Напоминаю! Сегодня в 17:00!
Гость следующей встречи Oleg I. Grygoriuk - IMO Goodwill Maritime Ambassador и Первый заместитель Председателя ПРМТУ.
Тема встречи “Смены. Сертификация. Обзор отрасли”.
Вопросы на повестке дня:
- Обзор морской индустрии
- Начало конца домашнего заточения моряков
- Сертификация и инспекция
Прошло больше месяца с прошлой встречи, когда мы обсуждали эти темы в догадках. Хочется надеяться, что к началу следующей неделе будут приятные новости и перспективы для моряков и их семей.
Начало 19го мая 2020 в 17:00 (Киев).
Please join my meeting from your computer, tablet or smartphone.
https://global.gotomeeting.com/join/710263109
You can also dial in using your phone.
United States: +1 (408) 650-3123
Access Code: 710-263-109
New to GoToMeeting? Get the app now and be ready when your first meeting starts:
https://global.gotomeeting.com/install/710263109
Гость следующей встречи Oleg I. Grygoriuk - IMO Goodwill Maritime Ambassador и Первый заместитель Председателя ПРМТУ.
Тема встречи “Смены. Сертификация. Обзор отрасли”.
Вопросы на повестке дня:
- Обзор морской индустрии
- Начало конца домашнего заточения моряков
- Сертификация и инспекция
Прошло больше месяца с прошлой встречи, когда мы обсуждали эти темы в догадках. Хочется надеяться, что к началу следующей неделе будут приятные новости и перспективы для моряков и их семей.
Начало 19го мая 2020 в 17:00 (Киев).
Please join my meeting from your computer, tablet or smartphone.
https://global.gotomeeting.com/join/710263109
You can also dial in using your phone.
United States: +1 (408) 650-3123
Access Code: 710-263-109
New to GoToMeeting? Get the app now and be ready when your first meeting starts:
https://global.gotomeeting.com/install/710263109
Надеюсь, что есть еще желающие обсудить чужие ошибки.
Поэтому тема следующего эфира: «DP Failures and Incidents».
Обсудим статистику аварийности, инцидент репорты с сайта IMCA и поделимся своим опытом.
По традиции – вторник (02.06.2020) в 17:00 (Киев).
Please join my meeting from your computer, tablet or smartphone.
https://global.gotomeeting.com/join/551209333
You can also dial in using your phone.
United States: +1 (312) 757-3121
Access Code: 551-209-333
New to GoToMeeting? Get the app now and be ready when your first meeting starts:
https://global.gotomeeting.com/install/551209333
Поэтому тема следующего эфира: «DP Failures and Incidents».
Обсудим статистику аварийности, инцидент репорты с сайта IMCA и поделимся своим опытом.
По традиции – вторник (02.06.2020) в 17:00 (Киев).
Please join my meeting from your computer, tablet or smartphone.
https://global.gotomeeting.com/join/551209333
You can also dial in using your phone.
United States: +1 (312) 757-3121
Access Code: 551-209-333
New to GoToMeeting? Get the app now and be ready when your first meeting starts:
https://global.gotomeeting.com/install/551209333
Уже сегодня!!!
Тема эфира: «DP Failures and Incidents».
Обсудим статистику аварийности, инцидент репорты с сайта IMCA и поделимся своим опытом.
По традиции – вторник (02.06.2020) в 17:00 (Киев).
Please join my meeting from your computer, tablet or smartphone.
https://global.gotomeeting.com/join/551209333
You can also dial in using your phone.
United States: +1 (312) 757-3121
Access Code: 551-209-333
New to GoToMeeting? Get the app now and be ready when your first meeting starts:
https://global.gotomeeting.com/install/551209333
Тема эфира: «DP Failures and Incidents».
Обсудим статистику аварийности, инцидент репорты с сайта IMCA и поделимся своим опытом.
По традиции – вторник (02.06.2020) в 17:00 (Киев).
Please join my meeting from your computer, tablet or smartphone.
https://global.gotomeeting.com/join/551209333
You can also dial in using your phone.
United States: +1 (312) 757-3121
Access Code: 551-209-333
New to GoToMeeting? Get the app now and be ready when your first meeting starts:
https://global.gotomeeting.com/install/551209333
Nautical Institute проведет вебинар 9го июля в 21:15 (Киевское время).
Тема: How to succeed in job interviews
Кому интересно, регистрируйтесь.
https://register.gotowebinar.com/register/2685610334721335311
Тема: How to succeed in job interviews
Кому интересно, регистрируйтесь.
https://register.gotowebinar.com/register/2685610334721335311
В интересное время живём. Еще год назад никто и подумать не мог, что мир поставят на паузу. Что будут проблемы доставить моряка на работу и потом обратно домой. Многие погружены в свои проблемы и сожалеют о сорванных жизненных планах.
Но у меня сегодня есть место для радости, так как проекту Key4mate (key4mate.com) официально исполнилось 10 лет. Почему официально? Потому как именно в эту дату заработал сайт Key4mate. Он выгладил совсем иначе, не как сейчас. Но общая концепция перенеслась на протяжении этих лет. Вау-эффект главной страницы, когда можно скролить и тем самым поворачивать судно, я решил сохранить, хотя меня отговаривали. Когда-то это было ново, а сейчас в моде другое. Но решение было принято. Также сохранились и другие принципы: наличие бесплатного видео контента, блога, отсутствие форума и политика доступных цен.
Мало кто помнит, но почти год, а именно 10 месяцев, я вел блог на сайте, который слепил сам, с доменом vmoreproblem.net. Именно в ноябре 2009 года зародилась идея обучающего проекта для штурманов с видеоуроками. Не было ни видеоуроков, ни логотипа, ни названия, но было желание. Желание использовать современные инструменты для того, чтобы делиться тем, чему сам научился и что узнал. Желание заполнить информационный вакуум между курсантской скамьёй и судовым мостиком.
Когда в голове созрел план того, что нужно делать, осталось лишь это воплотить в жизнь. А всё необходимое находится на судне. Взяв видео камеру в рейс, я боялся лишь того, что могу перегореть, что усомнюсь в силах, что это никому не надо. Но, как теперь понятно, я всё-таки приехал домой с готовыми видеоуроками. Правда, без заставки. Так как для неё нужен был логотип. Не буду вдаваться в подробности остального, но лето 2010 года я помню, как полное событий и новых встреч. Дизайнеры, разработчики сайтов, интерфейса диска, заставки, логотипа, типография. Я окунулся в новый и до этого незнакомы мне мир. Новые термины, новые вопросы. Ещё не знал, как я хочу, чтоб выглядел проект Key4mate, но хотел, чтобы было достойно.
Эти 10 месяцев я нигде не упомянул о названии будущего проекта, хотя и вёл блог. Ничего не было в сети со словом Key4mate. На этот запрос Гугл выдавал просто ноль. Но я научился писать посты, и они уже пользовались успехом. Видела бы меня моя учительница по русскому языку, Раиса Петровна, прослезилась бы, наверное. Гуманитарные науки мне всегда давались сложно.
19го сентября 2010 года появился Key4mate. Первая критика и первая поддержка коллег. Возможно, без поддержки и без положительных отзывов я бы это всё бросил. Оставил на том, что было. Но критики было где-то 10%, а благодарности в разы больше. И я решил продолжить. Потом я заслужил очередное признание. Мои диски стали копировать и продавать на Книжке в Одессе. Значит был спрос. С этих продаж я ничего не имел, но идея то было в том, чтобы донести знания. И она работала. Всегда были и есть коллеги, которые покупали на сайте, даже если могли скопировать или скачать. Всегда были и есть коллеги, которые понимают, что репост гораздо важнее лайка. И всем вам я хочу сказать спасибо. Без вас бы ничего не было.
За 10 лет созданы сотни видеоуроков, написаны сотни постов. Написаны книги, проведены семинары. Тысячи штурманов получили ответы на свои вопросы. У некоторых сложилась карьера от кадета до капитана за это время. Огромному количеству человек я помог косвенно, а тем, кто пересекался со мной на жизненном пути, я старался помочь лично. Я преподавал в морских тренинг центрах и даже в морской академии. При этом я совмещал творчество с построением собственной карьеры и заботой о своей семье.
В интересное время живём. И в это время мы делаем то, что можем. Мне хочется верить, что, если и считать события, связанные с пандемией, сложными, смутными, то они не должны длиться вечно и когда-нибудь закончатся. Снова будет стабильность в мире, как с работой, так и с отдыхом.
Я никогда этого не просил, но сейчас хочется немного подытожить. Если здесь есть те, кому мои труды помогли в своё время, дайте знать лайком или комментарием.
Но у меня сегодня есть место для радости, так как проекту Key4mate (key4mate.com) официально исполнилось 10 лет. Почему официально? Потому как именно в эту дату заработал сайт Key4mate. Он выгладил совсем иначе, не как сейчас. Но общая концепция перенеслась на протяжении этих лет. Вау-эффект главной страницы, когда можно скролить и тем самым поворачивать судно, я решил сохранить, хотя меня отговаривали. Когда-то это было ново, а сейчас в моде другое. Но решение было принято. Также сохранились и другие принципы: наличие бесплатного видео контента, блога, отсутствие форума и политика доступных цен.
Мало кто помнит, но почти год, а именно 10 месяцев, я вел блог на сайте, который слепил сам, с доменом vmoreproblem.net. Именно в ноябре 2009 года зародилась идея обучающего проекта для штурманов с видеоуроками. Не было ни видеоуроков, ни логотипа, ни названия, но было желание. Желание использовать современные инструменты для того, чтобы делиться тем, чему сам научился и что узнал. Желание заполнить информационный вакуум между курсантской скамьёй и судовым мостиком.
Когда в голове созрел план того, что нужно делать, осталось лишь это воплотить в жизнь. А всё необходимое находится на судне. Взяв видео камеру в рейс, я боялся лишь того, что могу перегореть, что усомнюсь в силах, что это никому не надо. Но, как теперь понятно, я всё-таки приехал домой с готовыми видеоуроками. Правда, без заставки. Так как для неё нужен был логотип. Не буду вдаваться в подробности остального, но лето 2010 года я помню, как полное событий и новых встреч. Дизайнеры, разработчики сайтов, интерфейса диска, заставки, логотипа, типография. Я окунулся в новый и до этого незнакомы мне мир. Новые термины, новые вопросы. Ещё не знал, как я хочу, чтоб выглядел проект Key4mate, но хотел, чтобы было достойно.
Эти 10 месяцев я нигде не упомянул о названии будущего проекта, хотя и вёл блог. Ничего не было в сети со словом Key4mate. На этот запрос Гугл выдавал просто ноль. Но я научился писать посты, и они уже пользовались успехом. Видела бы меня моя учительница по русскому языку, Раиса Петровна, прослезилась бы, наверное. Гуманитарные науки мне всегда давались сложно.
19го сентября 2010 года появился Key4mate. Первая критика и первая поддержка коллег. Возможно, без поддержки и без положительных отзывов я бы это всё бросил. Оставил на том, что было. Но критики было где-то 10%, а благодарности в разы больше. И я решил продолжить. Потом я заслужил очередное признание. Мои диски стали копировать и продавать на Книжке в Одессе. Значит был спрос. С этих продаж я ничего не имел, но идея то было в том, чтобы донести знания. И она работала. Всегда были и есть коллеги, которые покупали на сайте, даже если могли скопировать или скачать. Всегда были и есть коллеги, которые понимают, что репост гораздо важнее лайка. И всем вам я хочу сказать спасибо. Без вас бы ничего не было.
За 10 лет созданы сотни видеоуроков, написаны сотни постов. Написаны книги, проведены семинары. Тысячи штурманов получили ответы на свои вопросы. У некоторых сложилась карьера от кадета до капитана за это время. Огромному количеству человек я помог косвенно, а тем, кто пересекался со мной на жизненном пути, я старался помочь лично. Я преподавал в морских тренинг центрах и даже в морской академии. При этом я совмещал творчество с построением собственной карьеры и заботой о своей семье.
В интересное время живём. И в это время мы делаем то, что можем. Мне хочется верить, что, если и считать события, связанные с пандемией, сложными, смутными, то они не должны длиться вечно и когда-нибудь закончатся. Снова будет стабильность в мире, как с работой, так и с отдыхом.
Я никогда этого не просил, но сейчас хочется немного подытожить. Если здесь есть те, кому мои труды помогли в своё время, дайте знать лайком или комментарием.
Почему такая путаница в теме Ballast Water Management System (BWMS)?
Дело в том, что есть старые и новые требования, а сама система названия не поменяла.
Так наличием Ballast Water Management Plan и Ballast Record Book уже никого не удивить. Как и тем, что балласт необходимо сменять, переходя с одного района в другой. И делать это за 200 мильной зоной.
И тут, для судов, заходящих в порты США, вступает новое требование. Установка на судне Ballast Water Treatment System (BWTS). Требование вступило в 2012 году, поэтому эта система должна быть установлена с постройки на новых судах (постройки 1го декабря 2013 и позже). Для всех построенных ранее судов установили график и привязали его объёму балласта к первому запланированному драйдоку.
Невольно возникает вопрос, а если судно совершает переход через океан, может ли сменить весь балласт до 200 мильной зоны? Теперь уже нет. Окончательное правило запрещает откатывать в порту неочищенный от жизнеспособных организмов балласт.
Если говорить грубо, то у США есть свои правила, которые распространяются на их территорию и есть остальной мир, который подчиняется правилам ИМО. По крайней мере тем конвенциям, которые подписывает. Так, например, страна может на принять требование BWM Convention и не требовать установки BWTS на судах под своим флагом. Однако, если судно заходит в порт государства, которое приняло эту конвенцию, то BWTS должна быть установлена и использоваться.
Ballast Water Management Convention вступила в силу 8го сентября 2017 года. Её приняли 60 стран, представляющие 70% от общего тоннажа мирового торгового флота.
Чтобы вести беседу по этой теме, достаточно запомнить, что стандарт D-1 требует смену балласта за 200 мильной зоной. А D-2 указывает требования по количеству жизнеспособных организмов в балластной воде перед тем, как её можно будет откатать.
Так же, как и в случае с США, ИМО установила крайние сроки по применению Конвенции, привязав их к обновлению International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP). Таким образом стандарту D-1 уже должны соответствовать все суда. А для стандарта D-2 крайний срок 8ое сентября 2024 года.
Guidelines for approval of ballast water management systems (G8) было пересмотрено и дополнено в 2016 году, также переименовано в Code for approval of ballast water management systems (BWMS Code). Теперь требования Кода удовлетворяют стандарту D-2 и ближе к требованиям USCG (США).
Этим коротким постом я хотел ответить лишь на основной вопрос: ждать ли нам чего нового в мировом масштабе? Определённо ждать. Сам я ещё с этими системами не сталкивался. Они могут быть различного принципа действия: метод электролиза, термическая обработка и ультрафиолетовое облучение. А также использование специальной химии. Может у кого уже есть опыт и желание поделиться знаниями в комментариях.
Для тех, кто хочет почитать подробнее, рекомендую начать с:
http://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Documents/FAQ%20-%20Implementing%20the%20Ballast%20Water%20Management%20Convention.pdf
и
https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/MSC/BWMS/Ballast_Water_FAQs.pdf?ver=2018-06-06-123015-850
В заключении хочу добавить, что встретил в разных источниках озабоченность представителей USCG тем, чтобы моряки умели пользоваться WBTS и использовали её регулярно. Мол, недостаточно только чтобы на судне была установленная одобренная WBTS с соответствующими сертификатами. Приведёт ли это к новым сертификатам или достаточно будет тренинга внутри компании, покажет время. Но нужно быть готовым к вопросам.
Дело в том, что есть старые и новые требования, а сама система названия не поменяла.
Так наличием Ballast Water Management Plan и Ballast Record Book уже никого не удивить. Как и тем, что балласт необходимо сменять, переходя с одного района в другой. И делать это за 200 мильной зоной.
И тут, для судов, заходящих в порты США, вступает новое требование. Установка на судне Ballast Water Treatment System (BWTS). Требование вступило в 2012 году, поэтому эта система должна быть установлена с постройки на новых судах (постройки 1го декабря 2013 и позже). Для всех построенных ранее судов установили график и привязали его объёму балласта к первому запланированному драйдоку.
Невольно возникает вопрос, а если судно совершает переход через океан, может ли сменить весь балласт до 200 мильной зоны? Теперь уже нет. Окончательное правило запрещает откатывать в порту неочищенный от жизнеспособных организмов балласт.
Если говорить грубо, то у США есть свои правила, которые распространяются на их территорию и есть остальной мир, который подчиняется правилам ИМО. По крайней мере тем конвенциям, которые подписывает. Так, например, страна может на принять требование BWM Convention и не требовать установки BWTS на судах под своим флагом. Однако, если судно заходит в порт государства, которое приняло эту конвенцию, то BWTS должна быть установлена и использоваться.
Ballast Water Management Convention вступила в силу 8го сентября 2017 года. Её приняли 60 стран, представляющие 70% от общего тоннажа мирового торгового флота.
Чтобы вести беседу по этой теме, достаточно запомнить, что стандарт D-1 требует смену балласта за 200 мильной зоной. А D-2 указывает требования по количеству жизнеспособных организмов в балластной воде перед тем, как её можно будет откатать.
Так же, как и в случае с США, ИМО установила крайние сроки по применению Конвенции, привязав их к обновлению International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP). Таким образом стандарту D-1 уже должны соответствовать все суда. А для стандарта D-2 крайний срок 8ое сентября 2024 года.
Guidelines for approval of ballast water management systems (G8) было пересмотрено и дополнено в 2016 году, также переименовано в Code for approval of ballast water management systems (BWMS Code). Теперь требования Кода удовлетворяют стандарту D-2 и ближе к требованиям USCG (США).
Этим коротким постом я хотел ответить лишь на основной вопрос: ждать ли нам чего нового в мировом масштабе? Определённо ждать. Сам я ещё с этими системами не сталкивался. Они могут быть различного принципа действия: метод электролиза, термическая обработка и ультрафиолетовое облучение. А также использование специальной химии. Может у кого уже есть опыт и желание поделиться знаниями в комментариях.
Для тех, кто хочет почитать подробнее, рекомендую начать с:
http://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Documents/FAQ%20-%20Implementing%20the%20Ballast%20Water%20Management%20Convention.pdf
и
https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/MSC/BWMS/Ballast_Water_FAQs.pdf?ver=2018-06-06-123015-850
В заключении хочу добавить, что встретил в разных источниках озабоченность представителей USCG тем, чтобы моряки умели пользоваться WBTS и использовали её регулярно. Мол, недостаточно только чтобы на судне была установленная одобренная WBTS с соответствующими сертификатами. Приведёт ли это к новым сертификатам или достаточно будет тренинга внутри компании, покажет время. Но нужно быть готовым к вопросам.
Что случилось с Key4mate? Обращение автора к участникам проекта.
https://youtu.be/Wq8aDJLxZ3s
https://youtu.be/Wq8aDJLxZ3s
YouTube
Что случилось с Key4mate? (от автора)
В этом видео я впервые расскажу, почему видеокурсы Key4mate выкладываются редко и почему посты на блоге давно не обновлялись. Также вы узнаете о том, что ожидать от проекта Key4mate в ближайшем будущем.
Добавляйтесь в друзья:
►Instagram - https://cutt.ly/BzkHXA3…
Добавляйтесь в друзья:
►Instagram - https://cutt.ly/BzkHXA3…
Извечные вопросы:
- как уйти в рейс без опыта?
- как найти работу в море?
- что сделать, чтобы уйти первый раз в должности офицера?
Об этом и многом другом в этом выпуске.
https://www.youtube.com/watch?v=HC8_nuphg-Y
- как уйти в рейс без опыта?
- как найти работу в море?
- что сделать, чтобы уйти первый раз в должности офицера?
Об этом и многом другом в этом выпуске.
https://www.youtube.com/watch?v=HC8_nuphg-Y
YouTube
Как найти работу в море в 2021 году?
В этом выпуске я делюсь своим мнением об общепринятых шаблонах или стратегиях, которые применяются при поиске работы в море. Также рассказываю, что принес нам 2021 год и что применяю сейчас я, чтобы уйти в рейс.
📍 Навигация:
00:00 Начало
02:14 Первая стратегия…
📍 Навигация:
00:00 Начало
02:14 Первая стратегия…
Моряк живёт в постоянном поиске: найти работу, когда нет опыта; найти компанию, где можно первый раз уйти в должности офицера; перейти в оффшор; уйти на танкера и т.д. Морские мошенники тут же находят, что именно нужно пообещать моряку, чтобы он добровольно отдал свои деньги. Схемы мошенников с годами остаются теме же в своей сути. Но работают, поскольку каждый год прибывает новое поколение не посвящённых в эту тему моряков. Будьте бдительны и проверяйте всю информацию о потенциальном работодателе.
https://www.youtube.com/watch?v=S3BrXspBpmQ
https://www.youtube.com/watch?v=S3BrXspBpmQ
YouTube
Морские мошенники
Все мы хотим найти хорошую работу, и при этом не попасть на крючок мошенникам.
Как распознать мошенников?
Что должно насторожить в общении с лже-крюингами?
Как не дать себя обмануть и не потерять деньги?
Обо всём этом в данном выпуске.
📍 Навигация:
00:00…
Как распознать мошенников?
Что должно насторожить в общении с лже-крюингами?
Как не дать себя обмануть и не потерять деньги?
Обо всём этом в данном выпуске.
📍 Навигация:
00:00…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Раз уж такое дело и под этот тренд подключились города и учебные заведения, то выложу и я свой вариант.
What is Offshore?
What is Offshore?
В прошлом видео я рассказывал о том, что такое NEBOSH в целом. А в этом видео говорится о всех нюансах, которые я не знал и не был готов. Это моя история получения НЕБОШ сертификата, которая всё ещё длится.
https://youtu.be/t6NSFk4adUg
https://youtu.be/t6NSFk4adUg
YouTube
Даёшь НЕБОШ (NEBOSH)!
В прошлом видео я рассказывал о том, что такое NEBOSH в целом. А в этом видео говорится о всех нюансах, которые я не знал и не был готов. Это моя история получения НЕБОШ сертификата, которая всё ещё длится.
📍 Навигация:
00:00 Начало
02:04 С чего всё началось…
📍 Навигация:
00:00 Начало
02:04 С чего всё началось…
Обещанная ранее озвучка отрывка из фильма "Матрица".
Комментарии приветствуются. Интересно ваше мнение.
https://www.youtube.com/watch?v=JO5Sz5oWoS0
Комментарии приветствуются. Интересно ваше мнение.
https://www.youtube.com/watch?v=JO5Sz5oWoS0
YouTube
Озвучка Матрицы
Оцените тонкий юмор. Представьте, что Кадет первый раз попал на судно и его встречает Старпом с напутственными словами.
Комментарии приветствуются. Фильм "Матрица" вдохновляет на озвучку.
Просто ролик без вступления выложил здесь на скачивание: https:…
Комментарии приветствуются. Фильм "Матрица" вдохновляет на озвучку.
Просто ролик без вступления выложил здесь на скачивание: https:…
Для тех, кто в рейсе и, кто будет слушать подкасты в фоновом режиме, я хочу загружать лишь аудио дорожку. Её можно загружать в Телеграм (он и так есть у многих, не нужно дополнительных приложений). Или в CastBox – это отдельное приложение, крутое, но и платное (около 20$ в год). Голосуем!
В данном выпуске я отвечаю на вопросы. Самый наиболее встречающийся: посоветуйте источник информации начинающему судоводителю.
https://www.youtube.com/watch?v=MMK7Tjb6188
https://www.youtube.com/watch?v=MMK7Tjb6188
YouTube
Ответы на вопросы
В данном выпуске я отвечаю на вопросы. Самый наиболее встречающийся: посоветуйте источник информации начинающему судоводителю.
📍 Навигация:
00:00 Начало
02:03 Новые авторы
04:17 Конкуренты
07:24 Что надо?
15:43 Моё видение ситуации
Ссылка на обучение ECDIS…
📍 Навигация:
00:00 Начало
02:03 Новые авторы
04:17 Конкуренты
07:24 Что надо?
15:43 Моё видение ситуации
Ссылка на обучение ECDIS…
Предлагаю ознакомиться с дружественными Key4mate каналами. Где каждый может найти то, что ему интереснее и полезнее.
Key4mate
http://t.me/keyformate
Морячок
http://t.me/moria40k
МОРСКАЯ ПЕХОТА РОССИИ
https://t.me/morpeh_russia
По морям, по волнам.
http://t.me/pomoryam
Первый Морской
http://t.me/first_morskoy
Попутанные берега\Offshore
http://t.me/entangledcoasts
Северный морской путь
http://t.me/sibirskiyokean
Пиратская Баржа
http://t.me/piratebarge
Chief Officer
http://t.me/choffive
Международный Морской Форум
http://t.me/maritimeforum
Bell Book
http://t.me/bellbook
CV-CREW.COM
http://t.me/cvcrewcom
Библиотека Моряка
http://t.me/seamanslibrary
FORENAVY | Зарубежные ВМС
http://t.me/forenavy
⚓️Морской Форум СМИ⚓️
http://t.me/seamansway
Морские Новости/СМИ
Украины
http://t.me/ChustoNews
Seafarer News
http://t.me/SeafarerNews
Море из дока...
http://t.me/shiprepairforewer
Master Mariner
http://t.me/m_mariner
Кот и кошка Крамника
http://t.me/kramnikcat
Моряк Папай
http://t.me/invisibleheroes
Большая логистика
http://t.me/biglogist
EdMarine
http://t.me/EdMarine1
Записки мичмана Птичкина
http://t.me/rusfleet
Alex Colors Studio
http://t.me/alexcolorsstudio
Морские и мировые новости
@seamensway
Чаты:
Астраханские моряки
@astrakhanseafarer
Эй, моряк!CHAT
http://t.me/more_chat
Global Marine City
@Global_Marine_City
GLOBAL MARINE CITY @GlobalMarineCity
Техническая поддержка чата:
Дневники обывателя. Просто, без политики об интересном:
http://t.me/EverymanDiaries
Key4mate
http://t.me/keyformate
Морячок
http://t.me/moria40k
МОРСКАЯ ПЕХОТА РОССИИ
https://t.me/morpeh_russia
По морям, по волнам.
http://t.me/pomoryam
Первый Морской
http://t.me/first_morskoy
Попутанные берега\Offshore
http://t.me/entangledcoasts
Северный морской путь
http://t.me/sibirskiyokean
Пиратская Баржа
http://t.me/piratebarge
Chief Officer
http://t.me/choffive
Международный Морской Форум
http://t.me/maritimeforum
Bell Book
http://t.me/bellbook
CV-CREW.COM
http://t.me/cvcrewcom
Библиотека Моряка
http://t.me/seamanslibrary
FORENAVY | Зарубежные ВМС
http://t.me/forenavy
⚓️Морской Форум СМИ⚓️
http://t.me/seamansway
Морские Новости/СМИ
Украины
http://t.me/ChustoNews
Seafarer News
http://t.me/SeafarerNews
Море из дока...
http://t.me/shiprepairforewer
Master Mariner
http://t.me/m_mariner
Кот и кошка Крамника
http://t.me/kramnikcat
Моряк Папай
http://t.me/invisibleheroes
Большая логистика
http://t.me/biglogist
EdMarine
http://t.me/EdMarine1
Записки мичмана Птичкина
http://t.me/rusfleet
Alex Colors Studio
http://t.me/alexcolorsstudio
Морские и мировые новости
@seamensway
Чаты:
Астраханские моряки
@astrakhanseafarer
Эй, моряк!CHAT
http://t.me/more_chat
Global Marine City
@Global_Marine_City
GLOBAL MARINE CITY @GlobalMarineCity
Техническая поддержка чата:
Дневники обывателя. Просто, без политики об интересном:
http://t.me/EverymanDiaries