Подарок от Александра Маевского уже ждёт вас на beMPC!
-20% на все его курсы до 01.01.2026.

🗣Safety Officer Practical Course
5 модулей с 47 видео общей продолжительностью без малого 7 часов. Содержит введение и обязанности: Familiarization tour, поклейка стикеров, записи в журналы, заполнение fire/abandon ship drill reports; cредства индивидуальной защиты: Проверка и надевание fireman's outfit, chemical suit, EEBD, immersion suit; сравнение TPA; противопожарное оборудование и план: Fire hydrant, charging BA bottle, полный обзор fire plan; спасательное оборудование: складывание inflatable lifejacket, получение сертификатов Viking, тест линемёта; регулярные проверки: недельные (EEBD, liferafts, lifebuoys и т.д.), месячные (fire hydrants, chemical suits, lifeboat inventory), квартальные (fire dampers, lifeboat launching) и ежегодные (hydrants leaking, liferaft test, тесты пожарных рукавов).

🗣Реальная швартовка
Курс специально разработан, чтобы закрыть самые острые "боли" начинающих и опытных моряков. Всё записано в реальном времени на борту судна. Вы увидите живые примеры, ошибки и как их избежать (например, перекручивание концов или неправильная заводка на лебедку).

🗣Passage plan от А до Я
Видеокурс о том, как на практике сделать план-переход на реальном судне. Рассмотрим полный алгоритм действий второго помощника от момента получения указания капитана до момента распечатки готового passage plan. В курсе нет никакой теории, только практика.

🗣GMDSS Sailor
Практичный гайд по оборудованию ГМССБ. Включает дневные, недельные, месячные проверки УКВ и ПВ/КВ +практические рекомендации; тест ИНМАРСАТ-С (mail & link test) +практические рекомендации; САРТ; обычный EPIRB и с VDR капсулой. +практические рекомендации; как посылать и отменять сигналы бедствия по УКВ, ПВ/КВ, ИНМАРСАТ-С, САРТ, EPIRB; примеры реальных записей в журнале ГМССБ на все вышеизложенные проверки.

Переходите по ссылке, чтобы приобрести любой курс.

Этот год был очень активным.
Много поездок, встреч, проектов и общения.

🏠
При этом удалось провести много времени с семьёй. Это для меня главное.
Прогулки у моря, кино, совместные игры, встречи с друзьями и родными.

Мы уже несколько лет живём в небольшом городке недалеко от Аликанте.
Пока не хочется никуда переезжать, здесь нам хорошо.
В этом году мы сменили квартиру так, что у каждого ребёнка теперь своя комната.
Комфорт действительно важен.

👨‍💻
В карьерном плане год тоже получился насыщенным. Удалось поработать на полупогружной heavy-lift платформе в секторе возобновляемой энергетики. Проект был в США, все необходимые визы есть. Были сильные обучающие этапы: курсы в Сингапуре и Нидерландах, участие в IMCA-конференции в Стамбуле.

Под конец года работал Client Representative для газодобывающей компании.
В 2025 даже удалось заскочить на проект как фрилансер и работать сюрвейером.

По проектам Key4mate, beMPC и Estumar я не считаю количество курсов, рилсов или подписчиков.
У этих проектов другая логика. Они дали мне возможность реализоваться и открыть площадку для тех, кто хочет развиваться в морской индустрии. Одни моряки обучаются и становятся профессионалами, в то время как любой состоявшийся профессионал может стать автором собственного курса и учить других.
🗣 Работодатели ценят умение работать с обучающим контентом и способность делиться опытом.

Отдельно хочу отметить Estumar.
Теперь это официально зарегистрированная в Европе консалтинговая компания, открытая к сотрудничеству.
Это даёт возможность соединять задачи компаний и специалистов, которые умеют доводить их до результата.

🗣 Все эти проекты развиваются параллельно основной карьере и открывают новые возможности.

Морская индустрия — это традиции, ответственность и тяжёлая работа.
Но сегодня важно не только прошлое, а умение идти в ногу со временем.
Работа бывает разной. Где-то это стабильность, где-то вызов.
Справляется тот, кто соответствует системе по навыкам и квалификациям.

Нужен сертификат — не ждите идеального момента.
Есть шанс получить перспективный опыт — используйте его.
Тёплое место без развития и с низкой оплатой не развивают вас, помните.

Название позиции не так важно: Coordinator, Specialist, Port Captain, Fleet Manager, Quality Assurance и другие.
Важно, что нужно делать, сколько за это платят, где вы при этом находитесь и хотите ли вы этого сами.
И есть ли при этом work / life balance.

💡
Мой личный инсайт:
Моей целью есть компетенция OVID Inspector. Долгое время я не мог к ней подступиться. Сейчас ближе, но гарантий всё равно нет. А когда они вообще были?

OVID Inspector — это сильная позиция, но она делает тебя постоянно загруженным.
Если видеть себя сюрвеером, который постоянно перемещается между судами, — это большой плюс. Если же цель — менеджмент флота, то эта компетенция, по большому счёту, не обязательна.

Посмотрим, что принесёт следующий год.
А этому спасибо за опыт, движение и понимание куда идти дальше.

С Новым годом! 🎄

Хотите перейти в оффшор?
🚢 ↔️ 🚢

Вот 3 ошибочных стратегии, на которые обычно рассчитывает моряк 👇

Я переходил с грузового флота еще в далёком 2010. Переход тогда и сейчас – это совсем разные вещи. Проверенных помогаторов гораздо меньше.

🗣Поэтому рассчитывать на «уход за деньги», как на решение всех проблем – это ошибка. Если есть реальная возможность и вы готовы рискнуть, то нужно готовить почву: сделать сертификаты заранее и оставить место, куда впишется фейковый опыт. Знайте, что ARAMCO & ADNOC проверяют были ли вы действительно на их судах, если вас подают под их регион. Выхватить реджект проще, чем кажется.

🗣Ошибка №2
Если я буду супер специалистом, то меня оценят и возьмут.

Компании ценят стабильность и приверженность. Они примечают тех, кто готов долго и рутинно выполнять монотонную работу. Вся современная система основывается на опыте в первую очередь, а затем, как бонус, что вы еще что-то знаете. Ну и сложно оценить вас как человека и профессионала до того, как вы попадете на судно, а ведь в этом то и сложность.

🗣Ошибка № 3
Соглашаться на понижение в должности, ради перехода.
Ищите первый контракт на какую-угодно зарплату, на любое корыто, лишь бы подтвердить должность (но без риска для жизни, помним Bourbon Rhode).

Если вы ожидаете, что отработаете 2-3 контракта, вам дадут промоушен и вы восстановитесь в должности, то офшор так не работает. Палуба - это палуба, мостик - это мостик. Конкуренция большая, много продвижений происходит по знакомствам. В офшоре отличие между рядовыми и офицерами очень существенно.

Итог: работа 12 часов в день и отсутствие повода подниматься на мостик. Застрять можно надолго.

Как же действовать, чтобы попасть в оффшор? Как думаете?

У моего партнёра Learnmarine 22.01 будет бесплатный вебинар о Safe Mooring Operations.

Швартовка остаётся одной из самых травмоопасных операций на судне из-за человеческого фактора и неправильной организации работы.

🗣На вебинаре Александр Пипченко разберет:
– где именно экипажи чаще всего ошибаются при швартовке
– как правильно заводить концы и оценивать их состояние по OCIMF MEG4
– snap-back зоны, работу лебёдок, тормоза, проверка состояния палубного оборудования
– коммуникацию в команде: кто за что отвечает и где делают ошибки
– типовые инциденты и как их предотвратить
– документацию, репорты и требования к соответствию

💻 22-01-2026 16:00 (Kyiv)
Ссылка на регистрацию – тут

Как я вижу реально рабочую стратегию перехода в оффшор в 2026.

Этот план не всем понравится. В нём нет «решал», быстрых схем и гарантированного результата.
Зато он рабочий, если действовать системно.

🗣 Активно вести LinkedIn

Завести профиль мало. Мой знакомый по 3 часа в день сидел в LinkedIn и нашёл оффшорный контракт.

Что он делал:
– упаковал профиль как CV, а не «соцсеть»
– описал свой опыт, типы судов, сертификаты, выделив ключевые достижения
– подписывался на рекрутеров, крюинги, fleet managers, блогеров, оффшорников
– писал людям напрямую на почту и в самом LinkedIn
– оставлял осмысленные комментарии под постами компаний
– ходил на интервью и обновлял профиль под конкретную позицию, к которой стремился.

LinkedIn – это витрина.
Если вас там нет или вы молчите, вас не заметят.

🗣 Профессиональные сообщества и нетворкинг

Подписывайтесь на все офшорные группы, которые можете найти в Telegram, WhatsApp, LinkedIn.

Например, моя группа DP meeting.
Там только DP-специалисты, и в ней периодически всплывают реальные предложения по работе. Даже у себя в блоге я недавно репостил вакансию от своего друга. Нужен был специфический опыт в DP, зп 500$/день. Если бы у вас была подобная компетенция, то вакансия могла бы стать вашей.

Важно не просто читать группу, а реагировать, писать в личку. Комментируйте профильных блогеров, вовлекайтесь в диалог.
Публичные люди часто знают о вакансиях раньше, чем они появляются на платформах.
Иногда одного разговора достаточно, чтобы получить контакт или рекомендацию.

🗣 Если приписывать опыт, готовьтесь заранее.

Иллюзий не строим: приписывают многие.
Но делать это нужно грамотно. Нужно в паспорте моряка оставить логичное место, куда этот опыт потом впишется.
Займитесь получением необходимых для оффшора сертификатов. Это ваша точка отсчёта. Без него вы физически не могли пойти в рейс и такая несостыковка – это первый red flag при проверках.

В офшоре реально решают знакомства, социальные сети и то, как вы умеете подать себя.
Это не быстрый путь. Но на сегодняшний день самый рабочий.

Если делать это системно, то результат возможен.
Если ждать удачного момента – можно ждать бесконечно.

🗣На вебинаре Александр Пипченко разберет:
– где именно экипажи чаще всего ошибаются при швартовке
– как правильно заводить концы и оценивать их состояние по OCIMF MEG4
– snap-back зоны, работу лебёдок, тормоза, проверка состояния палубного оборудования
– коммуникацию в команде: кто за что отвечает и где делают ошибки
– типовые инциденты и как их предотвратить
– документацию, репорты и требования к соответствию

Для тех, кто не работал с jack-up’ами, со стороны это может выглядеть просто:

Подняли ноги → переместились → опустили ноги → встали → работаем.

В реальности всё гораздо сложнее. Основная проблема при постановке jack-up баржи — грунт. Особенно на участках, где уже кто-то стоял раньше.

После предыдущих установок в грунте остаются депрессии, ямы, разуплотнённые зоны.
Когда jack-up начинает садиться, одна или несколько ног могут неконтролируемо скользить в сторону этих депрессий (uncontrolled slide).

От этого уменьшается clearance между корпусом jack-up и installation, появляются ограничения по допустимым зазорам, приходится доставать ноги, сдвигаться несколько метров и повторять попытку.

Важно следить за RPD нагрузками каждой хорды всех ног. Если в процессе эти показатели выходят за пределы,то при полном подъёме корпуса эти напряжения могут привести к изломам.

Именно поэтому постановка jack-up’а на сложный грунт, как в регионе Катара — это не «рутина», а инженерная задача с высокой вероятностью, что всё пойдет не по плану.

Именно находясь здесь, я убедился насколько непросто и важно быть профессионалом в этой части офшора и почему офицерам на подобных баржах хорошо платят.

Один из авторов курсов на beMPC & Estumar - капитан на джекапах и регулярно вовлечен в Barge Move.

За его плечами десятки таких операций. Недавно он рассказал историю, которая может сохранить время и нервы на судне.

🗣Будет полезно всем морякам на jack-up’ах. Скоро опубликую.

Я сейчас нахожусь на барже, которую не получается поставить на ноги уже третьи сутки. Причина — грунт, в Катаре много таких локаций.

Нагрузка на спадканы распределяется неравномерно. Из-за чего повышается напряжение на конструкцию ног. Втаптывание грунта помогает, но это длительный процесс, а погода портится. Приходится прервать процесс, переждать непогоду и вернуться в те же самые дырки и продолжить операцию.

Во время недавней встречи Валерий Гусев, Капитан на Jack-up баржах с опытом 4+ лет, поделился историей, как
одна простая вещь избавила его команду от провала при постановке баржи. 💬

Опубликовал короткое видео в Instagram, но эксклюзивно здесь даю ссылку на полное видео. ▶️

Если вам интересно узнать больше, об истории карьеры Валеры – открывайте интервью с ним на YouTube. ▶️