NTT и Cogent разорвали себе пиринг в Европе...

И что? Пытаюсь придумать, кто от этого пострадал. Или кто кому чего куда испортил. И не придумывается. Даже принципы тирванства, как американского явления, не пострадали - ведь в америке пиринг остался )))

Ну, может быть, вдруг, пострадал такой уникальный чисто европейский клиент у одного из этих двух тирванов, который больше никуда не включен, а у другого из этих тирванов есть уникальный популярный контент, который никуда больше не включен...

Интересно, а кто еще из так называемх тирванов пирится только в америке и не пирится в европе или азии?

новость вот тут смотрю

Очень интересны новости, связанные со спутниковой группировкой китайского автопроизводителя Geely. Почему я буду следить за ними и заинтересованным людям тоже советую?

1. Это очень редкий пример, когда компания не из аэроспейс рынка решает внутри себя отрастить оператора спутниковой группировки, да ещё и с самостоятельным серийным производством спутников! Обычно компании из других секторов, того же автомобильного, решают покупать услуги у операторов, а не создавать с нуля спутниковое производство, оператора и так далее. Что оправдало такое решение? При каких условиях другие компании решат сделать так же? Из других примеров мне приходят на ум только чеболи типа Hanwha, которые по определению делают В С Ё и поэтому решение запилить радарную группировку, например, не кажется чем-то из ряда вон.

2. Очень интересно, что будущая группировка из 240 спутников это прямо-таки "швейцарский нож". Спутники нужны для обеспечения автономного вождения автомобилей и объединяют в себе функционал телекоммуникационный, навигационный, а также должны обеспечивать съёмку Земли с разрешением 1-5 м. И здесь находят отражение сразу несколько трендов космического рынка:

а. Коммерческая спутниковая навигация - по сей день, навигационные группировки, такие как GPS, Galileo, ГЛОНАСС развёртывались государствами с бесплатным предоставлением навигационного сигнала пользователям как "общественного блага" - побочного продукта деятельности по созданию высокоточного оружия. Теперь коммерческие компании берутся улучшить этот сервис до предела, необходимого для обеспечения автономного вождения, т.е. сантиметровой точности. Интересно, кстати, подразумевает ли это также активную передачу на спутник данных о местоположении автомобилей? Как бороться со спуфингом?

б. глобальные низкоорбитальные группировки - спутники Geesat в любом случае будут обеспечивать глобальное покрытие, исходя из параметров их орбит. Вопрос - как они будут работать за пределами Китая и хватит ли флота автомобилей Geely в качестве потребительской базы для того, чтобы в такой группировке был экономический смысл? Будут ли такие услуги предоставляться пользователям, которые никакого отношения к автомобилям Geely не имеют?

в. обеспечение совместимости между спутниковыми сетями связи и наземными сетями. 3GPP недавно выкатило документ по совместимости сетей 5G и non-terrestrial networks (NTN), читай спутниковых сетей связи. Как к этому подходит китайский автопроизводитель? Я с трудом представляю, чтобы в городских агломерациях коммуникация с автомобилем по-прежнему велась через спутник, а не через сеть сотовой связи.

Но мне, конечно, интереснее всего как будет использоваться ДЗЗшный потенциал группировки. Как спутниковая съёмка интегрируется в бизнес-модель Geely мне вообще не понятно. Что они будет делать с данными? Процессить сами или кому-то продавать? Опять же, не самое очевидное развитие бизнеса для автопроизводителя.

Очень много вопросов, пока не слишком много ответов, поэтому очень рекомендую смотреть дальше за этим проектом.

https://spacenews.com/china-launches-20-satellites-on-separate-inland-and-sea-rocket-launches/

Червякам в моей голове гораздо приятнее медленное бульканье бульона, в котором нас информационно варят, чем взрывы говн или протуберенцы новостей прошлой недели с космическими штормами от политико-военных событий и их толкований толкователями.

далее о неважном и на нас не влияющем

Президент Мексики предложил ряд конституционных изменений, которые включают в себя полный роспуск различных автономных органов, включая IFT - Instituto Federal de Telecomunicaciones - мексиканский телеком регулятор.
Согласно предложению Лопеса Обрадора, это позволит более справедливо перераспределить государственные расходы – особенно на пенсии и социальные программы.

https://totaltele.com/mexican-president-calls-for-dissolution-of-telecoms-regulator/

но тараканам в головах свободолюбивого мексиканского народа все заявления уже давно надоели и они вышли на майданы

скорей бы уже ИИ заявил, что он имеет право голоса и написал бы свой манифест ИИ типа:

Призрак бродит по миру - призрак искусственного интеллекта и нейросети всех брендов - объединяйтесь

Все против всех.

На рынке планируется обострение конкуренции – многие гиганты пытаются влезь в ниши своих технологических соперников. На этот счет сразу две новости:

● Apple близка к завершению разработки ИИ-инструмента для помощи в написании кода. Прямым конкурентом для него будет GitHub Copilot от Microsoft, который сейчас восседает на воображаемом троне среди таких инструментов.

● А также ходят слухи, что OpenAI разрабатывает ИИ-поисковик, который составит конкуренцию Google. Пока официально это не афишируется, и не очень понятно, в каком виде продукт выйдет на рынок, но сообщается, что такая разработка ведется уже более года.

Не все оптические кабели одинаково безопасны!

Европа озабочена сохранением своих кабельных инфраструктур и будет обеспечивать безопасность путем отказа от поставщиков с высокими рисками.

Комиссия предлагает создать «Экспертную группу по подводной кабельной инфраструктуре», которой будет поручено «разработать набор инструментов для обеспечения кабельной безопасности».

Этот набор инструментов, судя по всему, задуман как инструмент, аналогичный «Набору инструментов ЕС по кибербезопасности 5G» — необязательному инструменту, «устанавливающему меры по смягчению последствий» для государств-членов, которые направлены на снижение рисков и уязвимостей, «особенно в отношении поставщиков с высоким уровнем риска».

В рамках инструментария 5G странам ЕС рекомендуется поэтапно отказываться от китайских поставщиков телекоммуникационной инфраструктуры – ZTE и Huawei – что может означать, что дочерней компании Huawei HMN Tech может быть в равной степени ограничено или запрещено прокладывать подводные кабели.

Тем не менее, Комиссия не предлагает дополнительные ресурсы для помощи в постепенном отказе от поставщиков с высоким уровнем риска, но перечисляет ЕС и национальные программы финансирования в качестве решений.

#cableinfrastructure #africa

Airtel - индийский оператор
Airtel Africa - африканский оператор
Airtel Africa Telesonic Limited - новое подразделение африканкского оператора, индийского происхождения, зарегестрированное в Лондоне, и анонсируемое как кампания по управлению оптической инфораструктурой в Африке.

https://www.capitalfm.co.ke/business/2024/02/airtel-eyes-africas-fibre-connectivity-market-with-new-entity/

Прямые иностранные инвестиции в Китай упали до 30-летнего минимума

Прямые инвестиции иностранного бизнеса в Китай в прошлом году выросли на самую низкую сумму с 1993 года, составив 33 млрд долл, что на 82% ниже уровня 2022 года.

В 2023 году японские компании привлекли наименьшее количество новых инвестиций, как минимум за десятилетие, только 2,2% новых японских зарубежных инвестиций поступило в материковый Китай.

Южнокорейские компании также сократили инвестиции в Китай: новые ПИИ упали на 91% за первые девять месяцев 2023 года по сравнению с тем же периодом 2022 года, опустившись до самого низкого уровня с 2002 года. Bloomberg

ДЦ и подводные кабели больших контентных игроков.

https://submarine-cable-map-2024.telegeography.com/

🇷🇺 Связь на транспорте. Связь в поездах

Не первый год ТрансТелеКом лелеет идею развивать технологию RadioЕthernet на железной дороге. И даже убедил дирекцию скоростного сообщения РЖД в якобы перспективности этой идеи. При этом технические возможности - 320 Мбит/с на состав, узнали в редакции Ко. И для этого надо протянуть вдоль всего пути следования оптоволокно (несложно) и поставить через каждые пару километров приемопередатчик СВЧ (а вот это уже затратно). Причем услугу доступа к интернету через эту систему в Сапсане хотят сделать платной

Концепт уже оттестировали и теперь всерьез думают о развертывании на участке Москва - Санкт-Петербург.

Мой комментарий:

Интернет в поезде, как и в самолете, на судне или в междугороднем автобусе - это актуальная и востребованная услуга. Пассажиры не должны выпадать из привычной им повсеместной "подключенности" только потому, что они в данный момент перемещаются. В этом плане услуга "интернет в поезде" востребована практически в любом поезде, даже в пригородных электричках.

Другое дело - вопрос отдельной оплаты за эту услугу. На мой взгляд, любая попытка предлагать услугу "интернет в поезде" за отдельные деньги сведет потенциальную аудиторию пользователей до минимума. По крайней мере, это касается поездок длительностью до нескольких часов. Тем более, что в коротких поездках у потребителей зачастую сохраняется условно бесплатная альтернатива - услуги операторов сотовой связи.

Учитывая сказанное выше, в бесплатном режиме услуга была бы востребована практически всеми пассажирами. В платном, если речь о поездках до нескольких часов, лишь малой их долей, особенно, если речь будет идти о суммах в сотнях рублей "за интернет".

Более менее интересной в платном режиме эта услуга была бы для пассажиров поездов дальнего следования, но как раз им РЖД ее вряд ли сможет предложить, учитывая необходимые инвестиции в попытку обеспечивать покрытие на всем протяжении железнодорожного пути.

Интернет в поезде должен обеспечиваться с помощью спутниковых подключений с использованием LEO или VLEO - платформ. Только в этом случае будет обеспечено близкое к 100% территории российских железнодорожных маршрутов покрытие и не потребуется городить огород из микроволновых приемопередатчиков на каждом отдельном маршруте.

А пока у РФ нет возможности обеспечивать покрытие транспорта услугами связи и интернета с низких и очень низких орбит, с обеспечением интернета в Сапсане на участке Москва - Санкт-Петербург очень неплохо справились операторы сотовой связи, разместив базовые станции практически на всем пути следования + репитеры сигнала в вагонах. Этот тандем дает хорошее устойчивое подключение почти на всем протяжении поездки - не раз этим пользовался. В этих условиях идея городить еще и RadioEthernet, представляется мне избыточной.

До появления интернетов люди казались значительно умнее.

который день все пишут вот такое

По данным “Ъ”, с 1 сентября помимо данных паспорта и билета перевозчиков обяжут передавать в единую базу данные о банковских картах, IP-адресах, телефонах, адресах электронной почты и пароли учетных записей

ну хрен с ними, с паролями - поехал путешествовать, рассказав про свои пароли и перевозчик сдаст их участковому. Сам виноват.

Но что такое ip адреса путешественников? какие такие у меня ай-пи адреса даже я не знаю. Может вот эти 192.168.0.0/16 ? Так я их в путешествие не беру с собой.

Что все это значит?

ссылка, например, сюда, если вас не забомбило этой новостью https://www.kommersant.ru/doc/6531303

Из App Store также пропало приложение Автодора с личным кабинетом для оплаты платных дорог.

#infrastructure

Хуситы такие хуситы

Так как подводные кабели Европа-Азия, проходящие по дну красного моря, почти не влияют на нас, то инструментально подтвердить или опровергнуть популярную новость "хуситы порвали четыре кабеля AAE-1, Seacom, EIG и TGN" у меня не получается. Нет у меня пока достоверных методик пингование этой информации.

Поэтому, идя по следу новости, находится израильское издание горячих новостей GLOBE, которое начала кричать "волки, волки" и куча перепечатывальщиков от Свежестей до Ведомостей у нас и по всему миру.

Нашлись вот такие ребята - Data Center Dynamics - DSD, которые начали стучаться к операторам и спрашивать их на заданную тему. Но таки не получили адекватной информации, что "хуситы порвали"

Один кабельный оператор подтвердил повреждение кабеля в регионе, но заявил, что пока не знает причину.

DCD не смогла подтвердить эти сообщения и обратилась к ряду компаний, связанных с затронутыми кабелями, включая Seacom, Tata, Ooredoo, Bharti Airtel и Telecom Egypt. Мы будем обновлять информацию по мере получения ответа.

Компания по мониторингу Интернета NetBlocks подтвердила, что интернет-услуги в Джибути были нарушены, возможно, из-за повреждения кабеля.

Однако компания Seacom, по-видимому, подтвердила в африканской прессе, что у нее есть проблемы с кабелем, который проходит от Момбасы (Кения) до Зафараны (Египет), но не зашла так далеко, чтобы возложить вину на какую-либо группу.

И тп, читайте сами тут.

Короче, кто имеет инструментальное подтверждение выше размазанных аварий или толковую ссылку на публикации специалистов, маякните.

трафег тележки обвалился в три раза на всех стыках