившуюся модель конкуренции в европейском автопроме.

Альпийские фермеры, производящие один из самых известных швейцарских сыров грюйер, пытаются компенсировать снижение продаж из-за введенных в США импортных пошлин.
 
В прошлом году Вашингтон ввел тариф в размере 10%, который в этом году вырос до 12,5%. Ассоциация производителей грюйера в ответ сократила производство на 5%, чтобы защитить цены.
 
На долю американского рынка традиционно приходилось около 13% продаж грюйера, который ‌обладает ⁠более насыщенным вкусом и чуть более «носковым» запахом, чем его собрат эмменталь с его характерными дырочками. Для грюйера, который экспортируется больше всего и производится на альпийских равнинах, сокращение на 5% сохраняется уже второй год.
 
В пятницу вступили в силу пошлины на импорт в США в размере от 10% до 12,5% из 60 стран. Поскольку они в значительной степени повторяют пошлины, которые Трамп вводил ранее, они вряд ли приведут к значительному росту цен для американских потребителей. Но это при условии, что Трамп на этом остановится, но недавние заявления, говорят об обратном.
 
С момента возвращения в Белый дом Трамп неуклонно ужесточал свою тарифную политику. То, что начиналось с введения пошлин на импорт из Канады, Мексики и Китая, вскоре переросло в пошлины на автомобили, сталь и медь. А кульминацией стали масштабные «встречные» пошлины, направленные почти на всех торговых партнеров США.
 
 
В пятничном посте в социальной сети Truth Трамп заявил, что администрация Белого дома начнет расследование в отношении Европейского союза в связи с тем, что он назвал “дискриминационным” отношением блока к крупным американским технологическим компаниям, включая Google, Apple, Meta и Amazon.
 
Европа уже оштрафовала Google на 1 млрд $ за "нанесение вреда" конкурентам в рамках принятого Европарламентом закона об онлайн-рекламе. Кроме того, в ЕС в стадии рассмотрения находится еще несколько расследований в отношении американских компаний.

По сути между США и другими странами началась торговая война. Трамп хочет переломить проблему отрицательного торгового баланса США. У него для этого есть несколько путей, но он выбрал условно военный. Торговая война приведет к пересмотру отношений с США для многих действующих партнеров запустив процесс трансформации всей мировой торговли.

19 июля танкер Dynacom был повреждено, предположительно в результате удара беспилотника, при попытке загрузить казахстанскую нефть на терминале Каспийского трубопроводного консорциума в порту Новороссийска. Это стало частью набирающей обороты стратегии Киева по срыву российского экспорта.
 
На следующий день два судна компании Dynacom были поражены снарядами в Ормузском проливе — узком морском проходе, отделяющем Персидский залив от открытого моря.

Джордж Прокопиу, греческий магнат, владеющий танкерами, сколотил состояние принимая заказы на логистику с повышенным риском. С начала войны в Иране его компания Dynacom Tankers Management успела провести более десятка танкеров через спорный Ормузский пролив, невзирая на атаки беспилотников и ракет, чтобы доставить нефть на рынок.

За последнюю неделю судьба танкеров Dynacom показала, что растущие геополитические риски создают серьезное напряжение на нефтяном рынке. Возможно, это связано с тем, что террористические атаки производиться адресно против конкретной компании. По сути это узаконенный торговый терроризм ВСУ прикрываемый туманом войны
 
Четверть кораблей Прокопиу находилась в Красном море, готовясь пройти через еще один узкий пролив на Ближнем Востоке — Баб-эль-Мандебский. После того как поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы объявили эмбарго на проход саудовских грузов через пролив и заявили, что атаковали два танкера, греческие корабли стали возвращаться.
 
В начале этого месяца фьючерсы на нефть марки Brent упали примерно до 70$ за баррель в ожидании разрешения конфликта с Ираном. По мере того как конфликт на Ближнем Востоке распространилась на Красное море, а украинские беспилотники нанесли масштабные удары по российским кораблям и нефтеперерабатывающим заводам, цена на нефть марки Brent снова превысила 100$ за баррель. Если перебои с поставками продолжатся, а цены останутся высокими, это, скорее всего, приведет к росту инфляции и цен, а также негативно скажется на мировом экономическом росте.
 
На фоне ограничений поставок из-за перебоев с перевозками через Ормузский пролив, а также запрета на экспорт дизтоплива из России, европейские фьючерсы на дизельное топливо торгуются сейчас по цене около 170$ за баррель, а цены на авиакеросин в ЕС приближаются к 180$. На этой неделе средние цены на бензин в США снова превысили 4$ за галлон — впервые с середины июня.

Если танкеры судовладельцев допускающих высокий риск логистики остановятся или будут уничтожены ВСУ и Хуситами дефицит нефти в мире станет ещё выше, а цены полетят в дальний космос.

В январе-мае 2026 года в России активизировался иностранный бизнес. За этот период в стране было зарегистрировано, по данным Росстата, 3,1 тыс. юридических лиц, собственниками которых в уставных документах указаны иностранные граждане - это максимум за 8 лет.
 
За первые 5 месяцев 2026 года в РФ было зарегистрировано 63 тыс. юрлиц, а ликвидировано 108 тыс. Однако среди организаций с иностранной формой собственности статистика обратная. Впервые с 2023 года количество открытий на 7% превышает число закрытий. Основной прирост обеспечивают компании из Китая, на которые приходится порядка 58% новых регистраций - китайский бизнес активно осваивает в РФ электронную коммерцию, розничную торговлю и строительство. Следом по числу регистраций идут Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения. Заметный вклад также вносят Турция, ОАЭ, Индия и Южная Корея.
 
Ключевым преимуществом ведения бизнеса в России является размер рынка и возможности, которые предоставил уход части западных игроков после начала СВО. В стране по-прежнему высокий спрос на автомобили и технику, электронику и оборудование, комплектующие, лекарства и повседневные товары.

При этом бизнес с участием граждан КНР всё чаще не ограничивается импортом, а создает совместные предприятия, сборочные производства и распределительные центры. Регистрация юрлица в России помогает иностранцам сократить количество посредников, контролировать продажи и быстрее выходить на маркетплейсы.

Китайский Автопром активно наращивает присутствие на российском рынке. Данные таможни Китая фиксируют резкий скачок поставок авто за январь-июнь 2026 года. Легковые модели даже стали драйвером российско-китайского товарооборота.
 
Стоимостный объем ввоза легковых машин достиг по итогам первого полугодия 2026-го 6,24 млрд $. Год назад этот показатель составлял 2,66 млрд $. Рост на 134,7% подтверждает смену парадигмы дистрибуции на отечественном авторынке в пользу китайских брендов. Грузовой сегмент также прибавил 55,2%.
 
Взрывной рост импорта транспортных средств из Китая обусловлен стремительным заполнением ниш на рынке, освободившихся после ухода западных брендов. Логистика отлажена, дилерские сети расширены. Это не временный всплеск, а закрепление фундаментальных позиций на годы вперед.
 
Растет ввоз не только готовых автомашин, но и автокомпонентов. Объем импорта достиг 1,19 млрд $, увеличившись на 14,3%. Общий товарный экспорт из Китая в РФ за полгода прибавил 28,4%, достигнув 60,6 млрд $.
 
Масштабирование поставок компонентов из Китая — это верный признак локализации сервисной базы. Рынок переходит от разового насыщения к формированию долгосрочной экосистемы обслуживания импортируемого парка.
 
Рост объемов импорта автомашин из Китая диктует необходимость упрощения процедур оплаты. Финансовый комплаенс сейчас становится ключевым узлом в цепи поставок, а вот как раз в этом направлении еще масса проблем. Многие китайские банки боятся американских санкций.
 
Демонстрирует в этом году взрывной рост и отечественный рынок подержанных автомобилей китайских брендов. По данным лизинговой платформы Appruvo, по итогам 2026 года объем продаж «китайцев» с пробегом впервые в истории может преодолеть отметку в 400 тыс. единиц.
 
Такой оптимистичный прогноз основан на статистике первого полугодия 2026-го. За январь-июнь на вторичном рынке РФ было реализовано 165 тыс. автомобилей из КНР. Это на 44% превышает результаты аналогичного периода прошлого года. Эксперты прогнозируют, что до декабря 2026 года темпы прироста сохранятся на уровне не ниже 40%.
 
Рынок остается высококонцентрированным. Более 52% обеспечивают всего три автогиганта: лидером среди подержанных моделей является Chery с долей 20,2%, следом идет Geely (17,5%), замыкает тройку Haval (14,7%). В пятерку сильнейших вошли бренды Changan и Lifan.
 
В модельном рейтинге покупатели отдают предпочтение внедорожникам и кроссоверам. Самой востребованной моделью стали версии Chery Tiggo (седьмое и четвертое поколения), а также Haval Jolion. Отличились и обе модели от Geely — компактный Coolray и флагманский Monjaro.
  
Текущий рост продаж в России китайских авто с пробегом обусловлены огромным потенциалом китайских автомобилей на вторичном рынке. В самом Китае ежегодно продается более 20 млн новых машин, а Россия остается приоритетным направлением для реализации подержанных автомашин.
 
Также растет популярность лизинга для физических лиц в этом году. Правда, китайские машины с пробегом в лизинг пока берут в минимальном количестве. Основная причина - сохраняющиеся высокие цены на современные модели. По оценке эксперта, когда 4–5-летний китайский кроссовер можно будет приобрести за 1–1,2 миллиона рублей, очередь из желающих существенно вырастет.

Правительственная комиссия одобрила законопроект, принятие которого Госдумой даст возможность региональным властям право поддерживать малый и средний бизнес, занимающийся производством или продажей подакцизных товаров. Инициаторы законопроекта рассчитывают, что это позволит включить в сферу господдержки даже небольшие нефтеперерабатывающие заводы. Ранее власти боролись с мини-нпз по причине сложностей с контролем качества бензина и значительной криминализацией этого бизнеса. Проблема была решена и в настоящее время качество топлива в значительной степени соответствует требованиям самых капризных автомобилей. Инииатива законодателей могла быть направлена на защиту действующих НПЗ от дронов и к 27 году эту проблему можно бы было решить. Железобетон в стране есть, однако вместо этого законодатели предлагают нам вернуться в 90-е годы.
 
В мае 2026 года партия «Новые люди» внесла законопроект в Госдуму. Если его примут, изменения будут внесены в федеральный закон «О развитии малого и среднего предпринимательства». Согласно документу, власти регионов смогут направлять на поддержку производителей (поставщиков) подакцизных товаров не более 15% собственных средств, выделяемых на МСП. Исключение — производители табака и некоторых видов алкоголя. При этом, профильный комитет рекомендовал продлить срок предоставления отзывов до 20 августа.
 
Еще 21 июля 2026 года глава комитета Госдумы по защите конкуренции Валерий Гартунг внес законопроект, упрощающий работу малых нефтеперерабатывающих заводов, мощностью до 60 тонн в сутки. Инициатива предлагает исключить мини-НПЗ из категории опасных производственных объектов. Этот законопроект также разрешает главам регионов на время специальной военной операции приостанавливать согласительные, градостроительные и лицензионные процедуры при угрозе дефицита топлива. Предполагается, что это сократит нормативный срок запуска мини-НПЗ до семи календарных дней. Автор инициативы предлагает наделить правительство правом обязывать вертикально интегрированные нефтяные компании поставлять 10% добытого сырья независимым мини-НПЗ. Если закон примут, он вступит в силу с 1 января 2027 года. Но когда он заработает вместе с проблемой нехватки топлива возникнет ещё и вопрос качества, а пожары на НПЗ и АЗС могут стать не только следствием терактов ВСУ.